Lamborghini Revuelto PHEV : tout savoir sur la supercar hybride rechargeable
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Voiture hybride rechargeable
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Les modèles de voitures hybrides rechargeables
109 résultats
36 250 € Hors malus ou bonus éventuels
Hybride rechargeable
| Niro PHEV - 8.9 kWh - 139 ch | 47 km | 139 ch | Arrêté |
| 183 ch - 11.1 | 65 km | 183 ch |
| 8.8 kWh | 42 km | 204 ch | Arrêté |
| 40 TFSI e | 67 km | 204 ch | 38 100 € |
| 45 TFSI e | 63 km | 245 ch | 44 440 € |
| Q7 60 TFSI e-Quattro | 43 km | 426 ch | 89 500 € |
| Q7 55 TFSI e-Quattro | 43 km | 381 ch | 74 800 € |
| 7.6 kWh - 225 ch | 33 km | 225 ch | Arrêté |
| 10.0 kWh - 225 ch | 53 km | 225 ch | Arrêté |
| 225e xDrive | 80 km | 244 ch | |
| 230e xDrive | 80 km | 325 ch |
Autonomie
60 à 61 km
Puissance
204 - 292 ch
| 330e - 292 ch | 60 km | 292 ch | 55 200 € |
| 320e - 204 ch | 61 km | 204 ch | 47 800 € |
| BMW 530e - 9.2 kWh - 282 ch | 41 km | 248 ch | 55 900 € |
| BMW 545e - 394 ch | 394 ch |
Autonomie
50 km
Puissance
220 ch
40 500 € Hors malus ou bonus éventuels Arrêté
Hybride rechargeable
| 9.9 kWh - 218 ch | 41 km | 218 ch | Arrêté |
| 13 kWh - 218 ch | 70 km | 218 ch |
Citroën C5 Aircross Hybride Rechargeable
41 750 € Hors malus ou bonus éventuels
Hybride rechargeable
Autonomie
60 km
Puissance
141 ch
| 250 e | 86 km | 218 ch | 48 399 € |
| 250 e (berline) | 86 km | 218 ch | 49 049 € |
| 350 e (berline) | 25 km | 279 ch | Arrêté |
| 300 e (berline) | 313 ch | 62 050 € | |
| 300 d e (berline) | 313 ch | 65 700 € | |
| 300 d e 4MATIC (berline) | 313 ch | 68 100 € | |
| 400 e 4MATIC (berline) | 381 ch | 70 800 € | |
| 300 e (break) | 313 ch | 63 550 € | |
| C 300 d e (break) | 313 ch | 67 200 € | |
| 300 d e 4MATIC (break) | 313 ch | 69 600 € |
| 350 e (berline) | 24 km | 279 ch | Arrêté |
| 300 e (berline) | 320 ch | 73 250 € | |
| 300 de (berline) | 306 ch | 75 050 € | |
| 300 de (break) | 306 ch | 77 250 € | |
| 300 e (break) | 320 ch | 73 250 € |
| 350 e - 8.7 kWh - 320 ch | 28 km | 320 ch | Arrêté |
| 300 e - 13,5 kWh | 43 km | 320 ch | Arrêté |
| 300 e 4MATIC | 130 km | 313 ch | 70 401 € |
| 400 e 4MATIC | 130 km | 381 ch | 73 200 € |
| 300 de 4MATIC | 127 km | 333 ch | 73 050 € |
| 300 de 4MATIC (coupé) | 42 km | 77 100 € | |
| 300 e 4MATIC (coupé) | 43 km | 75 250 € |
| 500 e | 24 km | 412 ch | Arrêté |
| 350 de 4MATIC | 98 km | 320 ch | 93 500 € |
| 350 e 4MATIC | 98 km | 333 ch | 92 900 € |
| 350 e 4MATIC (coupé) | 333 ch | 106 050 € | |
| 350 de 4MATIC (coupé) | 99 km | 320 ch | 106 650 € |
| 7.7 kWh - 224 ch | 33 km | 224 ch | Arrêté |
| 10 kWh - 224 ch | 57 km | 224 ch | Arrêté |
| Countryman SE 2020 | 61 km | 220 ch | 40 600 € |
| 13.8 kWh - 236 ch | 45 km | 236 ch | 36 990 € |
| 12 kWh - 203 ch | 42 km | 203 ch | Arrêté |
Autonomie
49 km
| GrandLand Hybrid4 | 59 km | 300 ch | 53 700 € |
| GrandLand Hybrid | 59 km | 225 ch | 42 750 € |
| Hybrid4 300 ch | 59 km | 300 ch | 53 000 € |
