La Renault ZOE est la voiture électrique la plus vendue en France. Présentée dans sa version définitive au salon de Genève 2012, elle incarne la voiture électrique accessible au plus grand nombre, grâce à un prix abordable avec une location de batterie. Depuis le début de l’année 2017, elle est proposée dans une nouvelle version offrant jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie (WLTP).
Historique de la Renault Zoé
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement nouvelle Zoé 41 kWh
Prix de la Renault Zoé
Proposée en formule d’achat intégrale (avec batterie) ou avec location batterie en France, la Renault Zoé est proposée à partir de 23.600 euros hors bonus écologique et éventuel superbonus. En France, seule la version 41 kWh est au catalogue.
Disponible en quatre niveaux de finition, dont une série spéciale pour le lancement de la nouvelle Zoé ZE 40, la Renault Zoé propose trois configurations moteurs : les deux premères, les R75 et R90, sont des moteurs Renault fabriqués à Cléon (Normandie) tandis que la troisième est le moteur Q90 fabriqué par Continental. Réputé plus économe et plus fiable sur les charges à faible puissance, le premier se limite à 22 kW en charge AC tandis que le second, légèrement plus énergivore peut montrer jusqu’à 43 kW en charge rapide.
Vous retrouverez ci-dessous l’intégralité des prix et tarifs de la Renault Zoé, gamme 2019.
Prix Renault Zoé avec location batterie
| Modèle | Moteur | Prix HT hors bonus | Prix TTC hors bonus |
| Renault Zoé Life | R90 | 20.000 € | 24.000 € |
| Renault Zoé Life charge rapide | Q90 | 20.416 € | 24.500 € |
| Renault Zoé Zen | R90 | 21.250 € | 25.500 € |
| Renault Zoé Zen charge rapide | Q90 | 21.666 € | 26.000 € |
| Renault Zoé Intens | R90 | 22.166 € | 26.600 € |
| Renault Zoé Intens charge rapide | Q90 | 22.333 € | 26.800 € |
| Renault Zoé Business » | R90 | 21.416 € | 25.700 € |
| Renault Zoé Business charge rapide | Q90 | 21.833 € | 26.200 € |
Prix Renault Zoé avec achat batterie
| Modèle | Moteur | Prix HT hors bonus | Prix TTC hors bonus |
| Renault Zoé Life | R90 | 27.416 € | 32.900 € |
| Renault Zoé Life charge rapide | Q90 | 27.833 € | 33.400 € |
| Renault Zoé Zen | R90 | 28.666 € | 34.400 € |
| Renault Zoé Zen charge rapide | Q90 | 29.083 € | 34.900 € |
| Renault Zoé Intens | R90 | 29.583 € | 35.500 € |
| Renault Zoé Intens charge rapide | Q90 | 29.750 € | 35.700 € |
| Renault Zoé Business » | R90 | 28.833 € | 34.600 € |
| Renault Zoé Business charge rapide | Q90 | 29.250 € | 35.100 € |
La location de la batterie
S’il est désormais possible d’acheter la batterie lors de l’acquisition de sa Zoé, la solution locative reste une formule particulièrement plébiscitée. Une option qui permet d’afficher la voiture à un coût identique à un équivalent diesel (une Clio par exemple) alors qu’elle serait bien plus chère en cas d’achat des batteries.
Largement simplifiés avec l’apparition de la nouvelle Zoé ZE 40, les tarifs se résument aujourd’hui à deux formules :
- Une offre Flex Z.E 40 à 69 euros réservées aux petits rouleurs (7500 km/an)
- Une offre Relax « kilométrage illimité » à 119 euros.
Renault justifie ce choix avec les arguments suivants :
- un prix d’achat de la voiture moins élevé
- une assistance gratuite 24/24h en cas de panne (y compris la panne de batterie)
- le remplacement gratuit de la batterie si sa capacité descend sous les 75%
Autant dire que sur ce point, Renault a bien calculé son coup que dans les faits, très peu de conducteurs verront un jour leur batterie arriver sous les 75%…
Batterie de la Renault Zoé
Associé au fabricant coréen LG, Renault propose depuis 2017 un pack de 41 kWh sur sa Zoé. Ce dernier remplace l’ancien pack 22 kWh proposé sur la première génération.
Autonomie de la Renault ZOE
Sur la version 22 kWh, l’autonomie normalisée NEDC pour la ZOE est de 240 km avec une recharge complète. Cependant, en situation réelle, Renault indique une autonomie en parcours périurbains de 100 à 150 km, ce qui est plus proche de la réalité.
Depuis début 2017, un nouveau pack 41 kWh équipe de série toutes les nouvelles Renault Zoé vendues en France. Celui-ci autorise 400 kilomètres d’autonomie selon le cycle NEDC. En usage réel, il est possible de dépasser les 300 kilomètres selon les situations.
Moteur électrique de la Renault ZOE
La Renault Zoé est proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
| R75 | R90 | Q90 | R110 | |
| Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
| Puissance kW | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
| Puissance Ch | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
| Couple Nm | 210 | 225 | 220 | 225 |
| Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
| Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
| 0-50 km/h | 4.7 | 4.1 | 4.1 | 3.9 |
| 0-80 km/h | 10.0 | 8.6 | 8.6 | 7.6 |
| 0-100 km/h | 15.5 | 13.2 | 13.2 | 11.4 |
| Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Recharge de la Renault Zoé
D’un point de vue de la recharge de ses batteries, l’utilisateur a plusieurs options possibles :
- Sur sa wallbox
- Sur une borne de recharge accélérée
- Sur une borne de recharge rapide mais à condition d’être équipé du moteur Q90 avec chargeur intégré 43 kW AC.
Recharger ZOE à domicile
L’installation d’une borne de recharge personnelle, appelée aussi Wallbox, est conseillée par Renault pour recharger plus rapidement que sur une prise domestique. L’installation de ce type de borne est facturée entre 500 et 1000 euros.
Vous pouvez demander un devis gratuit sur Devis-borne-de-recharge.fr.
Le temps de charge de la Renault Zoé
Le temps de charge de la Renault Zoé dépendra à la fois du moteur choisi et de la puissance délivrée. Vous trouverez ci dessous un tableau récapitulatif donnant les durées indicatives.
|
R75 / R90 |
Q90 |
|||
| Batterie 24 kWh | Batterie 41 kWh | Batterie 24 kWh | Batterie 41 kWh | |
| Prise domestique 2.3 kW 10A | 10h | 20h | 12h | 24h20 |
| Wallbox 3.2 kW 14A | 7h | 13 h | 7h30 | 14h20 |
| Wallbox 7.4 kW (32A) | 3h | 5h | 3h | 6h20 |
| Borne publique 11 kW | 2h | 3h20 | 2h | 3h20 |
| Borne publique 22 kW | 1h | 1h40 | 1h | 1h40 |
| Charge rapide | N/A | N/A | 0h30 | 1h05 |
La recharge sur une prise domestique
Le câble de recharge occasionnelle (CRO), appelé Flexi chargeur, permettant de se recharger sur une prise domestique n’était pas livré avec les ZOE de première génération mais désormais toutes les ZOE en sont équipées.
La recharge sur les bornes publiques
Il existe de très nombreuses bornes de recharge publiques en France, pour les trouver il est conseillé de consulter le site ChargeMap.com, la référence en la matière.
Essais de la ZOE
Retrouvez ci-dessous nos différents essais de la Renault Zoé :
- Renault Zoé : test sur 250 km (mars 2013)
- Renault Zoé ZE 40 : bilan après 1300 km (octobre 2016)
- Test Renault Edition One Bose (Janvier 2017)
- Récit : la traversée des Pyrénées en Renault ZE 40 (Août 2017)
- Renault Zoé Life ZE 40 : l’entrée de gamme à l’essai (septembre 2017)
Sécurité
La ZOE a obtenu 5 étoiles aux tests EuroNCAP, ce qui en fait une des voitures électriques les plus sûres au monde.
Options de la Renault Zoé
Retrouvez ci-dessous la liste des options et prix des équipements de la Renault Zoé
16A minimum ? Sa ne se trouve pas facilement en camping mince.
En même temps, l’autonomie de la Zoé avec une caravane au cul n’est pas formidable :D
Voici un article sur la Zoé que j’ai trouvé : http://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-zoe-vrai-debut-1667369.html
C’est bien beau, mais à quand les vrais tests sur route !!
Ps :Vous pensez que c’est possible dans un premier temps de ne brancher sa voiture que sur une prise 220 V pendant 1 an en attendant d’avoir un garage pour poser une wall box ?
Oui cela est tout à fait possible.
La charge est un peu plus longue en 10A(cordon domestique) par rapport aux 16A de la WallBox (les deux sont en 220V).
l’installation électrique doit être en bon état, en évitant les rallonges ou alors de bonne qualité pas enroulée.
Merci jfdecach. J’avais oublié que c’était l’ampérage qui comptais. Les rallonges sont à éviter pour quelle raison ? Encore une question, admettons que je partes en vacances en camping avec un accès à une prise 5ampères. Pourrais-brancher la voiture ? Ce serait cool de savoir que tous les campings peuvent nous recharger. Mais est ce raisonnable question sécurité?
Il faut une prise 16A mini, sur laquelle la charge « lent » pompera 10A.
il est fortement conseillé de ne pas laissé branchée la voiture plus d’ une heure sur une prise de courant non dédié à cet effet( risque de surchauffe). quand aux wallbox il éxiste des kit extérieures.
Encore bravo pour les fautes d’orthographe, mais je vais m’arrêter là avant de m’énerver . . .
