La Renault Fluence ZE, commercialisée en 2011.
Berline trois volumes dérivée de la Mégane au porte-à-faux rallongé, la Fluence Z.E. est le premier modèle de l’offensive électrique de Renault, lancée lors de l’année 2011, et arrêtée en 2014.
Commercialisation de la Renault Fluence électrique
Ce modèle fut d’abord présenté en concept-car, en 2009. La Fluence Z.E. s’inscrivait dans la démarche Renault de proposer à chaque client un véhicule propre zéro émission qui corresponde à ses attentes. Cette Z.E. (Zéro Émission) est le premier tricorps électrique du segment C à être vendu en série. Ce véhicule est dédié à une clientèle particulière ou à des flottes, dans les deux cas à la recherche d’un véhicule « statutaire » à la fois économique et plus écologique.
Véhicule 100 électrique, il est fabriqué dans l’usine OYAK-Renault de Bursa, en Turquie sur la même ligne de production que les variantes thermiques de Fluence. Ce modèle est entré en production au premier semestre 2011.
Style de la Fluence Z.E.
Pour se distinguer de sa cousine à moteur thermique, la Renault Fluence Z.E. adopte un ensemble d’éléments caractéristiques et identitaires des véhicules électriques de la gamme Renault. Avec une longueur de 4,75 m, la version électrique de Fluence est plus longue de 13 cm par rapport à sa cousine à moteur thermique pour permettre l’intégration des batteries derrière les sièges arrière.
La recharge de Renault Fluence ZE, berline familiale électrique.
Moteur de la Renault Fluence ZE
Le moteur électrique de Fluence Z.E est de type synchrone à rotor bobiné. Il obtient sa puissance maximum de 70 kW (95 ch) au régime de 11.000 tr/min et son couple maximum atteint 226 Nm. La masse de ce bloc est de 160 kg. Les accélérations générées par ce groupe moto-propulseur électrique sont franches et linéaires, tandis que son couple maximum est délivré très tôt.
Batterie de la Renault Fluence ZE
La batterie lithium-ion qui équipe Fluence Z.E dispose d’une capacité énergétique de 22 kWh. Sur le véhicule de série, la batterie est implantée derrière le dossier des sièges arrière de façon à conserver un volume de coffre de 300 dm3 (VDA/ISO). Sa masse est de 250 kg. Un système de récupération d’énergie à la décélération permet de recharger les batteries.
Vrai véhicule familial 100% électrique, la Fluence Z.E. affiche en conséquence une autonomie de 160 km.
Mode de recharge de la Renault Fluence ZE
Il est possible de recharger les batteries de la Fluence Z.E par 3 moyens différents :
- A l’aide d’une prise domestique 220 V 10A ou 16 A pour une durée comprise entre 4 et 8 h. Ce mode de recharge est donc adapté la nuit à domicile, ou lors d’une journée de travail. Ainsi, cela permet de bénéficier de tarifs minorés proposés dans certains pays pour une consommation en heures creuses.
- A partir de bornes de recharges rapides en 400 V 32 A qui permettent une recharge en 30 min environ. En revanche, seuls les modèles après 2012-2013 en sont doté.
- Avec le système d’échange de batterie « Quickdrop » qui permettra de remplacer la batterie du véhicule en 3 min environ dans des stations dédiées. Toutefois, Renault ne propose pas ce système en France.
Photos de la Fluence ZE
Caractéristiques de la Renault Fluence ZE
| Vitesse maximale | 130 km/h |
|---|---|
| Puissance | 75 kW (95ch) |
| Type de batteries | Lithium-Ion |
| Autonomie | 160 km |
| Nombre de places assises | 5 |
| Catégorie | Voiture électrique |
Bonjour comme je l’ai signalé précédemment mon véhicule fluence électrique est bloqué depuis presque 2mois chez Renault rive dans l isere pour des batteries qui ne tiennent pas la charge..hier j ai eu le service réclamation de Renault électrique. j ai été particulièrement choqué lorsque la personne m a annoncé que les batteries devraient être disponible dans le deuxième semestre 2019..voilà la seule réponse. il va de soit que tous les prélèvements pour la location de la batterie sont suspendus et je vois avec mon avocat comment nous pouvons intervenir
.