| Hybrid 225ch | 59 km | 225 ch | 45 100 € |
| Hybrid 225ch | 54 km | 225 ch | 46 500 € |
| PSE | 46 km | 360 ch | 67 100 € |
| Cayenne S E-Hybrid | 43 km | 462 ch | |
| Cayenne Turbo S E-Hybrid | 40 km | 680 ch | |
| Cayenne S E-Hybrid 10 kWh | 29 km | 333 ch | Arrêté |
| 9.4 kWh - 416 ch | 29 km | 416 ch | Arrêté |
| Turbo S-E Hybrid | 51 km | 700 ch | 193 037 € |
| 4 E-Hybrid | 56 km | 462 ch | 115 276 € |
| 4S E-Hybrid | 54 km | 560 ch | 132 316 € |
| DS 7 CROSSBACK E-TENSE 300 | 58 km | 300 ch | 54 300 € |
| DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 | 55 km | 225 ch | 49 950 € |
Autonomie
24 km
Autonomie
41 à 118 km
Puissance
404 - 510 ch
Consommation (l/100km)
0,8 - 2,8
Rejet CO2
18 - 64 g/km
| 404 ch | 41 km | 404 ch | Arrêté |
| 440 ch | 118 km | 440 ch | 103 598 € |
| 510 ch | 116 km | 510 ch | 140 100 € |
| 2019 | 44 km | 407 ch | |
| 2017 | 40 km | 407 ch |
Autonomie
35 km
| 2015 | 35 km | 79 500 € | |
| 2017 | 81 300 € | ||
| 2019 | 80 900 € |
Volvo XC40 Recharge (Hybride rechargeable)
45 600 € Hors malus ou bonus éventuels
Hybride rechargeable
| Q5 55 TFSI e quattro | 40 km | 367 ch | 72 030 € |
| Q5 50 TFSI e quattro | 62 km | 265 ch | 63 700 € |
| 18,4 kWh | 65 km | 149 ch | |
| 17,1 kWh - 150 ch | 57 km | 150 ch | Arrêté |
Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid
65 290 € Hors malus ou bonus éventuels Bientôt
Hybride rechargeable
33 700 € Hors malus ou bonus éventuels
Hybride rechargeable
| V60 T8 Twin Engine 2018 | 35 km | 390 ch | Arrêté |
| V60 Twin Engine T8 2019 | 46 km | 390 ch |
Puissance
367 ch
Rejet CO2
44 g/km
Autonomie
46 km
Puissance
218 ch
| 190 ch | 47 km | 190 ch | 42 700 € |
| 240 ch | 49 km | 240 ch | 48 700 € |
| 190 ch | 50 km | 190 ch | |
| 240 ch | 50 km | 240 ch |
Puissance
180 ch
Consommation (l/100km)
1,1
Rejet CO2
24 g/km
Autonomie
55 à 60 km
Puissance
204 - 245 ch
| 204 ch - 13 kWh | 55 km | 204 ch | 35 050 € |
| 245 ch - 13 kWh | 60 km | 245 ch | 42 160 € |
| T8 Polestar Engineered | 39 km | 405 ch | 67 600 € |
| T8 | 44 km | 390 ch | 60 900 € |
Autonomie
60 km
Puissance
204 ch
| 13 kWh - 245 ch | 52 km | 245 ch | |
| 13 kWh - 204 ch | 60 km | 204 ch |
| E-Tense 225 | 48 km | 225 ch | 56 000 € |
| E-Tense 250 | 61 km | 250 ch | 58 000 € |
| E-Tense 4x4 360 | 47 km | 360 ch | 67 500 € |
| eHybrid 204 ch - 13 kWh | 71 km | 204 ch | 40 710 € |
| GTE - 245 ch - 13 kWh | 64 km | 245 ch | 45 820 € |
| R eHybrid 340 kW | 46 km | 462 ch | 94 970 € |
| eHybrid 280 kW | 47 km | 381 ch | 80 220 € |
| 250 e (coupé) | 72 km | 218 ch | 51 799 € |
| 250 e (shooting break) | 69 km | 218 ch | 52 999 € |
| 560 e (13,5 kWh) | 50 km | 476 ch | Arrêté |
| 500 e (8,7 kWh) | 27 km | 442 ch | Arrêté |
| S 580 e (limousine) | 104 km | 517 ch | 145 039 € |
| 300 Hybrid | 204 ch | Arrêté | |
| S400 Hybrid | 299 ch | Arrêté |
Autonomie
55 km
Puissance
245 ch
| 50 TFSIe | 58 km | 299 ch | 62 200 € |
| 55 TFSI e | 55 km | 367 ch | 72 300 € |
Autonomie
50 km
Puissance
265 ch
