Alpine Lacoste A290 Rallye : découverte en images de ce modèle unique « Made in France »

Alpine et Lacoste lèvent le voile sur leur modèle unique dérivé de l’A290. Une version hautement customisée de la citadine sportive-électrique, qui réunit l’univers des deux marques. Découverte en images de la « petite » Alpine Lacoste A290 Rallye.

Un modèle unique, né de la collaboration entre deux marques françaises iconiques. Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous avez déjà les premières infos sur cette A290 un peu spéciale. Nous avons pu assister à sa présentation officielle, et aller la voir d’un peu plus près. Au programme : une version bodybuildée de l’A290, l’univers Lacoste, et la présence des ambassadeurs Pierre Gasly et Pierre Niney. Un objet unique teinté d’Alpine pour les performances, et de Lacoste pour le style. Alors, à quoi ressemble cette Alpine Lacoste A290 en personne ?

L’Alpine Lacoste A290 Rallye côté look : esprit alpin

Ou comment revisiter en profondeur l’Alpine A290, elle-même radicalement plus sportive que la R5 E-Tech. Comme son nom l’indique, cette version très spéciale va plus loin, puisqu’elle est dérivée de l’A290 Rallye. On y retrouve ainsi les éléments visuels caractéristiques : des ailes musclées, des voies élargies qui renforcent la largeur de l’auto, une poupe massive… Mais aussi un double becquet à l’arrière, un énorme diffuseur, une prise d’air sur le toit, et des enjoliveurs pleins. Et on n’oublie pas l’esprit des montagnes ! La livrée blanc mat glacé de cette Alpine Lacoste A290 Rallye, entre neige et givre, rappelle les inspirations originelles de la marque.

Pour rappel, les dimensions de l’A290 Rallye : 4 m de long, 1,82 m de large, 1,50 m de haut. L’empattement atteint 2,53 m, et la sportive électrique repose sur des roues de 19 pouces. Avec ses airs de gros jouet télécommandé, l’Alpine Lacoste A290 Rallye se veut à la fois futuriste et minimaliste. Dans ses lignes, du moins. Surfaces épurées, teinte « reposante », ça fonctionne. Enfin, tant qu’on ne se concentre pas sur les nombreux détails rouges, dont le charmant crocodile translucide qui émerge d’où se trouvait la lunette arrière. Un rouge qui n’est pas choisi au hasard, puisqu’il provient de la langue du crocodile Lacoste. Logos dans les projecteurs, crocos sur le capot, l’extérieur nous prépare à la découverte intérieure.

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À bord : rallye Made in France

L’Alpine Lacoste A290 Rallye présente un intérieur très sport… et très rouge. Prenez l’intérieur d’une A290 Rallye, teintez-le intégralement de rouge, sans oublier le savoir-faire Lacoste que l’on retrouve sur les revêtements et panneaux de porte. S’il est compréhensible que cela ne plaise pas à tous, il faut avouer que c’est assez original. C’est clivant, et loin de laisser indifférent. Des aérateurs aux ceintures, en passant par les commodos et la commande de boîte, le rouge est omniprésent. La planche de bord réunit d’ailleurs une bonne partie des 290 crocodiles disséminés partout sur et dans la citadine. Personnellement, j’aurais aimé des touches de vert issues du logo Lacoste, plutôt que du rouge. En particulier à bord. Et vous ?

L’habillage intérieur bénéficie du savoir-faire de la maison de broderies Potencier, indissociable de Lacoste.  La finition anodisée rouge à bord recouvre également des sièges aux structures réticulées imprimées en 3D par Erpro. Une entreprise là aussi française, spécialisée dans l’impression 3D, l’injection plastique, ainsi que l’usinage et le moulage. Côté techno, nous retrouvons les éléments familiers communs à la R5 et à la R4 E-Tech. À savoir un double écran de 10 + 10 pouces avec système openR Link. Notons que même les textes de l’interface sont d’un rouge vibrant.

Une A290 loin d’être uniquement « lifestyle »

Sous le capot, cette Alpine Lacoste A290 Rallye reste une vraie A290 aux ambitions dynamiques. On y retrouve ainsi la motorisation 100% électrique de 220 ch, associée à une batterie de 52 kWh. Si le duo est connu, cet exemplaire unique a le droit à une « gestion spécifique, permettant une réponse immédiate et une forte accélération dès les premières sollicitations ». Le châssis a quant à lui été « optimisé pour la rigidité et la précision », et le tout reçoit des suspensions ALP Racing Suspension spécifiques à un usage rallye. Brembo assure le freinage, pour cette citadine qui vise des performances de haut vol. Ainsi, voies élargies pour maximiser stabilité et adhérence, travail aéro pour favoriser refroidissement et appui à haute vitesse, sont au rendez-vous. Reste que ce modèle unique ne sera, par définition, évidemment pas commercialisé. Mais vous, qu’en pensez-vous ?