Sur une prise domestique ou une borne publique… Combien coûte la recharge d’une voiture électrique ? Automobile-Propre fait le tour de la question.
A la maison, sur une prise domestique ou une wall-box
Hormis les bornes gratuites proposées sur certains réseaux, le moyen le plus économique de recharger votre voiture électrique est sans doute de le faire chez vous par l’intermédiaire d’une prise domestique ou d’une wall-box préalablement installée. En termes de prix, l’électricité destinée à alimenter votre voiture électrique ne vous coûtera pas plus cher que celle utilisée pour faire fonctionner votre four ou votre machine à laver.
Le calcul est assez simple. Il suffit simplement de se baser sur la consommation de votre voiture électrique, qui s’étale en moyenne entre 12 et 20 kWh/100 km, et de la multiplier par le tarif au kilowattheure de votre fournisseur d’énergie. En prenant une valeur médiane de 0,146 €/kWh en heures pleines et 0.125 €/kWh en heures creuses, on parvient aux valeurs indicatives du tableau ci-dessous.
| Heure pleine | Heure creuse | |
| 12 kWh/100 km | 1.75 €/100 km | 1.5 €/100 km |
| 15 kWh/100 km | 2.20 €/100 km | 1.9 €/100 km |
| 20 kWh/100 km | 2.90 €/100 km | 2.5 €/100 km |
Pour diminuer la facture, notons que la plupart des voitures électriques proposent des systèmes de programmation qui permet d’enclencher la charge au moment où l’électricité est la moins chère.
Certains pourront également opter pour une électricité garantie d’origine renouvelable. Si le prix sera sans doute sensiblement plus élevé que celui d’une offre classique, il reste imbattable vis-à-vis du tarif d’un plein de carburant essence ou diesel. Autre solution : une installation solaire liée à des batteries dédiées au stockage stationnaire.
A l’extérieur, sur les bornes de charge publiques
Différents modes d’accès
Avant de parler de coûts, peut-être serait-il intéressant de passer en revue les différents modes de paiement qu’il est possible d’utiliser pour sa voiture électrique
- Badge d’accès : spécifique au réseau utilisé ou « interopérable » via un service tiers (PlugSurfing, ChargeMap Pass, KiWhi Pass), le badge reste aujourd’hui le principal moyen d’accès aux bornes de recharge.
- SMS ou serveur vocal interactif. Si un tel service est proposé, la procédure est généralement affichée directement sur la borne.
- Carte bancaire. Rarissime sur les bornes de recharge, le paiement par CB, lorsqu’il est proposé, se déroule souvent via une application mobile. Dans ce cas, un QR code peut être scanné pour autoriser le paiement et l’accès à la borne.
- Directement dans la voiture, via une interface de communication avec la borne de recharge. Hormis sur les superchargeurs et les voitures Tesla, le système n’est pas encore proposé. Certains équipementiers, comme Bosch, y travaillent.
Spécificité française :
Contrairement à d’autres pays européens, la France n’autorise pas aux opérateurs une facturation au kWh délivré. La facturation se fait donc en fonction du temps passé à la recharge, souvent par tranche de 15 minutes, ou via une formule forfaitaire.
Charge gratuite…
Lidl, Auchan, Ikea etc… certaines enseignes proposent la charge gratuite aux propriétaires de véhicules électriques qui fréquentent leur magasin. Des bornes de recharge qui sont essentiellement une façon de promouvoir une certaine démarche environnementale. Ici, pas de business model à rechercher puisque l’idée est aussi d’inciter la clientèle à consommer dans le magasin.
Pour les propriétaires de voitures électriques Tesla, c’est également le cas avec les superchargeurs. Du moins pour les premiers utilisateurs qui disposent d’un crédit de charge illimité sur le réseau propriété de la marque…
… ou payante
Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il y a un manque d’homogénéité flagrant selon les opérateurs qui éditent, chacun de leur côté, leur propre grille tarifaire. Une situation déstabilisante pour les utilisateurs d’autant qu’à la problématique de coût s’ajoute celle de la puissance qui peut être très variable d’une borne et d’un réseau à l’autre.
Comme il nous sera sans doute difficile de lister tous les réseaux et tous les tarifs appliqués, on va s’intéresser aux principaux.
