Peugeot a été l’un des premiers constructeurs mondial dans le domaine de la voiture électrique de 1995 à 2003, notamment avec la 106 électrique. Après plusieurs années d’absence, le constructeur au lion revient sur le marché avec la Peugeot iOn, une citadine électrique proposée en Europe grâce à un partenariat conclu avec Mitsubishi.
Design extérieur & intérieur
Version rebadgée de la Mitsubishi i-MiEV, la Peugeot iOn est à peine plus grande qu’une Peugeot 107. Tout en rondeur, la citadine électrique du lion est particulièrement à l’aise en ville grâce à ses dimensions particulièrement compactes (3,48 m de long et 1,47 m de large) et à un rayon de braquage réduit.
A l’intérieur, elle reçoit des éléments spécifiques à son fonctionnement électrique comme un n indicateur de niveau de charge de la batterie et un indicateur de consommation/génération d’énergie destiné à mieux maitriser la consommation.
Bien équipée de série, la iOn est dotée d’un ordinateur de bord, de la climatisation, du verrouillage centralisé télécommandé, de lèves-vitres électriques avant et arrière, de feux diurnes, de 2 porte-gobelets rétractables, et d’une prise 12V simplifient la vie à bord. En option, la iOn pourra être équipée d’un système de navigation intégré à la planche de bord.
Voiture électrique 5 portes capable d’embarquer jusqu’à 4 passagers, elle offre un volume utile d’environ 1 m3 pour une charge utile de 330 kg.
Motorisation et performances de la Peugeot iOn
En tous points similaire à la Mitsubishi i-MiEV, la Peugeot iOn est équipée d’un petit moteur électrique développant 47 kW (64 ch) de puissance et 180 Nm de couple. Particulièrement à l’aise en milieu urbain, la Peugeot iOn assure des reprises vives (3,5 s pour passer de 30km/h à 60 km/h) et peut rouler jusqu’à la vitesse maximale de 130 km/h.
Batteries & autonomie de la Peugeot iOn
Animée par une batterie de 16 kWh logée sous le plancher, la Peugeot iOn autorise jusqu’à 150 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC. Un chiffre qui restera très variable en fonction du profil du parcours, du type de conduite et de l’utilisation des équipements comme le chauffage ou la climatisation.
Recharge de la Peugeot iOn
Sur une prise domestique standard, comptez 6 heures pour une recharge complète de la iOn.
En cas d’utilisation de la charge rapide via une borne compatible avec le standard CHAdeMo, le temps de charge est réduit. Comptez 15 minutes pour une recharge à 50 % et 30 minutes pour 80 %.
Commercialisation et prix de la Peugeot iOn
Commercialisée depuis fin 2010, la Peugeot iOn est proposée pour un prix de 26.900 € TTC hors option et bonus déduit. Ce tarif comprend l’achat des batteries avec une garantie de 8 ans ou 100.000 kilomètres.
Electric Box – Peugeot iOn à 99 €/mois
Lancée au mois d’avril 2015, l’Electric Box est une offre de location longue durée proposant de rouler en Peugeot iOn pour seulement 99 € / mois avec un vélo électrique Peugeot offert. L’offre est toutefois soumise au paiement d’un premier loyer majoré de 2800 € et à la mise à la casse d’un vieux véhicules diesel pour bénéficier du superbonus.
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Fiche technique de la Peugeot iOn
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| Puissance moteur | 47 kW |
| Couple | 180 Nm |
| 0 – 100 km/h | 15.9 secondes |
| Type de batteries | Lithium-Ion |
| Capacité de la batterie | 16 kWh |
| Autonomie | 130 km NEDC |
| Nombre de places assises | 4 |
| Longueur | 3.374 m |
| Largeur | 1.800 m |
| Hauteur | 1.600 m |
Galerie photos
Peugeot iOn – Vidéo officielle
https://www.youtube.com/watch?v=8EhptvTfyZ4
J’ai des difficultés en ce moment pour trouver pneus de remplacement pour ma ION 2011 j’habite région toulousaine
Bonsoir,
J’aurais voulu savoir combien de kilomètres me reste-t-il à faire quant à la dernière barre de batterie clignote ???…
Merci d’avance de votre réponse rapide
Bonjour,
pour en revenir à la batterie accessoires 12 V de la Ion, quelqu’un aurait-il déjà mesuré la tension de cette dernière après quelques jours d’inactivité ?
