Ce dossier vous présente tout ce qu’il faut savoir sur la recharge d’une voiture électrique : la recharge à domicile ou sur les bornes publiques, les différents types de prises, etc.
La recharge à domicile
La recharge à domicile constitue en général 95% des recharges effectuées par un utilisateur de voiture électrique, elle a donc une importance toute particulière.
Si elle est relativement simple à mettre en place dans une résidence individuelle, elle peut devenir un vrai casse-tête, voire impossible, lorsqu’on habite en co-propriété.
Il y a deux façons de recharger une voiture électrique chez soi : sur une prise domestique standard en utilisant le câble de recharge fourni (ou en option) avec le véhicule ou en utilisant une wallbox.
La recharge à l’aide du cordon de recharge
Toutes les voitures électriques sont fournies avec un câble permettant la recharge sur une prise domestique standard. Il est possible d’utiliser ce câble pour recharger quotidiennement sa voiture électrique.
Il faut savoir que la plupart des grands constructeurs automobiles recommandent l’utilisation d’une wallbox pour des raisons de sécurité. Néanmoins, de nombreux utilisateurs se rechargent uniquement avec le câble fourni avec la voiture.
Si vous optez pour cette solution, plus économique, il est tout de même recommandé de faire vérifier votre installation électrique par un professionnel. En effet, votre voiture électrique va recharger avec un courant de 8 ou 10A de façon continue durant des heures, il vaut mieux vérifier qu’il n’existe pas de risque d’échauffement de la ligne, même normalement à ces puissance électrique, le risque est très faible.
Les câbles de recharge limitent volontairement l’intensité du courant à 8 ou 10A, ce qui implique des temps de recharge plus longs que la recharge avec une wallbox qui charge en général à 16A. Toutefois, si vous rechargez votre voiture toutes les nuits, cette différence de temps de recharge peut s’avérer négligeable.
La recharge sur une wallbox
L’utilisation d’une wallbox est recommandée par les grands constructeurs qui invoquent une recharge plus sécurisée. L’autre avantage d’une wallbox est qu’elle permet de recharger plus rapidement votre voiture grâce à un courant d’une intensité plus élevée (16A en dans la majorité des cas, mais cela peut être plus).
Le principal inconvénient d’une wallbox réside dans son coût : il faut compter entre 500 et 1200 euros en fonction du matériel choisi. Une dépense à laquelle il faut rajouter les coûts d’installation par un électricien qui dépendent de la configuration de votre logement.
Il est important de noter qu’une aide à l’installation d’une borne de recharge par un particulier est disponible sous la forme d’un crédit d’impôt de 30%. Tous les détails dans notre dossier sur le crédit d’impôt pour l’installation d’une borne de recharge.
Si vous souhaitez vous équiper, vous pouvez effectuer une demande de devis pour l’installation d’une wallbox.
La recharge d’une voiture électrique sur les bornes publiques
La recharge sur les bornes publiques constitue 5 à 10% des recharges effectuées par les utilisateurs de voitures électrique. Ce chiffre varie en fonction du taux d’équipement des régions en bornes de recharge.
Les bornes de recharge publiques se trouvent en général dans des lieux en voirie, dans les parkings publics ou encore près des commerces. Il existe un service participatif qui référence toutes les bornes de recharge : ChargeMap.com. Disponible sur le web ou sur le mobile, ChargeMap permet de localiser les bornes de recharge mais également d’aider la communauté en signalant les nouvelles bornes.
La recharge sur ces bornes publiques nécessite bien souvent une carte d’accès spécifique qui doit être demandées à la collectivité en charge des bornes ou à l’accueil des commerces comme c’est le cas dans les centres Leclerc. Là encore, ChargeMap fournit ces informations.
L’une des problématiques de ces places dédiées aux véhicules électriques est qu’elles sont encore peu utilisées. Des conducteurs de voitures thermiques se garent régulièrement sur ces emplacements réservés. Il reste à espérer que ce phénomène s’estompe avec l’arrivée des voitures électriques.
Les différents types de recharges
Les consommateurs auraient certainement préféré un seul type de prise pour la recharge de leur voiture électrique, malheureusement les industriels n’ont pas été capables de s’entendre sur une norme.
Il en résulte différents types de prises et différents modes de recharge que nous allons essayer d’expliquer le plus clairement possible sur cette page, que nous mettrons régulièrement à jour.
