La Ford Mustang Mach-E revendique jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie. Déclinée en différentes configurations moteurs et batteries, la voiture électrique de Ford sera disponible en Europe à compter de fin 2020.

Design de la Ford Mustang Mach-E

Intégré à la famille Mustang, la Ford Mach-E (prononcez « MAC i » à la française) s’inspire largement des lignes du mythique modèle américain tout en se distinguant par sa calandre complètement pleine. On retrouve ainsi l’ADN Mustant à travers capot long et musclé, les ailes arrière relevées, les phares acérés et les triples feux arrière.

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A l’intérieur, le modèle se caractérise par son grand écran de 15,5 pouces par lequel le conducteur a accès à de nombreux réglages. Ce dernier est complété par un second écran numérique. Faisant office d’instrumentation, il est placé derrière le volant.

Longue de 4,71 m et large de 1,93 m, la Mustang Mach-E se limite à 1,62  m en hauteur. Une façon de conserver la silhouette mythique du modèle. Capable d’accueillir jusqu’à 5 passagers, la Mach-E offre un volume de chargement allant jusqu’à 402 litres. Celui-ci est complété par un second espace de 81 litres situé sous le capot avant (frunk).

Longueur4713 mm
Largeur rétros rabattus1930 mm
Largeur rétros déployés2097 mm
Hauteur1624 mm
Empattement2984 mm
Rayon de braquage11,6 m
Volume du coffre AR402 litres
Volume sièges AR rabattus1420 litres
Volume du coffre AV81 litres

Motorisations et performances de la Mach-E

Selon le type de batterie choisi, la Mach-E peut développer entre 269 et 294 chevaux de puissance en propulsion pour un couple allant jusqu’à 430 Nm.

En transmission intégrale, le modèle cumule entre 269 et 351 chevaux de puissance dans sa version de base pour un couple de 580 Nm. Dans sa déclinaison GT, la plus performante de toute la gamme, la puissance grimpe jusqu’à 456 chevaux et le couple à 830 Nm.

A l’usage, le conducteur pourra choisir parmi trois modes de conduite qui feront varier les performances de la voiture : Engage, Whisper et Unbridled.

Finition

Puissance

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Couple

0 – 100 km/h

Mach-E 76 kWh RWD

269 ch – 198 kW

430 Nm

6.9 s

Mach E 99 kWh RWD

294 ch – 216 kW

430 Nm

7.0 s

Mach-E 76 kWh AWD

269 ch – 198 kW

580 Nm

6.3 s

Mach-E 99 kWh AWD

351 ch – 258 kW

580 Nm

5.8 s

Batterie et autonomie de la Mustang Mach-E

Pour mieux s’adapter aux besoins de ses clients, Ford propose deux configurations batteries. En 75,7 kWh, la première offre est constituée de 288 cellules lithium-ion et offre entre 400 et 440 km d’autonomie en cycle WLTP (estimation) selon la configuration choisie. Portée à 98,8 kWh de capacité, la seconde totalise 376 cellules et permet de parcourir entre 540 et 610 kilomètres avec une charge.

Dans tous les cas, Ford propose sur ses batteries une garantie de 8 ans ou 160.000 km.

75,8 kWh98.8 kWh
Nb de cellules288376
Autonomie RWD440 km610 km
Autonomie AWD400 km540 km
Autonomie GTNon proposée500 km

Recharge de la Ford Mach-E

Située sur l’aile avant gauche du véhicule, la trappe de recharge de la Ford Mustang Mach-E intègre un connecteur Combo. En charge rapide, celui-ci autorise jusqu’à 150 kW de puissance pour les versions équipées de la grosse batterie et 115 kW pour les autres.

A la maison, la Mach-E peut être rechargée par l’intermédiaire d’une prise domestique et d’une wall-box. Si la puissance du chargeur embarqué n’est pas précisée, celle-ci devrait être située entre 7 et 12 kW selon les informations que nous a communiqué le constructeur.

Commercialisation et prix de la Ford Mach-E

Industrialisée au Mexique, la Ford Mustang Mach E débute à partir de 48.990 euros hors bonus pour la version propulsion équipée de la petite batterie. Pour la déclinaison à transmission intégrale à autonomie étendue, le constructeur annonce un tarif de base de 65.500 euros hors bonus.

En Europe, les livraisons sont attendues pour 2021. Celles-ci commenceront par la « First Edition », une édition à transmission intégrale équipée de la batterie à grande autonomie, et seront rapidement suivies par les autres versions en propulsion et transmission intégrale.

Plus puissance, la version GT sera lancée bien plus tard puisque ses livraisons ne devraient débuter qu’à compter de l’été 2021.

BatterieAutonomieConfigurationPuissancePrix hors bonus
76 kWh440 kmRWD269 ch49 990 €
76 kWh400 kmAWD269 ch56 500 €
99 kWh610 kmRWD294 ch56 500 €
99 kWh540 kmAWD351 chevaux65 500 €