Alternative économique à une wallbox, la prise Green’Up Legrand permet d’augmenter la puissance de charge d’un véhicule électrique sur une prise domestique.
La prise Green’Up Legrand voit le jour en 2014. Elle propose une solution pour recharger à domicile à mi-chemin entre la prise domestique et la Wallbox. Elle se présente comme une prise domestique standard, mais dispose de quelque améliorations en terme de solidité et de tenue en puissance. Il s’agit donc d’une prise renforcée, qui ressemble à une prise de courant classique.
Pour fonctionner à pleine puissance, elle nécessite l’utilisation d’un câble de recharge occasionnel compatible avec ce système. Il permet de proposer un système de recharge sur prise domestique avec un rendement acceptable.
A l’époque du lancement de la première Zoé, en 2013, aucune solution de recharge sur prise domestique n’était proposée de série. Il a cependant toujours été possible de le faire avec du matériel tiers tel que le Maxicharger ou Minicharger. Vous les trouverez sur la boutique de notre partenaire Mister-EV.
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- Le temps de recharge peut être divisé par deux par rapport à une prise domestique.
- C’est une solution de recharge abordable.
- Elle est simple d’installation et d’utilisation.
Quels sont les inconvénients de la prise Green’Up ?
- Il faut un câble de recharge compatible, qui n’est pas fourni avec la voiture.
- Si vous utilisez beaucoup votre voiture électrique, le temps de recharge reste long.
Comment fonctionne la prise Green’Up ?
La prise Green’UP permet une recharge lente jusqu’à 3,7 kW en courant alternatif monophasé sous 16 A maximum. Dans le cadre de la recharge d’une voiture, une prise domestique classique ne peut tenir que 2,3 kW, l’intensité ne pouvant dépasser 10 A sur plusieurs heures. Non pas 16A, comme on pourrait le croire, même si cette donnée apparaît sur la prise, elle fait en réalité référence à l’intensité que peut supporter la prise sur une courte durée.
Pour atteindre ce niveau de performance (sans modifier les dimensions de la prise et rester compatible avec les prises classiques), il a fallu :
- Améliorer la conductivité des matériaux
- Ajouter un système permettant à la prise d’être identifiée par le câble de recharge. Ceci afin d’éviter tout risque de recharge à une puissance trop élevée sur une prise classique.
L’amélioration de la conductivité est obtenue par un traitement des contacts à base d’argent, ce qui leur donne cet aspect brillant qui les distingue de ceux d’une prise classique. Le système de détection quant à lui se résume à un simple aimant localisé dans la prise murale Green’UP qui sera détectée par le câble de recharge compatible.
En résumé, pour fonctionner pleinement, le système Green’UP nécessite une prise murale, mais également un câble de recharge compatible avec ce système, ce qui n’est pas le cas de tous les câbles fournis par les constructeurs. Si l’une de ces deux conditions n’est pas remplie, la recharge se fera à 2,3 kW, comme sur une prise domestique classique.
L’installation électrique prévue de base par le fabriquant est conçue pour être évolutive. En effet, disjoncteur et câbles sont dimensionnés pour supporter une charge allant jusqu’à 3,7kW soit 16A sous 230volts. La prise Green’UP peut ainsi être remplacée par une wallbox capable de supporter cette puissance en continu.
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La prise Green’Up délivrant plus de puissance qu’une prise domestique, elle diminue par conséquent le temps de charge des voitures électriques et hybrides. En gros, par rapport à la prise domestique, on divise ce temps par deux.
Ci-dessous un tableau avec un exemple montrant le temps de charge – de 10 à 100 % – sur une Renault Zoé équipée d’une batterie de 52 kWh.
| Temps de charge | |
| Prise domestique 2,3 kW – 10 A | 29h34 |
| Prise domestique renforcée 3,7 kW – 16 A | 14h58 |
| Borne domestique 7,4 kW – 32 A | 6h54 |
Pour réaliser vos propres simulations, n’hésitez pas à consulter notre simulateur de temps de charge.
Quel est le prix de la prise Green’Up ?
Sur son site Internet, Legrand propose la prise Green’Up à partir de 300 € hors taxes environ, en pack avec le disjoncteur. D’autres sites comme Mister EV propose le pack kit Green’Up à 200 €. Il est recommandé de faire installer le produit par un professionnel qualifié.
Attention ! Le pack n’inclut pas le câble de recharge Green’Up, indispensable pour “débrider” la puissance de charge. Problème : s’il ne vous est pas livré avec votre voiture, ce fameux câble peut être difficile à trouver. D’où le choix de certains de passer par d’autres solutions telle que la borne de recharge.
Existe-t-il des prises Green’Up pour la recharge publique ?
Le système Green’Up est peu présent sur les infrastructures de recharge publique. Son identification est par ailleurs difficile car peu d’éléments permettent de distinguer une prise Green’Up d’une prise classique en particulier quand elle est intégrée à la borne. Elle reste avant tout destinée à une installation privée.
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ce qu’il faut surtout comprendre, c’est qu’un ve n’est pas mieux chargé avec une prise Green-Up ou une Wallbox… cela va juste plus vite, à condityd’en avoir besoin, et le rendement est un peu meilleur lorsqu’on augmente la puissance de charge… mais de là à espérer un retour sur investissement, non (sauf grosse consommation à domicile, cas le moins fréquent).
