Annonçant plus de 400 km d’autonomie en cycle WLTP, l’Audi e-tron est le premier SUV 100 % électrique de la marque allemande. Présentée le 17 septembre dernier à San Francisco, cette première voiture électrique signée Audi a entamé ses premières livraisons début 2019.
Motorisation du Audi e-tron
Inspiré de l’Audi e-tron quattro concept, présenté lors de l’édition 2015 du salon de l’automobile de Francfort, l’Audi e-tron fait appel à deux moteurs électriques, un par essieu. Assemblés à Györ, en Hongrie, ces moteurs proposent deux modes de fonctionnement :
- En mode classique, les deux moteurs délivrent jusqu’à 265 kW de puissance et 561 Nm de couple. Dans ce premier cas, la puissance du moteur avant se limite à 125 kW et 247 Nm et celle du moteur arrière à 140 kW et 314 Nm pour un 0 à 100 km/h franchi en 6.6 secondes.
- En Mode boost, les deux moteurs électriques délivrent leur puissance maximale, soit 300 kW et 664 Nm pour un 0 à 100 km/h franchi en 5.7 secondes. En pratique, la répartition est la suivante : 135 kW et 309 Nm pour le moteur avant et 165 kw et 355 Nm pour l’arrière. Attention, la durée du mode boost est limitée à 8 secondes.
En termes de performances, la marque promet un 0 à 100 km/h franchi en moins de six secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 200 km/h.
A noter que l’Audi e-tron est également disponible dans une configuration plus modeste. Baptisée e-tron Quattro 50, celle-ci reprend la configuration à deux moteurs mais avec une puissance limitée à 230 kW et un couple réduit à 540 Nm. Il en résulte des performances légèrement inférieures que la version classique (e-tron 55) avec un 0 à 100 km/h franchi en 7,0 secondes et une vitesse de pointe limitée à 190 km/h.
| Audi e-tron 55 Mode classique | Audi e-tron 55 Mode Boost | Audi e-tron 50 | |
| Moteur AV | 125 kW – 247 Nm | 135 kW – 309 Nm | – |
| Moteur arrière | 140 kW – 314 Nm | 165 kW – 355 Nm | – |
| Puissance max | 265 kW – 561 Nm | 300 kW – 664 Nm | 230 kW – 540 Nm |
| 0-100 km/h | 6.6 s | 5.7 s | 7.0 s |
| Vitesse m | 200 km/h | 200 km/h | 190 km/h |
Batterie et autonomie de l’Audi e-tron
L’Audi e-tron est proposé dans deux déclinaisons batteries :
- Composée de 36 modules et de 432 cellules, la batterie de l’Audi e-tron 55 cumule 95 kWh de capacité énergétique et dispose d’un système de régulation thermique lui permettant de fonctionner en permanence de façon optimale. En termes d’autonomie, le constructeur annonce 417 kilomètres en cycle WLTP, soit une consommation variant entre 22.6 et 26.2 kWh/100 km.
- Limitée à 71 kWh la batterie de l’Audi e-tron 50 autorise jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. A ce stade, les chiffres de consommation de cette version ne sont pas connus.
| Audi e-tron 50 | Audi e-tron 55 | |
| Capacité batterie | 71 kWh | 95 kWh |
| Autonomie WLTP | 300 km | 436 km |
Pour optimiser l’autonomie, les ingénieurs d’Audi ont beaucoup travaillé sur les capacités de régénération de la voiture. Au mode automatique s’ajoute un mode manuel permettant de choisir entre trois modes de régénération via un système de palette au volant. En fonction du niveau choisi, l’intensité du frein moteur sera plus ou moins importante. Selon Audi, le mode régénération peut atteindre jusqu’à 220 kW et permettrait d’augmenter jusqu’à 30 % l’autonomie.
Recharge du Audi e-tron
L’Audi e-tron embarque différents dispositifs de charge :
- Pour la charge AC, l’e-tron embarque un chargeur de 11 kW de puissance, soit une recharge en 8h30 environ. Mi-2019, Audi proposera une nouvelle option pour doubler la capacité de ce chargeur. Passant à 22 kW, celle-ci permettra de réduire la vitesse de charge à 4h30.