« de ne pas laisser » , « prise de courant non dédiée » , « des kits » . . . Relisez vous avant de valider vos commentaires !
si vous ne voulez pas voir de fautes d’orthographe , évitez tous les sites internet, que ce soit des blogs comme celui-ci ou même les grand journaux ou elles sont légions, ou bien ne fréquentez que les sites spécialisé en orthographe
tout ceux qui s’expriment ici n’on pas un bac +8 de Français
Bac +8, mais vous rigolez … lorsque j’avais 60 ans de moins, arrivé en 6 ième, ou pour ceux qui ne poursuivaient pas leurs études pour aller travailler dans les champs … relire était une simple formalité, car on avait fait tellement de dictées et pris tant de mauvaises notes qu’on ne faisait pas le centième des fautes que l’on voit fleurir sur nos sites et forums. Mais d’un risque à éviter, on dirait que la médiocrité est devenue un objectif, voire que les autres en sont responsables. Affligeant! Allez donc écrire une lettre de candidature maintenant … puis se plaindre de ne pas trouver du travail. Quart lais fotes qu’ont voye le plu, ceux noeuds son pas laids sienne, mets celle dès autre. Et c’est juste, une question de respect pour ceux qui vous lisent … aussi!
ce que je voulais dire, c’est que , a part les métiers littéraires ou l’orthographe est indispensable, pour la plupart des métiers manuel, c’e n’est pas le plus important, et sur le net, forum et autres, les avis ne sont pas uniquement réservé aux littéraires. pourtant, sur les sites journalistiques, la ou elle devrais être une qualité minimum, on y trouve tous les jours des fautes inexcusables. il faut donc indulgent envers ceux qui écrivent sur les blogs et forums . ce qui est le plus difficile pour moi, c’est le style sms qui n’a plus lieu d’exister puisque nous disposons de nos jours d’ordinateurs et de smartphones performants
Nevous inquitez pas
la durée de vie des batteries est pour les LIFE po 4 d’environ 1800 cycles soit pour un pack qui peut faire 100 kms
180 000 kms donc il faudrait parcourir 166 kms / jour pendant 1080 jours théoriquement
on sait que la moyenne jour est de 30 kms
ce qui vous donne en principe 6000 jours ( 16 ans ) pour fatiguer vos batteries
à savoir que Mia propose une extension de garantie sur ses voitures et batteries ainsi qu’une offre de location de batterie à partir de 49 e par mois faisant passer l’auto à 9500 € ttc !!!
vous n’auriez pas oubliez un zéro ?
Renault propose une location des batteries de 36 mois. Que se passe-t-il après ses 36 mois ? J’imagine que les batteries seront beaucoup moins performantes et du coup il faudra les remplacer par des neuves. Faut’il racheter des batteries neuves ? Faut‘il recommencer un cycle de location de 36 moins avec remplacement de celle-ci ?
Si tu les loues, tu ne les achètes pas, et donc, tu n’auras pas à la racheter.
69 x 12 x17 = 14 076 de location pour une batterie qui dure en moyenne 17 ans et vaut d’après la Centrale 9 500€ pour la Zoé soit 46€ par mois ->Vente en 2018. Mais si l’on calcule le coût total, la voiture électrique Zoé n’est pas pour un ouvrier(ière) ou employé(e) : 23500 + 9500 = 33 000 le bas de gamme et 28800 + 9500 = 38 300€ !!!
tout a fait, mais il y a d’autres voitures électrique beaucoup moins cher et des voitures à pétrole beaucoup plus chère que des ouvrier achètent pourtant et n’on plus rien a manger ensuite , mais le « paraitre » est le plus fort
pour mémoire les Mia sont construites avec des moteur Leroy Somer, des batteries d’E4V assemblées à Bordeaux, et de l’électronique de gestion cablée en Tunisie, quand les Renault ZE ont des moteurs de l’allemand Continental fabriqués en Pologne, et les batteries +l’électronique japonaises de chez NEC.
À l’évidence, la location de batteries est un avantage qui diminue le prix d’achat du VE, et qui permet de passer à la technologie prochaine au moindre coût. Sinon pour la Zoé, le prix à payer en plus pour sa batterie d’un poids de 280kg à 500€/kg, ça serait combien?? quatorze mille Euros et quand la techno évolue, l’argus dévalue illico le prix de la voiture….
Enfin, sachant quele prix de l’électricité est déjà taxé à 50%, et que la consommation, pour la Zoé, est de l’ordre de 12 à 24kWh/100km en ville, il en coûtera entre 1,20€ et 3 ou 4€/100km, + 6€ de location, soit 7 à 10€/100km en électrique, quand un diesel consomme en ville entre 5 et 8l soit de 7 à 11€ avec en prime des gaz nocifs
ça mérite réflexion
Au vu du prix de la voiture et de la location 69€ par mois il nous prenne pour des crésus !!! J’ai fait des calculs avec la prime (si j’y ai droit) la revente de ma voiture qui est au gpl et ma retraite : ben je garde ma voiture qui me coûte en moyenne + de 500€ de réparations par an l’os de la série 2009 des Aveo !!!
Sur certains forums, la Zoé a un poids à vide de 1080 kg.
Est ce possible ? Ou la batterie n’est pas prise en compte ?
ok je viens de trouver ma réponse!!! C’est vraiment valable 10000€ en moins pour 500 personnes qui ont eu cette aide, c’est royal
ma question est peut-être sotte, mais comme je sais que le forum est géré de strasbourg, il y a plus de membres d’Alsace certainement. En quoi la prime serait plus importante en Alsace qu’autre part??
Pour information,
Renseignement pris chez un concessionnaire strasbourgeois, la ZOE devrait être livrée en concession d’ici juillet (je ne sais pas parcontre si il cela concerne uniquement les vehicules destiné aux showroom et au essai où à la livraison clients)
après je ne sais pas si cette information doit être prise au conditionnel ou pas, mais peut être que renault à fait le choix (judicieux) de privilégier les régions où la prime écologique est la plus élevée!
Je me demande d’ailleurs où en est-on des 500 premiers acquéreur de vehicule électrique en alsace couvert par cette aide, as-t-on moyen de le savoir?
La région Alsace a accordé a ce jour environ 80 primes
une offre nouvelle va venir booster le marché en effet pour l’achat à moins de 9000 e ttc mia offre le choix de louer son pack batterie à partir de 49 e par mois !!!
c’est le moment
9000 euro primes eco + prime région Alsace déduite?
Parceque bon si tel est le cas, la zoe sera dans ce cas à 10700 euros en Alsace, certe la location de batterie est plus chère, mais on a pour à peine plus cher à l’achat, une vrai voiture!
La voiture électrique mérite vraiment qu’on s’intéresse à elle. La Zoé (plus polyvalente que la MIA, limitée à 80 km/h, si je ne me trompe pas) est en ce moment la moins chère des électrique (même location de batteries incluses) de sa catégorie. Mais cela reste beaucoup d’argent et beaucoup d’entre nous préfère à juste titre acheter une petite thermique traditionnelle à moitié prix. Mais un vendeur me disait que sur autoroute et en hiver, la Zoé ne peut parcourir plus de 80 kms: totalement insuffisant pour moi qui en fait de 100 à 300 par jour. Bref, encore chère et pas pour les gros rouleurs. J’attendrai donc encore et garde ma prius.
La Mia est effectivement bridée. À 100 km h.
Son prix. Démarre à 10500 €. Avec loc de batterie. 49 € mois pour 15 000 km par an ou env 15000 sans loc. Son autonomie réelle est de 100 kms. Sans faire attention.
On peut atteindre les 120. Kms En roulant très cool mais ce n’est pas la réalité Entre les annonces des constructeurs et l usage au quotidien enlevez au moins 20 % Et encore la même chose en hiver. .
Si vous roulez 200 à 300 kms par jour. L électrique n’est pas pour vous
Équipons les 80% des gens qui roulent en ville et parcoururent 30 km jour. Et après on verra. Ce sera déjà un très grand progrès
Vous avez entièrement raison: l’électrique n’est pas (encore) pour moi, même si je ne fais pas 200 ou 300 bornes tous les jours non plus, mais 100 kms au minimum et surtout sur autoroute.
Ceci dit, si j’avais les moyens, une électrique comme 2ème voiture pourrait convenir et le prix de la MIA est vraiment intéressant, mais nous faisons tous les deux de l’autoroute et elle serait trop juste en vitesse de pointe et son autonomie serait alors insuffisante.
L’ennui, c’est que peu de gens sont prêts à investir dans l’électrique, par peur de l’inconnu et du rapport prix/polyvalence encore peu concurrentiel de la voiture électrique. De plus, la plupart d’entre eux se moquent éperdument de polluer, du moment que ça leur coûte le moins cher possible. Si déjà, ils arrêtaient d’acheter des diesels à tout va alors que la majorité n’en ont pas besoin, nos villes seraient plus respirables (fap ou pas) et les problèmes de santé dus aux particules ultra-fines et aux NOx en seraient en diminution.
Bonjour Alde,
petite précision, si vous roulez 200 à 300 kms jour, avec une Mia qui ne prend que de la recharge en 16A 3kW et pas plus, donc avec une batterie sans doute nettement moins évoluée donc logiquement moins chère (?!), vous ne pouvez pas les faire… avec tous les autres VE qui prennent eux la recharge rapide ou accélérée en 22, 43 voir même 50kW, vous pouvez roulez bien plus que 100kms, type ZOE, C-zéro, Ion, Leaf… nuance de taille quand même. Et certains de ces VE sont au même prix pourtant ou presque que la Mia… bon, il y a le « problème » des bornes de recharge rapides ou accélérées qui sont installées et vont l’être de plus en plus, patience, Rome ne s’est pas faite en un jour… on va regarder dans la durée ce qui marche déjà et va marcher, ici, bcp de choses se font dans l’instant et donc n’ont parfois guère d’importance à y accorder… le temps réel de l’humain lui fait tout, pas forcément celui du net…
Bonjour à tous,
dans ma recherche d’une borne alternative à scheider/renault, je suis tombé sur le fabricant DBT ( Français :-) ), leur prix pour une wallbox est bien plus intéressant que celui de schneider, moins de 500€ pour une wallbox mono 3 KW, et j’attend un devis pour du 22 kw tri, de plus il faudra penser que la ZOE sera équipée en de prise de type 2 et pas 3 comme la fluence ou la kangoo http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26423 et
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26408
Voilà bonne journée
Réservation ZOE Intens numéro 119
Je trouve que la partie technique de la voiture avec l écran ressemble a celui de la leaf. Rectangle arondi et qui sort du reste de la planche de bord. J aime .