Prise renforcée pour tenir 16A en permanence (ou seulement 13A?). J’ai l’impression que le problème, c’est que les prises domestiques “normales”, malgré tous les logos très sérieux qui sont marqués dessus, c’est un peu de la m**** à 5€.
Plutôt qu’un aimant dans la prise et un capteur d’aimant dans la fiche, pour la vraie sécurité, ce qu’il faut (cela existe dans certains CRO), c’est un capteur de température dans la fiche. Si la fiche chauffe, l’intensité de charge est diminuée, et au pire coupée. Ainsi plus de risque d’incendie, peu importe la cause de l’échauffement (contacts de la fiche, de la prise, des connexions derrière la prise).
Le kit est à 166€ sur la plus grosse boutique du net…
Et pour info, le module fourni assure les 2 fonctions différentiel (30 mA) et disjoncteur (20A) > on peut faire la même chose avec 2 modules séparés pour moins cher, on peut aussi opter pour une prise renforcée Schneider, disponible seule pour environ 50€…
Ca fait beaucoup d’électriciens certifiés tout ça
Alors 300€ la prise renforcée… pour faire du … 14A (pas 16A…) max. Avec 200€ de plus il y a des bornes qui font 32A… Et encore je ne parles pas de celles, intelligentes (plus que cet ersatz de recharge), qui prennent la téléinfo et module la puissance de recharge si l’électricité de la maison est “limite” (accessoirement recharge en heure creuses…).
Non clairement la green-up vas très bien avec cher et pas efficace.
Par pédagogie, vous ne devriez pas prendre l’exemple d’une recharge 10-100%:
Généralement, les français font 50km/jour, faisable largement avec 10 kwh .
Sur la zoé, ça ne représente que 20% de batterie …
C’est faisable en 10A (prise normale) en 10/2,2 = 4h 30
Avec GreenUp, 16A on tombe à 10/3,8 = 2h 37
Avec vos chiffres vous effrayez inutilement les novices…
“Il faut un câble de recharge compatible, qui n’est pas fourni avec la voiture”
Faux : La plupart des VE sont fournis avec un câble réglable manuellement typiquement sur 8A / 10A / 13A ou même 16 A sur certains.
Vous pouvez donc, avec ces câbles, choisir la plus haute intensité sur des prises renforcées comme les greenUp.
Le seul avantage des câbles compatibles GreenUp, c’est que le câble va détecter l’aimant de la prise et se placer lui même sur sa plus forte intensité.
Chez Tesla, le câble UMC fourni permet d’être piloté depuis son app smartphone. Vous décidez en fonction de l’urgence de la recharge, et de la capacité de votre installation/prise, entre 6A et 13A. L’app vous annonce quand la voiture sera prête, et vous pouvez diminuer le courant pour éviter de trop consommer si vous avez un sèche linge + le four + les plaques de cuisson en route en même temps. Plus pratique que l’aimant greenup, à mon avis.
“La prise Green’UP Legrand voit le jour en 2014″
Dans mes souvenirs, j’ai acheté ma prise green’up juste avant d’avoir reçu ma première voiture électrique en octobre 2013.
J’ai acheté une wallbox Legrand 16A un an plus tard, je crois.
Charger tout véhicule ayant une batterie plus grosse que 25kWh de cette manière semble peu pratique car on dépasse alors un temps de charge de 8h.
Question bête : j’ai une prise 32A dans ma buanderie avec l’installation adéquate, est ce que je pourrais m’en servir à la place d’une green’Up ?
Peut-on peut avoir le fin mode l’histoire, vous parlez de 16 A et dans la vidéo on voit 14A !
Merci de nous éclairer.
En plus de la surchauffe et de la possible surcharge du réseau intérieur du bâtiment, qui – quoi qu’en disent les normes – n’est pas fait pour tirer autant de courant sur une longue durée, je vois très peu d’intérêt voire pas du tout par rapport à une vraie borne de recharge d’entrée de gamme, les prix ont beaucoup chuté.
“Prise renforcée” ça veut tout dire, et surtout que tout ce qui est avant la prise ne l’est pas.
Le simulateur de charge se trompe, dans l’exemple avec la Zoe, son chargeur a beaucoup plus de pertes a 8A qu’a 13/14A, le temps n’est pas proportionnel a la puissance…
Mais d’où sort cette information débile ? (en plus du 14A lui aussi faux)
Une prise type E (comme à la maison) c’est une prise conforme à la NFC61-314 donc pour la charge de VE c’est :
Pour un article daté du 9 mars 2022 c’est vraiment lamentable.
pour une simple prise 16A à mon avis ça fait cher pour un peut d’argent et un aimant qui ne fonctionne qu’avec un câble spécial à acheter en plus … ça revient plus cher qu’une walbox … Morec qu’on trouve à 300€ sur le net et qui offre autre chose …
Ou encore mieux une prise P17 32A 10 fois moins cher que cette prise Legrand
mais ce n’est que mon avis
Bonjour.
Comment pouvez vous conseiller la prise type P17 alors que celle Ci est interdite en habitation : non conforme a la NFC 15-100 car ne disposant pas d’obturateurs…
Bonjour
Vous savez si le câble de recharge fournis avec la kia sous EV 30kw/h (type 1 – domestique) est compatible avec ce genre de prise?
Cordialement