bonjour nous avons acheté une fluence d’occasion au mois de novembre 2018 .la voiture impeccable sauf qu après les toutes premières utilisation pas plus de 50 km d’autonomie.Je téléphone au service de location de la batterie,qui me demande de prendre rdv dans un garage Renault ;ce que je fais chez Renault à Rives dans l’Isere.
le 11 décembre 2018 ,je dépose la voiture pour différents test.Dans l’après midi on me tél.pour m’expliquer qu’ils devaient garder la voiture jusqu’au vendredi pour faire d’autres tests et une reprogrammation du véhicule.
au bout de 3 semaines j’arrive ,après plusieurs appels téléphoniques et ,me rendant sur place que la batterie est secouée puisqu elle n’arrive qu’a 59%de charge,et qu il a fallu l(avis des instances supérieures pour valider le changement de batterie.
La personne ne peut me donner aucune date de livraison de cette nouvelle batterie ,me précise juste (histoire de m’énerver un peu plus)qu’ils ont commandé une batterie pour une Zoé fin novembre et qu’au 14 Janvier 2019 ils ne l’ont toujours pas reçu.
aujourd’hui hui celà va faire 2 mois que cette voiture est chez Renault à Rives dans l’isère,et toujours aucune nouvelle.
J’ai paye donc une location depuis le 22 novembre 2018 pour rien.
je ne peux donc décemment donné un avis sur cette voiture ,mais une chose est sure ,c’est que le suivi de Renault électrique est une merde..
Où se trouve l’écologie entre la production d’Électricité et le lithium des batteries ???
Attention : Renault n’assure plus le remplacement des batteries de Fluence ZE (mais ne le dit pas officiellement : les loyers sont encaissés jusqu’à la panne et au moment de remplacer la batterie… le client est abandonné)
N’achetez plus de Renault Fluence ZE (même vendues par des concessions !) et méfiez vous pour les premières Zoe, ça pourrait se passer de la même façon dans quelques années.
Vous pouvez lire le récit de mes aventures sur le forum renault-fluence :
https://www.automobile-propre.com/forums/renault-fluence-ze/plus-de-batterie-pour-les-fluence-ze-t12437.html
Bonjour je viens d’acheter une Renault Fluence il y a 1 mois avec 16500km pour la somme de 5500 € vraiment pas cher la voiture est comme neuve et du couloir noir magnifique au niveau de l’autonomie je fais 120 km en roulant tranquille à 90 et moi je suis sur la Vendée on en trouve pas mal avec plus de kilomètres mais avec la garantie des batteries aucun souci
Je cherche le prix de cette voiture.
Merci !
Il suffit de taper « fluence ZE occasion » sur google!
Vous verrez que beaucoup de Fluence sont vendues à des prix très doux par des concessionnaires Renault donc voitures neuves avec peu de kilomètres.
Si vous en trouvez une à moins de 130 km de chez vous : pas de soucis vous pourrez la chercher vous-même.
Pour une distance au-delà vous serez au-dessus de son autonomie donc il faut prévoir les frais de rapatriement.
Bonne chasse!
Bonjour,
Voiture très agréable au regard, oui pour la ville ou pour des courtes distances. Je voudrais savoir le prix de ce véhicule, qui doit être très chère par rapport à une berline thermique.
A quand la fabrication de carrosserie intégrant des cellules solaires. Il serait temps de laisser tomber les pétroliers et de sortir de l’age de pierre…
Bonjour,
vous écrivez que la FLUENCE se charge également en mode rapide en 20 à 30 min. En êtes-vous sur?
Rappel constructeur pour la fluence ze :
Risque échauffement des connexions électrique au niveau du système de refroidissement de la batterie.
Remplacement du relais du système de refroidissement de la batterie.