Cette fiche a été mise à jour avec les photos officielles et les caractéristiques définitives de la ZOE.
JP on m’a zappé quelques commentaires…
donc Je vous confirme bien que la MIA est disponible à la vente pour tous les clients
que les clients livrés sont bien réels, et je les invitent à venir échanger avec les membres de ce site
en espérant une mise à jour et véritablement accueillir la petite comme les autres VE
Alde, comme pour les Fluence ZE et la Leaf, les performances réelles de la Mia sont à voir également. Pourquoi ne trouve-t-on nulle part un essai de la Mia? Pourquoi Mia n’invite pas la presse à faire des essais de sa voiture?
http://www.youtube.com/watch?v=Kq5mwC_whEs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=F0AE6tagk28
4000 kms parcourus avec une Mia depuis septembre 2011
côut : 40.00 € d’électricité, et vous ?
Arrivage: Mia Longue grise int noir jantes noires
12 Kw 18900 € ttc
Réseau Electric’cars
67 Illkirch : Garage Claudé
67 Obernai : Obernai Automobiles
67 Marlenheim : Schaeffer Automobiles
67 Ingwiller : Garage Loeffel
67 Achenheim : Ouest Automobiles
67 Selestat : Electric Auto Wurgel
68 Wittenheim : Garage du Centre
68 Hesingue : Stohler France AG
57 Metz : DPS Festivel
Luxembourg : Electric’ vehicle
Il me semble que c’est déjà fait ….
Essai dans Télé Matin
http://telematin.france2.fr/?page=chronique&id_article=32657
http://www.mia-electric.com/fr/
JP
Dommage
tout est une question de budget c’est sûr !!!
le tableau des ventes est explicite
mais la voie est tracée avec Twizzy ou Ora pour les Quads légers à moins de 10 000 €
Zoé Mia pour les petites
à 20 000 € hors bonus
Alde, j’ai beaucoup de sympathie pour la Mia, et je pense que je ne suis pas le seul. Mais faites attention, avec votre discours de vendeur et vos demi-vérités, vous risquez de détruire ce capital de sympathie. Alors quand est-ce que la Mia sera disponible pour les particuliers?
JP
je suis distributeur de véhicules électriques depuis 5 ans
j’ai vendu 12 mia en nov sans pub ni support je vais en livrer sur dec et janvier également
je m’étonne que vous ne soyez pas au courant que les livraisons sont effectives depuis mi octobre d’où l’intérêt de ces échanges …
visitez nos sites
C’est justement sur les sites que je lis que la Mia est en vente pour les flottes et « bientot pour les particuliers ». Alors, oui ou non, est-elle disponible pour les particuliers?
il n’y a pas que Mia où on ne peut pas faire d’essai! pas moyen avec Kangoo ou Zoé électrique, ni VW électrique sur Angoulême : soit le commercial est en stage… ou indisponible pour raison familiale (sic!), soit le véhicule vient d’être vendu (resic!)!!! ou n’est pas disponible (reresic!) : faut acheter sans essayer!!!
je suis sur Nice et l’on va me prêter en essais une zoé , pour le weekend , car habitant dans l’arrière pays , zone de montagne proche d’une station de ski , je veux me rendre compte des capacités réelles de la voiture
je voulais écrire mia courte 3 places et longue 4 places
la Bolloré n’est pas destinée au grand public me semble il !
pouvez vous en acheter une ? non
alors parlons de ce que sont véritablement les ventes de véhicules disponibles sur le marché
celà me semble logique
Je ne peux pas acheter de Mia non plus.
La Zoé va sortir en septembre 2012, l’attente sera donc encore longue et les batteries seront bien à louer au prix de 70 euros environ… je le sais d’une source Renault donc Renault va droit dans le mur… imaginez bien que cette voiture est faite pour les gens qui font moins de 100 kms par jour et qui veulent faire des économies, en louant une batterie qui coute plus cher qu’un plein je ne vois pas ou est le progrès… j’en ai longuement discuté avec cette personne de chez Renault et il est bien obligé d’avouer que la location de la batterie va certainement plomber la Zoé et les autres véhicules ZE de chez Renault, il veut y croire comme il me dit mais il n’est pas optimiste mais il avance l’argument que la Zoé sera moins cher que la concurrence car Prius ou autre Ampéra ou DS5 hybrid4 sont 2 à 3 fois plus cher (pas faux) mais l’argument ne tient pas car moi qui fait 30 kms par jour pour le boulot j’étais intéressé mais pour avoir commencé mes calculs depuis quelques mois, 70 euros pour un plein me fait 1 mois et demi et ma voiture essence m’a couté 10000 Euros donc 5000 euros de moins que la Zoé donc cette voiture est un attrape BOBO écolo et Renault va venir pleurer d’ici quelques mois en nous disant qu’il faudra licencier… ou délocaliser… bouh…. bref vive le pétrole et la pollution !!! non ?
Tout le problème de l’humanité.
« Si c’est pas rentable, j’y vais pas… »
Je serais pas étonné que la race humaine s’éteigne rapidement, vu que les dirigeants du monde entier suivent le même raisonnement… Et quand il sera trop tard, ça coûtera encore plus cher…
Je ne fais pas de jugements, hein, je constate ça partout.
Et c’est sur qu’on va pas sauver le monde en achetant un VE, mais bon… C’est triste quoi.
Tout le problème de l’humanité.
« Si c’est pas rentable, j’y vais pas… »
Quand votre portefeuille est à l’aise aux entournures, vous pouvez vous permettre de penser à l’Ecologie …
… quand la fin du mois se situe au alentour du 20, vous êtes très attachés à la notion de rentabilité !!
Alors allez jeter un coup d’œil à la Mia…
Et Renault propose une nouvelle offre de location pour les petits rouleurs pour la ZOE.
Avec le pétrole, on sait ou l’on va (même au niveau du portefeuille) : dans le mur.
40.000 de morts à cause du diesel… Ça pèse dans la balance ou pas ? A combien vous estimez une vie humaine ? A combien on estime la survie de l’humanité, des espèces vivantes sur la Terre ?
Quand on veut vraiment quelque chose, on trouve une solution.
Quand on ne le veut pas vraiment, on trouve une excuse.
Mais je comprend que pour celui qui n’a pas trop de thunes, c’est compliqué (mais la possession d’une voiture à pétrole est-elle forcément une nécessité, à ce moment là ?!)… Patience, les Mia et autres électriques modernes arriveront bientôt en occasion. Pour faire des économies, ça sera une bonne opportunité : 1€ pour 100 km ! Dix fois moins qu’une thermique !
Que la possession d’une voiture ne soit pas une nécessité, j’en conviens mais d’en ce cas on se passera aussi bien de la VE que de la thermique.
Quant à la partie philosophique de votre discours, elle se casse le nez sur la nécessité de se nourrir, de se chauffer, de faire vivre sa famille …. <>
et tout le tps passé a attendre que la batterie charge ts les 120km c gratos ? on bosse pas chez Renault nous a se gratter le cul en regardant les batteries se charger
C’est un peu comme la culture intensive et les pesticides: C’est moins cher donc c’est bien, le bio et l’électrique c’est plus cher donc c’est pas bien, c’est un état d’esprit et si on est pas prêt à payer plus cher pour sa santé l’état doit se charger de le faire en augmentant encore le prix du carburant comme sa on deviendra ecolo par le porte feuille
Les pesticides ne servent à rien, c’est une des inventions de l’industrie agro-alimentaire pour transformer le monde agricole en marché captif.
Le milliers de paysans bio français peuvent vous le dire.(voir annuaire de l’agence bio pour les adresses). ces pesticides tuent la flore, la faune (dont l’homme), c’est leur seul effet réel.
Dans le cas de la voiture électrique, les choses sont différentes et l’on peut douter de leur intérêt écologique. (voir les post précédents sur les batteries, le nucléaire, les centrales à charbon etc.).
Pour les transports, on sait ce qui a un intérêt écologique. Par exemple le transport du fret par train pour limiter les camions au seul régional. Le développement des transports en commun et leur mise en gratuité (c’est fait dans plusieurs villes de france). Les voitures électriques en libre service dans la ville comme à La Rochelle (on fait beaucoup moins de voiture quand on les partage), le choix de consommer local etc. etc.
Surtout des pigeons
Que représente la France au niveau mondial?
Allez je suis généreux 0,5%
Une merde de mouche sur une surface blanche de 100 m2.
Et pendant que les autres avances nous on sèche comme des jambons
Raisonnement à la c…, si j’ose m’exprimer ainsi !
C’est que vous ne faites pas assez de kilomètres au quotidien pour que la modèle de tarif de la ZOE vous soit avantageux. En général c’est au delà de 50km/jour que la location de la batterie est amortie vu le faible coût relatif de l’électricité par rapport au carburant.
Si vous cherchez un VE qui coûte moins cher dans l’absolu et pour tous les types d’usages qu’un véhicule thermique, vous n’en trouverez pas ! Des années d’optimisation et d’usage de voitures thermiques en ont fait le moyen de transport par excellence. Il faudra aussi quelques années pour que le VE puisse s’améliorer pour couvrir de plus en plus d’usage avec un intérêt économique visible.
La solution concurrente à la <Zoé c'est la MIA
qui elle est vendue clef en main /12 000 € aides déduites
c'est peut être pour celà qu' elle est actuellemnt en tête des ventes en France avec 40 % de part de marché / nov
Mais on en parle pas sur le site alors Yoan ! un petit effort
La MIA est une 3 places, la Zoé est une 5 places
Je ne suis pas sûr que les performances des véhicules les rendent concurrentes, je dirais plutôt complémentaires! Ou surtout adaptées à des besoins différents.
La Mia existe en version courte places et longue places
complémentaires certe
et performances à voir
si c’est le même ecart entre annoncé et réel
voir essai Automobile magazine de déc
entre Leaf et Fluence
l’avantage pour MIa c’est un prix net sans loc de batteries
« c’est peut être pour celà qu’ elle est actuellemnt en tête des ventes en France avec 40 % de part de marché / nov »
Pourquoi vous dites cela? Vous savez tres bien que la Bolloré Bluecar est leader en Novembre. Et que pour le mois, la Mia represente 27% des immatriculations, pas 40%.