Corri-Door (national)
Réalisé par Sodetrel, une filiale du groupe EDF, avec le soutien de la commission européenne, Corri-Door est aujourd’hui considéré comme le principal réseau de charge rapide de France avec quelque 200 bornes rapides tri-standard installées.
Fortemen critiqués lors du lancement, les prix ont depuis été revus à la baisse par l’opérateur qui propose désormais deux formules avec un coût de recharge variant de 0.5 à 0.7 €/5 minutes de charge.
Bélib (Paris)
Gratuit la nuit entre 20h et 8h pour les titulaires du badge, le réseau francilien Bélib devient payant en journée. Pour les titulaires du badge Bélib, comptez 0.25 €/15 minutes la première heure puis 4 €/15 minutes au-delà. Sans badge, le coût de la charge est fixé à 1€/15 minute la première heure puis 4€/15 minutes au-delà.
3 ou 22 kW, il n’y a pas de différences de coût entre les deux niveaux de puissance proposés par Bélib. Aussi, faites attention à bien vérifier sur quel type de bornes vous vous branchez.
CNR (Rhônes Alpes)
Réseau porté par la Compagnie National du Rhône. Forfait de 5 euros pour une recharge de 45 minutes sur des bornes rapides tri-standard 50 kW.
Autolib (Ile de France)
Au-delà de ses voitures électriques en autopartage, Autolib’ propose également un forfait recharge à destination des véhicules tiers. Dans ce cas, l’inscription coût 15 euros la première année (gratuite les suivantes). Le service est ensuite facturé 1 € la première heure puis 3 euros les suivantes. Entre 22h et 7h, le forfait recharge est plafonné à 6 euros. En termes de puissance, les bornes Autolib’ sont limitées à 3 kW.
Superchargeurs
Si les anciens propriétaires Tesla disposent d’un crédit illimité, les nouveaux acheteurs les nouveaux acheteurs bénéficient d’un crédit annuel de 400 kWh sur les superchargeurs Tesla. En France, le prix des superchargeurs est fixé à 0.20 €/ kWh.
Le prix d’une recharge à l’étranger
Celles et ceux qui trouvent les tarifs français élevés risquent d’avoir quelques surprises s’ils décident d’emmener leur voiture électrique à l’étranger. Certains opérateurs, dont la charge est le business principal et qui cherchent à trouver un certain équilibre économique, peuvent facturer leur service assez cher. C’est notamment le cas de l’opérateur néerlandais Fastned qui facture son service de recharge 0.59 €/kWh dans une formule sans abonnement, soit 17.70 € pour une recharge de 30 kWh.
En Angleterre, le réseau de charge rapide du fournisseur d’énergie Ecotricity est facturé 0.17 £/kWh + 3 £ pour chaque recharge initiée, soit un coût global de 8.1 £ (environ 9 euros) pour un plein de 30 kWh.
Hors mis le prix exorbitant a l’achat pour ce que c’est , Il y a un autre problème , le prix de l’électricité qui a mon avis n’est pas moins cher , sauf sur les borne gratuite , que je sache a ce jour on ne sait toujours pas quoi faire de toutes les batteries usagé , pour l’instant elles sont envoyer en inde et en chine ou les gens y compris des gosses charger de cette besogne de recyclage , ils crève les un après les autres , sans comté les nombreuses brulure , il Faudra que l’on m’explique ce qu’il y a d’écologique dans la voiture électrique , Ci l’on fait le calcul de la distance parcourue avec une charge complète dépasser les 300 klm relève de l’exploit . J’ai essayé une location électrique a Nancy , en ville c’est dangereux pour les piétons , les cyclistes , les malvoyants , car l’électrique est silencieuse , La voiture électrique est a déconseillé a toutes personnes qui serait tenté par l’aventure de la voiture électrique .
Les voiture électrique ne sont propre que parce que on la produit à partir de nucléaire. Les énergies, dites renouvelables, ne remplacent pas les centrales thermiques elle si ajoutent pour réduire de temps en temps la consommation de matières fossiles ou d’eau de barrage, et tout le temps le coût de la production d’électricité.
