Annonçant plus de 400 km d’autonomie en cycle WLTP, l’Audi e-tron est le premier SUV 100 % électrique de la marque allemande. Présentée le 17 septembre dernier à San Francisco, cette première voiture électrique signée Audi entamera ses livraisons au premier semestre 2019.
Motorisation du Audi e-tron
Inspiré de l’Audi e-tron quattro concept, présenté lors de l’édition 2015 du salon de l’automobile de Francfort, l’Audi e-tron fera appel à deux moteurs électriques, un par essieu. Assemblés à Györ, en Hongrie, ces moteurs proposent deux modes de fonctionnement :
- En mode classique, les deux moteurs délivrent jusqu’à 265 kW de puissance et 561 Nm de couple. Dans ce premier cas, la puissance du moteur avant se limite à 125 kW et 247 Nm et celle du moteur arrière à 140 kW et 314 Nm pour un 0 à 100 km/h franchi en 6.6 secondes.
- En Mode boost, les deux moteurs électriques délivrent leur puissance maximale, soit 300 kW et 664 Nm pour un 0 à 100 km/h franchi en 5.7 secondes. En pratique, la répartition est la suivante : 135 kW et 309 Nm pour le moteur avant et 165 kw et 355 Nm pour l’arrière. Attention, la durée du mode boost est limitée à 8 secondes.
En termes de performances, la marque promet un 0 à 100 km/h franchi en moins de six secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 200 km/h
| Mode classique | Mode Boost | |
| Moteur AV | 125 kW – 247 Nm | 135 kW – 309 Nm |
| Moteur arrière | 140 kW – 314 Nm | 165 kW – 355 Nm |
| Puissance max | 265 kW – 561 Nm | 300 kW – 664 Nm |
| 0-100 km/h | 6.6 s | 5.7 s |
Batterie et autonomie de l’Audi e-tron
Composée de 36 modules et de 432 cellules, la batterie de l’Audi e-tron cumule 95 kWh de capacité énergétique et dispose d’un système de régulation thermique lui permettant de fonctionner en permanence de façon optimale. En termes d’autonomie, le constructeur annonce 417 kilomètres en cycle WLTP, soit une consommation variant entre 22.6 et 26.2 kWh/100 km.
Pour optimiser l’autonomie, les ingénieurs d’Audi ont beaucoup travaillé sur les capacités de régénération de la voiture. Au mode automatique s’ajoute un mode manuel permettant de choisir entre trois modes de régénération via un système de palette au volant. En fonction du niveau choisi, l’intensité du frein moteur sera plus ou moins importante. Selon Audi, le mode régénération peut atteindre jusqu’à 220 kW et permettrait d’augmenter jusqu’à 30 % l’autonomie.
Recharge du Audi e-tron
L’Audi e-tron embarque différents dispositifs de charge :
- Pour la charge AC, l’e-tron embarque un chargeur de 11 kW de puissance, soit une recharge en 8h30 environ. Mi-2019, Audi proposera une nouvelle option pour doubler la capacité de ce chargeur. Passant à 22 kW, celle-ci permettra de réduire la vitesse de charge à 4h30.
- Pour la charge DC, sur les bornes dites « rapides » ou « ultra-rapides », l’Audi e-tron embarque un connecteur Combo et tolère jusqu’à 150 kW de puissance. Sur une borne adaptée, cela revient à récupérer 80 % de la batterie après une heure de charge.
| Temps de charge estimé | |
| 2.3 kW prise domestique | 40h00 |
| 7 kW wallbox AC | 14h00 |
| 11 kW wallbox AC | 08h30 |
| 22 kW wallbox AC | 04h00 |
| 50 kW DC | 2 heures |
| 150 kW DC | < 1 heure |
Prix & commercialisation du Audi e-tron
Si le prix de l’Audi e-tron n’a pas encore été révélé pour la France, on sait que le modèle sera vendu à partir de 79.900 euros en Allemagne.
Assemblé au sein de l’usine Audi de Forest, dans la banlieue de Bruxelles, l’Audi e-tron a d’ores et déjà commencé sa production et débutera ses livraisons courant 2019.
