La recharge d'une voiture électrique

Ce dossier vous présente tout ce qu’il faut savoir sur la recharge d’une voiture électrique : recharge à domicile ou sur bornes publiques, différents types de prises … Comment recharger sa batterie de voiture électrique ? Automobile Propre vous dit tout. 

Recharger à domicile

Les recharges à domicile constituent en général 95% des charges effectuées par un utilisateur de voiture électrique, elle a donc une importance toute particulière.

Si elle est relativement simple à mettre en place dans une résidence individuelle, elle peut devenir un vrai casse-tête, voire impossible, lorsqu’on habite en co-propriété.

Il y a deux façons de recharger une voiture électrique à domicile : sur une prise domestique standard en utilisant le câble fourni (ou en option) avec le véhicule ou en utilisant une wallbox.

Recharger à l’aide du cordon de recharge

la recharge d'une voiture électrique avec un cable constructeur

Toutes les voitures électriques sont fournies avec un câble permettant de recharger sur une prise domestique standard. Il est possible d’utiliser ce câble pour recharger quotidiennement sa voiture électrique.

Il faut savoir que la plupart des grands constructeurs automobiles recommandent l’utilisation d’une wallbox pour des raisons de sécurité. Néanmoins, de nombreux utilisateurs se rechargent uniquement avec le câble fourni avec la voiture.

Si vous optez pour une prise domestique, plus économique, il est tout de même recommandé de faire vérifier votre installation électrique par un professionnel. En effet, votre voiture électrique va recharger avec un courant de 8 ou 10A de façon continue durant des heures, il vaut mieux vérifier qu’il n’existe pas de risque d’échauffement de la ligne, même si normalement à ces puissance électriques, le risque est très faible.

Les câbles de recharge limitent volontairement l’intensité du courant à 8 ou 10A, ce qui implique des temps de recharge plus longs qu’avec une wallbox qui charge en général à 16A. Toutefois, si vous rechargez votre voiture toutes les nuits, cette différence de temps peut s’avérer négligeable.

Recharger sur une wallbox

Tout est branché et la recharge est en cours !

L’utilisation d’une wallbox est recommandée par les grands constructeurs qui invoquent une recharge plus sécurisée. L’autre avantage d’une wallbox est qu’elle permet de recharger plus rapidement votre voiture grâce à un courant d’une intensité plus élevée (16A en dans la majorité des cas, mais cela peut être plus).

Le principal inconvénient d’une wallbox réside dans son coût : il faut compter entre 500 et 1200 euros en fonction du matériel choisi. Une dépense à laquelle il faut rajouter les coûts d’installation par un électricien qui dépendent de la configuration de votre logement.

Il est important de noter qu’une aide à l’installation d’une borne de recharge par un particulier est disponible sous la forme d’un crédit d’impôt de 30%. Tous les détails dans notre dossier sur le crédit d’impôt pour l’installation d’une borne de recharge.

Si vous souhaitez vous équiper, vous pouvez effectuer une demande de devis pour l’installation d’une wallbox.

Recharger une voiture électrique sur les bornes publiques

La place pour la recharge d'une voiture électrique

Les recharges sur les bornes publiques constitue 5 à 10% des recharges effectuées par les utilisateurs de voitures électrique. Ce chiffre varie en fonction du taux d’équipement des régions en bornes de recharge.

Les bornes de recharge publiques se trouvent en général dans des lieux en voirie, dans les parkings publics ou encore près des commerces. Il existe un service participatif qui référence toutes les bornes de recharge : Chargemap.com. Disponible sur le web ou sur le mobile, Chargemap permet de localiser les bornes de recharge mais également d’aider la communauté en signalant les nouvelles bornes. L’application mobile est gratuite.

La recharge sur ces bornes publiques nécessite bien souvent une carte d’accès spécifique qui doit être demandée à la collectivité en charge des bornes ou à l’accueil des commerces comme c’est le cas dans les centres Leclerc. Là encore, Chargemap fournit ces informations et propose également un badge d’accès multi-réseaux : le Chargemap Pass.

L’une des problématiques de ces places dédiées aux véhicules électriques est qu’elles sont encore peu utilisées. Des conducteurs de voitures thermiques se garent régulièrement sur ces emplacements réservés. Il reste à espérer que ce phénomène s’estompe avec l’arrivée des voitures électriques.

Les différents types de recharges

Les consommateurs auraient certainement préféré un seul type de prise pour recharger de leur voiture électrique, malheureusement les industriels n’ont pas été capables de s’entendre sur une norme.

Il en résulte différents types de prises et différents modes de recharge.

Les modes de recharge

Les modes de recharge définissent la façon dont la voiture et l’infrastructure de recharge communiquent. Cette communication est très importante pour la sécurité, notamment lorsque les courants sont élevés comme dans le cas d’une recharge rapide.