Marrant de re-lire ces commentaires 6 ans plus tard !
Faible coût de l’eleçtricite ? Plus pour très longtemps ! D’ici un an ou deux 30% d’augmentation(intégration du VRAI coût du nucléaire)
la ou ils ont un peu foiré : 50 km jour = 1500 km/mois, Renault à une location batterie limité à 1250 km/mois pour le premier tarif de location !
Parce que vous travaillez aussi le dimanche ? Félicitations ! Si tout le monde en faisait autant, le coût de la vie serait moindre !
Pour ce qui est du terme « BOBO ecolo » que je trouve très simpliste, je préfère que les gens qui ont les moyens et qui sont sensible à la préservation de l environnement achètent un VE plutôt qu un gros SUV…
Et comme le disait la candidate de EELV l écologie n est pas la préoccupation des gens qui n ont pas les moyens de payer leur factures. C est donc plutôt, à mon avis, les gens qui ont déjà un certain niveau de vie qui auront les moyens d investir dans des technologies cher afin de permettre leur démocratisation.
Pas mal vu, quand même !
Oui, moi aussi j’ai une probleme avec la location. C’est vraiment dommage mais je reste sur mon TDI 3 cylindre.
Un truc qui polu et qui vibre dan tout les sens dans un vacarme horrible sans avoir un réel agrément …
vous confondez tout, les ZE sont aussi rentables qu’un DCI.
MAIS car il y a un MAIS, au prix de l’essence actuelle.
si vous prenez le prix de l’essence dans 5 ans, l’électrique sera rentable.
ensuite il faut ramener les 80 € de location au km.
80€ par mois pour 15000 kms par an.
et pas 80 € si vous faites 30kms par jour.
Les marques automobiles travaillent avec 10 ans d’avance (et heureusement), alors l’électrique n’est pau être pas la solution maintenant mais elle le sera dans le futur.
des villes ont été électrifié dans les année 20 en france et les régions perdues dans les année 60. Ca a prit du temps
ensuite il faut déduire le cout d’entretien ……
Sauf que le prix du KWH de EdF va flamber d’ici quelques années et que les Taxes sur les carburants, l’Etat trouvera le moyen de nous les faire payer d’une façon ou d’une autre. Il n’a pas attendu pour réfléchir au moyen d’y parvenir.
C’est simple si le KWH flambe, mettons de 50% ca fera passer les 100km en éclectique d’1,5€ a 2,25€. Si le prix des carburants augmente dans la même proportion ca fera passer les 100km en gasoil de 8 à 12€ et de 10 a 15 pour le SP.
Et l’état, contrairement aux rumeurs que font courir les lobby anti-VE, pétroliers et autres n’aura pas besoin de créer de nouvelles taxes pour récupérer le manque a gagner des taxes sur les carburants:
les importations de pétrole coute chaque années 70 milliards d’euro a la France, 70 Mds qui sont perdu a jamais. Avec le développement du VE une partie proportionnelle au nombre de voiture thermique supprimées et donc aux taxes sur les carburants non perçues, de ces 70 Mds resterait en France y créerait de l’activité, de l’emploi des cotisations sociale en plus, des chômeurs en moins a indemniser, la consommation de la TVA, des impôts etc…
Sans compter que le VE créera aussi de l’activité en France, favorisera et contribuera a la transition énergétique nécessaire, aidera l’amortissement du réseau et des moyens de productions électrique…
Donc non seulement le VE est un moyen plus propre de ce déplacer et nous aidera a sortir de l’énergie carboné, mais c’est aussi un formidable moyen de booster la croissance, pour peut qu’on comprenne tout les enjeux qui vont avec.
Imaginons un seul instant que l’ensemble de la flotte automobile française passe à l’électrique …
… combien de centrales nous faudra t il construire pour assurer l’alimentation de ces véhicules …
… combien de centre de traitement des déchets …
… combien de mines d’uranium …
pour quelle pollution de production ??????????????????????
Très bonnes questions. Adressez-vous donc à EDF (ou au CEA, mais j’ai peur d’évoquer là un « gros » mot) : ils sauront vous donner des réponses argumentées qui vous étonneront. Au point que vous ne voudrez pas les croire !
Yoann, je vous suggère de parcourir ce site, il est truffé de réponses à vos questions légitimes.
Une petite réponse au passage, tout de même :
1. Ne croyez pas que la consommation d’un véhicule électrique pèse si fort sur le réseau électrique Français. C’est équivalent à un chauffe-eau, pour une maison standard. Le chauffage représente beaucoup plus d’énergie, par exemple. Il suffit d’isoler un peu mieux sa maison, pour économiser l’énergie nécessaire à charger sa voiture.
2. On charge sa voiture la nuit, en heure creuse. La demande en énergie est basse partout en France. Ce qui permet de lisser la demande en électricité. Pas besoin de construire des centrales supplémentaires : on a largement ce qu’il faut la nuit.
3. Il suffit de quelques panneaux photovoltaïques pour répondre à la demande d’un véhicule faisant 10.000 km/an. Si votre conscience vous ordonne de ne pas surcharger le réseau, que votre isolation est parfaite, et que votre porte-feuille le permet, installer du photovoltaïque est la solution.
4. On peut produire de l’électricité proprement, alors qu’une voiture à pétrole produira forcément des gaz à effets de serre et provoquera des cancers, maladies cardiovasculaires, etc.
5. Niveau pollution, le gros problème planétaire, c’est l’effet de serre, qui est en train de changer le climat d’une façon radicale et extrêmement rapide (par rapport aux cycles naturels). Le nucléaire fait des déchets radioactifs, n’est pas fiable à 100%, etc. Mais il a l’énorme avantage de produire beaucoup moins de CO2 que le pétrole, le charbon, etc. Pour exemple, l’Allemagne arrête ses centrales nucléaire. Très bien. Ils mettent quoi à la place ? Du charbon ! Résultat : chaque allemand produit deux fois plus de CO2 qu’un Français. Pas sûr que cette solution soit la meilleure !…
Je vous conseille d’aller jeter un oeil sur Internet, sur les interventions de M. Jancovici, sur le climat, l’énergie, etc. C’est un spécialiste.
Bonne journée.
Petit calcul tout simple: les voitures particulières françaises parcourent plus de 700 milliards de km par an. Si elle étaient toutes électriques, il faudrait augmenter le parc nucléaire de 50%. Alors en Photovoltaïque et éolien, on n’est pas près d’y arriver. Et je ne vous parle pas de l’intermittence: le photovoltaïque, en heures creuses la nuit, c’est pas terrible… Et l’éolien sans vent (ce qu’on ne maitrise pas) non plus…
En supposant que ce chiffre de 700 mds soit juste, j’ai calculé qu’il faudrait 105 TWH en électricité pour faire tous ces km, soit 25% de la consommation actuelle de la France.
Concernant les deux sources précitées (éolien et photovoltaiques), si elle ont le défaut d’être intermitentes, elles présentent comme avantages d’être prévisibles et gratuites en émission.
Enfin, les grandes firmes travaillent activement sur le stockage de l’électricité dans le cadre du smart grid (réseau intelligent)… Parions que ces 25% de consommation en plus sera très facilement absorbé et sans aucune centrale en plus (et probablement même avec des fermetures).
juste pour information , le bilan pour l’électricité pour la France, on est exedentaire et on vend les surplus aux pays voisins
@Amconline : vous dites de grosses bêtises :
1) un véhicule électrique va se charger de jour comme de nuit, dès qu’il sera arrêté
2) la puissance consommée en recharge lente pour 6h (après avoir juste fait 120 km maxi et sans cotes, sans accélérations trop fortes) est de 6kW pour une Zoe … soit celle de plusieurs appartements. et en recharge rapide de 20 à 40 min, de 45 à 70 kW selon les modèles.
Merci de ne pas confondre puissance (kW) et consommation (kWh) comme beaucoup. soit la conso d’un pâté de maison.
Donc, à terme, si vous plantez dans votre rue ou dans vos parking souterrains d’immeuble 2/3 des voitures électriques, il va falloir qu’ERdF change les câbles. Ils sont pour le moment sur une expérimentation .. mais la conclusion n’est pas là.
3) pour amortir cette consommation de puissance, on fait des bornes qui stockent l’électricité dans de grosses batteries de manière asynchrone des rechargements et rechargent la voiture à partir de leur stockage quand c’est possible. 4 ordinateurs par borne pour gérer séparément charge batterie de la borne, charge de la voiture, refroidissement. Cout de la borne = 48000€.
4) Alors quand vous parlez de recharge avec un petit panneau PV ou une éolienne, vous êtes loin du compte. On voit que vous n’avez pas de production PV! Votre malheureux panneau (mes 14 produisent à peine 2,3kW, bien exposés au sud, à 55°, un beau jour d’été! et la nuit .- ou dites vous on recharge les voitures – rien du tout! a moins de rajouter encore des batteries .. qui polluent que je vous dis pas …! ), il va faire éclater de rire votre ZOE!
Conclusion … tout n’est pas aussi simple, ni simpliste. Par ailleurs, le choix nucléaire contesté par les écolos, nous épargne des émissions de CO2, mais pour combien de temps? Et l’alternative .. celle des allemands, par exemple, c’est des centrales au charbon, car on a oublié avec le pétrole qu’on avait encore plein de charbon. Et la Chine, et l’Inde .. tout ça, c’est du charbon … bonjour le CO2, l’effet de serre et les particules!
Une voiture électrique ne pollue pas où elle roule, mais elle pollue ailleurs, là où on produit l’électricité!
Autant que possible prenez les transports en commun (qui polluent 20 fois moins par passager) ou faites du covoiturage et pour le reste, l’autopartage qui vous diminue considérablement le cout de possession, partagé entre les usagers. Et en ramenant la voiture à sa place, comme vous feriez avec la votre, sinon … encore une fausse bonne idée … celle de Bolloré à Paris. Mais ceux qui décident n’y connaissent rien, alors les industriels en profitent pour le bien de leur portefeuille plutôt que celui de la planète!