Equipements de l’Audi e-tron
L’Audi e-tron sera la première voiture de série à proposer, en option, un dispositif de caméras en lieu et place des traditionnels rétroviseurs. Celui-ci permet de réduire de 15 cm la largeur du véhicule tout en diminuant sensiblement la trainée. Installées en lieu et place des rétroviseurs, ces caméras projettent leurs images sur deux écrans OLED situés dans les portières.
Premium oblige, l’Audi e-tron intègre bien évidemment un panel d’équipements d’assistance. En fonction des options choisies, il peut embarquer jusqu’à cinq radars, six caméras, douze capteurs à ultra-son ainsi qu’un scanner laser.
Caractéristiques techniques du Audi e-tron
| Longueur | 4.900 mm |
| Largeur (avec rétroviseur) | 1.940 mm |
| Hauteur | 1.620 mm |
| Empattement | 2.930 mm |
| Voie (AV/AR) | – |
| Charge remorquée autorisée | 1800 kg |
| Coffre | 660 l |
| Coffre sièges arrière rabattus | 1725 l |
| Puissance max | 300 kW max |
| Couple max | 664 Nm |
| 0-100 km/h | 5.7 |
| Vitesse max | 200 km/h |
| Batterie | 95 kWh |
| Autonomie | 417 km WLTP |
| Consommation | 22,6 à 26,2 kWh/100 km |
| Recharge DC | Combo 150 kW |
| Recharge AC | 11 – 22 kW |
audi etron ça ne s’invente pas !!!
Donc pas si propre que ça! Non mais l’équipe qui a été chargée de lui donner un nom …. Zéro les types. Je voudrais bien connaitre leur salaires en +.
audi e tron c’est en réalité 40 h minimum de recharge sur une prise normale ! et 17h avec leur wallbox, quand au 150 kw en 1 h c’est physiquement impossible du fait: d’un réseau électrique qui ne délivre jamais, en France du moins, une telle puissance et des batteries qui ne peuvent accepter une telle puissance sauf dans des conditions de laboratoires avec refroidissement des batteries et température extérieure régulée et voiture froide à l’arrêt depuis des heures… de toute façon chez WV c’est toujours des mensonges….
en fait si,mais il vous faudra avoir un contrat de plus de 36 kva, c’est a dire un contrat industriel. Peiut être même avoir un poste de transformation et être alimenté en 15 ou 20kv. Bonsoir les dépenses.
Vous avez raison , garder votre Citroneau Pipo made un France qui fume
Pourquoi continuer sur l’électrique qui est compliqué car les batteries sont longues a recharger et le coût en est très élevé . Ne parlons pas de la pollution que cela engendre de devoir les recharger et surtout » les recycler » ….. POURQUOI NE PARLENT-ON PLUS DU MOTEUR A EAU OU A AIR Comprimé ?????
Là on serait respectueux de la planète et de notre portefeuille …..
On connait tous la réponse et on le dénonce tous mais personne ne fait rien ……
Parceque le moteur a eau est un hoax et a l’air n’est pas au point.
Parce que le moteur à air comprimer est une bonne blague pour gogo. Avec quoi on comprime l’air ? l’électricité ou de gazole ? c’est quoi le rendement ? et l’autonomie ? On peut en effet comprimer de l’air et faire avancé un train, ça vous dit de faire revenir les train à charbon ? c’était des trains à air comprimé, donc rien de neuf et aucun lobby pour l’empêcher, mais on a juste préférer arrêter le charbon pour utiliser l’électricité. En suite un ingénieur auto proclamé à fait ressurgir le projet en faisant croire à une solution révolutionnaire (tout comme l’énergie perpétuelle) et convaincre certain politique qui ne devait avoir aucune connaissance sur l’automobile et les énergies. Aucun des projets de ce génial ingénieur : Formule 1, 24h du mans et usine pour voiture à aire comprimé n’a abouti. Mais si vous voulez y croire, ainsi qu’à la théorie du complot, acheter une bonne pompe à vélo, et avec une bonne dose de bricolage vous devriez réaliser facilement un vélo à air comprimer et rouler sans pédaler… mais croyez moi, ce sera beaucoup plus efficace en terme de rendement et de perte d’énergie avec les bonnes vielles pédales de votre vélo… En voilà donc une bonne idée : Une Audi-Epédales…
Veuillez me dire s’il est possible de recharger les batterie avec un alternateur comme le fait le moteur électrique lors des phases de décélération?