Les modes de recharge
Les modes de recharge définissent la façon dont la voiture et l’infrastructure de recharge communiquent. Cette communication est très importante pour la sécurité de la recharge, notamment lorsque les courants sont élevés comme dans le cas de la recharge rapide.
| MODE 1 | MODE 2 | MODE 3 | MODE 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Principe | Absence de contrôle de charge | Boîtier de contrôle intégré au câble | Contrôle de charge et intelligence dans la borne | Charge en courant continu |
| Schema |  |
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| Type de prise | Prise 2P+T non dédiée | Prise 2P+T non dédiée ou prise Prise 2P+T dédiée | Borne de charge | Station de charge |
| Puissance | – | 1,8 kW / 8 A maxi (prise non dédiée) ou 3,2 kW / 14 A* maxi limité à 8 A par le mode 2 | 3,7 kW / 16A maxi mono22 kW / 32 A maxi triphasé | 50 kW / 120 A |
| Temps de charge | Entre 8 et 12h | Entre 8 et 12h | Entre 1 et 8h | Entre 20 et 30 min |
| Type de charge | Non préconisé pour la charge des voitures | Charge lente occasionnelle | Charge normale à accélérée quotidienne | Charge rapide occasionnelle |
| Sécurité | Pour la charge sur une prise non-dédiée, la sécurité dépend de l’état de l’installation électrique existente qui peut être non-conforme aux normes en vigueur.* L’intensité de la charge devra être limitée à 8 A | Solution mise en avant par le livre vert. | Le chargeur convertisseur AC/DC externe intègre le contrôle et la protection électrique. | |
Les types de prises
Il existe différents types de prises pour la recharge des voitures électriques. Voici les plus courantes :
Prise domestique
Il s’agit évidemment de la prise la plus répandue, que ce soit au niveau des habitations ou au niveau des infrastructures de recharge publiques.
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Puissance | 3 kW AC monophasé |
|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 1 et 2 | |
| Application | Infrastructure | |
| Compatibilité |
* Câble non-disponible à ce jour pour la ZOE – prévu en option à terme
Prise de type 1
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Puissance | De 3 à 7 kW AC monophasé |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 3 | ||
| Application | Véhicule | ||
| Compatibilité |
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Prise de type 2
Validée en tant que standard européen, la prise Type 2 est aujourd’hui proposée sur la plupart des véhicules de série en complément et/ou en option de la prise domestique.
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Puissance | De 3 à 43 kW AC triphasé |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 3 | ||
| Application | Véhicule Infrastructure |
||
| Compatibilité |
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* câble en accessoire
Prise de type 3
Alors que la prise type 2 a été validée comme standard européen, la prise type 3 n’est quasiment plus utilisée.
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Puissance | De 3 à 22 kW AC triphasé |
|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 3 | |
| Application | Infrastructure | |
| Compatibilité |
Prise de type 4 – CHADEMO
Pour la prise CHADEMO, le câble est toujours attaché du côté de la borne.
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Puissance | 50 kW DC |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 4 | ||
| Application | Véhicule | ||
| Compatibilité |
|
* Adaptateur en option
Prise de type 4 – Combo
Comme pour la prise CHAdeMO, le câble Combo est toujours attaché du côté de la borne. A savoir que le Combo a été validé comme standard européen.
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Puissance | > 50 kW DC |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 4 | ||
| Application | Véhicule | ||
| Compatibilité |
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Bonjour, je viens de recevoir mon CRO commandé chez ELPA qui me permet de choisir le courant de charge en fonction de l’endroit ou je me branche (6,8,10,13,16A) et personnellement j’en suit super content, car aujourd’hui je peux aller beaucoup plus loin avec ma ZOE et me recharger n’importe ou et pour un prix raisonnable (658 euros livré), a vous de voir!!
Pour rajouter mon grain de sel.
Sur la eUP elle a aussi un réglage de la régénération sur trois niveau.
Mais je le déconseille de le faire par une traction du véhicule!
A vrai dire, la seule pour la quelle j’ai un doute, c’est la Mia (flemme de chercher).
Flemme de chercher aussi pour les Prius : y a-t-il régé au lever de pied ou faut il « lécher » les freins ?
Désolé de répondre un peu tard, j’en suis encore à explorer le forum.
Pour la Mia, il n’y a qu’un niveau de régénération, bien trop faible à mon goût. L’action sur la pédale de frein n’y change rien. Hélas…
Pour la Prius, c’est une hybride et donc on ne risque pas la batterie vide mais oui, une légère pression sur le frein privilégie la régénération avant d’actionner le freinage par les disques.
Bonjour a toute et a tous
J’envisage un périple dans des zones à densité de population réduite ou les distances entre 2 points de charge dépassent largement l’autonomie initiale des batteries.
Ma question est donc la suivante :
Est-il possible de recharger les-dites batteries en se faisant tracter par un véhicule tiers, (poids lourd ou véhicule de forte puissante) et utiliser ainsi le système de récupération d’énergie comme on le ferait en décélérant, ou en descendant.
En théorie, cela devrait fonctionner ?