Quant aux 40000 morts par an …. le charbon (solution retenue par les allemands, les chinois, les indiens ….) pour faire l’électricité, il fait et va faire combien de morts par an avec l’effet de serre, les particules et les secheresses engendrées ….?
Bonjour monsieur aRobase fraichement inscrit ce matin! Une petite présentation de votre personne avant de donner des leçons aux autres peut-être? non?
1) Un véhicule électrique se recharge quand l’utilisateur décide de le recharger. Certes, aucune loi n’oblige de le recharger la nuit pour l’instant (sauf la loi de votre portefeuille si vous avez un abonnement double tarif), mais le bon sens force à le faire pour couvrir les besoins énergétique des trajet quotidien. Après, c’est vrai qu’en weekend, quand j’ai besoin de parcours plus de km que ce que la batterie permet, ben je recharge de jour, pas le choix, mais ce n’est pas la majorité des usages qui sont fait du VE. La plupart des utilisateurs n’osent pas l’utiliser pour faire plus que leurs trajets quotidiens pour lesquel le plein de la batterie fait la nuit suffit largement!
2) Merci de faire la leçon sur les unités de mesure, j’pense que vous vous êtes vous même planté entre kW et kWh, du coup, je ne comprends pas du tout où vous voulez en venir! La puissance instantanée (kW) sous-tirée pendant la charge n’est absolument pas influencée par votre façon de rouler pendant la journée! La puissance instantanée : c’est vous qui la choisissez en fonction des capacité de votre installation électrique et de la configuration de votre borne ou de votre boitier de recharge « occasionnelle ». Donc en tout cas, chez la plupart des utilisateurs, c’est 3kW pendant X heures en fonction de l’énergie restant dans la batterie, et celà correspond à peu près en effet à la consommation instantanée d’une ballon d’eau chaude (d’une famille, pas d’un studio d’étudiant bien sûr!).
Mais peut-être parliez vous de kWh? auquel cas, je ne comprend pas non plus… faire 120km avec 6kWh… bravo! faut m’expliquer comment vous faites, même en scooter électrique, c’est impossible! et puis face à la consommation nocturne d’un appartement, ça ne pèse pas bien lourd, là encore, ça peut tout à fait correspondre à la consommation nocturne d’un ballon d’eau chaude électrique… et encore, si l’on as pas pris trop de douches dans la journée!… bref, votre raisonnement est à revoir!
3)… hum… bon… vous avez lu ça où? dans sciences et vie junior de 1972? 4 « ordinateurs »? Tout au plus des microcontroleurs et un microPC pour l’interface utilisateur qui est plus là pour gerer le paiement de la recharge et l’autorisation d’accès que la recharge en elle même, et encore…
On surestime beaucoup la technicité des bornes de recharges, leur fonctionnement, en dehors de la gestion d’accès, est en réalité très simple!
En tout cas, à ce jour, toutes les bornes rapide que je connais font de la charge directe sans stockage (peut-être que les « super charger » de tesla fonctionnent conjointement avec du stockage sur batterie, mais je n’y crois pas trop, et ces bornes ne représentent pas la majorité du parc de bornes de recharge européen à ce jour!)
4) Où parle-il de recharger avec du PV? Je penses plutôt qu’il parle de façon de compenser sa consommation d’énergie supplémentaire en aquérent un VE
Quant au reste de votre réflexion… encore une fois, ne vous inquiétez pas, on est loin, très très loin d’arriver à passer tout le parc auto français à l’électrique! Des besoin de production supplémentaire d’électricité à cause du VE, c’est pas pour demain! Aujourd’hui, le VE reste une bonne solution au contraire pour utiliser la suproduction d’énergie que l’on observe chaque nuit en france « grace » à nos réacteur nuclaire que l’on ne peux pas stopper suffisamment vite pour s’adapter à la consommation du réseau en temps réel.
On ne vas pas forcément réduire drastiquement les émission de CO2 grace à VE dans tout les pays du monde (chacun ayany forcément sa politique énergétique) mais on vas pouvoir plus facilement agir sur les polluant secondaire beaucoup plus dangereux pour la santé comme les particules fines!
Il sera toujours plus facile de mettre en place un système de filtration réellement efficace sur une central au fioul ou au charbon qui as un régime de fonctionnement constant, que de le faire au cul de nos moteurs diesel, jamais assez chaud pour faire fonctionner correctement leur FAP quasi jettable et qui nous coûtent une fortune en entretien!
@arobaze
@byrazor
Respectez la trêve des confiseurs = Stop agression !
Pour être sur que l’interlocuteur roule en Zoë ?
– Demandez lui ses chiffres ?
Voici les miens = 268 Kwh pour 1689 kms
Moyennes = 15,8 Kwh/100 kms 35,1 Km/h
A ma décharge je suis du 7-8 en région parisienne avec pas mal d’embouteillages à la clef, d’ou la moyenne pas terrible !
Bonnes fêtes à tous !
Salut « Et alors ? » :)
Pour moi, ça fait 10.131 km en ZOE.
Je sais que je fais en moyenne du 15kwh/100 l’été, et plutot 18 en hiver.
Par contre pour les autres chiffres, j’arrive pas à trouver (trajet A)…
Un indice ?
Merci !
@amconline
Je n’ai pas remis le totalisateur partiel à zéro une seule fois, depuis que j’ai récupéré la Zoë ! Cela fait dix jours ! Pour obtenir les autres chiffres, rien de plus facile =
il suffit de faire jouer le commodo de droite, derrière le volant, avec les deux boutons pour faire défiler les infos, y compris la conso instantanée. Rien de plus simple ma foi !
Et après, avec ma moyenne de 15,8 Kwh aux 100 kms, en plein hiver avec chauffage sur 22, il y en a encore qui prétendent que je ne serais pas être un éco conducteur en V.E. !
Désolé, je ne sais pas faire « repondre » à la réponse de « byrazor » … donc je me mets ou je peux. Difficile de se comprendre … Oui, je parle bien de puissance pendant la recharge. C’est donc des kW et ça consomme donc dans la fourchette que je dis. Le cumulus, il consomme 2 ou 3 kW au moment ou il a besoin, la nuit si on est configuré en fonction, mais le frigo, le congélateur, les appareils en veille et tout ce qu’on veut … sur x appartements et pris statistiquement ça fait des kW qui se comparent à ceux consommés pendant la recharge de la voiture, et qui n’ont rien à voir avec la voiture quand on accélère ..; dont je ne me préoccupe pas.
Les bornes, hé bien si vous ne me croyez pas .. que faire? je vous amène devant celle, très récente, qui coute 48000€ pour 2 prises, recharge lente ou rapide au choix et que m’a ouverte et commentée le PdG de la boite qui l’a crée. Peut-être ne dit-il que des bêtises aussi, comme les deux cadres d’EdF et d’ErdF qui nous accompagnaient et qui s’interrogent quant à la montée en charge du parc. Si l’on veut que le réseau tienne, il faut désynchroniser le recharge et mettre un stockage temporaire.
Certes, si vous pensez que la voiture électrique va rester très minoritaire … on n’en parle plus. Mais alors, pourquoi en faire la promo et s’orienter vers cette filière.
A l’usage, je vois aussi que le rendement (je ne parle pas du cout qui est une notion totalement artificielle liée au marché) n’est pas terrible non plus, car les batteries ont un poids non négligeable , le trajet n’est pas toujours plat et on ne récupère pas dans les descentes ou au freinage l’énergie consommée à monter ou accélérer.
Bon, mais j’étais pas venu pour me faire engueuler et je n’ai pas d’enjeu sur ces questions et rien à prouver à qui que ce soit, mon objectif étant d’échanger entre gens du monde pour faire progresser le schmilblick… Si vous estimez que je donne des leçons lorsque je corrige des faux sens et vu votre manière de le dire .. je resterai donc silencieux, si par hasard je reviens sur ce forum.
Bonnes fêtes
Vous n’étiez peut-être pas venu pour vous faire « engueuler », mais votre manière de débouler sans dire bonjour et en lançant un « @Amconline : vous dites de grosses bêtises » d’entrée de jeu n’incitait pas franchement à vous prendre dans les bras…
Je ne crois pas avoir dit de bêtises, comme vous dites.
Si vous utilisez un véhicule électrique d’une manière ordinaire, comme un moyen de transport pour faire les 60km par jour d’un Français ordinaire (c’est plutôt 45, mais passons), vous allez décharger votre batterie de moitié dans la journée.
Ce qui fait que vous chargerez à 3kw, par exemple, en 3-4 heures.
Si vous me dites que vous avez des panneaux solaires qui vous donne du 2kw (j’arrondis), hé bien il me semble que dans la journée, vous pouvez tout à fait produire l’électricité que vous avez consommé pour votre VE. On est d’accord qu’en hiver, les jours sont plus courts, mais allez vous vraiment faire 60km tous les jours ? Pas sûr…
Pour le reste, Byrazor a, je crois, bien souligné mes arguments, donc je n’en rajouterai pas.
Si vous avez des points à éclaircir, n’hésitez pas, ce forum est fait pour répondre aux questions sur les voitures « propres » et surtout tordre le cou aux idées reçues.
Joyeux réveillon, et à bientôt.
Merci pour ces éclairages amconline. Je suis désolé mais je n’ai pas remarqué que quiconque, dans tous les messages postés, se soit présenté, autant que j’ai pu en lire en commençant par le début jusqu’au point où j’ai pensé pouvoir/devoir amener mon point de vue. Ce protocole, qui n’est pas affiché suffisamment clairement, ne m’est apparu en une bonne vingtaine d’années que dans un ou deux forums ciblés sur des professionnels où il fallait indiquer son appartenance pour ne pas polluer un débat de professionnels. Et ma connaissance ancienne de la « Netiquette » a peut-être besoin d’un rafraichissement aussi. Donc, oui, j’ai « déboulé » … on emploie les mots qu’on veut pour accentuer ce que l’on veut dire … vous, c’est « débouler ». Et moi, c’est « engueulé » qui a été mon ressenti sans avoir conscience de le mériter.
