L’autonomie n’est pas le seul critère à prendre en compte pour l’achat d’un véhicule électrique. Au-delà du rayon d’action, la vitesse de recharge est un paramètre primordial si vous souhaitez faire de longs trajets. Mais quelles sont les voitures électriques capables de recharger le plus rapidement ?
Pour éviter de poireauter sur les bornes lors d’un long voyage, il faut choisir une voiture électrique adaptée. Si une grande batterie avec une autonomie étendue peut évidemment aider, il doit également être capable de recharger rapidement. Nous avons identifié les modèles les plus performants, classés en quatre catégories : les citadines, les berlines compactes, les grandes berlines et les SUV.
Il n’aurait effectivement pas été très équitable de placer la superpuissante Porsche Taycan et la Peugeot e-208 dans le même panier. Pour ce TOP, nous avons uniquement tenu compte de la puissance de recharge en courant continu (DC). Il s’agit en effet du seul type de courant utilisé pour remplir sa batterie sur une borne rapide lors d’un voyage.
Notez également que nous avons classé les véhicules selon leur puissance maximale « en pic » et non de leur puissance moyenne ni de leur courbe de recharge. Certains modèles peuvent recharger plus rapidement que d’autres malgré une puissance maximale inférieure, dans certaines conditions. Pour mieux comprendre ce phénomène, n’hésitez pas à jeter un œil à la vidéo de Max Fontanier.
Les citadines électriques
| Modèle | Puissance maximale | 0 à 80 % |
| Fiat 500 e | 85 kW | 35 minutes |
| Peugeot e-208 | 100 kW | 30 minutes |
| Opel Corsa-e | 100 kW | 30 minutes |
| Honda-e | 100 kW | 30 minutes |
La plupart des citadines ne sont pas conçues pour recharger à très grandes vitesses. La catégorie n’étant pas la plus adaptée pour réaliser fréquemment de longs trajets, de nombreux modèles n’excèdent pas 50 kW de puissance de recharge. Certains proposent toutefois des puissances nettement supérieures.
C’est le cas de la Fiat 500 E en version, qui propose 85 kW. Une puissance disponible uniquement sur les versions long range équipées d’une batterie de 42 kW. Elle permet à l’italienne de récupérer 80 % en 35 minutes. La performance est à souligner, car le prix de la Fiat 500 E grande autonomie est parmi les plus abordables de sa catégorie : 30 200 € hors bonus.
En augmentant légèrement son budget, il est possible de passer sur une puissance supérieure avec les Peugeot e-208 et Opel Corsa-e. Les deux véhicules reçoivent une technologie strictement identique, du moteur à la batterie en passant par le système de recharge. On y retrouve une puissance commune de 100 kW, permettant de récupérer 80 % de batterie en 30 minutes.
Enfin, si la Honda E revendique également 100 kW de puissance, elle est nettement plus chère avec son tarif de 35 890 € hors bonus.
Les berlines compactes électriques
| Modèle | Puissance maximale | 0 à 80 % |
| Volkswagen ID3 ProS | 125 kW | 38 minutes |
| Hyundai Ioniq 5 | 232 kW | 18 minutes |
| Tesla Model 3 | 250 kW | 30 minutes |
La version la mieux dotée, mais aussi la plus coûteuse de Volkswagen ID3 est capable de recharger jusqu’à une puissance de 125 kW. Elle peut ainsi passer de 0 à 80 % de batterie en 38 minutes selon le constructeur. La performance n’est pas extraordinaire au regard de la concurrence, mais également de son tarif : 43 710 € hors bonus.
Lancée il y a seulement 1 an, l’ID3 est déjà détrônée par des modèles plus récents comme la Hyundai Ioniq 5. À mi-chemin entre la compacte et le SUV, la Coréenne revendique une puissance de recharge impressionnante de 232 kW. De quoi abattre le 0 à 80 % en seulement 18 minutes grâce à son architecture 800 V. Le temps d’un café sur l’autoroute et la voiture est déjà prête à repartir.
Avec 250 kW de puissance de recharge, la Tesla Model 3 nécessite environ 30 minutes pour récupérer 80 % de sa batterie. Pour bénéficier d’une telle rapidité, vous devrez opter pour n’importe quelle version à l’exception de la déclinaison « autonomie standard plus » qui est plafonnée à 170 kW.
Les grandes berlines électriques
| Modèle | Puissance maximale | 0 à 80 % |
| Tesla Model S | 200 kW | 34 minutes |
| Kia EV6 | 240 kW | 26 minutes |
| Porsche Taycan | 270 kW | 25 minutes |
| Audi e-Tron GT | 270 kW | 25 minutes |
Le podium est particulièrement élitiste, on y retrouve ce qu’il se fait de mieux en matière de technologie électrique. Vous pensiez trouver une Tesla en tête ? Détrompez-vous, avec les 200 kW de sa Model S, le constructeur californien n’est pas celui qui propose la puissance de recharge la plus élevée sur le marché. La Kia EV6 plafonne par exemple à 240 kW pour un 0 à 80 % en 26 minutes.