Si oui, quel est la puissance emmagasinée, en fonction bien entendu de la vitesse et de la durée de remorquage.
En attendant et par anticipation, merci pour vos éclairages à venir.
Daniel
Oui bien sûr cela fonctionne en théorie! Mais il faut trouver le camion qui « voudra bien » te tracter, ensuite, plus délicat, trouver un point d’attache à l’avant de ton VE pour y fixer la sangle ou barre de remorquage, et enfin pendant le « trajet », il te faudra effleurer en permanence la pédale de frein, juste assez pour avoir un bonne régé mais pas trop pour ne pas activer les freins mécaniques et les faire cramer… Ne pas oublier une liaison vocale avec le routier (radio PMR ou téléphone), pour éviter qu’un petit problème se transforme en grosse cata!
Pour une recharge complète avec régé max, compter environ une heure, mais ça dépend sans doute des véhicules. Faudra publier une vidéo montrant la manipe!
@Triphase,
Sur quelques VE comme la I3 BMW ou la Model S Tesla, la régénération s’obtient en relâchant seulement l’accélérateur .
Euh, je crois que c’est sur quasi-tous les VE qu’il y a, aussi, régénération au lever de pied.
Selon les modèles, l’intensité est réglable : palettes au volant sur la Smart ; mode « ECO » sur les Leaf 2012 et Visia 2013 ; mode « B » sur les Acenta et Tekna etc…
C’est généralement le cas sur toutes les VE. Notamment sur la Smart, sur laquelle on peut régler l’intensité de la récupération. Au niveau 2 (max), cela freine bien la voiture et on peut se passer des freins dans beaucoup de situations
@Yoann,
Pouvez vous mettre à jour la compatibilité de la Tesla Model S avec la prise Type 2 et non pas Chademo comme indiqué dans le tableau des différentes prises.
Merci
C’est fait
Merci Yoann,
Cela dit j’aurais du être plus complet dans ma demande:
Pour le Chademo on peux mettre « Model S avec adaptateur (disponible à partir d’avril 2014) »
Bonjour,
Sauf erreur de ma part, le Mode 3 n’est pas limité à 22kW , le chargeur de la Zoe permettant une charge Rapide en 43KVa en mode 3 .
Maintenant, il est vrai que le livre vert préconise le développement de bornes à 22 kW.
Erreur: la Tesla Model S n’est pas équipée de prise CHAdeMO.
Tesla propose un adaptateur CHAdeMO pour 1000 USD.
Sinon la Tesla Model S est équipée en europe d’une prise type 2 amélioré, pouvant se connecter aux Superchargeurs Tesla.
Perso j’ai une Prius rechargeable avec 20 km d’autonomie à 95 km/h
Une recharge dure 2h et me revient environ à 10 centimes sur une prise ordinaire
Idéal pour mes petits parcours, ils sont nombreux, et sans le souci de la recharge, quand la batterie est vide je repasse en hybride sans m’en apercevoir et pour une conso de 3 à 4l au 100 (selon la conduite)
Selon les parcours je programme de fonctionner en tout électrique en ville et repasse en hybride en rase campagne
Idéal en attendant qu’il y ai plus de véhicules électriques et de points de recharge
Lionel
Bonjour,
Je suis parisienne, enfin petite couronne, je vis à Neuilly et travaille à levallois. Je n’ai pas de parking.
Je suis l’heureuse propriétaire d’une smart essence depuis 4 ans et voudrais la changer pour une électrique.
Ma question est la suivante : est-ce possible selon vous de vivre en électrique en ne comptant que sur les bornes publiques ?
Avec Autolib, il y a des solutions, mais c’est super galère s’il faut réserver, prier pour que les bornes soient libres et attendre 2h que ça charge sous peine de prendre une grosse facture… Puis encore galerer en rentrant chez soi pour trouver une place.
Pouvez vous m’apporter votre expérience ?
Merci :)
A partir du 30 septembre, TOUTES les concessions Renault de France équipées de bornes de recharges 22kw (environ 300 concessions) offrent une heure de recharge rapide (80% de la batterie chargée) à TOUS les utilisateurs de véhicules électriques (Renault ET tous les autres !).
A priori, si vous pouvez passer de temps en temps une heure près d’une concession (aux heures d’ouverture), je ne vois pas ou serait le problème (et en plus vous ne payerez même pas l’électricité !).
Maintenant, si vous faites plus de 40km/jour dans Paris, ça va peut-être devenir galère s’il faut passer à la concession tous les jours ! Vous faites combien par jour ?
Ca depend, 3/4 fois par semaine je vais à pantin ou montreuil par le perif, bouché à l’aller, fluide au retour. Ca fait entre 30 et 40 bornes. Ca oblige à recharger tous les deux jours c’est ca ?
