Le Range Rover Sport passe à l’électrique sans changer de visage, voici ce que l'on sait

Après le grand Range Rover, c’est au tour du Range Rover Sport de passer au 100 % électrique. Comme vous pouvez le voir, sa silhouette est très proche des versions thermiques. Côté performances, on a 550 ch, une batterie de 118,5 kWh et 609 km d’autonomie. Voilà ce qu’il faut savoir.

Le Range Rover Sport n’a pas besoin d’une nouvelle silhouette pour signaler son passage à l’électrique. Le constructeur britannique a choisi la discrétion. À quelques détails près, cette nouvelle déclinaison ressemble comme deux gouttes d’eau aux versions thermiques et hybrides rechargeables. Un choix assez différent de celui d’autres marques, qui profitent de l’électrification pour repartir d’une feuille blanche. Range Rover préfère conserver une silhouette connue et faire évoluer ce qui se trouve sous la carrosserie.

Une énorme batterie de 118,5 kWh

Il était déjà disponible en hybride rechargeable, le Range Rover Sport Electric sera bientôt en version 100 % électrique. Sous cette carrosserie familière, tout change. L’engin repose sur une évolution de la plateforme MLA-Flex et adopte une architecture électrique de 800 volts. Sa batterie affiche une capacité de 118,5 kWh, une valeur particulièrement élevée, mais assez logique pour un SUV de ce gabarit.

La marque britannique annonce jusqu’à 609 km d’autonomie WLTP, avec une estimation autour de 535 km dans des conditions réelles. Côté recharge, le Sport accepte jusqu’à 350 kW en courant continu. Dans les meilleures conditions, il pourrait ainsi passer de 10 à 80 % en 22 minutes et récupérer jusqu’à 220 km d’autonomie en dix minutes.

550 ch et des performances dignes d’un V8

Côté puissance, deux moteurs électriques assurent la transmission intégrale. L’ensemble développe 550 ch et 850 Nm de couple. C’est gourmand ! Avec le mode Dynamic Launch activé, le 0 à 100 km/h est expédié en 4,5 secondes. Une accélération qui place cette version électrique au niveau de certaines déclinaisons à moteur V8.

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Pour donner un peu de caractère à une mécanique naturellement silencieuse, les ingénieurs ont également travaillé sur une ambiance sonore spécifique. Range Rover promet une signature qui mêle musique et sonorités mécaniques.

L’électrification a aussi permis de revoir profondément le châssis. Par rapport au Range Rover Sport hybride rechargeable actuel, la structure serait « 61 % plus rigide » et le centre de gravité « abaissé de 73 mm ». Deux évolutions intéressantes pour limiter les mouvements de caisse d’un véhicule qui reste particulièrement imposant.

Un vrai Range Rover

Le passage à l’électrique ne doit pas non plus transformer le Sport en un SUV lambda. Il conserve une suspension pneumatique pilotée, un contrôle actif du roulis, des amortisseurs spécifiques et quatre roues directrices. Son système de suspension analyse jusqu’à 100 paramètres 500 fois par seconde pour adapter le comportement du véhicule.

Range Rover tient également à préserver les capacités tout-terrain qui font partie de l’identité de la marque. Le Sport Electric peut ainsi franchir des passages « dans 900 mm d’eau » et « affronter des pentes de 45 degrés ». Pour le démontrer, le constructeur l’a notamment emmené dans les carrières de marbre de Carrare, en Italie.

Le Range Rover Sport Electric sera proposé en finitions Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography et First Edition. Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes sur certains marchés. Son lancement est prévu pour le premier trimestre 2027. Les tarifs français n’ont pas encore été dévoilés. Il ne faut évidemment pas s’attendre à un modèle accessible.