Autonomie
60 km
Puissance
404 ch
| 75 km | 306 ch | Arrêté | |
| 900 km | 306 ch | 57 990 € |
| 60 TFSI e quattro | 45 km | 462 ch | |
| 55 TFSI e quattro | 47 km | 381 ch |
39 990 € Hors malus ou bonus éventuels
Hybride rechargeable
Autonomie
59 à 60 km
Puissance
180 - 225 ch
| HYBRID 180 e-EAT8 | 60 km | 180 ch | 36 800 € |
| HYBRID 225 e-EAT8 | 59 km | 225 ch | 43 300 € |
| Hybride | 230 ch | 37 490 € | |
| Hybride rechargeable | 50 km | 265 ch | 43 290 € |
| HEV | 69 km | 197 ch | 35 000 € |
| PHEV | 69 km | 261 ch | 41 500 € |
Puissance
140 - 160 ch
Rejet CO2
30 - 107 g/km
| Hybride | 140 ch | ||
| Hybride rechargeable | 160 ch |
Puissance
280 ch
Consommation (l/100km)
1,3
Rejet CO2
29 g/km
| 180 (berline) | 64 km | 180 ch | |
| 180 (break) | 62 km | 180 ch | |
| 225 (berline) | 64 km | 225 ch | |
| 225 (break) | 62 km | 225 ch | |
| PSE (berline) | 52 km | 360 ch | |
| PSE (break) | 52 km | 360 ch |
Prix TTC hors bonus écologique ou malus éventuels
Autonomie en électrique suivant la norme WLTP
Recharge en km d'autonomie récupérés par heure au maximum de la recharge
Questions fréquentes sur les voitures hybrides rechargeables
Comme une voiture hybride classique, la voiture hybride rechargeable utilise deux moteurs : un thermique et un électrique. Une voiture hybride rechargeable dispose cependant d’un moteur électrique plus puissant, d’une batterie de plus grande capacité et surtout d’une prise de recharge externe.
Les avantages d’un véhicule hybride rechargeable sont une autonomie suffisante pour effectuer les trajets en mode 100% électrique, une consommation de carburant faible, la possibilité de bénéficier du bonus écologique, etc, …
Les inconvénients d’une voiture hybride rechargeable sont un prix plutôt élevé, une architecture complexe qui peuvent nécessiter plus d’entretien à long terme, …
On peut charger sa voiture hybride rechargeable pour 3 bonnes raisons : ne plus consommer d’essence, conserver une batterie en bonne santé, respecter l’environnement, ….
La voiture hybride est une voiture essence – diesel parfois – à laquelle on va ajouter un petit moteur électrique et une batterie. La voiture hybride rechargeable est simplement une hybride dans laquelle on a agrandi la taille de la batterie.
Dans les faits, la consommation réelle d’une voiture hybride rechargeable dépendra d’un facteur principal : le niveau de charge de la batterie. Plus celle-ci sera chargée régulièrement, meilleure sera votre consommation et c’est bien là l’intérêt principal de la technologie dite hybride rechargeable : recharger aussi souvent que possible pour favoriser l’usage du mode électrique.
En France, ce n’est qu’en 2012 que le marché du véhicule hybride rechargeable a commencé à démarrer avec l’apparition de la première Toyota Prius plug-in. Retrouvez l’évolution des ventes de voitures hybrides rechargeables à travers notre compteur d’immatriculations mensuelles.
Forum de discussion
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