Fluence Z.E. s’inscrit dans la démarche Renault de proposer à chaque client un véhicule propre zéro émission qui corresponde à ses attentes. Vrai véhicule familial 100% électrique, la Fluence Z.E. affiche une autonomie de 160 km et dispose de trois possibilités de recharge de la batterie : « standard» de 4 à 8 heures, « rapide » en 20 minutes, « éclair » en 3 minutes, grâce au système exclusif « Quickdrop » d’échanges de batterie.
Renault Fluence Z.E. (Zéro Émission) sera le premier tricorps électrique du segment C à être vendu en série. Ce véhicule est dédié à une clientèle particulière ou à des flottes, dans les deux cas à la recherche d’un véhicule « statutaire » à la fois économique et plus écologique.
Renault Fluence Z.E. sera fabriquée dans l’usine OYAK-Renault de Bursa, en Turquie sur la même ligne de production que les variantes thermiques de Fluence. Ce modèle entrera en production au premier semestre 2011.
Pour se distinguer de sa cousine à moteur thermique, la Renault Fluence Z.E. adopte un ensemble d’éléments caractéristiques et identitaires des véhicules électriques de la gamme Renault. Avec une longueur de 4,75 m, la version électrique de Fluence est plus longue de 13 cm par rapport à sa
cousine à moteur thermique pour permettre l’intégration des batteries derrière les sièges arrière.
La Renault Fluence ZE, une berline familiale électrique.
Fluence Z.E. est un véhicule 100 % électrique.
Moteur de la Renault Fluence ZE
Le moteur électrique de Fluence Z.E est de type synchrone à rotor bobiné. Sa puissance maximum de 70kW est obtenue au régime de 11.000 tr/mn et son couple maximum atteint 226 Nm. Sa masse est de 160 kg. Les accélérations générées par ce groupe moto-propulseur électrique sont franches et linéaires et
le couple maximum est délivré très tôt.
Batterie de la Renault Fluence ZE
La batterie lithium-ion qui équipe Fluence Z.E dispose d’une capacité énergétique de 22 kW/h. Sur le véhicule de série, la batterie est implantée derrière le dossier des sièges arrière de façon à conserver un volume de coffre de 300 dm3 (VDA/ISO). Sa masse est de 250 kg. Un système de récupération d’énergie à la décélération permet de recharger les batteries.
Mode de recharge de la Renault Fluence ZE
Les batteries de Fluence Z.E peuvent être rechargées par 3 moyens différents :
- A l’aide d’une prise domestique 220 V 10A ou 16 A pour une durée comprise entre 6 et 8 h. Ce mode de recharge est particulièrement adapté la nuit ou lors d’une journée de travail car il permet de bénéficier de tarifs minorés proposés dans certains pays pour une consommation en heures creuses.
- A partir de bornes de recharges rapides en 400 V 32 A qui permettent une recharge en 30 mn environ (disponible en 2012 ou 2013 selon modèles).
- Avec le système d’échange de batterie « Quickdrop » qui permettra de remplacer la batterie du véhicule en 3 mn environ dans des stations dédiées.
Photos de la Fluence ZE
Caractéristiques de la Renault Fluence ZE
| Vitesse maximale | 130 km/h |
|---|---|
| Puissance | 75kW (95ch) |
| Type de batteries | Lithium-Ion |
| Autonomie | 160km |
| Nombre de places assises | 5 |
| Catégorie | Voiture électrique |
Ouais, ce serait au cas ou…
Pour faire les derniers 10 ou 20 bornes…
J’attends toujours les réponses claires.
Crdt
Merci pour ta réponse rené et je partage ton avis, mais bon, personne n’est à l’abri d’une panne…
Alors plutôt que d’appeler le dépannageur qui viendra avec un gros camion à mazout…
Le groupe électrogène sera dans le coffre dans l’espoir de ne jamais m’en servir.
J’attends des indication technique car comme j’ai déjà le groupe, je voulais savoir comment faire car je n’y connais rien en électricité.