La palme revient aux Porsche Taycan et Audi e-Tron GT qui affichent toutes deux une puissance de 270 kW. Elles sont capables de récupérer 80 % de batterie en 25 minutes. La Taycan devait initialement disposer de 350 kW de puissance, mais Porsche semble avoir abandonné l’idée de pousser la performance aussi loin. Cela n’aurait de toute façon pas changé grand-chose à la courbe de charge du bolide, qui permet déjà de récupérer 100 km d’autonomie en 5 minutes.
Les SUV électriques
| Modèle | Puissance maximale | 0 à 80 % |
| Ford Mustang Mach-e | 150 kW | 38 minutes |
| Audi e-Tron | 150 kW | 30 minutes |
| Tesla Model X | 125 à 225 kW | 30 à 40 minutes |
| Tesla Model Y | 250 kW | 20 minutes |
L’habit de ne fait pas le moine : les véhicules plus compacts n’ont rien à envier à certains mastodontes. L’Audi e-Tron ne dépasse pas 150 kW de recharge malgré ses mensurations pachydermiques. Même chose pour la Ford Mustang Mach-e, également plafonnée à 150 kW.
Le Tesla Model X s’en sort un peu mieux. Les versions les plus récentes du SUV californien peuvent recharger jusqu’à 225 kW sur les superchargeurs V3. Les anciennes restent limitées à 125 kW sur les superchargeurs V2.Le Model X peut ainsi passer de 0 à 80 % en 30 à 40 minutes.
Son petit frère, le Model Y arrive en tête des SUV les plus rapides à recharger avec 250 kW de puissance. Il peut recharger à 80 % en seulement 20 minutes.
Pour comparer les vitesses de recharge, n’hésitez pas à utiliser notre simulateur de temps de recharge.
Commentaires
Je m attends a mieux provenant d automobile propre, ...
comparer les données constructeurs ne sert a rien ca reste du marketing .
combien de voitures affichées à 100kW ne les atteignent jamais ? (ou quelques minutes )
il faudrait refaire les tableaux , avec la vitesse de charge reelle ( moyenne ) entre 15 et 75%
et le nombre de kilometre a 130km/h que cela procure .... ( la donnée de taille de batterie et conso sont importante )
faire plusieurs tableaux pour séparer les tailles de voitures c est une chose, mais entre une id3 et une ionic5 , on ne charge pas la meme quantité de bagages ( ni d occupants sur l id3 77kWh non ? )
ioniq5 et EV6 (et la porshe) chargent à 230kW certes, mais sur bornes 800V ... qu'en est il sur une borne 400V ? est qu on attend le max sur une total 175kW ?
la Tesla est a 250kW , sur superchargeur v3 , mais a combien sur ionity/fastned ?
bref il manque bcp de données .
Il manque juste la colonne km / heure pour comparer équitablement
Bel assemblage des donnees constructeurs, qui ne sert donc a rien.
Beaucoup plus interessant aurait ete un comparatif de km recharges a vitesse autoroutiere (mettons 120 km/h) sur une plage 10-80%, selon la conso specifique de chaque vehicule, a une temperature donnee, la meme pour tous, par ex 15 ou 20 degres.
Cher Hugo, vous avez fait une impasse sans gravité, mais une impasse tout de même.
Il s'agit d'un VE absolument seul dans sa catégorie qui lui permettra de ne JAMAIS être bloqué sur une borne tristandard déjà occupée par un autre véhicule.
Il s'agit de la ZOÉ Q90 équipée d'une batterie de 40 kW et d'un chargeur de 43 kW AC T2. C'est très jouissif de voir des véhicules récents faire la queue en DC et de se glissoter à la surprise vers le câble T2 attaché et de se recharger en quelques minutes sous les regards suspicieux des autres conducteurs dans la boucle. 🤣🤣🤣🤣
passer de 0 à 80% sur un e-jumper ou sur une TM3-LR n'a pas la même signification sur un long trajet (bien souvent autoroutier).
si pour une voiture A, recharger de 10 à 80% prend 30 mn mais ne permet de faire que 50 km d'autoroute, elle sera au final moins intéressante que la voiture B qui mettra 45 mn pour aller de 10 à 80% si cela lui redonne 150 km d'autonomie.
donc ce qui serait intéressant serait de connaitre combien de temps il faut recharger pour regagner 100 km d'autonomie à 130 km/h en partant de 10% de batterie.
Oui, la championne de la recharge rapide, c'est la bonne vieille Czimion 14,5 ou 16kwh, environ 20 minutes seulement pour arriver à 80% ;-)
bien vu :-)
et donc, selon les critères de cet article, ce serait la championne des longs trajet ^^ lol