L’observation sur 3 ans de mes panneaux solaires et des données onduleur, dont les courbes ne représentent aucune corrélation avec l’usage d’un véhicule, me font effectivement penser que la réalité a autant de mal à coller parfois aux idées reçues auxquelles vous comptez tordre le cou, qu’aux fausses bonnes idées qui tentent de contredire la physique et le principe de Carnot, pour ne pas évoquer les lois de l’économie qui, elles, sont à géométrie variable, conjoncturelles et fonction de qui a le pouvoir..
N’est-ce pas presque la même chose.
Je n’ai donc aucune envie de poursuivre ce débat et laisse ce forum aux gens qui se sont présentés (il doit y avoir longtemps …voir peut-être à la fin des posts) pour débattre de vraies questions, celles que l’ont lit en entrant sur le forum, comme par exemple de savoir s’il est opportun d’appeler une voiture Zoé, Mégane ou d’un autre prénom et qui va se vexer ou au contraire en être flatté.
Acteur dans le domaine de la mobilité et actuellement en expérimentations diverses sur les transitions mobilité individuelle motorisée vers l’électrique, l’hybride ou autres, avec la nécessité toujours présente du thermique, ces problématiques, surtout de montée en charge de ce type d’énergie, m’intéressent donc plus ou moins selon le sujet et la rigueur des propos.
Je jetterai donc un oeil silencieux sur VOTRE forum pour voir ce que chacun en dit… sans intervenir.
@Arobase : C’est faux. Je ne sais pas d’où vous tirez cette info qu’une ZOE tire forcément 6kW pendant sa charge. Le protocole de recharge des VE est défini de manière très précise, et le fonctionnement est identique pour tout les VE même si la prise est différente! Le courant de charge maximum est défini par la borne ou l’EVSE et ce dernier est fixe. Si on as décidé que ce sera 16A (donc 3,7kW), ce sera 3,7kW et pas plus, c’est tout! (en réalité, ce sera même plutôt 15A, le chargeur du VE prenant toujours une marge de sécurité pour limiter les risques de disjonction intempestive quand l’ont est trop proche du seuil de déclenchement)
Je n’ai pas besoin que vous m’amenier voir la dite borne, dites moi simplement où elle as été installée, et de quelle marque est-elle? Je veux bien croire qu’une telle installation puisse exister, mais pour l’instant, elle n’est pas indispensable. La recharge directe n’est pas un problème pour le moment. Le réseau s’adaptera le moment venu!
Là pour le moment je vois que beaucoup de gens se font peur pour des problèmes qui sont encore loin d’exister!
Je dis simplement qu’en l’état, le VE n’as pas aujourd’hui vocation à remplacer tout le parc automobile, mais aumoins déjà d’alléger son impact environnemental. Si l’on arrive déjà à 5 millions de VE (soit ce que peu supporter notre réseau actuellement sans rien changer) ce sera déjà pas mal! Après, si celà devait aller plus loin, il faudra réfléchir effectivement à du stockage d’énergie, mais surtout, à une chose qui ne plait pas du tout à edf ni à l’état : de la production local, voir privée, d’énergie et de son stockage par tout moyen usant d’énergie renouvelable.
Comment en êtes vous arrivé à la conclusion que le rendement n’est « pas terrible »??
Les parcours à fort dénivelés sont au contraire bien plus efficaces! La récupération est très efficaces, après c’est sûr, dans tout les cas, faut pas espérer grand chose si on roule comme un bourrin!
Mais sinon avec, avec entre 16 et 18kWh/100 (pour comparaison, sachant qu’un litre de gasoil développe environ 10kWh d’énergie, un véhicule diesel consomme donc 55kWh pour la même distance parcourue!! y’a meilleur temps d’utiliser le pétrole pour chauffer la barraque que pour faire avancer un tas de féraille) on est tout de même pas mal niveau rendement. et avec cette consommation on ne dépasse pas les 20gr de CO2 au km avec le mix énergétique francais.
c pcq il est payé par Renault pr ns enfumer. comme ts les blaireaux qu on trouvent sur ts les sites d infos et qui prennent la main sur des avis d expériences persos pas tjrs positives et svt de tres loin…
@oliv
Ben voyons !
Renault irait payer un particulier de manière non-officielle pour faire de la pub sur des blogs, alors que les pub sur leur gamme ZE sont quasi inexistantes à la télé, et qu’ils étouffent d’ailleurs un peu cette gamme électrique avec leur Captur et leur Mégane qui fait « 1700km, qui peut en dire autant ? ».
Laissez-moi rire !
Ça vous énerve que les utilisateurs de VE soient satisfaits de leur achat, et c’est tout. Ben faites-vous une raison !
@oliv : Désolé, vraiment désolé du traumatisme que peux vous causer les interventions des membres d’automobile propre sur ce sujet…
Néanmoins, afin de soulager les inquiétudes soulevée par vos différents commentaire, je vous suggère de consulter les articles ci-dessous qui vous permettrons à coup sûr d’y voir plus clair :
http://tinyurl.com/4q9gw
ou encore :
http://tinyurl.com/3xxe7n
mais le plus important quand même, c’est ce dernier!
http://tinyurl.com/kyx7rmf
Et bienvenue sur le forum biensur :)
les panneaux solaires et les éoliennes se démocratisant, l’électricité pourra devenir moins chère dans le futur
Si vous voulez un Kwh pas cher, il fut accepter le nucléaire ! Quand les français auront compris et assimilé ça … ?
@Hallier
explique nous alors pourquoi l’électricité en France, est dans les plus cher d’Europe?,
si le nucléaire , qui est tres largement sous évalulé en terme de cout étais si peu cher, nous serions les moins cher du monde avec notre parc de centales nuk.
le cout du démantèlement n’ayant jamais été pris en compte, la facture va être terrible , alors arrêtons cette énormité tout de suite, et je ne parle meme pas d’un accident majeur qui rendrais invivable toute une région pour des milliers d’années.
les EnR , on beaucoup plus d’avenir sans ce genre de risques
la ZOE à un cout très supérieur à une voiture de la même gamme
ZOE
13700€ prix d’achat
828€ de loc de batterie limité à 12500Km/an
250€ d’électricité Pour 12500km/an
rajouter la loc d’une deuxième voiture pour faire de la route.
entretien inférieur(à confirmer à l’usage!!!!!)
SANDERO
9000€ prix d’achat
875€ d’essence.
Liberté totale de faire des grand trajets instantanément.
Ce calcul n’est pas exhaustif notamment sur le différentiel d’entretien mais vu le chiffrage de départ c’est une voiture de riche juste pour voir!!!
Et cerise sur le gâteau,,, c’est le scandale de l’extraction du lithium en Bolivie et ailleurs qui ne résout pas le problème de pollution et des conditions de travail des mineurs (comme pour les exploitations pétrolières).
Pour commencer à trouver un intérêt dans la ZOE il faut parcourir plus de 27000km par an, sous réserve de na pas avoir les scandaleux problèmes d’électronique des voitures françaises. De toutes façon 27000Km/an n’est techniquement pas possible au vue des contraintes d’autonomie. Je conseille aux concepteur de la ZOE de s’acheter une simple calculette et de réviser leur cours d’arithmétique.
40.000 morts par an (juste en France) à cause des micro-particules du diesel.
Ah ben ?! Tiens, c’est marrant… Même pas besoin de calculette ! Et je ne parle même pas du réchauffement climatique…
Comparer une Sandero à une ZOE… Vous n’avez évidemment jamais essayé de VE, ça se voit !
Parce que les véhicules électriques ne participent pas au réchauffement climatique? Vous la faites comment l’électricité? … Je ne parle pas de la France, bien sur.
En discutant autour de notre Zoé, un interlocuteur m’a dit un jour que je n’avais rien compris, parce que la voiture se rechargeait en roulant. C »est vous dire la connaissance qu’en ont nombre de personnes.
Et pourquoi « Je ne parle pas de la France, bien sûr. » ?!
Pourquoi ?
Parce que ça serait trop facile ?
Allons, faut arrêter la mauvaise foi…
Sandero sa doit être comme une lada ? a paris, pic de pollution de particules ! on va s’alarmer quand ?
A mon avis… Celui là il roule en thermique et il est plus préoccupé par la condition du travailleur Bolivien, que de l’avenir du peuple Irakien.
C’est marrant quand je roule avec mon essence… Personne ne me reproche quoi que ce soit sur la gabegie de l’extraction du pétrole.
Effectivement Zoe coutera plus cher qu’un vélo et polluera plus.
Et on peut aussi dire à un gars qui roule en Porsche, que pour aller d’un point A à un point B il y a plus efficient ou plus économique. Ce à quoi il répondra : FUCK !
A ce rythme là, avec les ayatollahs de la pensée unique, on finira par ne plus bouffer que des knackis et rouler en Sandero.
Si vous voulez comparer la ZOE a une voiture thermique, il ne faut pas choisir la Sandero, mais la Clio ou l’équivalent chez d’autres constructeurs. La Sandero fait partie de la gamme Entry, le niveau d’équipement n’est pas du tout le même qu’une ZOE. Si vous voulez comparer la Sandero à un VE, il serait peut-etre plus juste de la comparer à une MIA, la volonté de sobriété et de juste nécessaire étant plus proche.
Même si la volonté de sobriété est plus proche, la Sandero ne vaudra jamais une Mia en terme de confort (entre autres) ! :)
@feran
même si on doit respecter la trêve des confiseurs, en la jouant cool vis à vis de tout le monde quelque soit le propos tenu ! en affirmant qu’on ne pourrait pas faire 27 000 kms/an en Renault Zoë, pour cause de condition contraignante de recharge !!!
alors là vous mettez totalement à coté !
j’ai démarré mon expérience V.E. il y a 1 an pile (21/12/12) pour la fin du monde programmée sur le calendrier « Aztèque ».
bilan chiffré de 51 000 kms dans l’année en V.E.=
26 000 kms en C zéro 14,5 kwh puis en 16 kwh !
4000 kms en Leaf et + de 9000 kms en Fluence !