Vous croyez réellement que si cela était physiquement possible, personne ne l’aurait proposé?
Ça doit pas être impossible
Revoir le bouquin de science physique de seconde : la réponse s’y trouve
Vous parlez de la régénération. Oui les moteurs électriques deviennent des générateurs quand ils ne sont plus sollicités … Si vous partez avec une batterie vide du col du mont blanc, vous arriverez a Grenoble charge a 30% avec une conduite smart.
Sauf que le Mt Blanc et Grenoble c’est pas tout à fait au même endroit ..
Trop cher, trop de recharges à faire , il faudra encore attendre 10ans pour avoir des véhicules efficaces en autonomie et en puissance à un prix correct .les constructeurs et les états doivent faire un effort ensemble pour que les automobilistes ne soient pas encore pris pour des vaches à lait. ( mais pour moi rien sera fait) au final on payera des autos l électriques vraiment plus cher, sauvons la planète mais remplissons nous les poches 😉
vous avez bien raison,je croie que l’on se moque de nous comme certains post plus bas (personnel audi?) ces batteries sont bien plus polluantes et les véhicules doivent être remplacés bien plus souvent quant au prix,n’en parlons même pas.C’est honteux ,je roule avec deux allemandes costaudes et économiques de 15 ans(ct vierge pour l’instant),j’espère les faire durer le plus longtemps possible.
Mais oui « ON » se moque de vous (c’est qui « ON » d’aileurs??)
La batterie Tesla est donnée à 15ans avec perte de 15% donc 85% de charge restante et 900.000 km c’est vrai que le reste des constructeurs sont en retard d’au moins 10ans sur tesla dans tout les domaines, batteries à 3% de cobalt les autres à 85%, les super Tesla chargeurs 132 kwh soit une vitesse de charge de 512 km/h répandus dans le monde alors que les autres comptes sur les municipalités avec des bornes à 22kwh. Tout les matins je pars avec le plein, et vous?
Jacques
Tesla est en avance oui. Pas sur le design … Soit! On dort et s’endort sur le full électrique a batterie .. ce sont encore les pays qui n’ont pas de pétrole qui vont nous montrer la voie. L’hydrogène et la fuel cell sont les uniques écologique remplaçants possible. Mais pour ça il faudrait travailler sur la production de l’hydrogène Green… Et c’est certainement ni la France ni les us qui pourront le faire. l’Australie et le Japon sont dessus. Patientez. .. on aura bientôt du full électrique avec 800km d’autonomie et le plein de H2 en 15min.
c’est sur! il n’y a rien de plus juste
T’es un vrai visionnaire Vilas…….et bien informé en plus
1m de déport à l’avant… Y’a quoi sous le capot ? 80000 € plus le remplacement des batteries après… 100000km? plus les kWh EDF, (2 pour 1 utilisé ?) Qquun aura le courage de calculer le pr au km ?
Je suis utilisateur d’un X5 hybride car je n’étais pas convaincu de la fiabilité full électrique.
Au final je suis constamment entrain de vouloir optimiser mes trajets en électrique et franchement avec seulement 30 KMs annoncés je suis passé de 2 à 3 pleins par semaine à un plein tous les 15 jours, sachant que mon trajet quotidien est de 37 kms aller simple sans recharge pour le retour (sauf freinages et décélération)
Mon objectif aujourd’hui c’est full électrique, la question ne se pose plus et avec ce nouveau concept Audi on sort enfin du design insipide que propose tesla à des prix exubérants si on a bien conscience qu’un véhicule électrique coûte beaucoup moins cher à fabriquer qu’un thermique ou hybride. (et oui les composants pour fabriquer un véhicule full électrique est de 10 à 20 fois moindre qu’un thermique)
Alors un petit effort sur un prix cohérent à la juste valeur du véhicule déciderait grand nombre d’utilisateur je pense.
