La Ford Mustang Mach-E revendique jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie. Déclinée en différentes configurations moteurs et batteries, la voiture électrique de Ford sera disponible en Europe durant le premier semestre de l’année 2021.

Design de la Ford Mustang Mach-E

Intégré à la famille Mustang, la Ford Mach-E (prononcez « MAC i » à la française) s’inspire largement des lignes du mythique modèle américain tout en se distinguant par sa calandre complètement pleine. On retrouve ainsi l’ADN Mustant à travers capot long et musclé, les ailes arrière relevées, les phares acérés et les triples feux arrière.



A l’intérieur, le modèle se caractérise par son grand écran de 15,5 pouces par lequel le conducteur a accès à de nombreux réglages. Ce dernier est complété par un second écran numérique. Faisant office d’instrumentation, il est placé derrière le volant.

Longue de 4,71 m et large de 1,93 m, la Mustang Mach-E se limite à 1,62  m en hauteur. Une façon de conserver la silhouette mythique du modèle. Capable d’accueillir jusqu’à 5 passagers, la Mach-E offre un volume de chargement allant jusqu’à 402 litres. Celui-ci est complété par un second espace de 81 litres situé sous le capot avant (frunk).

Longueur 4713 mm
Largeur rétros rabattus 1930 mm
Largeur rétros déployés 2097 mm
Hauteur 1624 mm
Empattement 2984 mm
Rayon de braquage 11,6 m
Volume du coffre AR 402 litres
Volume sièges AR rabattus 1420 litres
Volume du coffre AV 81 litres

Motorisations et performances de la Mach-E

Selon le type de batterie choisi, la Mach-E peut développer entre 269 et 294 chevaux de puissance en propulsion pour un couple de 430 Nm. En transmission intégrale, le modèle cumule entre 269 et 351 chevaux de puissance dans sa version de base et développe 580 Nm de couple.

Dans sa déclinaison GT, la puissance grimpe jusqu’à 456 chevaux et le couple à 830 Nm. La Performance Edition, dérivée de la GT, ajoutera à cette dernière 31 chevaux, pour un couple de 860 Nm et un 0 à 100 km/h abattu en 3,5 secondes, soit trois dixièmes de seconde de moins que ce dont a besoin la GT.

A l’usage, le conducteur pourra choisir parmi trois modes de conduite qui feront varier les performances de la voiture : Engage, Whisper et Unbridled.

Finition

Puissance



Couple

0 – 100 km/h

Mach-E 76 kWh RWD

269 ch – 198 kW

430 Nm

6.9 s

Mach E 99 kWh RWD

294 ch – 216 kW

430 Nm

7.0 s

Mach-E 76 kWh AWD

269 ch – 198 kW

580 Nm

6.3 s

Mach-E 99 kWh AWD

351 ch – 258 kW

580 Nm

5.8 s

Mach-E GT

456 ch – 342 kW

830 Nm

3.8 s

Mach-E Performance 

487 ch – 358 kW

860 Nm

3.5 s

Batterie et autonomie de la Ford Mustang Mach-E

Pour mieux s’adapter aux besoins de ses clients, Ford propose deux configurations batteries. En 75,7 kWh, la première offre est constituée de 288 cellules lithium-ion et offre entre 400 et 440 km d’autonomie en cycle WLTP (estimation) selon la configuration choisie. Portée à 98,8 kWh de capacité, la seconde totalise 376 cellules et permet de parcourir entre 378 et 610 kilomètres avec une charge selon la puissance du Mach-E.

Dans tous les cas, Ford propose sur ses batteries une garantie de 8 ans ou 160.000 km.

75,8 kWh 98.8 kWh
Nb de cellules 288 376
Autonomie RWD 440 km 610 km
Autonomie AWD 400 km 540 km
Autonomie GT Non proposée 500 km
Autonomie Performance Non proposée 378 km

Recharge de la Ford Mustang électrique

Située sur l’aile avant gauche du véhicule, la trappe de recharge de la Ford Mustang Mach-E intègre un connecteur Combo. En charge rapide, celui-ci autorise jusqu’à 150 kW de puissance pour les versions équipées de la grosse batterie et 115 kW pour les autres.

A la maison, la Mach-E peut être rechargée par l’intermédiaire d’une prise domestique et d’une wall-box. Il est alors possible de recharger avec une puissance de 11 kW.

Commercialisation et prix de la Ford Mach-E

Industrialisée au Mexique, la Ford Mustang Mach E débute à partir de 48.990 euros hors bonus pour la version propulsion équipée de la petite batterie. Pour la déclinaison à transmission intégrale à autonomie étendue, le constructeur annonce un tarif de base de 65.500 euros hors bonus.

En Europe, les livraisons sont attendues pour 2021. Celles-ci commenceront par la « First Edition », une édition à transmission intégrale équipée de la batterie à grande autonomie, et seront rapidement suivies par les autres versions en propulsion et transmission intégrale.

Plus puissantes, les versions GT et Performance Edition seront lancées bien plus tard, puisque les livraisons ne devraient débuter qu’au deuxième semestre 2021.

Batterie Autonomie Configuration Puissance Prix hors bonus
76 kWh 440 km RWD 269 ch 48 990 €
76 kWh 400 km AWD 269 ch 56 500 €
99 kWh 610 km RWD 294 ch 56 500 €
99 kWh 540 km AWD 351 ch 65 500 €