MODE 1 MODE 2 MODE 3 MODE 4
Principe Absence de contrôle de charge Boîtier de contrôle intégré au câble Contrôle de charge et intelligence dans la borne Charge en courant continu
Schema Recharge d'une voiture électrique en mode 1 Recharge d'une voiture électrique en mode 2 Recharge d'une voiture électrique en mode 3 Recharge d'une voiture électrique en mode 4
Type de prise Prise 2P+T non dédiée Prise 2P+T non dédiée ou prise Prise 2P+T dédiée Borne de charge Station de charge
Puissance 1,8 kW / 8 A maxi (prise non dédiée) ou 3,2 kW / 14 A* maxi limité à 8 A par le mode 2 3,7 kW / 16A maxi mono22 kW / 32 A maxi triphasé 50 kW / 120 A
Temps de charge Entre 8 et 12h Entre 8 et 12h Entre 1 et 8h Entre 20 et 30 min
Type de charge Non préconisé pour la charge des voitures Charge lente occasionnelle Charge normale à accélérée quotidienne Charge rapide occasionnelle
Sécurité Pour la charge sur une prise non-dédiée, la sécurité dépend de l’état de l’installation électrique existente qui peut être non-conforme aux normes en vigueur.* L’intensité de la charge devra être limitée à 8 A Solution mise en avant par le livre vert. Le chargeur convertisseur AC/DC externe intègre le contrôle et la protection électrique.

Les types de prises

Il existe différents types de prises pour recharger des voitures électriques. Voici les plus courantes :

Prise domestique

Il s’agit évidemment de la prise la plus répandue, que ce soit au niveau des habitations ou au niveau des infrastructures de recharge publiques. Pour recharger sur une prise domestique vous aurez besoin d’un câble de recharge pour prise domestique, appelé aussi câble de recharge occasionnelle. Il est souvent fourni avec en série avec le véhicule.

prise domestique Puissance 3 kW
AC monophasé
Mode de charge Mode 1 et 2
Application Infrastructure
Compatibilité
Chevrolet Volt
– Citroen C-ZERO
Fisker Karma
– Mia Electric
– Mitsubishi iMiEV
Nissan LEAF
Opel Ampera
– Peugeot iOn
– Renault Fluence
Renault Kangoo
– Renault Twizy
– Renault ZOE
– Smart ED
Tesla Model S
Tesla Roadster
Toyota Prius Rechargeable

 

Prise Type 1

La prise de Type 1 est une prise qui ne se trouve que sur le véhicule. Elle est essentiellement utilisée par les véhicules japonais d’avant 2020, et elle va avoir tendance à disparaitre au profit de la prise de Type 2.

Prise de type 1 Puissance De 3 à 7 kW
AC monophasé
Mode de charge Mode 3
Application Véhicule
Compatibilité
Bolloré Bluecar
– Chevrolet Volt
– Citroen C-ZERO
– Mia Electric
– Mitsubishi iMiEV
Nissan LEAF
– Opel Ampera
– Peugeot iOn
– Renault Fluence
– Renault Kangoo
Toyota Prius Rechargeable

 

Prise Type 2

Validée en tant que standard européen, la prise Type 2 a une particularité : elle peut se retrouver du côté véhicule (c’est le cas sur la plupart des voitures électriques vendues désormais) mais aussi côté borne de recharge.

Si vous voulez recharger votre voiture électrique sur une prise Type 2 (côté infrastructure), vous aurez besoin d’un câble Type 2 / Type 1 ou d’un câble Type 2 / Type 2 en fonction de la prise que vous avez côté véhicule.

Prise de type 2 Puissance De 3 à 43 kW
AC triphasé
Mode de charge Mode 3
Application Véhicule
Infrastructure
Compatibilité
Chevrolet Volt *
– Citroen C-ZERO *
– Mitsubishi iMiEV *
Nissan LEAF *
– Peugeot iOn *
– Renault Fluence
Renault Kangoo
– Renault Twizy
– Renault ZOE
– Smart ED
– Tesla Model S

 

Prise de Type 3

Alors que la prise type 2 a été validée comme standard européen, la prise type 3 (appelée aussi Type 3C) n’est quasiment plus utilisée. Néanmoins, il reste quelques réseaux de recharge équipés de cette prise, tel que le réseau Paris Recharge. Pour recharger votre voiture électrique sur une prise Type 3, vous aurez besoin d’un câble Type 3 / Type 1 ou d’un câble Type 3 / Type 2 en fonction du type de véhicule que vous possédez.

Prise de type 3 Puissance De 3 à 22 kW
AC triphasé
Mode de charge Mode 3
Application Infrastructure
Compatibilité
Chevrolet Volt
– Citroen C-ZERO
Fisker Karma
– Mia Electric
– Mitsubishi iMiEV
Nissan LEAF
Opel Ampera
– Peugeot iOn
– Renault Fluence
Renault Kangoo
– Renault ZOE
– Smart ED
Toyota Prius Rechargeable

Prise Type 4 – CHADEMO

Pour la prise CHADEMO, le câble est toujours attaché du côté de la borne.

Puissance 50 kW
DC
Mode de charge Mode 4
Application Véhicule
Compatibilité
– Citroen C-ZERO 
– Mitsubishi iMiEV
Nissan LEAF
– Peugeot iOn
Kia Soul EV

Prise de type 4 – Combo CCS

Comme pour la prise CHAdeMO, le câble Combo est toujours attaché du côté de la borne. A savoir que le Combo a été validé comme standard européen.

prise-combo Puissance > 50 kW
DC
Mode de charge Mode 4
Application Véhicule
Compatibilité
Opel Ampera-e
Hyundai Ioniq électrique
Volkswagen e-Golf
BMW i3