Annonçant plus de 400 km d’autonomie en cycle WLTP, l’Audi e-tron sera le premier SUV 100 % électrique de la marque allemande. Présentée le 17 septembre prochain à San Francisco, cette première voiture électrique signée Audi entamera ses premières livraisons à compter de fin 2018.
Motorisation du Audi e-tron
Inspiré de l’Audi e-tron quattro concept, présenté lors de l’édition 2015 du salon de l’automobile de Francfort, l’Audi e-tron fera appel à deux moteurs électriques, un par essieu. Assemblés à Györ, en Hongrie, ces moteurs proposent deux modes de fonctionnement :
- En mode classique, les deux moteurs délivrent jusqu’à 265 kW de puissance et 561 Nm de couple. Dans ce premier cas, la puissance du moteur avant se limite à 125 kW et 247 Nm et celle du moteur arrière à 140 kW et 314 Nm pour un 0 à 100 km/h franchi en 6.6 secondes.
- En Mode boost, les deux moteurs électriques délivrent leur puissance maximale, soit 300 kW et 664 Nm pour un 0 à 100 km/h franchi en 5.7 secondes. En pratique, la répartition est la suivante : 135 kW et 309 Nm pour le moteur avant et 165 kw et 355 Nm pour l’arrière. Attention, la durée du mode boost est limitée à 8 secondes.
En termes de performances, la marque promet un 0 à 100 km/h franchi en moins de six secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 200 km/h
| Mode classique | Mode Boost | |
| Moteur AV | 125 kW – 247 Nm | 135 kW – 309 Nm |
| Moteur arrière | 140 kW – 314 Nm | 165 kW – 355 Nm |
| Puissance max | 265 kW – 561 Nm | 300 kW – 664 Nm |
| 0-100 km/h | 6.6 s | 5.7 s |
Batterie et autonomie de l’Audi e-tron
Composée de 36 modules et de 432 cellules, la batterie de l’Audi e-tron cumule 95 kWh de capacité énergétique et dispose d’un système de régulation thermique lui permettant de fonctionner en permanence de façon optimale. En termes d’autonomie, le constructeur annonce plus de 400 km en cycle WLTP.
Pour optimiser l’autonomie, les ingénieurs d’Audi ont beaucoup travaillé sur les capacités de régénération de la voiture. Au mode automatique s’ajoute un mode manuel permettant de choisir entre trois modes de régénération via un système de palette au volant. En fonction du niveau choisi, l’intensité du frein moteur sera plus ou moins importante. Selon Audi, le mode régénération peut atteindre jusqu’à 220 kW et permettrait d’augmenter jusqu’à 30 % l’autonomie.
Recharge du Audi e-tron
L’Audi e-tron embarque différents dispositifs de charge :
- Pour la charge AC, l’e-tron embarque un chargeur de 11 kW de puissance, soit une recharge en 8h30 environ. Mi-2019, Audi proposera une nouvelle option pour doubler la capacité de ce chargeur. Passant à 22 kW, celle-ci permettra de réduire la vitesse de charge à 4h30.
- Pour la charge DC, sur les bornes dites « rapides » ou « ultra-rapides », l’Audi e-tron embarque un connecteur Combo et tolère jusqu’à 150 kW de puissance. Sur une borne adaptée, cela revient à récupérer 80 % de la batterie après une heure de charge.
| Temps de charge estimé | |
| 2.3 kW prise domestique | 40h00 |
| 7 kW wallbox AC | 14h00 |
| 11 kW wallbox AC | 08h30 |
| 22 kW wallbox AC | 04h00 |
| 50 kW DC | 2 heures |
| 150 kW DC | < 1 heure |
Prix & commercialisation du Audi e-tron
Si le prix de l’Audi e-tron n’a pas encore été révélé pour la France, on sait que le modèle sera vendu à partir de 79.900 euros en Allemagne.
Assemblé au sein de l’usine Audi de Forest, dans la banlieue de Bruxelles, l’Audi e-tron a d’ores et déjà commencé sa production et débutera ses premières livraisons fin 2018.
Equipements de l’Audi e-tron
L’Audi e-tron sera la première voiture de série à proposer, en option, un dispositif de caméras en lieu et place des traditionnels rétroviseurs. Celui-ci permet de réduire de 15 cm la largeur du véhicule tout en diminuant sensiblement la trainée. Installées en lieu et place des rétroviseurs, ces caméras projettent leurs images sur deux écrans OLED situés dans les portières.
Premium oblige, l’Audi e-tron intègre bien évidemment un panel d’équipements d’assistance. En fonction des options choisies, il peut embarquer jusqu’à cinq radars, six caméras, douze capteurs à ultra-son ainsi qu’un scanner laser.
Caractéristiques techniques du Audi e-tron
| Longueur | 4.900 mm |
| Largeur (avec rétroviseur) | 1.940 mm |
| Hauteur | 1.620 mm |
| Empattement | 2.930 mm |
| Voie (AV/AR) | – |
| Charge remorquée autorisée | 1800 kg |
| Coffre | 660 l |
| Coffre sièges arrière rabattus | 1725 l |
| Puissance max | 300 kW max |
| Couple max | 664 Nm |
| 0-100 km/h | 5.7 |
| Vitesse max | 200 km/h |
| Batterie | 95 kWh |
| Autonomie | 400 km WLTP |
| Recharge DC | Combo 150 kW |
| Recharge AC | 11 – 22 kW |
Pourquoi continuer sur l’électrique qui est compliqué car les batteries sont longues a recharger et le coût en est très élevé . Ne parlons pas de la pollution que cela engendre de devoir les recharger et surtout » les recycler » ….. POURQUOI NE PARLENT-ON PLUS DU MOTEUR A EAU OU A AIR Comprimé ?????
