Essai - Citroën Ami Buggy 2025 : l’ami endurci

La nouvelle version 2025 de la Citroën Ami Buggy évolue peu, mais améliore sa finition et n’augmente pas ses tarifs pour demeurer la voiturette sans permis offrant le meilleur rapport prix/prestations du marché.

Un petit lifting bien senti

La Citroën Ami Buggy, version découvrable du quadricycle électrique de la marque aux chevrons, profite d’un restylage léger, mais bienvenu. Les boucliers avant et arrière, désormais symétriques, s’allongent de 2,5 cm chacun, portant la longueur totale à 2,46 m. Toujours aussi étroite (1,39 m) et haut perchée (1,52 m), l’Ami reste la reine des ruelles et des parkings bondés. Comme tous les quadricycles légers, elle est accessible dès 14 ans avec le BSR. Une vraie petite voiture pour ados, mais également pour les adultes lassés des bouchons… et des PV de stationnement.

Un style baroudeur assumé pour la Citroën Ami Buggy

La Citroën Ami Buggy ne fait pas dans la demi-mesure : pas de portières, mais des barres de renfort façon escalade urbaine et un toit ouvrant en toile pour profiter des rayons du soleil ou… de la pluie si vous oubliez de le refermer. Pas de clim’ ni même de ventilation, mais un petit personnage magnétique posé sur la planche de bord en guise de copilote. Minimaliste, mais attachant. La finition « Palmeira » ajoute un peu de peps avec un pack Color jaune à 400 €, comprenant des stickers décoratifs, des rangements supplémentaires sur la planche de bord et une petite trousse amovible sur le volant. De quoi personnaliser son Ami sans se ruiner.

Un intérieur cubique, mais astucieux

L’espace à bord de la Citroën Ami Buggy reste étonnamment généreux grâce à la forme cubique de la carrosserie. Un sac peut être logé au pied du passager, et les rangements sont bien pensés. La finition reste simple, mais au regard des autres quadricycles du marché, c’est plutôt honnête. Citroën a d’ailleurs fait des efforts continus depuis le lancement pour améliorer l’étanchéité, la fiabilité et la rigidité des éléments. Cette version 2025 reçoit ainsi des boucliers plus solides et mieux ajustés.

Une mécanique inchangée, mais éprouvée

Sous le capot, enfin… sous le plancher, rien ne bouge. La Citroën Ami Buggy reste une traction animée par un petit moteur électrique synchrone de 6 kW placé à l’avant. Fini le moteur Valeo, place à un bloc signé SEG Automotive, héritier de Bosch, mais passé sous pavillon chinois (ZMJ) en 2018. La batterie LFP (lithium fer phosphate) affiche une capacité nette de 5,4 kWh (6,3 kWh bruts), ce qui reste suffisant pour son gabarit et son usage urbain.

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Au volant de la Citroën Ami Buggy : le charme de la simplicité

Conduire une Ami, c’est un peu comme remonter le temps. Pas de direction assistée, pas d’assistance au freinage, une assise très basse… Il faut mettre un peu d’huile de coude, mais c’est ce qui fait tout le charme du véhicule. Les performances sont modestes, mais suffisantes pour les limitations urbaines actuelles. Grâce à son format lilliputien et ses 7,2 m de diamètre de braquage, l’Ami se faufile partout. Elle transforme les créneaux serrés en jeu d’enfant, et ses boucliers en plastique encaisseront sans broncher les petits accrochages du quotidien. En plus, leur remplacement ne coûte pas un bras.

Confort et sensations au rendez-vous

Malgré sa simplicité, le confort de suspension reste tout à fait correct. La sellerie est basique et ferme, mais l’amortissement absorbe plutôt bien les imperfections de la route. Le freinage est rassurant grâce à un disque à l’avant et un poids plume de 470 kg pour cette version Buggy (contre 483 kg pour la version classique). Moins de bruit, plus de rigidité, pas d’effet caisse de résonance : cette Buggy gagne en agrément. Se balader décapoté au Touquet à son volant, c’est une expérience unique, presque décalée. Et, si l’envie vous prend de tirer le frein à main dans une allée sablonneuse… eh bien, la stabilité est au rendez-vous (mais on ne vous a rien dit). En hiver, mieux vaut bien se couvrir et investir dans les bâches transparentes latérales proposées à 400 €.

Autonomie de la Citroën Ami Buggy : suffisante mais sans surprise

La vitesse est toujours limitée à 45 km/h, comme le veut la réglementation. Impossible de prendre les autoroutes ou les voies rapides, mais ce n’est franchement pas sa vocation. L’autonomie reste inchangée, annoncée à 75 km selon le cycle WMTC. En usage réel, comptez plutôt 60 km, avec une récupération d’énergie modérée au freinage. La régénération ne permet pas l’arrêt complet, et on regrette que ce système n’ait pas été optimisé pour grappiller quelques kilomètres de plus.

Recharge : un peu lente à l’allumage

Le point noir de cette version 2025 de la Citroën Ami Buggy reste le temps de recharge. Désormais limitée à 8 ampères, elle demande environ 4 heures pour une recharge complète sur une prise domestique 220 V. Un chargeur embarqué plus puissant, voire une prise type 2, apporterait une vraie polyvalence. Peut-être pour une prochaine évolution ?

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Tarifs et concurrence de la Citroën Ami Buggy

Bonne nouvelle : les prix restent sages. L’Ami classique s’affiche à 7 990 €, la Buggy à 9 590 € (hors pack color). Un positionnement bien plus accessible qu’un scooter électrique de moyenne cylindrée, avec un coût d’usage ultra-faible et un meilleur niveau de sécurité. Cela dit, on regrette que le bonus écologique de 900 € ait été supprimé, alors que ce genre de véhicule pourrait jouer un rôle dans la démocratisation des déplacements urbains décarbonés.

Et même si l’Ami n’est pas fabriquée en France, elle n’a pas fait un tour du monde pour venir jusqu’à nous : elle sort des chaînes marocaines de Kénitra, tout comme sa principale rivale, la Mobilize Duo, produite à Tanger.

Et maintenant ?

Un duel s’annonce donc entre ces deux quadricycles sans permis. Restez branchés, nous vous proposerons très prochainement un comparatif complet entre la Citroën Ami Buggy et la Mobilize Duo dans leurs versions accessibles dès 14 ans. En attendant, l’Ami reste plus que jamais… l’amie des villes.