A quand les batteries portatives ? :)
Personnellement, en ZOE, je fais entre 150 et 170 km en urbain/extra-urbain.
En Leaf et Ion, à ce que j’ai compris, c’est un peu moins, mais pas tant que ça et en Mia, c’est encore un peu moins, aux alentours de 100 km. Tout ça en fonction de la façon de conduire et de la météo (en hiver, Renault imagine une autonomie d’environ 100 km avec ZOE sous des températures très inférieures à 0, je vérifierai dans quelques mois…)
Pour les batteries portatives, c’est pas encore demain la veille : celle de la ZOE pèse 300 kg !
Maintenant, une petite recharge de 30 mn de temps en temps (en fonction de votre itinéraire), ça peut être aussi la solution… A vous de voir !
@amconline
Auto-Plus a sorti un numéro il y a quelques temps, en réalisant le test grandeur nature, pour mesurer toutes les autonomies des voitures électriques du marché. A l’aide d’appareils utilisés par les spécialistes ils arrivent au résultat suivant =
1°- Nissan Leaf 2013 = 140 kms
2°- Renault Zoë 2013 = 110 kms
3°- Smart 2013/ 2014 = 90 kms
4°- Peugeot Ion/ C Zéro: 70 kms
J’avoue que, pour les avoir toutes utilisées suffisamment longtemps pour les étalonner, ce résultat m’a surpris aussi. Comme leur commentaire ne laisse pas paraître une erreur d’inversion entre les deux premières, c’est plus qu’étonnant.
De la à penser que la Leaf qui leur a été confié était un « proto » il n’y a pas loin ! Si ce test a été établi en période hivernale il est cohérent de la 2° à la 4° place ! Pour la première « mystère »…
Vous donnez ce classement AutoPlus.
Je ne sais pas pour les autres, mais je peux apporter un commentaire sur la Smart.
J’obtiens ce 90km dans 2 conditions :
– soit ville + départementale avec chauffage à fond
– soit mix route + portion d’autoroute avec chauffage par intermittence.
Sur ville + route (sans autoroute) et sans chauffage, je tape sur du 130/140 généralement
Merci pour la réponse,
20 000 euros pour la charge rapide, c’est fou…
Je regarde de près l’autre forum sur le cable CRO de la Zoe.
Je me faisais la réflexion que la Zoe ne semble pas pouvoir se recharger rapidement sur les bornes en libre service.
J’ai vu aussi la Leaf qui a 2 connecteurs en capot dont 1 qui semble dédié à la charge rapide en courant continu.
Je ne comprends pas du tout la politique commerciale de Renault Zoe.
Je n’ai pas trouvé le bon forum, alors j’écris ici.
La leaf est proposé à 169 euros/mois en location sur 3 ans.
Renault vient de m’annoncer 675 euros/mois, c’est vraiment du délire. (batteries comprises pour les deux)
On vit en France, donc il faut être « politiquement correct »……sauf moi !
Bonjour,
Pouvez vous m’éclairer sur les possibilités du chargeur Caméléon de la Zoe.
Sur la brochure, Renault écrit « chargeur caméléon pouvant recharger en 30 mn, 1h ou 9h » , alors que le commercial me soutient que c’est l’installation qui définira la vitesse de charge.
Où est la vérité ?
J’en profite pour ajouter ma pierre au moulin du manque de CRO pour la Zoe. C’est vraiment un très gros frein à son acquisition. J’ai l’impression que toutes ces concurrentes le font.
Bonjour
Effectivement, la prise en fait pas tout, cela dépendra du choix de la borne, soit une borne classique (coût 1000 euros) pour une recharge normale c’est à dire en 5 à 6 heures soit une borne à recharge rapide (coût 20 000 euros) pour une recharge en 1 heure.
L’argent le nerf de la guerre pour recharger plus vite son véhicule électrique
A l’inverse la borne ne fait pas tout, j’ai relié mon câble de KANGOO Z.E à une borne de recharge rapide et le véhicule s’est rechargé de manière normale c’est à dire 6 heures.
Bonsoir Triphase
Merci pour ta réponse
Cordialement
Stéphane
Bonjour
Je dispose d’un Kangoo Z.E et dispose d’une wallbox Schneider pour procéder aux recharges de mon véhicule et tout se passe pour le mieux
J’ai voulu tester la charge rapide auprès de mon concessionnaire RENAULT qui dispose d’une borne de recharge rapide Schneider
Lorsque le câble de raccord utilisé pour la Wallbox est relié à la borne de recharge rapide, la charge s’effectue de manière normale et pas du tout en mode rapide.
Le commercial et consorts ont été incapables de me renseigner sur le câble adéquat.
Le constat est amer, pour quelles raisons les constructeurs de bornes et les constructeurs de véhicules électriques ne s’entendent pas sur une norme européenne.