Là on serait respectueux de la planète et de notre portefeuille …..
On connait tous la réponse et on le dénonce tous mais personne ne fait rien ……
Veuillez me dire s’il est possible de recharger les batterie avec un alternateur comme le fait le moteur électrique lors des phases de décélération?
Vous croyez réellement que si cela était physiquement possible, personne ne l’aurait proposé?
Trop cher, trop de recharges à faire , il faudra encore attendre 10ans pour avoir des véhicules efficaces en autonomie et en puissance à un prix correct .les constructeurs et les états doivent faire un effort ensemble pour que les automobilistes ne soient pas encore pris pour des vaches à lait. ( mais pour moi rien sera fait) au final on payera des autos l électriques vraiment plus cher, sauvons la planète mais remplissons nous les poches 😉
vous avez bien raison,je croie que l’on se moque de nous comme certains post plus bas (personnel audi?) ces batteries sont bien plus polluantes et les véhicules doivent être remplacés bien plus souvent quant au prix,n’en parlons même pas.C’est honteux ,je roule avec deux allemandes costaudes et économiques de 15 ans(ct vierge pour l’instant),j’espère les faire durer le plus longtemps possible.
Mais oui « ON » se moque de vous (c’est qui « ON » d’aileurs??)
T’es un vrai visionnaire Vilas…….et bien informé en plus
1m de déport à l’avant… Y’a quoi sous le capot ? 80000 € plus le remplacement des batteries après… 100000km? plus les kWh EDF, (2 pour 1 utilisé ?) Qquun aura le courage de calculer le pr au km ?
Je suis utilisateur d’un X5 hybride car je n’étais pas convaincu de la fiabilité full électrique. Au final je suis constamment entrain de vouloir optimiser mes trajets en électrique et franchement avec seulement 30 KMs annoncés je suis passé de 2 à 3 pleins par semaine à un plein tous les 15 jours, sachant que mon trajet quotidien est de 37 kms aller simple sans recharge pour le retour (sauf freinages et décélération) Mon objectif aujourd’hui c’est full électrique, la question ne se pose plus et avec ce nouveau concept Audi on sort enfin du design insipide que propose tesla… Lire la suite »
La calorie la plus ecologique est celle …que l’on ne consomme pas . Alors a tous les depressifs climatologiques , couper vos ordinateurs ou vous passez des heures il n’ y a pas pire calorifere piur le rechauffement climatique…
Quel est le poids total du véhicule ?
Merci
Enfin une caisse électrique qui donne envie d’être achetée, autonomie, constructeur sérieux, design réussit, habitabilité, finitions soignées.
https://www.youtube.com/watch?v=k0t-u3t2E3o&feature=share Pour ceux qui n’ont pas compris ce que c’est que 4 degrés et que ça n’a rien à voir avec les climatiseurs, mais avec la fin du monde que l’on connait. Je rappelle que de nombreuses espèces ont disparu lors du dernier réchauffement climatique, qu’il a fallu 20000 ans pour faire pour une augmentation de 4,5 degrés la dernière fois et qu’on va le faire en moins de 50 ans…. du jamais vu dans l’histoire de notre planète… Les climatiseurs ne vous protégeront pas des catastrophes naturelles et les assurances finiront par ne plus fonctionné… et là bon courage…… Lire la suite »
superbe voiture l autonomie de 500 kms fait rever.
ça manquait à Audi une version full électrique; avec cet e-trone la manque est comblée. rest à connaitre le prix que j’espère soit démocratique.
Trop cher, trop long à recharger, impossible de voyager avec un tel véhicule, en hiver, l´autonomie baisse énormément. La seule option valable à ce jour c´est l´hybride. Tant que les fabricants ne se seront pas mis d´accord sur le système commun, il n´y aura rien de sérieux. Une charge de 5 minutes maximum serait l´idéal. Imaginons un départ en vacances, routes bondées avec uniquement des véhicules électriques ! un cauchemar pour le ravitaillement en énergie !
C’est justement, tant que les gens n’ont pas compris qu’il n’y a qu’une planète. Les voitures électriques ne doivent pas être des voitures thermiques et ne pas tomber dans le même travers. On ne doit pas s’arrêter pour charger ! C’est parce que l’on va quelque part que l’on se charge. Je m’arrête pour aller faire ce que j’ai à faire, courses, ça recharge.. finit la perte de temps à la station service et la file d’attente … Elles doivent pouvoir se charger à chaque fois que l’on se gare l’élétricité est partout pas besoin de réservoir d’essence. A terme,… Lire la suite »
étron ?
Pas assez de hauteur hors sol comme le Q5 ou Q3 même Mercedes a refait ses devoir avec le GLA 45 AMG
Réjean
a quand pour le Québec
quelse sont les matériaux utilise
grosse audi bien laide
elle est superbe la caisse
mito
Le prix c est combien ?
l’Audi e-tron Quattro devrait débuter à partir de 110.000 euros.
Prix d’entrée plus ou moins 70 000 euro
on sait pas