Par contre elle ne peuvent pas réduire la consommation de matière fissible de l’énergie nucléaire, puisque cette technologie utilise une production naturelle et continue que l’on ne peu pas stopper. Le soleil fonctionne de la même manière, lorsque on ouvre un parasol on ne réduit pas le rayonnement du soleil, on le gaspille. Et il devient dangereux que lorsque l’on concentre sont énergie sous une loupe (ou une parabole)
Bizarrement il n’est pas pris en compte, ni même évoqué, le courant de maintient en température de certaines batteries (Boloré). Ces batteries doivent être chargée en permanence. Hors utilisation, évidement ! Ce qui fait flamber le prix du Km de celui qui roule peu.
Et après Trois mois sans recharge la batterie est foutue. A 15000 € ça peu faire cher du km.
Comment peut on utiliser une électricité d’origine renouvelable ? Le réseau de distribution est une toile d’araignée ou est déversée toute les production et ou on alimente tous les clients. Il n’est pas possible de différencier la provenance de l’électricité. Certains opérateurs achètent à bas prix l’Électricité dite renouvelable aux producteurs et revendent hors de prix l’électricité d’ERDF, à 80% nucléaire, aux con-sommateur. Il est vrais que le nucléaire est une énergie naturelle, qu’il serait dommage de gaspiller en produisant de l’eau chaude inutile, pour la disperser. Elle se renouvelle en permanence, comme le solaire, puisque c’est la même origine.
Bonjour,
Je reçois en gîte des hôtes qui m’ont demandé de recharger leur voiture électrique. Combien dois-je leur faire payer pour rentrer dans mes frais au niveau électricité consommée ? (la voiture est une Volvo)
Merci
après calcul une tesla model 3 coutera 10 à 12€ de charge sur prise domestique std et moins de 15 sur un super charger. Donc c ok…
Pour les personnes qui souhaitent acquérir une voiture électrique et ne pas payer une location des batteries chaque mois ce qui revient au même prix qu’une Clio essence au total. J’ai investi dans une Nissan Leaf zero émission, autonomie 350 kms ! Spacieuse et confortable une vraie berline 5 places toutes options camera 360° Avec une remise écolo et reprise de votre véhicule vous l’avez au prix d’une Zoé avec batterie en accession incluse donc plus rien a payer sauf l’électricité pour recharger et encore de nombreuses bornes gratuites (grande surface etc.)
Pour ce qui est de l’usure des batteries, elles sont en location donc garanties a vie et sont changées si elles perdent 30% de capacité de charge.
Bonjour,
je possède un e zoe depuis 1 an, le modèle 400km. J’ai parcouru 20 000 km
Les batteries me coûte 115×12 = 1380 euros par an soit 6,9 euros au 100km soit l’équivalent de 4,6 litres d’essence/100km
A cela j’ajoute 2 euros d’électricité au 100 soit 8,9 euros. Soit 6 litres desp95 e10
=> une clip essence 90hp consomme moin puisqu’elle est mesurée à 5 litres en mixte par les utilisateurs.
=》une Zoé consomme donc plus de coût d’énergie qu’une voiture essence équivalente.
En terme pollution, pas de gaz mais une consommation nucléaire d’électricité à plus de 50% en france et des mines en Chine pour extraire les métaux rare de la batterie extrêmement polluante pour la planète. L’empreinte écologique pour la planète n’est pas évidente et cela sans prendre en compte le retraitement des batteries usagées pas encore développé.
En terme d’entretien, la zoe coûte vraiment moins cher mais c’est insuffisant pour compenser le delta prix achat et prix de revente et le coût d’énergie au km.
Donc économiquement, ce n’est pas rentable, en terme planète, pas sûr du tout si on prend tout en compte, en terme émission de gaz, c’est mieux y a pas photo, en terme plaisir de conduite, elle est géniale. En’ terme voiture, sa finition est vraiment rustique vu son prix. En terme autonomie, cela couvre 90% de mes besoins et comme j’ai une 2eme voiture, pas de soucis.
Si je devais en racheter une ? Je ne sais pas, j’hésiterai.
dans le cout de reviens au km il serait bon d’ajouter le cout de la locations des batteries .. par contre j ai une questions lorsque que les batteries sont hs ou ne rechargent plus assez on fait comment pour les changer ? on change de voiture ?