Plutôt décevant
C’est très simple. Le câble ne fait pas le chargeur. La borne rapide Renault fournit du triphasé 400V qui contient aussi du monophasé 230V et le véhicule fait ce qu’il peut avec.
Kangouze et Fluenze ne contiennent qu’un chargeur 3kW et font donc une charge « normale », tandis que Zoe avec son suoer « Caméléon » se recharge à toute vitesse. Et c’est pourquoi le CRO est omis car le caméléon ne passe pas les puissances inférieures à 3kW. Pourtant une prise « ordinaire » est supposée fournir cette puissance (16A en gros). Le problème c’est qu’entretemps le service juridique de Renault a eu vent de l’existence possible dans certaines habitations d’une installation électrique vieillote et défectueuse qui pourrait chauffer si on tire 16A en permanence pendant des heures, et au pire causer un incendie. Ils ont donc décidé que les CRO seraient bridés à 8A, mais là c’est le caméléon qui peut le plus mis pas le moins!
Pas de panique, tu pourras sous peu disposer d’un CRO pour la ZOE qui sera « non-renault » mais parfaitement fonctionnel à 16A, et ainsi toutes les prises « normales » en bon état deviendront accessibles.
bonsoir
ça c’est une bonne nouvelle !!
que pensez vous du prix de la location des batteries, à votre avis est-ce justifier ? (la location)
Bien le changement du début de page avec les indications et les photos, est ce que la longueur du câble de la Zoé et le fait que la prise soit à l’avant pose problème pour les recharges en ville (parallèles au trottoir)?
Le prix de la location est justifié par le bas prix de « l’achat » et par les services associés. Le problème (à supposer qu’il y en ait un) est ailleurs, c’est les conditions contractuelles dans lesquelles se fait le renouvellement de la loc ainsi que la manière d’en sortir, à supposer que ce soit possible.
Du coup, l’achat « hors batterie » n’est pas vraiment un achat mais plutôt un « premier loyer majoré » d’une location du véhicule complet ad vitam aeternam, enfin pas au-delà de 200000km, qui constitue la limite officielle de durée de vie de la Zoé.
pourquoi en Israël la location est à 29€ ?
De quel services rendu parles-tu ?
les pièces d’une voiture sont garanties entre 150 000 et 200 000 kms, cela veut-il dire que les batteries ne sont pas fiables ?
pourquoi, alors, Toyota garantie ses batteries 150 000 kms ?
Par ailleurs, pour ce qui est de la prise :
Quand vous achetez un four électrique personne ne va venir installer une nouvelle prise sur votre réseau, non ?
c’est de VOTRE responsabilité !
On est dans un monde SURprotéger et où l’individu est de moins en moins responsabilisé
On se demande comment on a fait pour vivre jusque là ???
ça suffi d’être traité comme des irresponsables
pas étonnant, non plus, que des profits (teurs) se glissent dans la brèche !!
Ma réponse peut paraitre sèche, mais n’y prends pas attention, elle est faite en toute sympathie et cordialité
bonne journée
Je ne comprends pas : vous ne voulez pas acheter de VE à cause du coût de la Wallbox?
La Wallbox est obligatoire. C’est un gage de sécurité et de sérénité pour vos recharges….et votre réseau électrique.
Bien sûr elle coûte plus de 1000 euros mais ne bénéficiez vous pas des 7000 euros d’aides pour votre VE? Dans ce paquet d’euros économisés n’y a t’il pas de quoi se payer une WB?
Il ne faut pas vouloir le beurre, l’argent du beurre ……et la crémière en plusssssssssss!
D’autre part, payer un CRO plus de 400 euros : c’est ça que je trouve fort!
Car c’est bien dit dans le nom de ce câble : c’est un Câble de Recharge OCCASIONNELLE.
Perso j’ai une Prius rechargeable, c’est bien pratique et ça se recharge sur prise ordinaire
Aucun souci (sauf si on met le four de la cuisine en même temps)!!!
Durée de la recharge 1h30 pour 20km d’autonomie
J’ai commandé une ZOE pour ma femme
Plus tard on m’a on m’a proposé une walbox, sous prétexte que le câble de recharge prévu ne fonctionnait pas ??? j’ai refusé le surcout, on me propose de m’en faire cadeau, sauf que :
à l’origine on pouvait se recharger sur une prise ordinaire d’où pouvoir faire les 150 km d’autonomie prévu, brancher, recharger et revenir
Maintenant ce sera 75 km, ce qui n’était pas prévu quand on a fait le choix
Un câble pour la recharge était facturé un peu plus de 600€, maintenant que devient-il ?
Est ce que les problèmes dus à ce câble pour la recharge, vont être résolus ?
Pourquoi je peux recharger avec ma Toyota et pas avec la Zoé ?