Ma Ion est au garage en hiver, non chauffé, et la tension de la batterie 12 V chute en dessous de 12 V après quelques jours, il faut donc constamment la surveiller et recharger à partir de la batterie principale pendant 30 à 45 minutes
Cette batterie n’est pas prise sous garantie comme marqué dans le contrat.
Il serait fort utile de savoir dans quel état sont les batteries 12 V des autres possesseurs de Ion, et jusqu’à quel seuil de tension elle peut descendre tout en gardant encore assez d’énergie pour démarrer ‘en dessous de 12 V la batterie est considérée comme HS pour un moteur thermique)
popol57
Bonjour,
En ce qui me concerne je possède aussi une Peugeot Ion et maintenant cela fait deux ans et demi que je l’utilise j’ai 45 000 km et après vérification je n’ai pas de perte d’autonomie je fais toujours le même nombre de kilomètres calculer en fonction de la température des saisons et du kilométrage durant ces deux années et demie.
J’en suis très satisfait
bonjour et merci pour votre site
vous indiquez que la ion possède 5 places mais sur le site de peugeot c’est 4 places. Pouvez-vous corriger svp?
Je n’ai pas 31.000 km, mais juste 13.000 et super satisfait de ma ION. Seul bémol, pour moi du moins, c’est pour y entrer, étant d’un fort gabarit, le volant devrait être réglable.
Pour ce qui est laisser sur place, il est vrai qu’elle peut démarrer comme un bolide, mais au détriment de l’autonomie.
En ce moment elle recharge entre 135 à 138 km (théoriques), mais en revenant d’un parcours régulier de 40 km, il reste bien souvent encore 110 km de réserve (théorique) ce qui n’est pas si mal.
Pour le coût de revient, j’ai un compteur dédié uniquement à la ION, en ce moment il est pour 13.000 km à 1800 KW au tarif de 0.1059 € le KW, ce qui donne si je ne me trompe pas 1,46 € aux 100 km
Déjà 31 000 km. Je parcoure environ 90km/jour, aller retour, pour aller travailler. J’habite en haute savoie et la route n’est pas plate. La ion grimpe super bien les côtes. Au démarrage, je laisse énormément de voitures sur place, à la grande surprise des conducteurs. Il arrive régulièrement que l’on m’interpèle pour des renseignements sur la ion, surtout dans les centre commerciaux. Je l’a fait essayer de temps en temps et les gens sont très satisfait. Je réalise une sacré somme par mois en diésel, de plus je ne prend plus l’autoroute. Economie entre 300/350€ par mois. Ma vieille peugeot 307 SW qui a 185 000 km me sert pour les grands trajets, tirer la remorque et partir en vacance. Depuis que j’ai la ion, pas de panne, et très fier de conduire cette voiture que je nomme ma ION-ION.
Bonjour,
j’ai lu sur ce forum que » la moyenne après recharge se fait sur les 250 derniers kms parcourus »
D’où vient ce chiffre 250 ?
Pour information : à la première révision annuelle, Peugeot a eu la directive de décharger complètement (jusqu’au seuil de tolérance maxi) la batterie.
Ensuite après la première recharge le nombre de km à parcourir fut nettement inférieur (110) à celui après achat neuve (recharge jusqu’à même 152 km, une seule et unique fois, mais de nombreuses fois entre 140 et 145 km sur le compteur de droite)
Ce chiffre (110) après révision remonta de plus en plus au fur et à mesure des recharges suivantes, jusqu’à atteindre un maximum de 135 km, mais bien avant les 250 km indiqués en haut (je recharge après chaque utilisation que ce soit après 30 km ou 100 km, d’ailleurs recommandé et rien à voir avec les 1500 recharges données, qui sont des recharges complètes après batterie vide (dans la limite de sécurité)
Cordialement
popol57
Bonjour,
Voila comme promis, je reviens sur la question de la durée des batteries. Comme cette question me semble le point inconnu des VE, j’ai cherché à savoir comment on pourrait connaitre plus précisément la durée de vie des batteries dans un usage quotidien. Les constructeurs ne sont pas très crédibles sur ce point car ils ont des intérêts à défendre… exemple: le prix à la location de batterie de Renault est très cher.