Pour la charge rapide, je crois quelle est en 400V et la fuence est aussi en 400V alors logiquement,sans compter que Renault Tarbes 65 a 2 prise de charge rapide…
Merci à tous
Pas si con le coup du groupe dans le coffre au cas ou. Mais il faut penser qu’avec la loc des batteries est compris une assurance panne sèche. Reste a savoir ce qui sera le plus rapide l’assistance Renault ou la recharge avec le groupe (si c’est compatible).
Comme je n’ai pas de réponse, je réitère mes questions;
Bonjour à tous,
Je suis le point d’acheter une Renault Fluence Z.E, 22 Kwh de puissance batteries et 400V (je crois).
Mes questions sont les suivantes :
1) peut-on effectuer une recharge occasionnelle (en cas de panne de jus) avec un groupe électrogène portatif (qui serait dans le coffre au cas ou) avec 2 sorties 220V et 1 sortie 380V triphasé, bien sur avec le câble adéquate (au fait, quelle grosseur les fils)…
2) Je crois que la charge longue est en 220V (8h) et la Rapide (3h) en 400V…
Je suis preneur de tout vos conseils pas trop technique, comme vous l’aurez compris j’y connais rien en électricité…
Merci d’avance Pilouche
Voici les caractéristiques du groupe:(de l’hébreu pour moi).
SWISS KRAFT SK 6500 – 13HP- 4temps 389cc Essence.
-AC output : 230V 6500W max.(27.1A), 400V 6500Wmax.(17.1A).
230V 5500W Rated.(22.9A) ,400V 5500W rated .(14.5A).
Sockets : 2 x 230V. 1 x 400V
DC output : 12V
Je roule en Fluence depuis bientôt un an.
Rouler en VE c’est en principe éviter tout usage de pétrole. Par conséquent utiliser un groupe électrogène est à mon avis un non-sens. Ça devrait marcher mais je ne vois pas l’intérêt. Il y a des prises de courant un peu partout : chez vous, chez vos amis, au restaurant, au travail……et une prise 230v suffit pour une charge lente.
Par expérience avec Fluence c’est maxi 138km en été et 110km en hiver. Si vous en faites moins >>> votre batterie pleine suffit. Sinon il faut anticiper un arrêt suffisamment long : c’est pourquoi les hypermarchés s’équipent de bornes : vous avez le temps de faire les courses (chez eux évidemment!) le temps de la recharge.
En VE il vous faut calculer ainsi : vous partez avec 100% de charge et à mi chemin il vous reste 40%. Donc vous avez utilisé 60%.
Par conséquent, il vous faut recharger 20% minimum pour assurer le retour (recharge 20% + reliquat 40% = 60%) ce qui représente un peu plus de 2 heures en charge lente.
En charge rapide (certaines bornes hypermarchés) ces 20% sont comblés en 15 minutes, sur une borne type Wallbox c’est fait en 1 heure.
Je croyais que la Fluence n’était pas (pas encore) compatible avec la charge rapide?
Bonjour René,
Je suis intéressé par la Fluence ZE.
Vous qui en avez l’expérience, pensez-vous qu’il serait possible de parcourir mes 105 km en hiver dont 92 d’autoroute à 100 km/h?
J’ai tenté l’expérience avec une Leaf il y a deux jours. C’était juste mais faisable. Avec la Smart ED essayée hier, c’était nettement moins évident.
Je me pose la question pour la Fluence, car on en trouve d’occasion à des prix très intéressants.
Merci.
Bonjour Lelclar,
J’ai parcouru 110km avec ma Fluence en hiver, chauffage en marche (21°) donc c’est possible mais c’est limite! A l’arrivée il me restait 4km de reliquat ce qui veut dire que j’aurais pu faire 114km. Que se passe t’il après >>> je n’ai aucun avis de conducteur de Fluence, personne n’a essayé.
Attention : je roule en plaine d’Alsace donc « à plat ».