- Pour la charge DC, sur les bornes dites « rapides » ou « ultra-rapides », l’Audi e-tron embarque un connecteur Combo et tolère jusqu’à 150 kW de puissance (120 kW pour la version 50). Sur une borne adaptée, cela revient à récupérer 80 % de la batterie après une heure de charge.
| Temps de charge estimé | |
| 2.3 kW prise domestique | 40h00 |
| 7 kW wallbox AC | 14h00 |
| 11 kW wallbox AC | 08h30 |
| 22 kW wallbox AC | 04h00 |
| 50 kW DC | 2 heures |
| 150 kW DC | < 1 heure |
Prix & commercialisation du Audi e-tron
Assemblé au sein de l’usine Audi de Forest, dans la banlieue de Bruxelles, l’Audi e-tron est commercialisé en France à partir de 82.600 euros hors bonus écologique dans sa version avec batterie 95 kWh. Il est proposé en 3 niveaux de finitions auxquels s’ajoute une édition spéciale pour le lancement.
La version avec batterie 71 kWh est annoncée aux alentours de 70.000 euros. A ce stade, ses équipements ne sont pas encore détaillés par le constructeur.
Les deux versions sont déclinées en trois niveaux de finitions dont la liste des équipements est listée ci-dessous :
- e-tron (base) : suspensions adaptatives, sellerie tissu, jantes alliages 19 pouces, Virtual cockpit, climatisation automatique bizone et navigation GPS.
- Avus : sièges sport, planche de bord en cuir, sièges avant électriques chauffants, recharge par induction pour smartphone ainsi qu’une panoplie d’assistance à la conduite (régulateur adaptatif stationnement semi-automatique, aide au maintien dans la voie).
- Avus Extended : climatisation quadri-zones, sièges arrière chauffants, dispositif d’affichage tête haute, toit ouvrant, feux matrix à LED et système audio Bang & Olufsen, la finition Avus extended débute à partir de 106.400 €.
- Edition One (uniquement version 55) : roues de 21 pouces teinte bleu Antigua, rétro-caméras
En matière d’option, le constructeur propose notamment un dispositif de rétro-caméras, facturé 1850 euros.
| Audi e-tron 50 | Audi e-tron 55 | |
| Audi e-tron | ||
| e-tron | 72.300 € | 83.880 € |
| Avus | 86.600 € | 98.180 € |
| Avus extended | 96.100 € | 107.680 € |
| Edition One | – | 108.420 € |
audi etron ça ne s’invente pas !!!
audi e tron c’est en réalité 40 h minimum de recharge sur une prise normale ! et 17h avec leur wallbox, quand au 150 kw en 1 h c’est physiquement impossible du fait: d’un réseau électrique qui ne délivre jamais, en France du moins, une telle puissance et des batteries qui ne peuvent accepter une telle puissance sauf dans des conditions de laboratoires avec refroidissement des batteries et température extérieure régulée et voiture froide à l’arrêt depuis des heures… de toute façon chez WV c’est toujours des mensonges….
Pourquoi continuer sur l’électrique qui est compliqué car les batteries sont longues a recharger et le coût en est très élevé . Ne parlons pas de la pollution que cela engendre de devoir les recharger et surtout » les recycler » ….. POURQUOI NE PARLENT-ON PLUS DU MOTEUR A EAU OU A AIR Comprimé ?????
Là on serait respectueux de la planète et de notre portefeuille …..
On connait tous la réponse et on le dénonce tous mais personne ne fait rien ……
Veuillez me dire s’il est possible de recharger les batterie avec un alternateur comme le fait le moteur électrique lors des phases de décélération?
Trop cher, trop de recharges à faire , il faudra encore attendre 10ans pour avoir des véhicules efficaces en autonomie et en puissance à un prix correct .les constructeurs et les états doivent faire un effort ensemble pour que les automobilistes ne soient pas encore pris pour des vaches à lait. ( mais pour moi rien sera fait) au final on payera des autos l électriques vraiment plus cher, sauvons la planète mais remplissons nous les poches 😉
1m de déport à l’avant… Y’a quoi sous le capot ? 80000 € plus le remplacement des batteries après… 100000km? plus les kWh EDF, (2 pour 1 utilisé ?) Qquun aura le courage de calculer le pr au km ?