J’ai une ION avec un batterie de 14.6 kW (cf http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26686), donc une autonomie totale de l’ordre de 115 km (recharge à 15°C), réduite par rapport aux 130 km discutés dans le forum.
J’ai d’abord noté que le nombre de km restant à parcourir indiqué sur le compteur était fiable: si vous effectuez un aller-retour de 50 km, ce nombre diminue bien de 50 km. Attention, il faut considérer un trajet aller retour car ce nombre varie beaucoup entre une montée et une descente. Par exemple, j’habite en banlieue parisienne, aller à Paris consomme peu en revenir beaucoup, Paris est dans une cuvette comme on l’a appris à l’école primaire !
J’ai donc noté, chaque fois que je charge ma voiture, le nombre de km disponible durant toute l’année. Il se fait que ce nombre varie énormément en fonction de la saison et de la météo avec une forte diminution l’hiver. C’est lié à la température car la batterie recharge moins quand il fait froid, mais aussi lié à l’utilisation de la voiture, du chauffage l’hiver, des phares car il fait plus nuit, ect…. J’ai trouvé sur ce forum que la moyenne après recharge se fait sur les 250 derniers kms parcourus, ceci afin de limiter les fluctuation d’affichage d’autonomie. Par contre, le calcul de l’autonomie restante sur ion se fait sur une moyenne glissante des 25 derniers kms parcourus lorsque l’on roule.
Le premier paramètre à corriger c’est la température lors de la recharge. J’ai donc représenté le nombre de km (après recharge) en fonction de la température moyenne au moment de la recharge. Cela corrige la courbe, on a environ 0,8 km en moins par degré Celsius perdu. Pour ma voiture, cela veut dire que je passe de 115 km (recharge à 15°C) l’été (je recharge la nuit) à 99 km l’hiver (à -5°C). Mais, cette correction n’est pas parfaite. Je note encore des écarts encore plus importants dans les 2 deux sens, une sorte d’inertie de ce nombre de km disponible. L’hiver cela tombe à 95km et l’été cela monte à 120 km sans doute lié au calcul de l’autonomie de l’ordinateur de bord.
Tout ça pour dire, qu’il faut faire attention à ne pas mal interpréter ce chiffre car au final, on veut connaitre comment ce nombre va varier au bout de 5 ans qui nous donnera la durée de vie effective de sa batterie.
Conclusion, au bout d’un an et après avoir tenu compte de ces variations liées à la saison, je ne note aucune diminution systématique d’autonomie sur 1 an. Cela veut dire que la perte d’efficacité de ma batterie est bien inférieure à 5 km par an, sinon je l’aurais déja remarqué.
Voila une tentative la plus rationnelle possible pour savoir comment l’efficacité de la batterie va diminuer avec le temps. En tout cas, on est bien en dessous des valeurs « de 10 km de moins par an » annoncées sans preuve.
J’espère que cela sera utile à quelqu’un, bon week-end,
Philippe
Bonjour,
nous revoilà dans la Ion.
Qui a déjà constaté comme moi de la rouille sur la carrosserie, un petit point sur le coin de la portière arrière côté conducteur et maintenant sur le pourtour des 4 ailes côté passages roues ? Pour en revenir à la recharge, après 11000 km, 1 batterie 16 KW, je fais encore entre 130 à 140 km suivant style de conduite et terrain (sans chauffage ni clim) avec une charge complète
Cordialement
popol57
Bonjour.
Peut-on parler de rentabilité d’un véhicule pour un particulier ? Je roule au GPL depuis des années, et j’entends toujours ce propos : c’est-y-rentable? Est-ce qu’on se pose la question pour tout ce qu’on achète ? Pour un pro, la question peut se poser, mais pour un particulier, un 4×4 pour être seul dedans, est-ce utile, ou rentable ? L’important, c’est que ça corresponde aux besoins. J’ai une maison économe depuis plus de 30 ans, qui consomme 35 kWh/m²/an d’énergie primaire (mieux que la réglementation 2012) et j’entends toujours la même réflexion : c’est-y-rentable? C’est usant.
Bonne fin de journée.
Michel.
J’ai une Ion depuis 18 mois; elle a 18000 km et aucune perte d’autonomie, soit environ 125 km. Je remarque que tout est fait pour dénigrer la voiture électrique, que ce soit dans les médiias, les blogs, et bien sûr chez les garagistes, qui n’ont plus de travail avec les VE.
