Un Tesla Roadster qui prend l'eau, des VE d'occasion qui prennent de la valeur, Stellantis en panne de batteries et Trump qui fait le plein... bienvenue dans Regen n° 84

Regen

Par Eric DupinPublié le 4 octobre 2026

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Agenda chargé ? Regen condense pour vous chaque dimanche l’essentiel de l’actualité automobile électrique en quelques lignes.

Nouveautés et annonces voitures électriques

Tesla devait enfin montrer son nouveau Roadster le 1ᵉʳ octobre. Encore raté : l’événement glisse au 15 octobre à cause de la météo au Texas, la présentation ne pouvant se tenir qu’en extérieur. Bon c’est pas grave les gars, après 9 ans d’attente et presque 7 de retard, on pourra bien attendre 15 petits jours de plus.

Le Range Rover Sport passe au 100 % électrique sans changer de visage. Je n’ai pas d’attirance particulière pour cette marque, son style et les SUV en général, mais je trouve cette stratégie intéressante, l’électrique et sa puissance silencieuse seyant particulièrement bien au luxe discret.

Chez BMW, place à la gamme classique de la nouvelle i3, avec une batterie plus petite de 82,8 kWh et jusqu’à 710 km. Et pour ceux qui trouvent ça encore un peu trop cher, Munich confirme une compacte électrique pour 2028, probablement la future i1. En propulsion, s’il vous plait. Ces gens ont du goût.

Volkswagen rebaptise l’ID.4 et on a déjà pris le volant de l’ID.Tiguan, son remplaçant. Plus de 8 millions de Tiguan produits : le nom parle à tout le monde, ce qui n’a jamais été le cas de « ID.4 ». Entre la Polo et le Tiguan électriques, l’ID.3 va se sentir bien seule… jusqu’à ce qu’elle soit renommée Golf, tout simplement.

La Smart #2 promet au moins 290 km d’autonomie pour 2,70 m de long. L’ancienne Fortwo plafonnait à 130 km. Reste le prix, inconnu, qui décidera si on la verra ailleurs que dans les beaux quartiers.

Pour la nouvelle Alpine A110 électrique, il faudra se contenter au Mondial d’une sculpture recouverte d’un voile (non religieux, même si la marque est culte).

Pendant ce temps, le nouveau Hyundai Tucson arrive avec un hybride rechargeable capable de 81 km en électrique. Mais pas de version 100 % électrique au programme, le SUV compact généraliste le plus vendu d’Europe en 2025 gardant prudemment un pied dans chaque camp.

Fiat ressuscite (presque) le Multipla avec le concept Multiplay, un mélange de pick-up et de SUV attendu à Paris. La voiture la plus immonde de l’histoire de l’humanité (avec la Pontiac Aztec, soyons juste) a encore ses fans.

Et pour finir, deux Fiat Topolino revues par Fabrizio Giugiaro et Lapo Elkann, dont une en hommage à la Porsche 550 Spyder de James Dean. Espérons que ceux qui prendront son volant ne connaîtront pas le même sort, mais à 45 km/h au taquet il y a peu de risque.

Industrie, économie et réglementations

Les voitures électriques d’occasion s’arrachent : +32,1 % de transactions en août, pendant que le marché global de l’occasion reculait de 4,8 %. Ceux qui prédisaient une décote catastrophique peuvent ranger leurs calculettes.

Côté intentions, 24 % des actifs se disent prêts à franchir le pas de l’électrique selon l’Ifop.

D’ailleurs, on a refait les comptes : avec un gazole à 2,41 €, 15 000 km coûtent 2 169 € par an en diesel contre 540 € en électrique rechargé à la maison. Le mazout est devenu un truc de riche.

Ce qui explique sans doute le carton du Frontera électrique en leasing social. Même dynamique chez Volkswagen, dont l’ID.Polo fait mieux que tous les lancements de la marque depuis près de 10 ans.

Stellantis victime du succès actuel de l’électrique. Les usines de Sochaux et Rennes vont s’arrêter quelques jours en octobre faute de batteries. Cette spécialité française de toujours être en rupture de quelque chose…

On le répète ici depuis des années, et pas besoin d’avoir fait Polytechnique : une voiture électrique à moins de 15 000 € pourrait séduire des millions d’Européens.

Opel en a marre des SUV et prépare le concept STX, un break électrique qui succédera à l’Astra.

Côté géopolitique, le big boss de Ford Jim Farley estime que le game est plié face aux constructeurs chinois en Europe. C’est terrifiant de lire cela, non ?

Pendant que Trump booste comme jamais le marché de l’électrique en Europe, il relance le thermique chez lui. Vers un monde à deux vitesses, vous dis-je.

Enfin, testé à Bruxelles par une association de piétons et cyclistes, le FSD de Tesla a dépassé la limite de vitesse sur 16 des 29 tronçons à 30 km/h, avec une moyenne de 44 km/h. Le vote européen évoqué pour octobre n’est plus à l’ordre du jour.

Des nouvelles des batteries et de la recharge

Deux mois après une fusillade sur le parking d’un Superchargeur dans l’Idaho, Tesla déploie aux États-Unis une fonction pour s’échapper en cas de danger, câble toujours branché. Il est vrai que ce n’est jamais très rassurant d’être attaché à une borne d’une station de charge au fin fond d’un parking de zone commerciale à 2 heures du matin.

L’échange de batterie peut-il enfin décoller en Europe ? Nio et Geely s’associent pour dire oui. Geely en profite pour promettre une recharge en moins de cinq minutes sans abîmer la batterie.

Hyundai refroidit les espoirs d’une arrivée rapide des batteries solides pendant que Volkswagen accélère dans le LFP pour faire baisser ses prix.

Enfin, Zeplug et ChargeGuru s’effacent derrière une nouvelle marque : Tohmo.

Le coin des pros

Le Ford E-Transit passe à 96 kWh et revendique 432 km d’autonomie. Pour un fourgon grand volume, de quoi couvrir bien des tournées sans recharge intermédiaire. Son petit frère, le Transit City découvert à l’IAA, cache bien son origine chinoise.

Pour une batterie de chiffres, voici le bilan mondial des ventes de camions électriques au premier semestre 2026.

Et le patron du Tesla Semi détaille ses ambitions européennes : pour vous la faire simple : être présent partout où le marché le demandera. C’est simple, le business, parfois.