Bonjour, je suis utilisateur de Renault Zoé depuis 3 ans : Comment vous convaincre ? Je ne suis pas très technique mais avec la programmation de la charge en heures creuses, du chauffage avec une application sur mon smartphone, je n’ai pas vu ma facture d’électricité augmenter… Mon assurance en revanche a été divisée par deux. L’entretien du véhicule m’a coûté 90€ par an. Après lorsqu’on est écolo comme moi, on n’hésite pas un instant ! J’entend les gens me dire : et les batteries ? Vous avez une batterie sur un véhicule thermique+de l’huile+du carburant+un paquet de pièces qui n’existent pas sur un véhicule électrique. Pensez à l’argent qui va aux pays producteurs de pétrole et l’utilisation qui en est faite… Certes, aujourd’hui c’est essentiellement du nucléaire qui recharge votre voiture électrique mais demain je l’espère du photovoltaïque, de l’éolien et de l’hydroélectrique. Certaines villes étudient l’interdiction des voitures thermiques alors agissez avant. Si vous me parlez d’autonomie, je vous présenterez une étude qui prouve que plus de 80% des Français ne dépassent pas les 120km quotidiens ( 300kms sur la nouvelles zoé que j’attends le mois prochain ).
Effectivement, c’est moins cher sur la base 0.20 €/ kWh. Mais … la consommation est réellement 0.20 kWH/ km ? Et ce prix, c’est seulement l’énergie ou le prtix de l’énergie avec les frais d’acheminement, de distribution, les taxes de toutes sortes etc ? Parce que chez moi, si je tiens compte de tous ces « petits » extras, le kWh me ne coûte pas 0.20 mais plutôt le triple, soit, 0.60 € et là, la voiture électrique devient soudainement deux fois plus cher qu’une diesel ou une essence ….
Bonjour,
Quelqu’un pourrait-il expliquer pourquoi en France, on paie l’électricité aux bornes en minutes ?
Que je sache si je charge sur pendant 30′ sur une 3kw, je mettrai plus de temps que sur une 22kw. Donc pour une même charge, cela va me coûter environ 7 fois plus cher, non?
C’est quoi qui compte, le temps que je mobilise la borne ou la quantité d’énergie que je charge? Si on faisait pareil pour les pompes à essence ?
La voiture électrique est encore bidon: exemple prenons une chevrolet bold de 60 kw avec une charge je fais 383 km, au Cora la charge me coûte 0,57€x60= 34,2 € soit au prix du mazout 1,22 = 28 litres, ma hyundai consomme 6 litres donc avec 28 litres je fais 467 km !
Bonjour,
Svp pourquoi la France n’autorise pas aux opérateurs une facturation au kWh délivré???
Annette
Oups …PAS par Kwatt.mais en temps de chargement
Bjour j’ai intention d acheter une VE. Donc je me renseigne un peu partout, j ai trouvé Chargemap qui propose une carte de paiement sans abonnement, on paie juste le chargement (malheureusement par kw mais en temps de charge) Autre problème pour moi est la location de batterie. Ça coûte plus cher que l’essence pour ma petite citadine ..pour le instant le électrique est encore trop cher pour les petits budgets….les expériences des autres membres aideront à choisir, merci!
Le premier week-end d’août , j’ai pris les autoroutes A13/A6/A5 . J’ai donc utilisé le réseau Corri-door. Je viens de recevoir la facture.
J’ai fait 14 charges d’une durée de 15 à 33 min dont 4 avec une relance pour prolonger la charge jusqu’à 94 %. Le coût de la minute est de 12 à 16 Cts H.T. avec l’abonnement ZEN à 2,50 H.T. par mois. Ce qui est important c’est le coût au kWh. Pour une charge importante de 20 kWh, le coût est de 0,21 € H.T.le kWh. Par contre si on prolonge la charge à 94 % pour 1,8 kWh de plus le coût est de 0,96 € H.T. le kWh.
Conclusion :
Vider la batterie au maximum avant de recharger et se limiter à une charge de 80 %.
Pas toujours évident car l’espace entre bornes correspond rarement à l’autonomie max. du véhicule et avec le risque de tomber sur une borne non accessible ou en panne.
On devra privilégiez le chargement à la maison car moins cher en courant de nuit,sauf si en journée il y a moyen de recharger gratuitement en faisant ses courses,la recharge payante durant la journée sera privilégiez en cas de long déplacement !