Qu’est ce qui se passe en cas de déménagement, re walbox, re frais ?
De plus il ne s’agit même pas d’une recharge rapide, on se fou de nous !
Renault promet de résoudre ce problème avant la fin de l’année, je n’ai pas encore la ZOE, je vais proposer la location gratuite des batteries tant que ce problème ne sera pas résolu, on verra bien !?
79€ de location, là aussi je trouve qu’il y a de l’abus !!!
Le problème est que les autres constructeurs vont suivre pour se faire encore du fric sur notre dos
Dans ce cas est-ce que la voiture électrique va être rentable pour le consommateur, non, 79€ de location de batterie revient à faire un plein de gazole par mois, ce qui est amplement suffisant pour faire juste les courses
Donc Renault, encore une fois (et les autres) vont se tirer une balle dans le pieds, à cause des profits escomptés sur le dos des consommateurs …
Arrêtez…
Le coup des chargeurs et du câble c’est du business .
Je ne rentrerai pas dans les détails techniques ici, mais tout ça, c’est du baratin pour vendre des bornes, du câble, etc…
La prime est faite pour inciter à l’achat d’un VE, pas une avance pour des divers frais d’installation !
1000€ ce n’est pas même pas le budget carburant annuel moyen d’un automobiliste Français.
Et puis si la motivation pour passer a l’électrique est avant tout économique. Ce qu’il faut comparer c’est le cout global sur la durée totale d’utilisation envisagée du véhicule. C’est a dire, le cout d’achat, la WB peut être intégré dedans et a mon avis doit l’être, (on peut aussi considérer que c’est un investissement a long terme pour son premier VE mais aussi pour ceux qui vont suivre), plus le cout d’utilisation électricité + location de la batterie si il y a lieu.
ça y est ça bouge enfin dans le mantois (7-8) !
il était temps on va enfin pouvoir voir des zoë !
j’ai essayé la zoé je suis conquis , mais tant que renault ne proposera pas une recharge possible sur le réseau domestique ce sera niet pour l’achat.
Car le prix d’une installation type wallbox c’est 500€ + installation par véolia 320€ jusqu’a 2 m du compteur et 500€ environ pour mon installation. Donc ça correspond à la consommation en énergie pour faire 60 000 km et 5 ans d’utilisation mr gone il faut pas dégoner.
Cordialement
Il vous reste la solution du cable de recharge occasionnel confectionné par Davide.
Regardez les billets du site.
Mais la pose d’une wallbox est recommandée (même chez Nissan, Yoann en a installé une dans son garage) : elle permet la sécurisation de votre habitat pendant une longue charge à 3kW. Et surtout, une fois achetée et installée, elle conviendra à tous les VE que vous pourrez acheter par la suite. Prenez ça comme un investissement dans la sécurité…
Personnellement j’ai une wallbox pour ma ZOE, et tout se passe très bien. L’installation a permi de déceler des problèmes de sécurité sur le compteur, nottamment sur la prise de terre.
Vous avez parfaitement raison, mille fois raison !
La zoé n’est pas la moins chère du marché, c’est la smart la moins chère suivi de la bluecar, c’est une des plus jolie (avec la smart) par contre.
Comment pouvez-vous comparer le prix de la Smart (2 places) avec celui de la ZOE (5 places) ?!
Comparons ce qui est comparable, sinon ça ne veut rien dire !
A ce moment là, mon VTT est moins cher, si on va par là…
La principale différence de prix entre zoé et smart, c’est celui de la location de la batterie. Pour 20.000km annuels, comme je fais, c’est 65€ pour la smart (kilométrage illimité) et 110€ par mois pour la zoé. Le second prix est totalement rédhibitoire, c’est plus que le carburant d’une thermique
Faux ; le prix de location est de 49 € /mois
La Zoé est une honte ! Car livrer une voiture électrique sans batterie, donc ce qui est logique, sans cable finalement, c’est aberrant ! Il fallait le faire et ils l’ont fait ! Et il y a des gens qui achètent encore des Zoé !
Faudrait un peu réfléchir, non?
Roger, il faudrait peut-être se renseigner avant de s’emballer…
La ZOE est livrée de série avec son câble type2/type3 (pour les recharges de 3 à 43 kW), et le câble de recharge occasionnel (prise 220v) est en option, mais il existe.
Essayez-la, vous comprendrez pourquoi elle est numéro 1 des ventes de voitures électriques.
Dans 85% des cas la recharge s’effectue à la maison, c’est à dire avec une prise domestique : pour la Zoé impossible car pas de cable ! Ou acheter une wallbox bien sûr mais ce n’est pas donné. Ou acheter le cable !
Et puis quoi encore ?
