Smart #2 : petite voiture électrique, grosse autonomie !

La nouvelle petite Smart #2, héritière de la Fortwo, promet une autonomie XXL pour sa catégorie, avec près de 300 km annoncés.

La nouvelle Smart #2 sera dévoilée au Mondial de l’Automobile, mais le constructeur distille des infos techniques en guise de teasing, alors que le design extérieur a fuité en Chine cet été.

Si l’auto utilise une nouvelle plateforme conçue en Chine, nommée ECA, elle conserve un élément emblématique de la Fortwo : la cellule de sécurité Tridion, autrement dit la super structure de la voiture, avec toutefois une évolution majeure : celle-ci n’est plus mise en valeur esthétiquement.

Près de 80 % de cette structure est composée d’acier à haute résistance. L’objectif est d’avoir « une rigidité exceptionnelle », l’auto étant capable de « supporter une charge sur le toit de plus de quatre tonnes ». En matière de sécurité, pas moins de 7 airbags sont présents à bord.

La motorisation est montée à l’arrière, dans une unité « 11-en-1 » très compacte, qui intègre donc le moteur, l’électronique de puissance et les systèmes de contrôle. De quoi dégager de la place à la batterie, et sur ce point, Smart a vu grand. Alors qu’une Twingo de 3,79 mètres a une batterie de 27,5 kWh (capacité utile), la #2 aura une batterie de 35,8 kWh (ce qui semble toutefois être la capacité brute).

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Mais le constructeur confirme une autonomie mixte WLTP d’au moins 290 km, soit une trentaine de kilomètres de plus que la Twingo. Voilà qui n’est pas banal pour un véhicule deux places de 2,70 mètres ! On se souvient que l’ancienne Fortwo était à tout juste 130 km d’autonomie ! De plus, la recharge sera rapide, puisqu’on passera de 10 à 80 % en 20 minutes. On pourrait clairement envisager quelques trajets longs avec cette Smart.

La ville sera toutefois son terrain de jeu favori, avec un diamètre de braquage de 6,95 mètres. L’auto aura une suspension arrière indépendante à cinq bras. La répartition des masses sera de 50/50. A noter qu’il y aura des pneus plus étroits à l’avant, et donc plus larges à l’arrière, une configuration qui selon Smart « favorise la précision de la direction et la maniabilité sur le train avant, tout en améliorant l’adhérence et la stabilité à l’arrière du véhicule. »