Salut à tous,
J’ai entendu dire que better place avait coulé…
Bsr
Bonjour à tous,
Je ne sais pas si vous êtes au courant mais une nouvelle Fluence sera disponible en septembre 2013 avec un restylage et une amélioration de l’autonomie de 15%. Elle sera toujours compatible avec better place sauf que la batterie sera différente dans ses formes, car elle ne prendra pas de place au niveau du coffre.
le fait de ne recharger qu’en freinant ne me parait pas évident, en effet, en Twizy, lors d’un arrêt, je ne freine que sur les 10 derniers mètres alors que j’ai lâché la pédale d’accélérateur depuis 100 mètres et qu’il récupère tout ce temps.
Sur le Vectrix, c’était également en tournant la poignée d’accélérateur à l’envers, donc pas très efficace, car pas de recharge en roue libre. La brochure parlait de 15% d’autonomie en plus(bof).
pour la charge rapide, j’ai lu quelque par qu’il y avait 2 prises différentes!?
Bonjour, j’ai testé la Zoé mercredi. La régénération est faible si on relâche uniquement l’accélérateur. Pour obtenir une régénération maxi, il faut légèrement appuyer sur le frein.
Pour la coffre, étant une voiture de proximité, on va dire,
on ne voyagera pas bien loin… alors le grand coffre…
Par contre, personne n’a pu dire si la Fluence acceptait la recharge rapide qu’on certain garage Renault et Nissan et si la charge se faisait en 400V.
Il me tarde de la récupérer début mai pour poser la question au gars spécialisé de chez Renault.
Crdt
Est-il possible de se retrouver en panne de courant en pleine nuit sous la pluie avec une VE? Surtout avec une Fluence que l’on aura pu charger chez nos hôtes (cas le plus plausible pour rentrer tard et de trop loin). Je ne pense pas, je roule en VE depuis 4 ans, je suis tombé en panne une seule fois en Vectrix, mais je faisais un essai. Voilà comment cela se passe, au début, on serre tellement les fesses qu’on reste près de la maison, puis, on apprend à connaître sa voiture, et donc on ne partira jamais d’un endroit pour faire 50 km si on n’a que 40 km possibles au compteur. De plus, il suffit de ralentir pour gagner les 10 km manquants. Par exemple, avec mon Twizy, je pars avec 60 km possibles, mais en n’allumant qu’une barre de puissance, je fais 10 km en ville et je rentre avec 63 km possible. C’est bluffant. Je pense que la Fluence fait pareil. Encore faut-il accepter de rentrer à 30 km/h la nuit et sous la pluie:-)
Quand au groupe, du courant, c’est du courant. S’il sort au moins 3KW, il n’y a pas de raison que cela ne marche pas. C’est d’ailleurs ce qui me fait penser que GM se moque un peu de nous avec son 1,6l dans sa Volt, car un tel groupe ne consomme que 1,5l/heure. Donc, je ne suis pas contre, mais uniquement en cas de long trajet, et pas en permanence dans le coffre. Ceci dit, il suffit de trouver un agent Reno ou d’aller à une gare pour se recharger. Sur Paris, il y a Autolib. Chez moi, il y a Carrefour et Leclerc et bientôt, partout. Pour un dépannage, pas plus d’une 1/2 heure à mon avis, donc gardez le sourire.
merci à René et à Daniel pour vos infos. j’ai découvert hier le marché de l’occasion sur la Fluence! Dont des modèles à 11400€, 13000€..! Cela change tout pour moi qui hésite entre la Zoé et la Leaf. Ces voitures d’essais pour la plupart, sont (quasi)neuves avec souvent moins de 5000 km. J’ai bien l’impression que j’ai encore changé d’avis sur ma prochaine ve.
Comme Pilouche, je pense depuis longtemps au groupe électrogène, car je roule en VE depuis 4 ans. Mais, le contrat ZE la rendu inutile. Surtout quand on peut se brancher n’importe où!
12000€ à 15000€ + la loc de batterie=une super affaire:)
Pr l’autonomie de 80km, il faut savoir que sur la Nissan Leaf, la charge a100% est fortement déconseillée.
Peut-être est à cause de cela.
Bonjour,
Cela fait un peu plus de 4 mois que j’ai ma fluence.
Mon garage étant éloigné de mon habitation, donc de mon compteur électrique, je la recharge tous les soirs (tarif de nuit) sur une prise « classique ». Renault indique que ce type de charge n’est à utiliser qu’occasionnellement. Pourquoi ?