7000 kms en Ion 16 kwh enfin 5000 kms en Zoë !
Avec toutes les voitures j’ai très rarement dépassé les 200 kms dans la journée ! Exception avec la Zoë que j’ai utilisé très ponctuellement (comme en ce moment) ou il n’est pas difficile de doubler la mise, en ayant fait plusieurs fois 300 à 400 kms/jour.
Le caméléon est la vraie révolution =
1 h de charge 120 kms de potentiel
1h15 et c’est près de 150 kms ….
Faites le 2 fois par jour en étant à bloc le matin et vous abattrez + 400 kms dans la journée. Je reste persuadé qu’on peut faire en Zoë + 100 000 kms dans l’année, en la confiant à un taxi un tant soit peu organisé, ayant un marché de meuble suédois à proximité.
Avec toutes les autres, sauf à rouler en binôme avec une qui roule et l’autre qui charge (en relais), il faut déjà se « cracher dans les mains » pour faire ses 50 000 kms dans l’année, car le temps de charge (d’attente) plombe trop les journées ….
a entendre tout le monde c’est comme si l’autonomie d’un Ve se limite à une seule charge ? il y a un câble et presque partout des prises de la petite hutte en campagne jusqu’au borne de charges rapides un peu partout, par exemple mon supermarché me recharge la voiture gratuitement en 30 minutes le temps de remplir mon caddie qui deviens du coup moins cher ;-)
Renault fait les mauvais choix depuis quelques années, sauf en s’alliant avec Nissan! mais Renault n’en tire pas profit : chacun joue dans son coin…
Pour le nom … quand pendent toutes les filles nommées Mégane en France ?
Qu’en pensent … sorry
C’est beaucoup trop cher et les batteries à louer c’est une arnaque pour tenir les gogos qui l’achèteront !
Ce n’est pas pour moi qui fait peu de kms par mois, ça me reviendrais plus cher que l’essence, donc je continue à polluer gaiement en épargnant.
Et à mon âge, je ne verrai pas les électriques partout sur les routes !
trop cher dommage!!!
Je suis vraiment intéresse par la voiture électrique, mais seulement quant elle sera à la porté de tous ou presque. La nouvelle Renault Zoé va finalement revenir au même prix qu’une Clio diesel de même catégorie. Je me pose la question des avantages et des inconvénients, je n’y vois que des inconvénients, le prix, le coût de l’entretien, le coût de l’énergie + la location des batteries pour faire si peu de kms, encore une fois, le temps de recharge. En fait l’automobile est une manne financière pour l’état, il ne faut pas qu’il perde de l’argent dans cette affaire. Dans cette affaire Renault va encore se faire bouffer et se plaindre, peut-être bientôt la voiture à l’air comprimé, la encore on ajustera le tarif sur le coût d’une voiture diesel.
Je viens de faire le calcul, ma voiture me coûte 12cts du kilomètre actuellement, avec une zoé : 7,5cts d’euro du kilomètre + prix de la charge électrique.
Je payerai donc 80€ de batterie + prix de la charge au lieu des 125€ actuel d’essence, a condition qu’elle ne cesse d’augmenter!
donc oui, si j’avais à acheter une voiture neuve, vu la route que je fais, je m’orienterai vers la zoé.
pour le prénom, je connais des vignerons qui donnent le nom de leur enfants et petits enfants à leur cuvées…..
Je suis d’accord 79 euros de location de batterie par mois.
Avec 79 euros on peut aussi acheter l’essence pour faire 1000 km avec une voiture non électrique.
Où est l’économie ?
Il faut comparer le TCO, pas juste le prix de l’essence.
TCO = coût total de possession, qui comprend l’achat, l’entretien, la consommation de carburant ou d’électricité, la location de batterie (s’il y a), etc.
Le véhicule thermique et le véhicule électrique se valent sur le TCO.
35% d’économie sur les frais d’entretiens.
Pour ce qui est de la loc de la batterie, elle permet, à 79€, de faire 1040km dans le mois (12500km/ans).
Il faut compter le prix de l’électricité, à savoir entre 1,5 et 2 euros pour faire 100km (pour l’essence, c’est bien plus).
pour 1000km/ mois, nous aurions donc 20 euros d’électricité et 80 de batterie, soit 100 euros => 10€/ 100km. une voiture essence de petit gabarit fera du 6L / 100, soit 60 L à 1,6 euros le litre => 100 euros également, 10 €/100 km. Par contre en diesel à 4L/100 et 1,5 euros, on tombe à 60 euros => 6 euros/100km… Mais le gros point noir est qu’une voiture thermique qui roule moins coute notablement moins. Au vu de l’autonomie de la zoe, elle risque de faire bien moins que 1000 km / mois, et si on tombe à 500 km/mois, alors là, bonjour la facture ! car on garde le frais fixe des batteries, ce ferait 80 euros de batterie + 10 euros d’électricité : 90 euros pour 500 km => 18euros / 100 km ! une vraie ruine !
Donc zoe est à un prix compétitif si, et seulement si, on approche la limite maximale de distance prévue pour la location de batterie.
Mais pourquoi toujours comparer.
Même si c’est plus cher de rouler en électrique maintenant que j’en ai une, je ne me pose même plus la question.
Pour moi il ne manque qu’une chose, plus de borne à charge rapide et là ça serait parfait.
Bonjour
d’ou l’intérêt d’acheter la batterie
Leaf , Ion , C0, Mia etc….
on roule comme on veut , kilométrage illimité
Patrick
@hatonjan
« Au vu de l’autonomie de la zoe, elle risque de faire bien moins que 1000 km / mois »
Ha la blague !
Ca fait deux mois et une semaine que j’ai la mienne, j’ai déja 3000 km au compteur, sans avoir une seule fois chargé ailleurs que chez moi, et ce tous les 2-3 jours.
Un diesel à 4L/100 ? Encore une blague ?
Par contre, il est évident qu’il faut faire minimum 1000km par mois avec ZOE. En même temps, quand on achète une voiture, c’est pour rouler, non ?
Et on n’a pas parlé de l’entretien… Le gouffre pour un thermique qui ne roule pas.
@Patrick
Soit. Mais la batterie s’usera plus vite si l’on fait plus de kilomètre. La voiture coûte beaucoup plus chère à l’achat (crédit à prévoir, avec intérêts ?), garantie limitée en cas de panne, et remplacement coûteux et en une fois au bout d’une dizaine d’année.
Les deux systèmes ont leurs avantages.
l autre il bosse chez Renault ma parole. et pas prêt d etre au chomage…. tant que y aura des Renault les mecanos auront du boulot…..et du boulot ….et du boulot….vu la pseudo qualité de ces caisses a savon….
l’électrique c’est aussi un esprit d’écolo !
C’est un point de vue .. qui n’est pas partagé par tout le monde .. et pas totalement par moi, en tous cas, pas encore! On manque de recul sur cette technologie et ses impacts. Il se peut que ce soit une fausse bonne idée. Une technologie qui corresponde à une niche à faible diffusion, mais pas du tout intéressante à une grande échelle. Chez nous, au pays du nucléaire roi, tant que rien ne nous a pété à la figure … ça pollue pas avec du CO2. C’est bien. Le recyclage des batteries et même leur fabrication, à grande échelle et en grande quantité, ça reste à voir. Le marché mondial du lithium .. on n’en voit pas encore les impacts (financiers, boursiers, conflits géopolitiques identiques à ceux liés au pétrole, aux terres rares et autres industries minières exotiques … en voie d’être dominées par les chinois). La montée en charge des réseaux elec urbains est en cours d’expérimentation … on ne sait pas non plus l’impact tant sur la production que le transport, et les idées farfelues autour des « smart grids » ne sont pour l’instant … que des idées.
Le seul coté écolo est que « on ne pollue pas là où on utilise »… et en plus, la bagnole transporte le poids de ses batteries en particulier à l’accélération et dans les cotes ( W= mgH …! ou F=m gamma …vous connaissez?). Alors … Je connais beaucoup d’écologistes qui ne sont pas persuadés de ces « bonnes » solutions qui s’expriment actuellement par la relance de centrales à charbon en Allemagne .. pas encore hyper-propres … le seront-elles un jour et séquestrera-t-on le CO2 émis???
Ah oui … j’entends la réponse habituelle .. le progrès .. l’homme s’en sort toujours … on découvrira de nouveau procédé … bref … la fuite en avant … ce qui va un temps .. mais à force d’accélérer , on se rapproche du mur!
Mais ce qui est sûr, c’est que c’est sympa de se ballader en Zoé silencieuse, super mignonne etc … si l’on ne passe pas plus de temps dans son trajet à recharger la voiture qu’à l’utiliser ou si on n’est pas obligé de louer une voiture supplémentaire en de multiples circonstances!!
Expérimentons donc .. mais en restant vigilant!
C’est dingue, tu dis que la fabrication d’une voiture électrique est polluante, alors qu’Est-ce qu’il en est d’une voiture thermique ? Je bosse dans l’industrie automobile, je peut te dire qu’il y a rien d’écolo, et j’imagine même pas les raffineries.
Alors vaut mieux acheter une voiture électrique qui a la fabrication coute aussi chère qu’une voiture thermique et qui par contre au quotidien pollue moins qu’une thermique ?
Et je ne parle pas des prénoms.. Je comprend qu’on puisse être étonné lorsque des parents appel leurs petites filles » Clito » mais Zoé ou Mégane.. faut arrêter.
de toute façons on nous bassine a baisser les salaires et on augmente tous maintenant on veut nous vendre des voitures électrique on auras même pas les moyens de payer les location (en plus du crédit ) « trop chère!! » pour meublé la cour sans pouvoir rouler non merçi est si on roule tous a l’électricité comment la produire a oui de nouvelle centrale nucléaire des éoliennes centrale a charbon peut être pas cher pour nous on augmentera les impôts mais dans les autre pays se sera pas notre problème la pollution s’arrêtera a la frontière j’ai pas raison les politiques qui ne savent pas se que c’est de vivre avec 1500 euros pour une famille de 4 personnes tous les exemples a la télé que les journaliste donnes sont minimum 2500 euros quand vous refuser vous même de faire des efforts financier vous êtes pathétiques
Je suis d’accord avec vous pour le nom, mais à mon avis ils vont le changer d’ici à la commercialisation …
Je crois qu’ils ont changé un peu la forme de la Zoé, pour lui donner un aspect plus conventionnel :
http://www.voitureelectrique.net/tag/renault-zoe
Vous voulez faire une petite mise à jour de cette page ?
