Une Denza qui humilie Tesla et Ferrari pour le quart du prix, BYD qui signe avec le PSG et recrute un ancien ministre, une Xpeng qui va secouer le marché et une taxe anglaise sur l'électrique… Bienvenue dans Regen n°73

Agenda chargé ? Regen condense pour vous chaque dimanche l’essentiel de l’actualité automobile électrique en quelques lignes.

Nouveautés et annonces voitures électriques

Il est là et il pourrait bien faire un malheur : Xpeng complète sa gamme française avec un SUV de 4,65 m affiché à 34 990 €, le L03. À ce tarif, pour cette taille, il y a de quoi faire réfléchir pas mal de monde chez les généralistes européens.

On connaît le prix de la nouvelle Denza Z, et il pique un peu. Bon, d’un autre côté, pour le tarif d’une Porsche 911, vous avez presque quatre fois plus de chevaux (dont les trois quarts inutiles) mais vous ne payez pas de malus écologique de 80 000 euros. Une assez bonne affaire finalement. Plus sérieusement, j’ai un peu de mal à comprendre la stratégie de BYD/Denza sur le haut de gamme. Cette Z cible le segment des supercars, mais chez Denza on semble oublier que les amateurs fortunés de ce genre d’auto détestent généralement l’électrique et ne l’achèteront pas. Il me semble qu’il aurait été beaucoup plus judicieux de sortir ce modèle avec la puissance d’une 911, soit environ 450 chevaux, à un tarif entre 70 et 80 000 euros, en ciblant les électromobilistes convaincus et non richissimes qui ont envie de se faire plaisir, par exemple les propriétaires de Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 N, ou même Tesla Model S Plaid ou Model 3 Performance. Il me semble que le marché se situe plutôt ici. Cela étant, ils ont réussi à sortir en quelques mois ce que Tesla n’a pas encore fait en 9 ans de promesses avec son Roadster 2 (qui devient du coup complètement obsolète).

Cela aura pris un peu de temps (et de sueur du côté de Wolfsburg apparemment), mais la Polo électrique promise à moins de 25 000 euros est enfin là. Volkswagen ouvre les commandes de l’ID.Polo à 24 995 € avec sa petite batterie LFP de 37 kWh. Et pour ne pas laisser son petit SUV maison tout seul, la marque lâche déjà 3 000 € de remise sur l’ID.Cross dès le lancement. Une promo avant même que les premiers clients aient reçu leur voiture.

Toujours chez le groupe, l’Audi A4 e-tron (que l’on espérait déjà en 2025) arrivera en 2028 et inaugurera la nouvelle architecture électrique maison. Il est difficile de comprendre comment Audi a pu attendre aussi longtemps avant de proposer une version électrique d’un modèle qui fait partie de ses meilleures ventes, et qui pourrait tranquillement s’asseoir à la table des Tesla Model 3, Mercedes CLA, BMW i3 et autres Xpeng P7+. Mais Audi n’est pas la seule marque à jouer la montre : Land Rover aussi avec un futur Range Rover Velar électrique promis face aux BMW iX3 et Volvo EX60, pendant qu’Alfa Romeo se contente pour l’instant de lâcher une première photo officielle de son futur SUV compact, successeur du Tonale attendu fin 2027.

Alpine et Lacoste signent une A290 Rallye unique estampillée « made in France », le crocodile sur une sportive électrique de Dieppe.

Après le mode Chien de Tesla, c’est Peugeot qui s’y colle, de façon un peu moins technologique.

Industrie, économie et réglementations

Côté ventes, BMW limite la casse au premier semestre grâce à ses nouveaux électriques, même si le tout-électrique connaît un léger coup de frein.

Chez Tesla au contraire, les ventes se portent bien, mais la marque autrefois championne des marges gagne de moins en moins d’argent sur ses voitures.