Si je devais installer une wall box, cela me couterait d’après l’installateur préconisé par Renault, plus de 2000 euros…
Autre question : mon compteur indique, après une pleine charge, une autonomie max de 80 km. Je sais que c’est l’hiver et que j’habite dans le Nord de la France mais est-ce normal une autonomie si basse ?
Cdlt
Pour René,
je vous donne mon adresse internet afin qu’on puisse en discuter plus tranquillement.
[email protected]
Crdt
Merci pour vos réponse rené,
je viens de recevoir le bon de commande…
Au début, je pense que je rechargerai qu’avec le CRO.
Si j’ai bien compris, il y a deux trappes pour recharger:
Une sur l’aile gauche pour le CRO 220V et une sur l’aile droite pour la Wallbox, mais en quel voltage? 220V je pense?
J’ai cru comprendre que dans les stations, les recharges rapides se faisaient en 400V, vous avez des infos?
Le branchement aile droite accepterait-il le 220V et 400V? (box et rapide)…
Crdt
Pour répondre à ceux qui comptent emmener un groupe électrogène :
1. il faut traîner cet appareil tout le temps >> il augmente le poids de la voiture donc sa consommation
2. odeur d’essence dans le coffre >> c’est pas le but du VE!
3. est-ce que le coffre est assez grand pour votre appareil?? à vérifier
4. pour charger 10km il faut faire tourner le groupe pendant 1heure! c’est long et consommateur d’essence >>> le réservoir d’essence doit être bien plein …..et après votre appareil pétaradant est chaud/brûlant ……vous comptez le remettre ainsi dans le coffre??
5. avec votre VE vous ne serez pas au bout du monde >> vous faites un tour de 120/130km en ayant prévu le retour donc vous tomberez en panne où?? Ben à 5 / 10 km de chez vous…..ce n’est pas bien grave
6. chez Renault on vous livre la voiture gratuitement à maxi 80km de votre point de panne >>> et comme vous êtes en panne près de chez vous…..c’est gratuit tout le temps
7. …..et au fait : êtes vous conducteur de VE??
Parce qu’en tant que conducteur VE je ne suis JAMAIS tombé en panne de batterie et, visitant quelques sites dédiés aux VE, je ne connais aucun conducteur qui a poussé le bouchon aussi loin….sauf ceux qui ont fait un essai « pour tester » comme Yoann, le manager de ce site.
Avec mes salutations. René
Ouais, ce serait au cas ou…
Pour faire les derniers 10 ou 20 bornes…
J’attends toujours les réponses claires.
Crdt
Merci pour ta réponse rené et je partage ton avis, mais bon, personne n’est à l’abri d’une panne…
Alors plutôt que d’appeler le dépannageur qui viendra avec un gros camion à mazout…
Le groupe électrogène sera dans le coffre dans l’espoir de ne jamais m’en servir.
J’attends des indication technique car comme j’ai déjà le groupe, je voulais savoir comment faire car je n’y connais rien en électricité.
Pour la charge rapide, je crois quelle est en 400V et la fuence est aussi en 400V alors logiquement,sans compter que Renault Tarbes 65 a 2 prise de charge rapide…
Merci à tous
Comme je n’ai pas de réponse, je réitère mes questions;
Bonjour à tous,
Je suis le point d’acheter une Renault Fluence Z.E, 22 Kwh de puissance batteries et 400V (je crois).
Mes questions sont les suivantes :
1) peut-on effectuer une recharge occasionnelle (en cas de panne de jus) avec un groupe électrogène portatif (qui serait dans le coffre au cas ou) avec 2 sorties 220V et 1 sortie 380V triphasé, bien sur avec le câble adéquate (au fait, quelle grosseur les fils)…
2) Je crois que la charge longue est en 220V (8h) et la Rapide (3h) en 400V…
Je suis preneur de tout vos conseils pas trop technique, comme vous l’aurez compris j’y connais rien en électricité…
Merci d’avance Pilouche
Voici les caractéristiques du groupe:(de l’hébreu pour moi).
SWISS KRAFT SK 6500 – 13HP- 4temps 389cc Essence.