90 % des prises de recharge des bornes publiques ou privées sont des prises domestiques : Zoé, niet !
Voyez les commentaires : Zoe en panne chez Ikéa, ou la borne a sauté en me branchant, ou impossible de redémarrer la voiture !
De plus il faut dépenser 6O à 70 euros/mois pour avoir droit à une batterie. Magnifique quand on achète une voiture électrique !
Donc : Bravo Renault !
Dans ma BMW j’ai 3 cables qui m’ont été offerts : j’utilise n’importe quelle type de prises !
J’ai aussi l’option charge rapide qui me permettra en 1/2 heure une recharge complète avec les futures bornes type COMBO de l’EDF.
Donc : Y’a pas photo les amis !
Oui, il n’y a pas photo.
Entre une ZOE qui fait 150 km à 15000€ et une BMW qui fait 130 km à 30000€…
Évidemment que BMW offre les câbles, au prix de la voiture, c’eut été mesquin…
Au fait, la recharge rapide abîme la batterie, il faudra la changer plus tôt, faites attention… Enfin, avec la location c’est pas très grave, mais quand on a acheté la batterie, faut réfléchir à deux fois avant de la brancher sur du 50 kW…
Vu la différence de qualité entre les 2 marques, je serais fort étonné que ce danger n’ait pas été prévu.
De toutes façons comme la charge rapide n’est pas encore disponible, je ne vois pas comment vous savez cela.
J’aime la qualité même si elle est plus chère, c’est le prix de la tranquillité ! C’est une seconde voiture avec laquelle on fait de 40 à 60 kms/jour, avec une consommation optimisée chez BMW. La valeur de revente sera élevée.
De toutes façons le principal est être content de son achat. Donc tant mieux pour nous deux.
Cordialement
La recharge rapide n’est peut être pas encore dispo chez BMW, mais elle l’est déjà depuis le début avec la ZOE, en 43 kW, avec le même câble.
Parcourez le site, vous verrez que les constructeurs ne préconisent pas de recharges rapide intempestives.
En ce qui concerne la valeur de revente, je préfère acheter une voiture électrique d’occasion avec une batterie louée, car je sais qu’elle sera toujours au top, contrairement à d’autres qui pourraient être en fin de vie.
Après, la i3 est une voiture sportive qui a son charme, et nous sommes bien d’accord que le principal, c’est d’arrêter de consommer du gazout à tout va, et de profiter de la douceur et de la pêche de ces voitures exceptionnelles ! :)
Bonne journée !
Au fait, la i3 a déjà la recharge rapide. Vous pouvez déjà vous brancher sur une prise type 2 avec le Combo, pour une recharge à 50 kW (mais comme je vous ai dit, attention avec la charge rapide…)
câbles offerts avec BMW ? J’ai deux cables avec ma I3, aucun n’étaient gratuit, car aucun cadeau chez BMW !
Un en option pour la charge rapide, et le premier est un chargeur domestique payant dans les petits truc à rajouter lors de l’achat de tous véhicules…..
Bref y a rien de gratuit. Je leur ai d’ailleurs dit que c’est comme acheter une voiture essence avec le reservoir à payer…..
Bref le gros business du moment est le câble !! Grosse arnaque ! Je suis en train de chercher des fournisseurs pour me faire une borne maison…Maison.
@Tomtom91,
Vous pouvez allez voir ce fournisseurs de câbles VE et bornes domestiques très bien placé et fiable: http://www.ve-tronic.com
quelques dizaines de ces bornes fonctionnent tous les jours sans problème pour un coût mesuré !
moi je voudrais savoir ou se recharger qd on est sur la route et qu’on doit faire 800 km ???
Augeron Michele, Vous avez plusieurs applications dont « Chargemap » qui vous indiquent les bornes de recharges disponibles à proximité ou sur votre trajet.
Prévoir un voyage en VE s’avère donc tout à fait possible avec un minimum de préparation.
Il est clair que ça prend plus de temps qu’en thermique sauf avec la Tesla Model S, seule voiture électrique actuellement disposant de plus de 400 km d’autonomie et s’appuyant sur un réseau de bornes très rapides (Superchargeurs). Une centaine de ces bornes sont implantées en Europe à ce jour, ce qui permet d’envisager de traverser facilement l’Europe en VE. On a vu cet été des Norvégiens, de Hollandais…..venus avec leurs voitures électriques passer des vacances sur la Cote !
« ZOE est livrée en série avec 2 câbles de recharge : le câble mode 3 pour la Wallbox et les bornes de recharge publiques et le Flexi Charger pour les prises domestiques »
Source :
http://zoe.renault.fr/mode_demploi/recharge
La batterie de la BMW i3 est garantie 8 ans.
D’ici là soit la voiture sera revendue soit je serai dans un monde meilleur….!