Mais avec la diminution de l’entretien et de la révision de ces nouveaux véhicules les constructeurs vont être perdant et nous le font payer dès l’acquisition.
Dommage pour la planète !!!
Tesla avait jusque la le monopole sur le full élec avec les autonomies les plus performantes du marché et a pu profiter d’appliquer des tarifs bien loin de la réalité.
Audi arrive avec un super concept mais le prix reste trop élevé (aussi cher que mon X5 qui possède les 2 technologies) PAS LOGIQUE
je pense que les gens on conscience de la gravité écologique actuelle et tout le parc automobile est à changer.
Il y a un marché énorme, le premier qui affichera des tarifs cohérents va bouffer tous autres.
Personnellement je n’attends que ça pour changer mon X5 et j’ai le temps avec 20 000kms haha
Tout fabriquants fait payer le coût des années de recherche et d’installations qu’a dû faire Tesla pour démarrer de zéro, alors que Audi et les autres ont déjà tout sous la main pour commencer. Si Tesla n’avait pas commencé on ne parlerait pas encore de voitures électriques, tous à la botte des pétroliers. En tout cas quand je descends de ma Tesla pour remonter dans classe S ou une BM j’ ai l’impression de revenir 30 ans en arrière.
Jacques
Si « les gens » avaient conscience de la gravité écologique, on ne se poserait plus la question de concevoir des véhicules type X5 : c’est juste une aberration…un non sens….mais bon
La calorie la plus ecologique est celle …que l’on ne consomme pas . Alors a tous les depressifs climatologiques , couper vos ordinateurs ou vous passez des heures il n’ y a pas pire calorifere piur le rechauffement climatique…
Quel est le poids total du véhicule ?
Merci
Enfin une caisse électrique qui donne envie d’être achetée, autonomie, constructeur sérieux, design réussit, habitabilité, finitions soignées.
Pkoi? Tesla n’est pas sérieux ? Sans tesla ou les Chinois pas de full électrique. Sans Toyota … Pas d’hybride.
Lors de la sortie de la Prius il y a presque 20 ans … Les constructeurs automobiles europeens se moquaient… Le thermique sera la jusqu’en 2050 disaient-ils … Bah faut se remplir les poches
https://www.youtube.com/watch?v=k0t-u3t2E3o&feature=share
Pour ceux qui n’ont pas compris ce que c’est que 4 degrés et que ça n’a rien à voir avec les climatiseurs, mais avec la fin du monde que l’on connait.
Je rappelle que de nombreuses espèces ont disparu lors du dernier réchauffement climatique, qu’il a fallu 20000 ans pour faire pour une augmentation de 4,5 degrés la dernière fois et qu’on va le faire en moins de 50 ans…. du jamais vu dans l’histoire de notre planète… Les climatiseurs ne vous protégeront pas des catastrophes naturelles et les assurances finiront par ne plus fonctionné… et là bon courage… le retour à l’age de pierre, ça ne sera plus 5 minutes pour charger, plus de route, plus rien…
superbe voiture l autonomie de 500 kms fait rever.
ça manquait à Audi une version full électrique; avec cet e-trone la manque est comblée. rest à connaitre le prix que j’espère soit démocratique.
Trop cher, trop long à recharger, impossible de voyager avec un tel véhicule, en hiver, l´autonomie baisse énormément. La seule option valable à ce jour c´est l´hybride. Tant que les fabricants ne se seront pas mis d´accord sur le système commun, il n´y aura rien de sérieux. Une charge de 5 minutes maximum serait l´idéal. Imaginons un départ en vacances, routes bondées avec uniquement des véhicules électriques ! un cauchemar pour le ravitaillement en énergie !