Qui fait plus de 100 km par jour?
Alors achetez une VE et louez une thermique quand vous partez en WE. Economies couvrant largement le prix de la Ion ou de la CO, (environ 17000 euros, en avril 2014.)
Peugeot Ion
ma morphologie fait que je j(arrive tout juste à entrer dans la ion, siège au plus bas et entièrement reculé.
La ceinture est limite
Comme le volant n’est pas réglable, j’ai demandé à Peugeot s’il existait un volant sport avec méplat et airbag.
Premièrement ça n’existe pas pour la Ion, du moins dans leur catalogue
Deuxièmement Peugeot ne prendrait aucun risque à monter ce genre de volant s’il existait, sous prétexte de sécurité en premier, puis il y aurait perte de la garantie et je ne serais pas assuré en cas de pépin.
Quelqu’un aurait-il changé son volant de la Ion pour un sport ?
Où quelqu’un pourrait-il me renseigner à ce sujet ?
Peugeot ion depuis le mois d’août 2012, 7300 km parcourus pour une consommation (sur compteur spécialement dédié) 1000 Kw à 0,088 euros ttc le KW = 1,20 € pour 100 km
Pour la distance parcourue par recharge, tout dépend du terrain et de la façon de conduire. Les premiers temps elle rechargeait jusqu’à 152 km d’autonomie théorique sur le compteur de droite,
Suivant le style de conduite je faisais de 120 ,à 140 km par recharge, sans clim ni chauffage.
Depuis la sortie de l’hiver elle recharge encore au maximum 132 km, toujours théoriques, mais la distance parcourue reste la même qu’il y a 1 an, de 120 à 140 km par recharge
Ce qu’il faut regarder c’est le bargraphe de gauche en liaison avec le compteur journalier. En ne forçant pas et en anticipant les arrêts ou en profitant des descentes par relâche de l’accélérateur, je fais entre 8,5 et 9 km par barre (16 au total)
On se prend vite au jeu en essayant de parcourir le plus de km possible avec 1 barre
bjr,
j’ai une ion depuis un mois. je rejoins tous les commentaires positifs sur son usage. l’electrique c’est super a conduire.
pour la batterie, 1500 recharges, cela fait 15 ans a 2recharges completes par semaine. cela me va tout a fait. donc, je ne crois pas qu il ne faut que la louer….
bjr
si on resume un peu toutes les infos
il faut louer une v.e mais pas l’acheter
puisque au bout de 5 ans elle ne vaut plus rien
la valeur d’une v.e etant ses batteries
donc louer une v.e mais surtout pas l »acheter
Ma ION , 5 mois le 17 janvier, 11332 km au compteur, d’après nos calculs , chaque fois que je fais 100 km , je gagne 7 €, par rapport à mon ancienne voiture. Je parcours 85 km par jour (écoles des enfants et mon travail aller retour). Le WK lors de mes visites aux amis je peux charger ma voiture si nécessaire. Je regrette quand même le manque de station en Wallonie, comme total à Jambes . Dans les 10 km de chez moi, 20 stations pas une pour les voitures électriques … .
De chez moi, je peux me rendre à la panne sans problème , à Marche-en-Famenne, c’est plus difficile… C’est dommage …
Déjà 4000 km avec la Peugeot Ion, c’est vraiment la petite voiture de la famille. on a fini une fois en panne sèche à moins de 500m de la maison pour tester la véracité de l’affichage, quand elle se met en alarme on encore faire 5km sur le plat. Verdict de 70 à 130 km selon l’usage du chauffage/clim, bref idéale pour nos déplacements quotidien avec 2 ou 3 charges par semaines.
Utilisée en région de montagne avec des pneus neige et des jantes de Smart c’est la surprise elle permet de faire bien plus que les autres voitures.
La batterie est garantie 5 ans et un contrat d’entretien permet de tout maintenir sous garantie pendant la même durée.
Bravo Peugeot
Peugeot ne loue pas les batteries
il loue la voiture
d apres le vendeur, elles tiennent plus de 5 ans
Bonjour,
Pourriez-vous me dire quel est le prix des batteries et leur durée, du véhicule électrique ion de Peugeot.
Merci par avance.
Julien MICHEL