Apparemment Renault a gagné le procès pour le prénom (et perso je vois pas le problème, j’ai une fille prénommée Mia et je pense pas que ça la traumatisera à vie).
Eh – les Elise Lotus vont leurs joindre?
et non, le nom n’a pas changé….
Ben en fait, non, Yoann :-)
Oui à l’électrique mais non à ce choix d’utiliser un prénom pour baptiser une voiture.
Pour certains, cela semble bien futile (et je m’attends déjà aux réactions) mais pour les nombreuses Zoé et notamment les jeunes filles, cela va devenir un calvaire dans les cours de récréation.
Il y a suffisamment de raisons de se moquer pour en rajouter encore…
N’hésitez pas à consulter le site :
http://www.zoerenault.com
Et le groupe facebook : « Zoé n’est pas une voiture ».
Au-delà de ce choix, c’est au nom tous les prénoms, de vos enfants ou futurs enfants qu’il faut dire stop !
Je suis perplexe…. un enfant traumatisé parce qu’il porte le même nom qu’une voiture? De porter le même nom qu’un chat ou un chien, ça le traumatise aussi? Faudra-t-il donc interdire de donner des prénoms aux animaux? Et dans le cas de la Seat Leon, est-ce OK car le prenom est dérivé du lion? Et l’ouragan Katrina, n’a-t-il pas traumatiser toutes les jeunes Katrina? Faudra-t-il interdire de donner des prenoms aux ouragans?
On peut ajouter les habitants de Cadillac, les Elise Lotus, et Johhny Logan.
Moi, je plaint la voiture qui porte le même nom que certaines…
et megane et renault? CE NE SONT PAS DES PRENOMS,, ?? ALORS POURQUOI PAS ZOE? FAITES SCANDALE POUR LES AUTRES AUSSI ALORS PFF N IMPORTE QUOI LA …IL Y A AUSSI DES CHIENS AVEC DES NOMS DE SAINTS LA OUI C EST SCANDALEUX …
Mlle Mégane RENAULT n’existe pas tandis que Mlle Zoé RENAULT existe bel et bien, en chair et en os, et possède la primeur sur ce nom depuis 1990!
La différence est de taille…
Avant d’écrire n’importe quoi vous feriez mieux de vous renseigner : « » le 7 décembre 1999, le juge aux affaires familiales de Nantes a décidé d’accepter le prénom de Mégane pour un enfant dont les parents portaient le nom de Renaud ; par ailleurs, le prénom de Mégane était porté depuis huit années par une fillette dont les parents portaient le nom de Renaux « »
http://coulmont.com/blog/2009/09/13/megane-renault/
je connais une personne qui se prenomme mégane et son nom de famille est renaud et cette femme a plus de 40 ans à ce jour
il exsite des personne s’appelant megane Renault pour preuve il y a quelque temps une famille a parté plainte contre Renault car leur fille s’appelle meganr et leur nom de famille est bien sur Renault. Verdicte la voiture est née avant la jeune fille donc rien pour Renault (logique a mon sens) y’en a quand meme qui le cherche
Mercedes Benz et une fille et son papa la gâter avec une voiture qui est aujourd’hui classe
il y a des gens qui vraiment n’ont rien d’autres à faire que de se plaindre.
le lapin de mes enfants se nomme zoe, cela va t’il le perturber de savoir qu’une voiture porte son nom, dois je aller voir un psy, en tout cas, je conseille à l’auteur de cette note d’aller consulter un thérapeute, il doit probablement avoir un souci relationnel refoulé avec sa maman ou son papa.
Ne vous inquiétez pas, les enfants sont très créatifs, et n’ont pas besoin d’une marque ou d’un nom de produit pour se moquer de leur camarades.
… Quand j’étais plus jeune, mon nom de famille m’a valu des rangaine lourdingue rapport à un dessin animé dont la star était un phoque blanc (certain reconnaitrons) pourtant mon nom de famille n’était composé que de 2 lettre du nom de ce phoque… j’m’en porte pas plus mal aujourd’hui, et j’n’ai jamais voulu traduire en justice l’auteur ;)
Matthieu
sur cette affaire ancienne qui a donné lieu d’ailleurs à une procédure si je ne m’abuse, il y a maldonne. La gamme de Renault électrique s’appelle Renault ZE. Ils ont sans doute ajouté le O entre le Z et le E de ZE lors de la genèse de la marque… pour créer ZOE ; et surtout il n’y a pas non plus d’accent sur le E comme sur celui de ZOÉ, le prénom… d’ailleurs on ne dit pas Renault ZOE ZE mais juste Renault ZOE de la gamme Renault ZE. Et vous omettez de dire que la marque ZOE est systématiquement associée à la marque ombrelle Renault qui la chapeaute partout. Donc ça n’est jamais ZOE tout seul… maintenant, la coincidence est quand même rarissime avec vous, ils pourraient peut-être offrir une Renault ZOE… à Zoé RENAULT…
Renault à choisis ZOE car cela veut dire « la vie » en grec tout simplement. Il n’y a pas de question de prénom humain, animal ou tout autres choses.
En effet après Renault Mégane ça sera Renault zoé il ne faut pas changer les bonnes vielles habitudes cela reste toujours plus sympa que alfa mito :-)
Personnellement, je m’appelle Zoé et j’attend impatiemment que cette voiture soit à la portée de mon porte monnaie pour me l’acheter. Avoir une voiture ELECTRIQUE et donc ECOLOGIQUE à son nom, je pense que c’est loin d’être un fardeau !
+1 ! :)
On ne comprend d’ailleurs pas pourquoi Vivendi n’a pas choisi que des Modus comme voitures de service.
Exact ! Je trouve le fait de se nommer comme une des premières voitures écolos assez flatteur !
bonjour
si vous croyez franchement que voiture rime avec écologie , vous êtes donc de bon consommateur mais bercés d’illusion
la construction n’est pas écolo et surtout aprés une durée de vie de quelques années , que faire de ces batteries usées
si c’est comme les télévisions écran plat actuelles dont on ne sait pas quoi faire une fois en panne ???? mouhahahhaa du coté écolo
à bon entendeur …
Pour un citadin, il existe des solutions pour éviter d’avoir à acheter une voiture. Bus, métro, etc.
A la campagne ou en grande banlieue, c’est plus compliqué. L’école, les commerces, les activités, sont souvent à des kilomètres, et les transports en commun sont rares à la campagne. D’où la nécessité d’avoir une voiture.
Au moment du choix, la voiture électrique est de loin meilleure pour le climat et la santé publique que la voiture thermique. Elle est plus sobre, tiendra plus longtemps, aura moins de pannes, etc. Une fois les batteries arrivées en fin de vie, elles sont recyclés ou pourront être utilisées comme stockage tampon pour les ENR intermittents (éolien, solaire).
Je vous suggère vivement de parcourir ce site, rempli d’informations et de témoignages.
Et que penses tu de Mercedes ?
sont -elles treumatisées de porter ce prénom ?
En 1902 Emil Jellinek, dépose et protège officiellement et légalement la marque commerciale « Mercedes », du surnom de sa fille alors âgée de 13 ans,
Mercédes, ça c’est un prénom chicos.
ZOE, ça fait plutôt pile atomique, pas très chaîne humaine …
euh, Mercedes, ca fait plutôt chicas que chicos :-)
MERCEDES : du latin « merces » qui veut dire « récompense, faveur, grâce »
ZOE : du grec ancien « ζωή » qui veut dire « la vie »
Et Zoé de Zeus !!!
Une DS …
… Renault !
C’est un blog pour comiques ici ?
Et les enfants qui se nomment RENAULT ?????
Encore une ânerie qui sort !
depuis quelques années de nombreuses petites filles sont prénommées Lilou, Leeloo, etc sans doute par référence au 5ème élément ? mais c’est aussi le nom…de la pilule contraceptive la plus prescrite actuellement, ce qui ne semble pas dissuader les parents de choisir ce prénom !!!
d’ailleurs j’avais choisi ce prénom pour un chaton qui nous est tombé du ciel il y a une dizaine d’années sans me douter que cela deviendrait un prénom humain ni une pilule…
j’AI UNE ZOE BLEU AZUR ELLE EST SUPER BIEN ALORS MERCI MAIS QUAN ON DEMARE SA fait du brui
C’est la petite musique de démarrage, ou le faux bruit de moteur pour les piétons ? Ce dernier peut être modifié (il y en a 3)
Sinon, c’est que c’est peut être pas une ZOE mais une Clio ? ;)
ATTENTION ! le site http://www.zoerenault.com contient un malware.
Je suis assez d’accord avec vous.
J’ai toujuors aimé Megane comme prenom ais j’y ai renoncé enceinte car je ne voulais pas que ma petite s’entende dire qu’elle portait un nom de voiture. C’est idiot mais les enfants le sont aussi!
Mégane ? j’espere que vous n’avez pas choisi Morgane alors ;-) Clara Morgane
bonjour,
ZOE EST AVANT TOUT LE NOM D’UN INSECTE FOSSILISE LAVAIRE ne vivant plus actuellement
la mode idiote des prénoms prouve là ses limites
DES PARENTS S AUTORISENT TOUT ET N’IMPORTE QUOI
je trouve que ce nom va très bien pour une voiture
ZOE = ZerO Emission
Oui c est traumatisant pour les jeunes filles qui s’appellent Zoé. Ils auraient dû appeler cette voiture » Josiane » ou » Yvonne » …
heu stp y a autant de filles qui s’appellent megane dans se monde bref ;)
Lol pourrai t’on se concentrer sur le » sujet = la voiture électrique Zoé
Ho Zoé c’est des filles électrique ! Elles bougent dure ;)