C’est justement, tant que les gens n’ont pas compris qu’il n’y a qu’une planète. Les voitures électriques ne doivent pas être des voitures thermiques et ne pas tomber dans le même travers. On ne doit pas s’arrêter pour charger ! C’est parce que l’on va quelque part que l’on se charge. Je m’arrête pour aller faire ce que j’ai à faire, courses, ça recharge.. finit la perte de temps à la station service et la file d’attente …
Elles doivent pouvoir se charger à chaque fois que l’on se gare l’élétricité est partout pas besoin de réservoir d’essence. A terme, elles pourront aller se charger par induction seul en pilote autonome. L’hybrique est une usine à gaz, l’électrique ne coûte rien, n’a que 100 pièces. Elle est le future. Le souci, c’est de voir des voitures électriques de 300ch, 400ch et de vendre ça… et de voir des modèle qui monte à 200km/h (en allemagne je comprends), mais en quoi c’est écolo, quand ils n’ont que le charbon. et qu’il ne faut pas conduire pareil sur de long trajet que sur un court trajet. … Donc c’est pas demain le changement climatique…
Il faudra juste fabriquer BEAUCOUP PLUS d’électricité qu’aujourd’hui. Et je ne vois qu’une possibilité en France pour y arriver, le nucléaire! L’éolien et le solaire sont marginaux et utopique (on ne commande ni le vent et le soleil et ils ne sont pas suffisants en France pour être autre chose qu’une énergie de complément, quand bien même on fabriquerait des panneaux. Quant à l’hydraulique, à part en mer où on pourrait peut-être trouver quelque chose, en rivière c’est quasi complet!
Bref, c’est encore l’histoire du chat qui se mord la queue!
Certes, il n’y a qu’une seule planète mais c’est bizarre cette idée de demander aux pauvres d’acheter une voiture électrique pendant que dans le même temps les P.D.G. et les riches prennent l’avion à tour de bras et font voyager leurs marchandises en porte-containers plus gros et plus polluants les uns que les autres.
Enfin, il n’est pas sûr que la voiture électrique ait à la fois un bilan carbone et une signature écologique (capacité à être neutre écologiquement de la vie à la mort) meilleurs que la voiture thermique. Personne ne parle de l’extraction du Lithium et du retraitement des batteries, ni de l’obsolescence programmée éventuelle de tels véhicules (prix des batteries après garantie prohibitif, conduisant inévitablement à foutre à la casse en général au bout de huit ans un véhicule par ailleurs fonctionnel. La solution de Renault de mettre la batterie en location se tiendrait si le coût n’était pas si élevé. sur la même période il n’est pas certain que pour la concurrence les batteries reviennent à ce prix (selon Autoplus surcoût achat batterie sur Zoe:8900€ et prix location entre 69 et 119€ /mois selon Kilométrage annuel) Cela sous entend que plus on roule et moins la batterie tient longtemps. Mais sans aller jusque là à 69€/mois ça fait 828€/an et 6624€ sur 8 ans. Renault ferait donc du bénef sur la vente, sauf que si la batterie n’est pas garantie huit ans, ça fait une « belle panne à financer » et là Renault ne dit rien sur la durée de la garantie en cas d’achat!!
Un seul point avec lequel je suis d’accord, l’hybride c’est la pire des solutions, mauvaise écologiquement, mauvaise techniquement et même mauvaise économiquement.
Du grain à moudre et de la réflexion en perspective pour les Bobos écolos Parisiens !!
étron ?
Oui pour le marché francophone c’est un peu, passez moi l’expression. ..merdique
Pas assez de hauteur hors sol comme le Q5 ou Q3 même Mercedes a refait ses devoir avec le GLA 45 AMG
Réjean
a quand pour le Québec
quelse sont les matériaux utilise
grosse audi bien laide
elle est superbe la caisse
mito
Le prix c est combien ?
l’Audi e-tron Quattro devrait débuter à partir de 110.000 euros.
Prix d’entrée plus ou moins 70 000 euro
on sait pas
Quasiment plus cher et moins performante qu’une Tesla model S !!
Pas difficile pourtant de faire moins cher puisque les Tesla subissent 10% de taxe d’importation sur le Total H.T. du prix de la voiture, de son transport jusqu’en Hollande où elle est assemblée et des frais divers, puis la T.V.A. sur tout ça. Soit environ 15% de plus qu’une voiture Européenne et 30% de plus que ce qu’un citoyen Américain peut la payer!! C’est pas avec 6000€ de prime que ça va changer quelque chose.