Sur le front des droits de douane, l’Union européenne tire un bilan en demi-teinte de ses taxes sur les électriques « made in China ». On taxe, et pendant ce temps BYD signe : le constructeur devient partenaire officiel du PSG, après Manchester City. Le football européen apprécie visiblement les chèques chinois, même si l’on n’a pas vu d’équipe chinoise en Coupe du Monde depuis le découpage en règle de Djibril Cissé en « amical » il y a 20 ans.

BYD encore, mais version pantouflage politique. La marque vient de recruter Peter Szijjarto, ex-chef de la diplomatie hongroise et proche d’Orbán. Un ancien ministre des Affaires étrangères qui passe côté constructeur, il semblerait que cela ne plaise pas à tout le monde, question de calendrier.

Pendant que les Chinois avancent, Lamborghini recule. La marque de Sant’Agata confirme qu’il n’y aura pas de modèle 100 % électrique avant « après 2030 ». Rappelons que Lambo appartient à Audi, voir plus haut.

Du côté réglementaire, le Royaume-Uni confirme une taxe kilométrique sur les électriques dès avril 2028. Faire payer les électromobilistes au kilomètre pour compenser la TICPE qui s’évapore, la France regardera ça de très près, n’ayons aucun doute sur ce sujet. En attendant, si vous lorgnez le leasing social, voici cinq pièges à vérifier avant de signer. Toujours utile avant de parapher un contrat parfois un peu trop alléchant. Et pour ceux qui veulent voir tout ça en vrai, le Salon National de l’Automobile Électrique tire le bilan de son édition 2026 après quatre étapes à Nice, Angers, Toulouse et Paris. Un succès populaire qui fait plaisir, on ne va pas se mentir.

Des nouvelles des batteries et de la recharge

On a l’impression que ça dépote, mais apparemment pas assez : le déploiement des bornes reste trop lent pour l’objectif du gouvernement, avec à peine 12 000 nouveaux points publics au premier semestre. Heureusement, ENGIE Vianeo muscle son réseau autoroutier pour éviter les files d’attente cet été. Ou comment les départs en vacances servent souvent de test grandeur nature.

La justice a condamné deux voleurs de câbles au tribunal d’Évry-Courcouronnes. C’est un bon début, même si les peines gentillettes risquent de ne pas vraiment dissuader les acteurs de ce business apparemment assez juteux.

Puisque l’on parle de sévir, Bruxelles aussi s’énerve contre le squat de bornes, enfin…

Sur la fiabilité, une étude rappelle qu’à l’ère des batteries 400 et 800 volts, le vrai maillon faible du quotidien, c’est la bonne vieille batterie 12 V, première cause de panne avec 10,4 % des témoignages, dont plus de la moitié immobilisent carrément la voiture. Des centaines de kWh à bord, et c’est le petit accumulateur d’appoint qui vous plante. Petite expérience personnelle : j’ai vécu cela à l’époque où je roulais en Toyota Prius (deuxième génération), une excellente auto… qui avait la sale manie de ne pas démarrer pour cause de défaillance de sa batterie 12 volts, du fait que je ne l’utilisais pas assez souvent, et que je ne roulais pas assez longtemps pour la recharger. À tel point que j’avais dû investir dans un booster que je gardais toujours chargé à bloc dans le coffre.

En Chine, Pékin va supprimer en 2027 l’exonération fiscale dont profitaient les hybrides rechargeables, alors que pendant les récentes inondations, des voitures électriques y ont servi de centrales électriques de secours grâce au V2L.

Le coin des pros

CATL annonce sa Tectrans II, une batterie capable de recharger un utilitaire de 20 à 80 % en moins de sept minutes.

Et dans le registre système D, Cédric a transformé sa Tesla Model 3 en utilitaire pour installer des bornes de recharge. Achetée pour se faire plaisir, la berline finit chargée de matériel de chantier.

Le chiffre de la semaine

45 km/h. C’est la vitesse à laquelle la future petite sportive d’Abarth pourrait être bridée, déclinaison musclée du quadricycle Topolino. On n’arrête pas le progrès.

L’infographie de la semaine

Voilà, c’est tout pour aujourd’hui de mon côté. À dimanche prochain pour un nouveau numéro de Regen !