-AC output : 230V 6500W max.(27.1A), 400V 6500Wmax.(17.1A).
230V 5500W Rated.(22.9A) ,400V 5500W rated .(14.5A).
Sockets : 2 x 230V. 1 x 400V
DC output : 12V
Pour 25000km/an le loyer de la batterie est de 122€. http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/zoe/zoe/ze-battery/
90 km ca doit le faire, au pire il faudra rouler moins vite qu’a 130km/h sur la partie d’autoroute, par contre il faut pouvoir recharger sur place pour faire le retour.
Pour moi il n’y a pas photo, la Zoé domine la Fluence pratiquement sur tout les postes, et surtout, tarif et autonomie, le seule avantage de la Fluence c’est qu’elle offre plus d’espace pour les passagers.
Bonjour,
Je suis également intéressé par un véhicule de type Zoé mais je fais 25000 Kms /an. Est-ce judicieux ? Quel coût puisque la location de batterie affiché 79€ est pour 12000Kms ? Mon principale trajet est de 90 kms allé dont 70 d’autoroute. Un véhicule électrique est-il adapté ?
Merci de vos avis.
Pour la Fluence fabriqué en Turquie, hors de que j’achète une voiture qui n’aurait pas d’usine qui en produit en France !!
Crdt
Bonjour,
Je souhaiterai savoir s’il y a moyen de faire une recharge occasionnelle (en cas de panne sèche) au moyen d’un groupe électrogène 220V / 380V triphasé?
Si oui dans quelles conditions?
Crdt
Petite remarque à l’attention des rédacteurs :
Pour les bornes de recharge vous indiquez les bornes domestiques en 220Volt. Je vous informe que le réseau européen de distribution est en 230Volt…depuis 1996 !
D’ailleurs vous avez bien intégré que la tension entre phases est de 400Volt (anciennement 380Volt) pour les bornes à charge rapide. (230 x 1,732= 400 env.)
J’aimerai vous poser une question , c’est pour un TPE sur cette voiture à mon sens révolutionnaire : à quelle classe sociale de consommateurs cette voitures s’adresse t’elle ?
L’avenir ce sont les nouvelles technologies de recharge rapide. Ensuite les actuels 160 km d’autonomie ne seront plus un problème. Il est vrai que parcourir plus 100 Km par jour dans une ville ou agglomération ne concerne que peu de conducteurs.
Je cherchais une voiture confortable, spacieuse, automatique et économique avec laquelle je peux faire mes 30 à 100km journaliers. Fluence ZE réponds à ces besoins.
J’ai donc acheté une FLUENCE ZE version Dynamique.
Acquise mi mars 2012 j’ai à ce jour parcouru 4000km sans la moindre panne d’énergie.
C’est un salon sur roues, bel assemblage, pas de bruits parasites. Sa puissance est largement suffisante pour rouler avec le flot des voitures thermiques. Bien sûr ce n’est pas une « sportive ». C’est fait pour se déplacer, pas pour la course.
Son prix est correct une fois la prime de l’état déduite.
La carte grise est presque cadeau (18euros)
Le coût de l’assurance est identique à celle d’une thermique.
La location de la batterie coûte 89 euros ttc dans mon cas, mais c’est variable selon durée de location et kilomètres parcourus.
La recharge coûte environ 1,5 euros pour 100km.
Temps de recharge : je n’en sais rien : le soir je la branche à ma borne (1400euros installée) et le matin le plein est fait.
Et tout ça en tarif « heures creuses ».
Le coût d’entretien est faible : pas de vidanges, pas de filtres à remplacer, pas de courroie de distribution,…..
Et sans bruit de moteur je roule plus cool, moins stressé, respectant les limitations (ça aussi c’est économique!).
Enfin, ne plus avoir besoin d’embrayer, de passer la vitesse, de rétrograder,….oufff….que ma fluence est cool!
Bref, je suis ravi de mon investissement.
Sur le site constructeur les 70kW sont à 3000 tr/min. 11000 tr/min me parrait beaucoup trop pour un moteur synchrone ^^
Bonjour à tous,
j’ai lu vos différents commentaires avec attention, il y a beaucoup de bonnes idées à méditer.