Moi je suis d’avis que c’est jouable pour vos 105km.
Se caler derrière un poids lourd permet d’économiser la batterie. On roule alors entre 92 et 94km/h, dans le sillage d’aspiration de la remorque mais on ne consomme que 12 à 16 kw/h.
A 100 km/h la consommation tourne plus souvent entre 20 et 22 kw/h.
Pour 105km à 100km/h = trajet de 64 minutes, à 92km/h = trajet de 69 minutes >>> 5 minutes de trajet en + pour une consommation moindre : c’est là que se joue la différence.
Vous prévoyez une distance qui va presque vider la batterie donc tout écart est dangereux. Pensez quand même aux imprévus : déviation ou bouchon à cause d’un accident!!
Cet hiver j’étais bloqué pendant 1 heure dans un bouchon et ma voiture à vidé la batterie d’un huitième de plein soit l’équivalent de 15 km de trajet….uniquement pour le chauffage! Cette quantité d’énergie pourrait alors vous manquer.
Parlons de l’été : là je suis arrivé à faire 138km maxi.
Donc ce sera plus cool pour vous en été. Les bouchons ont alors moins d’incidence : la voiture recharge presque sa consommation avec les « effets accordéon », clim éteinte bien sûr.
Dernier paramètre : la voiture neuve a une autonomie moindre sur les 1500 à 2000 premier kilomètres (proche de -10% quand même). Au début (mars 2012) je faisais 110km maxi sans chauffage. Il est vrai qu’après on conduit autrement, il faut « sentir » la voiture, comprendre « sa » logique, bref,….s’adapter au VE.
Voilà! Espérant avoir répondu à votre demande.
Salutations. René
Bonjour René,
Merci pour cette réponse très complète.
Il est vrai que c’est fort juste, et qu’en cas d’imprévu, c’est la panne assurée. Une baisse de vitesse pourrait en effet aider à récupérer un peu de marge, tout comme prendre un chemin alternatif comportant moins d’autoroute et moins de kilomètre. C’est ce que je suis en train de calculer.
Cordialement,
Lel
Bonjour,
rouler 105 km à 100 km/h, c’est tout à fait possible avec une Fluence, car c’est une vitesse modérée. Cependant, ce n’est pas que la vitesse qui compte mais aussi les accélérations. Mais vous avez un ergomètre sur le tableau de bord et un affichage de la conso instantanée sur l’ordi de bord qui vous permet de rouler économiquement.
En fait l’hiver …. quelle température -2° ou -25°C ?
Bonjour,
pouvez vou sm’en dire plus sur la charge rapide de le Fluence ?
Merci.
Pour 25000km/an le loyer de la batterie est de 122€. http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/zoe/zoe/ze-battery/
90 km ca doit le faire, au pire il faudra rouler moins vite qu’a 130km/h sur la partie d’autoroute, par contre il faut pouvoir recharger sur place pour faire le retour.
Pour moi il n’y a pas photo, la Zoé domine la Fluence pratiquement sur tout les postes, et surtout, tarif et autonomie, le seule avantage de la Fluence c’est qu’elle offre plus d’espace pour les passagers.
Bonjour,
Je suis également intéressé par un véhicule de type Zoé mais je fais 25000 Kms /an. Est-ce judicieux ? Quel coût puisque la location de batterie affiché 79€ est pour 12000Kms ? Mon principale trajet est de 90 kms allé dont 70 d’autoroute. Un véhicule électrique est-il adapté ?
Merci de vos avis.
Pour la Fluence fabriqué en Turquie, hors de que j’achète une voiture qui n’aurait pas d’usine qui en produit en France !!
Crdt
Bonjour,
Je souhaiterai savoir s’il y a moyen de faire une recharge occasionnelle (en cas de panne sèche) au moyen d’un groupe électrogène 220V / 380V triphasé?
Si oui dans quelles conditions?