L’histoire est simple :
Tant que vous essayez de commercialiser une seconde ou une troisième voiture (électrique) autour de 30 000 € vous intéressez qui ?
– Si on se réfère à la grille de revenus du travail en France. A l’image des grandes sociétés on touche la « caste » des 1% de hauts salaires de l’entreprise.
Donc non seulement on va en vendre très peu ! Ensuite le peu qui en achètent sont supposés suivant l’expression être « multi-motorisés » et bien installés.
Le risque d’avoir une installation électrique domestique défectueuse par rapport à la confidentialité de diffusion de l’auto est pratiquement inexistant.
Renault qui se positionne dans une position de démocratisation en escomptant faire des volumes de vente s’expose au risque d’accident de charge bien davantage.
Pour une diffusion plus généraliste il est tout a fait normal pour Renault d’avoir pu anticiper sur d’éventuels problèmes récurrents de charges statistiquement inévitable.
Est ce que le consommateur s’y retrouve ? Cela reste à prouver car la Zoë est difficile à utiliser ! La voiture est bien la moins chère du marché mais l’acastillage autour pour la faire fonctionner peut s’avérer démesuré !
@fil a la patte : la BMW i3 que j’ai achetée grâce à la prime de la région Hte-Normandie (toutes les régions font +/- de même) n’est pas réservée à la « caste de gens nantis ». C’est toujours le même raisonnement en France !!! Mais à ceux qui réfléchissent sur le coût, le retour d’investissement, la fiabilité etc etc.!
Je me permets quelques remarques :
– Es-tu sûr que le Twizy puisse se brancher sur une prise de type 2 ?
– J’écrirais PriseS combo au pluriel, car je crois qu’il s’agit de l’ajout de 2 connecteurs autorisant une forte puissance (100 voire 170kW en CC) à une prise type I (aux États-Unis) ou type II (en Europe).
– Je pense aussi qu’il manque pas mal d’astérisques.
J’ai eu pas mal de remarques, je vais revoir cette page en distinguant les prises côté véhicule et côté borne. Je vais aussi revoir les tableaux de compatibilité pour qu’ils soient plus clairs.
Maxime, pour le Twizy en type 2, tu as raison, c’est une erreur de copier-coller, on ne peut la recharger que sur une prise domestique. Je rectifie.
la logique du losange:
Twizy QUE sur prise domestique
kangoo et fluence à la rigueur sur prise domestique
Zoe surtout PAS sur prise domestique
Sans doute que plus le véhicule est « performant » et moins on peut le brancher sur prise domestique.
Mais les Tesla, oui on peut. :-))
Désolé mais la bmw i3 que je possède, très performante, je la recharge sur la simple prise de mon garage. Et je la programme en heures creuses.
Bonsoir Roger,
Avez-vous une carte pour recharge, sur les réseaux publiques? Je reçois ma I3 mercredi prochain avec prolongateur, mais toutefois, j’aimerais savoir si il me faudrais avoir une carte pour les recharges? et commen faire pour l’avoir? BMW… en fournis t’elle une?
Merci
Bonsoir cmineiro !
Je réponds avec du retard à votre question et m’en excuse.
Pour recharger sur les réseaux publics, il existe ceux de la Créa de Hte Normandie, il suffit de se rendre en leur bureau pour obtenir gracieusement une carte magnétique qui permet d’ouvrir la trappe de leurs bornes (au pluriel) double entrée et là : oh miracle !, se trouvent soit d’un coté une prise type 3 et une de type domestique, soit de l’autre côté une prise type 2 et une domestique. Pour toutes les bornes publiques se référer au site « Charge Map ». Ce sont en général des prises de type domestique charger lente et c’est habituellement gratuit sauf dans quelques parkings.
Bien cordialement à tous
Les avis sur cette première version de notre dossier consacré à la recharge des voitures électriques sont les bienvenus !
bonsoir yoann
je possede une mia electrique 8kw et je me recharge tout les soirs en heures creuses et occasionellement l’apres midi.tout se passe tres bien.elle a etait concue pour une prise normale par des ingenieurs competant nan deplaise a notre zelectritien:o) .j’ai suvi le tour du monde de la c zero,et j’ai vu qu’ils ont recharger defois avec des rallonges de 50 metres.et meme toi notre redacteur en chef tu t’ai servit de ton cable fourni par nissan et non une walbox.aie aie aie le zelectricien il va pas etre content :o)
continue avec ton blog et vive les ve simple domi
bonjour a tous moi la i-miev m intéresse mais je voudrais savoir si l on pouvais la charger sur un prise 32 ampéres vue que 16 ampéres le câble le limite par sécurité la comme la section est beaucoup plus grosse et le disjoncteur plus fort ne pourrez ton pas la charger en 16a directement