Volkswagen ID.Tiguan 2027 : nous avons déjà essayé le remplaçant de l'ID.4 !

Volkswagen confirme le changement de nom de son SUV électrique : l’ID.4 laissera sa place à l’ID.Tiguan. Mais cette nouvelle appellation s’accompagne aussi d’importantes évolutions esthétiques et techniques. Nous avons déjà pu prendre le volant d’un prototype camouflé de 299 ch, quelques jours avant sa présentation complète.

Si la Polo électrique s’appelle Volkswagen ID.Polo, alors il ne faut pas être grand clerc pour deviner le nom du remplaçant du SUV compact ID.4. Ce sera donc ID.Tiguan, reprenant un label à succès, lancé il y a près de 20 ans dans l’univers Volkswagen. Le groupe allemand officialise donc ce lundi ce que certains confrères supputaient depuis des mois.

Ces dernières années, le Tiguan thermique ou hybride rechargeable s’écoulait à 200 000 exemplaires annuels sur notre continent. Plus de 8 millions de véhicules ont été produits avec cette appellation. On en voit donc à tous les coins de rue et le nom est bien ancré dans les cervelles. C’était pourtant simple de ne pas se tromper…

Grosse évolution

ID.4 réformé ou tout nouveau modèle ? En dépit des camouflages, l’œil identifie vite les ressemblances avec le SUV électrique déjà présent dans la gamme. Il a cette année soufflé sa 5ᵉ bougie. Jouons ensemble avec la photo ci-dessous.

On retrouve le capot carrossier haut perché et les montants très inclinés de l’ID.4. Le pare-brise semble identique. Les rétros extérieurs n’ont pas changé. On distingue en revanche une face avant entièrement neuve : exit les rondeurs de l’ID.4, place à un visage a priori plus géométrique, avec en particulier une calandre, des projecteurs et un bouclier revus. Les passages de roues ont été étirés et le montant C paraît avoir été redessiné. Tout comme les poignées de porte : de solides anses remplacent les fermetures « aéro ».

Premiers kilomètres

Nous avons également eu l’opportunité de prendre le volant d’un exemplaire camouflé. Ce bref galop d’essai, de l’aéroport de Vienne aux rives du Danube, nous a permis de nous faire une première idée sur cet ID.Tiguan dans sa version 4 roues motrices donnée pour 299 ch.

Si l’intérieur du SUV nous était masqué par des bâches en feutrine, la forme générale de la planche de bord semble par ailleurs avoir changé. L’écran d’instrumentation se montre aussi plus large que sur l’ID.4. Le volant à méplats est semblable à celui de la récente ID.3 Neo, avec quelques surpiqures supplémentaires. Il porte notamment des boutons permettant d’activer les différentes fonctions audio ou le régulateur. Ailleurs, on relève des commandes « piano » pour le chauffage ou la climatisation. La console centrale porte aussi une roulette permettant de couper le son. Ou de remettre le son.

On décolle en douceur et la plateforme MEB fait une nouvelle fois connaître ses points forts. À commencer par un diamètre de braquage très resserré pour un véhicule de ce format (c’était 10,3 m jusqu’ici sur la propulsion et 11,6 m pour la déclinaison quatre roues motrices). Sur un bout de route légèrement gondolé, l’amortissement piloté DCC absorbait efficacement les irrégularités, malgré des maxi-jantes de 21 pouces (pneus : Hankook Ion Evo EV). L’insonorisation nous a paru très soignée, avec du double vitrage et très peu de bruits de roulement. C’était déjà le cas dans l’ID.4.

Un chiffre de nature indicative : avec 80 % d’état de charge, l’ordinateur de bord indiquait 359 kilomètres d’autonomie restante. Notre véhicule d’essai était doté de la batterie de 77 kWh. La tension nominale restera dans la tranche 400 volts. L’arrivée du « 800 volts » est prévue avec l’introduction de la plateforme SSP à la fin de la décennie… sur une très attendue ID.Golf.

Confirmations techniques

En parallèle, VW a dévoilé les premiers éléments de la fiche technique. L’ID.Tiguan sera commercialisé avec trois chaînes de puissance de 190, 286 et 299 ch. Deux capacités de batteries seront proposées : 58 et 77 kWh. Cette offre est identique à celle qui a été lancée cet été sur l’ID.4 millésime 2027, reprenant notamment le nouveau moteur APP350 et les batteries lithium-fer-phosphate en entrée de gamme.

Les fiches techniques en bref :

ID.Tiguan Pure

• Puissance : 190 ch
• Batterie : 58 kWh (LFP)
• Autonomie : jusqu’à 450 km WLTP
• Recharge (crête) : 105 kW
• 10 à 80 % (borne rapide) : 26 minutes

ID.Tiguan Pro

• Puissance : 286 ch
• Batterie : 77 kWh (LFP)
• Autonomie : jusqu’à 600 km WLTP
• Recharge (crête) : 165 kW
• 10 à 80 % (borne rapide) : 29 minutes

ID.Tiguan Pro 4MOTION

• Puissance : 299 ch
• Batterie : 77 kWh (LFP)
• Autonomie : jusqu’à 560 km WLTP
• Recharge (crête) : 165 kW
• 10 à 80 % (borne rapide) : 29 minutes

On note que les autonomies progressent d’environ 20 km par rapport au SUV actuellement commercialisé. Et puisque l’on parle du prix, rappelons les tarifs de l’ID.4 actuellement proposée dans le réseau :

Prix de l’ID.4 en 2026

• De 42 000 à 55 600 euros hors options

Pour en savoir plus sur l’esthétique et l’ensemble des informations officielles sur l’ID.Tiguan, il faudra attendre le 9 octobre.