Crdt
Petite remarque à l’attention des rédacteurs :
Pour les bornes de recharge vous indiquez les bornes domestiques en 220Volt. Je vous informe que le réseau européen de distribution est en 230Volt…depuis 1996 !
D’ailleurs vous avez bien intégré que la tension entre phases est de 400Volt (anciennement 380Volt) pour les bornes à charge rapide. (230 x 1,732= 400 env.)
J’aimerai vous poser une question , c’est pour un TPE sur cette voiture à mon sens révolutionnaire : à quelle classe sociale de consommateurs cette voitures s’adresse t’elle ?
L’avenir ce sont les nouvelles technologies de recharge rapide. Ensuite les actuels 160 km d’autonomie ne seront plus un problème. Il est vrai que parcourir plus 100 Km par jour dans une ville ou agglomération ne concerne que peu de conducteurs.
Je cherchais une voiture confortable, spacieuse, automatique et économique avec laquelle je peux faire mes 30 à 100km journaliers. Fluence ZE réponds à ces besoins.
J’ai donc acheté une FLUENCE ZE version Dynamique.
Acquise mi mars 2012 j’ai à ce jour parcouru 4000km sans la moindre panne d’énergie.
C’est un salon sur roues, bel assemblage, pas de bruits parasites. Sa puissance est largement suffisante pour rouler avec le flot des voitures thermiques. Bien sûr ce n’est pas une « sportive ». C’est fait pour se déplacer, pas pour la course.
Son prix est correct une fois la prime de l’état déduite.
La carte grise est presque cadeau (18euros)
Le coût de l’assurance est identique à celle d’une thermique.
La location de la batterie coûte 89 euros ttc dans mon cas, mais c’est variable selon durée de location et kilomètres parcourus.
La recharge coûte environ 1,5 euros pour 100km.
Temps de recharge : je n’en sais rien : le soir je la branche à ma borne (1400euros installée) et le matin le plein est fait.
Et tout ça en tarif « heures creuses ».
Le coût d’entretien est faible : pas de vidanges, pas de filtres à remplacer, pas de courroie de distribution,…..
Et sans bruit de moteur je roule plus cool, moins stressé, respectant les limitations (ça aussi c’est économique!).
Enfin, ne plus avoir besoin d’embrayer, de passer la vitesse, de rétrograder,….oufff….que ma fluence est cool!
Bref, je suis ravi de mon investissement.
Tout est cool, la seule chose pas cool c’est qu’elle est frabriquée en truquie !!
à +
En truquie !!! c’est un drôle de truc !
Bonjour René.
Je compte acheter une Fluence ZE le mois prochain. (Septembre/Octobre 2012). Cependant je voudrais avant cela connaitre l’avis d’un utilisateur de cette voiture. Pourriez-vous me contacter pour discuter des point positif et négatif de la voiture au quotidien. Mon adresse mail est la suivante: [email protected].
Merci d’avance.
Avez-vous essayé la climatisation ? Qu’en pensez-vous ?
Sur Fluence ZE Dynamique (modèle que je conduis) clim ou chauffage se régulent seuls >> je roule en mode « automatique » donc la régulation de température se fait selon la température affichée, par rapport à la température de l’habitacle.
Il est évident qu’en cas d’écart de température important la ventilation souffle fortement (air froid ou chaud) afin d’arriver à rattraper la température affichée.
Globalement il lui faut 5 minutes pour faire chuter la température intérieure de 30 à 21° (clim) et environ 3 minutes pour faire monter la température de 12 à 21° (chauffage).
C’est très efficace mais ça consomme entre 3 et 6 kw .
En comparaison : rouler à 100km/h consomme 16 à 17 kw.
Si vous voulez consommer moins : il y a le mode « éco ».
Même efficacité mais temps de réaction doublé!
Bonjour,
comment avez vous mesuré que la clim demande 3 – 6 kW?
Etes vous sur qu’il y a un mode eco sur la Fluence ?
Merci.