Ce qui me dérange, moi, c’est le prix de l’engin.
En effet la voiture a une vocation de citadine et de véhicule de trajets de proximité.
Au tarif proposé, on peut avoir 3 citadines thermiques ou une routière de bonne gamme!!!
Bien sûr, tout le monde souhaite circuler sans polluer, mais pas à n’importe quel prix.
Tant que les constructeurs ne feront pas d’efforts drastiques sur leurs marges dans le segment électrique, les ventes en resteront très confidentielles, il en ira de même des équipements routiers (stations de recharge, etc..).
Il faut sortir de ce cercle vicieux, et seuls les constructeurs ont cette possibilité.
Mais, bien sûr, vous n’êtes pas obligés de me croire !!!!
Cordialement
Petite précision, la batterie est d’une capacité de 22kWh, et non de 22 kW/h !
Bonne continuation
je me permet de ré-expliquer les intentions de renault , en effet je connais bien le problème car je bosse chez renault.
Les gens ont une mauvaise idée de l’électrique, bien sur renault ne va pas vous vendre une voiture ZE en remplacement de votre thermique.
La fluence n’est pas trop adapté à la france mais plutôt la zoé.(la fluence est disponible comme partout en europe.
Par contre, israel, la norvége, la suisse …. des pays pas trop grands sont bien mieux adaptés à fluence.
Pour ce qui est de la ville, les gens qui ont des berlines ne font jamais de ville ????? pas du tout
l’électrique peut remplacer la seconde voiture de la famille.Renault vise surtout les flottes et les loueur à 80% avec fluence.
les 20% qui reste seront des gens qui ne circulent pas beaucoup et qui ont une âme d’écolo.
pour le kangoo, même combat, la poste la bien compris, la tournée moyenne d’un facteur est de 90 à 100 kms par jour.
Les artisans, pareil, ils restent généralement dans un rayon de 30 km autour de leur atelier
de plus, renault fait une réduction de 20% sur la location d’un thermique si vous possédez un ZE (pour partir en vacance par exemple).
bien sur, si vous faites 50 000 km/an, l’électrique n’est pas pour vous. Mais si vous faites de petits déplacements
-travail-hypermarché-maison …..et que vous partez en vacances en train ou avion, et bien pourquoi pas, l’électrique peut être une bonne alternative.
je ne défend pas plus les produits renault qu’une autre marque mais j’essaye d’expliquer réellement l’électrique car je vois un ramassis de conneries sur pas mal de forum.
cordialement
Pour donner une image écolo, Renault a choisi Yann Arthus Bertrand comme ambassadeur. Je ne sais pas si c’est le bon choix :
http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2011/12/15/la-terre-vue-de-la-renault-fluence-ze-de-yann-arthus-bertran.html#more
Comme le laisse entendre mon pseudo, je suis a fond pour les solutions alternatives au petrole. Cependant je me pose des questions : depuis le temps qu’on fait des voitures electrique s(supercinq, kangoo etc etc),rien n’a evolué côté autonomie : 160 km c’est un saut de puce pour un commercial qui fait 100000 km /an…Allez Renault un vrai effort pour une fois..
bonsoir
160 km d’autonomie , pour une berline , franchement ca frole
la faute commerciale, quel est l’interet de faire de la ville
avec une voiture de cette longueur?
a plus
Les batteries seront-elles évolutives en matière d’autonomie? Celle annoncée de 160 km ne suffit pour me permettre de travailler avec ce véhicule (250 km aurait été bien). Je suis aussi étonné que des solutions comme l’adjonction de super capacités, l’utilisation de lithium polymère (Boloré)ne soient pas évoquées. Je suis obligé d’attendre…
bonjour y aura t il plusieurs lieu de change batterie par departement car je reste dans une petite ville et si il faut que j aille loin pour le changement de batterie comme pour partir en vacance je viens de recevoir ma lettre pour essai privilégié de la fluence ze merci
Le constructeur a-t’il prévu la recharge par un système photovoltaique adapté ? Par exmple 300 à 350 Volts 7 Amp en courant continu.