BMW qui fait dans le brutal avec la M3 électrique, Polestar qui joue sa survie, Hyundai qui fait vroum-vroum, Amazon qui débarque dans le robotaxi et le marché européen de l'électrique à 25 %... Bienvenue dans Regen n°70

Agenda chargé ? Regen condense pour vous chaque dimanche l’essentiel de l’actualité automobile électrique en quelques lignes.

Nouveautés et annonces voitures électriques

Mais, mais… que vois-je ? Le retour de la revanche d’une icône de l’automobile sportive tendance brutale ? BMW a montré son concept M Neue Klasse aux 24h du Mans. Soit la future M3 électrique, en gros. La branche M qui passe à l’électrique, après les N de Hyundai et les AMG de Mercedes, ça risque de couiner un peu chez les puristes… Jusqu’à ce qu’ils essaient, je pense.

Moins sportif, Zoox, la filiale robotaxi d’Amazon, lance enfin la production en série de son véhicule autonome au format inédit : pas de volant, sièges face à face, capsule bidirectionnelle. L’usine de Hayward est prête. Si au début des internets on vous avait dit que le petit libraire en ligne fabriquerait un jour des voitures vous ne l’auriez pas cru (moi non plus).

Côté SUV, Skoda joue grand : le Peaq débarque en 7 places avec 4,87 m de long et 640 km d’autonomie annoncée. Et comme toute la gamme Skoda électrique, il est beau. Dans la même catégorie, Xpeng quant à lui mise sur son Mona L03 pour attaquer le segment C en Europe, le plus porteur du continent, à prix compétitif.

Volkswagen transforme l’ID. Buzz en camping-car avec un pack « Good Night ». Oui oui, un kit intégré qui permet de dormir dedans. C’est sympathique, un peu gadget, mais l’ID. Buzz est tellement bien proportionné pour ça qu’on ne va pas chipoter.

Et puis il y a Slate. 22 000 euros pour un pick-up électrique américain. L’approche est intéressante et pourrait préfigurer ce que serait une simplification de l’automobile, si toutefois les autorités compétentes l’autorisaient chez nous, ce qui n’est pas gagné.

Industrie, économie et réglementations

Les chiffres d’abord. Près d’un quart des ventes automobiles en Europe en mai étaient électriques. On approche des 25 %, le marché reprend des couleurs, et l’électrique tire son épingle du jeu. Dans ce contexte, le Model Y reste numéro 1 du top 10 des ventes VE en mai. On remarquera une fois de plus dans ce classement que la part des chinoises est anecdotique, voire inexistante selon les mois.

Le gouvernement veut accélérer sur l’électrification du pays, et cela passe aussi par l’automobile.

Sur le front géopolitique, Polestar joue désormais sa survie en Europe après l’échec en Chine et l’exclusion des États-Unis. C’est la marque qui incarne à elle seule tous les risques de l’industrie auto de ces dernières années : dépendance à un marché, guerre commerciale, identité de marque floue. Est-ce que l’Europe seule peut les sauver, ou l’affaire est-elle déjà pliée ? Cela confirme en tout cas qu’en matière d’automobile nous sommes passés d’une ère de mondialisation à celle d’une drôle de segmentation.

Lucid, de son côté, vient de supprimer 18 % de ses effectifs juste quatre mois après en avoir déjà licencié 12 %. La marque qui voulait bousculer Tesla bouscule surtout ses propres salariés.

Nissan aurait discrètement enterré le Qashqai électrique. Le SUV le plus vendu de la marque en Europe sans version 100% électrique en vue, quel gâchis.

Hyundai, lui, annonce que ses futures sportives électriques imiteront encore mieux le comportement thermique.

Une étude montre que les grosses voitures posent désormais de sérieux problèmes dans les villes européennes : manque de place, accidents plus graves… Faut-il les surtaxer ? La question se pose, d’autant que les gros VE sont concernés aussi.

Enfin, une première réglementation mondiale sur la conduite autonome vient d’être adoptée. Il manquait un socle technique commun pour homologuer les véhicules autonomes partout dans le monde, c’est en bonne voie.

Des nouvelles des batteries et de la recharge

Alpitronic envoie du lourd avec son HP Dispenser qui délivre 1 000 kW via connecteur CCS. Un mégawatt via un câble CCS, mais refroidi par liquide. L’évolution de l’infrastructure est vertigineuse.

Vous avez certainement remarqué qu’il fait un petit peu chaud, ce qui pose quelques questions, notamment pourquoi le risque de coupure d’électricité est plus élevé en ville en période de chaleur.

Au salon Power2Drive qui s’est tenu ces derniers jours à Munich, la tendance autour de la recharge est de devenir une brique centrale du système énergétique européen.

Le coin des pros

Pour les gestionnaires de flotte qui ont une part de premium dans leur parc, L’Audi Q6 e-tron retrouve un avantage fiscal grâce à l’éco-score.

Le TCO Scope 2026 d’Arval indique que les utilitaires électriques deviennent plus rentables que le diesel.

À propos d’utilitaires électriques, Kia est confronté à un problème de riche : son Kia PV5 est tellement demandé que le constructeur coréen rationne les livraisons sur certains marchés.

Renault lance « Converted by Renault », une offre de transformation de VU thermiques en électriques directement en usine. Master, Kangoo, Trafic bénéficient d’un rétrofit industrialisée par le constructeur lui-même, une offre qui pourrait intéresser les flottes qui ne peuvent pas encore basculer sur du neuf.

CATL et Octopus s’associent pour déployer des hubs d’échange de batteries pour poids lourds électriques, le projet Swaptopus, qui permettrait de changer une batterie de camion en 5 minutes plutôt que d’attendre des heures de recharge.

Le chiffre de la semaine

90%. C’est la capacité moyenne que garde une batterie de voiture électrique après 200 000 kilomètres, selon un sondage de La Chaine EV.

L’infographie de la semaine

Une étude indique que plus d’une voiture sur quatre vendue dans le monde sera électrique en 2026 !

Voilà, c’est tout pour aujourd’hui de mon côté. À dimanche prochain pour un nouveau numéro de Regen !