Volkswagen ID.Polo : voici les prix de la citadine électrique avec la petite batterie
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Volkswagen ouvre les commandes de l’ID.Polo avec la petite batterie LFP de 37 kWh. Le modèle commence désormais à 24 995 €.
La promesse de Volkswagen était d’avoir une citadine électrique à moins de 25 000 €. Mais lorsque l’ID.Polo est arrivée dans le configurateur, fin avril, le ticket d’entrée était de 35 820 € ! La marque a en effet commencé avec la grande batterie de 52 kWh. Rendez-vous était donné en juillet pour les versions moins chères. Engagement tenu.
La petite batterie de 37 kWh est désormais disponible à la commande et avec elle la finition de base Trend. Dans cette configuration, l’ID.Polo débute ainsi à 24 995 €, avant les aides à l’achat. L’autonomie de ce modèle d’accès est de 323 km, une bonne valeur pour une entrée de gamme.
D’autant que l’ID.Polo a un argument fort face à la Renault 5 five affichée 24 990 € : l’allemande a en série une recharge rapide 90 kW, équipement totalement indisponible sur la R5 de base ! Le chargeur intégré 11 kW est de plus bidirectionnel. L’équipement comprend aussi la clim auto et l’écran tactile 12,9 pouces.
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On sent toutefois que Volkswagen a serré le prix de base pour marquer les esprits et s’aligner sur la concurrente. Car la finition au-dessus grimpe déjà à 29 920 €, soit quasiment 5 000 € de plus. Certes, l’équipement progresse, avec les radars de stationnement avant, la caméra de recul, le chargeur de smartphone à induction, le régulateur adaptatif ou les jantes 17 pouces. Il y a aussi un peu plus de puissance, le moteur passant de 116 à 135 ch.
La petite batterie est aussi proposée en version Style, avec accès mains libres, sièges avant chauffants ou phares Matrix.
A cette occasion, on découvre l’écart de prix entre les batteries. Et il est conséquent, puisqu’il est de 5 900 € ! Si on prend une finition équivalente Life, l’autonomie en cycle mixte WLTP passe de 331 à 453 km. Le moteur est aussi plus puissant, avec 211 ch au lieu de 135 ch.
A noter que la version à grande batterie a validé son éco-score, ce qui donne officiellement accès aux primes CEE renforcées.
| Trend | Life | Life Edition | Style | Style Exclusive | |
| 37 kWh – 116 ch | 24 995 € | – | – | – | – |
| 37 kWh – 135 ch | – | 29 920 € | – | 33 590 € | – |
| 52 kWh – 211 ch | – | 35 820 € | 36 590 € | 39 490 € | 39 990 € |
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Ce qui est fatiguant, c'est la " morgue " de certains constructeurs européens, dont VW, Renault et Stellantis, qui pratiquent des prix indécents, avec des équipements absents, des puissances réduites, des recharges rapides parfois non présentes (donc impossibles), une place inntérieure riquiqui, avec le seul avantage de 30 cm de moins, ce qui est quand m^me un peu court, pour ne pas prétendre piéger le "gogo" franchouillard ou germanophile.
Il faudrait quand même de temps en temps accepter de comparer le ratio prix/prestation !!!
7
Oui bien sur, on ne peut pas trop mettre des voitures de catégories aussi différentes en concurrence. ça n'empêche pas de considérer les Tesla comme des références raisonnables en termes de prix et d'efficacité comme de s'étonner que de grands constructeurs ne tirent pas des leçons de celui qui a ouvert la voie et n'arrivent pas le moins du monde à se mettre au diapason
5
Ce design est vraiment triste : lisse, passe-partout, reconnaissable à 100 mètres. Heureusement que Cupra est présent dans le même groupe !
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