Je suis utilisateur d’un X5 hybride car je n’étais pas convaincu de la fiabilité full électrique.
Au final je suis constamment entrain de vouloir optimiser mes trajets en électrique et franchement avec seulement 30 KMs annoncés je suis passé de 2 à 3 pleins par semaine à un plein tous les 15 jours, sachant que mon trajet quotidien est de 37 kms aller simple sans recharge pour le retour (sauf freinages et décélération)
Mon objectif aujourd’hui c’est full électrique, la question ne se pose plus et avec ce nouveau concept Audi on sort enfin du design insipide que propose tesla à des prix exubérants si on a bien conscience qu’un véhicule électrique coûte beaucoup moins cher à fabriquer qu’un thermique ou hybride. (et oui les composants pour fabriquer un véhicule full électrique est de 10 à 20 fois moindre qu’un thermique)
Alors un petit effort sur un prix cohérent à la juste valeur du véhicule déciderait grand nombre d’utilisateur je pense.
Mais avec la diminution de l’entretien et de la révision de ces nouveaux véhicules les constructeurs vont être perdant et nous le font payer dès l’acquisition.
Dommage pour la planète !!!
Tesla avait jusque la le monopole sur le full élec avec les autonomies les plus performantes du marché et a pu profiter d’appliquer des tarifs bien loin de la réalité.
Audi arrive avec un super concept mais le prix reste trop élevé (aussi cher que mon X5 qui possède les 2 technologies) PAS LOGIQUE
je pense que les gens on conscience de la gravité écologique actuelle et tout le parc automobile est à changer.
Il y a un marché énorme, le premier qui affichera des tarifs cohérents va bouffer tous autres.
Personnellement je n’attends que ça pour changer mon X5 et j’ai le temps avec 20 000kms haha
La calorie la plus ecologique est celle …que l’on ne consomme pas . Alors a tous les depressifs climatologiques , couper vos ordinateurs ou vous passez des heures il n’ y a pas pire calorifere piur le rechauffement climatique…
Quel est le poids total du véhicule ?
Merci
Enfin une caisse électrique qui donne envie d’être achetée, autonomie, constructeur sérieux, design réussit, habitabilité, finitions soignées.
https://www.youtube.com/watch?v=k0t-u3t2E3o&feature=share
Pour ceux qui n’ont pas compris ce que c’est que 4 degrés et que ça n’a rien à voir avec les climatiseurs, mais avec la fin du monde que l’on connait.
Je rappelle que de nombreuses espèces ont disparu lors du dernier réchauffement climatique, qu’il a fallu 20000 ans pour faire pour une augmentation de 4,5 degrés la dernière fois et qu’on va le faire en moins de 50 ans…. du jamais vu dans l’histoire de notre planète… Les climatiseurs ne vous protégeront pas des catastrophes naturelles et les assurances finiront par ne plus fonctionné… et là bon courage… le retour à l’age de pierre, ça ne sera plus 5 minutes pour charger, plus de route, plus rien…
superbe voiture l autonomie de 500 kms fait rever.
ça manquait à Audi une version full électrique; avec cet e-trone la manque est comblée. rest à connaitre le prix que j’espère soit démocratique.
Trop cher, trop long à recharger, impossible de voyager avec un tel véhicule, en hiver, l´autonomie baisse énormément. La seule option valable à ce jour c´est l´hybride. Tant que les fabricants ne se seront pas mis d´accord sur le système commun, il n´y aura rien de sérieux. Une charge de 5 minutes maximum serait l´idéal. Imaginons un départ en vacances, routes bondées avec uniquement des véhicules électriques ! un cauchemar pour le ravitaillement en énergie !
étron ?
Pas assez de hauteur hors sol comme le Q5 ou Q3 même Mercedes a refait ses devoir avec le GLA 45 AMG
Réjean
a quand pour le Québec
quelse sont les matériaux utilise
grosse audi bien laide
Le prix c est combien ?