Sur le site constructeur les 70kW sont à 3000 tr/min. 11000 tr/min me parrait beaucoup trop pour un moteur synchrone ^^
Bonjour à tous,
j’ai lu vos différents commentaires avec attention, il y a beaucoup de bonnes idées à méditer.
Ce qui me dérange, moi, c’est le prix de l’engin.
En effet la voiture a une vocation de citadine et de véhicule de trajets de proximité.
Au tarif proposé, on peut avoir 3 citadines thermiques ou une routière de bonne gamme!!!
Bien sûr, tout le monde souhaite circuler sans polluer, mais pas à n’importe quel prix.
Tant que les constructeurs ne feront pas d’efforts drastiques sur leurs marges dans le segment électrique, les ventes en resteront très confidentielles, il en ira de même des équipements routiers (stations de recharge, etc..).
Il faut sortir de ce cercle vicieux, et seuls les constructeurs ont cette possibilité.
Mais, bien sûr, vous n’êtes pas obligés de me croire !!!!
Cordialement
Petite précision, la batterie est d’une capacité de 22kWh, et non de 22 kW/h !
Bonne continuation
je me permet de ré-expliquer les intentions de renault , en effet je connais bien le problème car je bosse chez renault.
Les gens ont une mauvaise idée de l’électrique, bien sur renault ne va pas vous vendre une voiture ZE en remplacement de votre thermique.
La fluence n’est pas trop adapté à la france mais plutôt la zoé.(la fluence est disponible comme partout en europe.
Par contre, israel, la norvége, la suisse …. des pays pas trop grands sont bien mieux adaptés à fluence.
Pour ce qui est de la ville, les gens qui ont des berlines ne font jamais de ville ????? pas du tout
l’électrique peut remplacer la seconde voiture de la famille.Renault vise surtout les flottes et les loueur à 80% avec fluence.
les 20% qui reste seront des gens qui ne circulent pas beaucoup et qui ont une âme d’écolo.
pour le kangoo, même combat, la poste la bien compris, la tournée moyenne d’un facteur est de 90 à 100 kms par jour.
Les artisans, pareil, ils restent généralement dans un rayon de 30 km autour de leur atelier
de plus, renault fait une réduction de 20% sur la location d’un thermique si vous possédez un ZE (pour partir en vacance par exemple).
bien sur, si vous faites 50 000 km/an, l’électrique n’est pas pour vous. Mais si vous faites de petits déplacements
-travail-hypermarché-maison …..et que vous partez en vacances en train ou avion, et bien pourquoi pas, l’électrique peut être une bonne alternative.
je ne défend pas plus les produits renault qu’une autre marque mais j’essaye d’expliquer réellement l’électrique car je vois un ramassis de conneries sur pas mal de forum.
cordialement
Je partage parfaitement votre point de vue. Mais j’ai peur que Renault fasse croire que la Zoé remplace la clio. Je possède une Mia et la première question que l’on me pose, ce n’est pas le prix mais quelle est l’autonomie ? A quoi je répond : Vous faites combien de Kms par jour ? L’autonomie annoncée par les constructeurs est loin de la vérité dans une utilisation courante. Il serait plus judicieux de donner la consommation en Kw pour 100 Km suivant le milieu ( Urbain ; autoroute et mixte ) car contairement au thermique la consommation en milieu urbain est très faible. Pouvez-vous me dire combien consomme sur autoroute la Zoé ?
Pour donner une image écolo, Renault a choisi Yann Arthus Bertrand comme ambassadeur. Je ne sais pas si c’est le bon choix :
http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2011/12/15/la-terre-vue-de-la-renault-fluence-ze-de-yann-arthus-bertran.html#more
Vous oubliez toujours le besoin au quotidien
80 % des véhicules parcourent 30/40 km/jour
pourquoi emmener 400 kg de batterie pour çà ?
avec 150 kg on fait 100 kms ce qui couvre largement ce besoin
changeons dejà tous ces véhicules thermiques qui ne roulent pas beaucoup par des VE de petite taille adaptés à la ville et ou pour la distance néssécaire
durant sa vie une voiture roule 2 à 3 % du temps alors que l’on ne nous parle plus de temps de recharge
mais plutôt du manque d’équipement de charge …
Comme le laisse entendre mon pseudo, je suis a fond pour les solutions alternatives au petrole. Cependant je me pose des questions : depuis le temps qu’on fait des voitures electrique s(supercinq, kangoo etc etc),rien n’a evolué côté autonomie : 160 km c’est un saut de puce pour un commercial qui fait 100000 km /an…Allez Renault un vrai effort pour une fois..
bonsoir
160 km d’autonomie , pour une berline , franchement ca frole
la faute commerciale, quel est l’interet de faire de la ville
avec une voiture de cette longueur?
a plus
160 km ? elle est grande ta ville !
Quel est l’intérêt de faire de la ville avec une voiture de cette longueur?
Désolé mais je ne comprends pas bien le sens de cette question. A ma connaissance la taille des passagers, des bagages et des courses ne dépend pas de l’endroit où l’on roule ! Si on considère le nombre de personnes, cela n’en dépend pas n’on plus, puisque c’est une donnée intrinsèque de la famille ou du nombre d’amis ou d’autres personnes que l’on veut pouvoir transporter. Si c’est un point de vue personnel, on permettra a chacun d’avoir le siens et de pouvoir choisir en conséquence si on veut se sardiner dans un véhicule ou non. Certain achètent des pico voiture et partent 3 fois en vacances par an d’autre préfèrent être à l’aise dans leur voiture et partir une fois par an. Question de choix.
Je pense que la question se basait sur l’idée d’avoir une voiture individuelle « pour la ville » et qu’on utilise tous les jours, par exemple pour aller travailler. Dans ce cas, la taille est effectivement un problème puisqu’on circule dans des secteurs où les rues sont parfois étroites, où les places de stationnement ne sont pas forcément larges et où on n’a pas forcément besoin de tant places si on est tout seul et sans bagages !
Ceci dit, même si la voiture électrique permet de résoudre les problèmes de pollution en ville et de limiter le bruit, l’enjeu de la voiture en ville, ce sont aussi les accidents, la place disponible… Bref, aller en centre-ville dans les secteurs décrits, c’est mieux à pieds, à vélo ou en transports en commun (en laissant la voiture à un parking-relais) !
Je pense que la confusion vient de la génération précédente de VE dont les performances étaient limitées en vitesse et en autonomie, rendant, de fait, la voiture pertinente uniquement en ville. Aujourd’hui, ce n’est plus le cas. Le territoire du VE, ce sont les secteurs périurbains et ruraux, là où on fait des kilomètres chaque jour mais sans pour autant dépasser l’autonomie proposée, là où les transports en commun ne peuvent pas être attractifs, là où il est facile d’installer un dispositif de charge pour sa voiture. Et quand on veut aller en ville, vive les parkings-relais !!
Pour emener les mioches à l’école, faire le plein de courses.elle est plus adaptée aux familles que autres choses. De plus en occasion elle est beaucoup plus abordable et suffit pour faire le trajet maison travail.
Les batteries seront-elles évolutives en matière d’autonomie? Celle annoncée de 160 km ne suffit pour me permettre de travailler avec ce véhicule (250 km aurait été bien). Je suis aussi étonné que des solutions comme l’adjonction de super capacités, l’utilisation de lithium polymère (Boloré)ne soient pas évoquées. Je suis obligé d’attendre…
bonjour y aura t il plusieurs lieu de change batterie par departement car je reste dans une petite ville et si il faut que j aille loin pour le changement de batterie comme pour partir en vacance je viens de recevoir ma lettre pour essai privilégié de la fluence ze merci
Le constructeur a-t’il prévu la recharge par un système photovoltaique adapté ? Par exmple 300 à 350 Volts 7 Amp en courant continu.
À ma connaissance, rien de tout cela n’est prévu.