Hyundai Ioniq 5
Dernière mise à jour : 10 juillet 2025 à 15:34
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Troisième voiture 100% électrique de la marque après les Ioniq et Kona, le Ioniq 5 est un crossover compact bâti sur une plateforme inédite. Issu du concept Hyundai 45 révélé en 2019, il promet 450 kilomètres d’autonomie.
Design et dimensions du Hyundai Ioniq 5
Annoncé par le concept 45 présenté au Salon de Francfort en septembre 2019, la nouvelle Hyundai Ioniq 5 s’inspire de la Poney, une voiture lancée par la marque dans les années 70.
Avec son allure néo-rétro, le modèle coréen arbore des dimensions de SUV compact. Plus grand que le Kona électrique, il affiche 4,65 m en longueur, 1,89 m en largeur et 1,60 m en hauteur. Impressionnant, son empattement est de 3 mètres.
Au niveau du coffre, il dispose d’un espace de chargement de 531 litres pouvant être porté à 1 591 litres une fois la banquette arrière rabattue. Si cela n’est pas suffisamment, un autre espace de chargement est logé sous le capot à l’avant.
| Ioniq 5 | |
| Longueur | 4 635 mm |
| Largeur | 1 890 mm |
| Hauteur | 1 605 mm |
| Empattement | 3 000 mm |
| Coffre | 531 l |
| Coffre banquette rabattue | 1591 |
| Coffre avant | 24 l (AWD) – 57 l (RWD) |
| Capacité de traction | 1600 kg |
Intérieur du Hyundai Ioniq 5
Très épuré, l’habitacle du SUV coréen se décline en deux ambiances dont une claire à l’aspect très lumineux.
Le Ioniq 5 est équipé de deux écrans numériques de 12 pouces. Installés côte à côte, ils forment ce que le constructeur appelle le « dual cockpit ». Situé derrière le volant, le premier écran fait office d’instrumentation tandis que le second, à commande vocal et tactile, prend place au centre du tableau de bord. Il est complété par un dispositif d’affichage tête haute en réalité augmentée.
Versions, batteries et autonomie du Hyundai Ioniq 5
Décliné en propulsion et en transmission intégrale et conçu sur la base de la nouvelle plateforme e-GMP, le Ioniq 5 offre deux configurations batteries : 58 ou 72,6 kWh. Avec la grosse batterie, l’autonomie communiquée par Hyundai des 500 km.
Les quatre versions proposées par Hyundai sont les suivantes :
- Ioniq 5 RWD – 58 kWh : en propulsion, cette version constitue l’entrée de gamme du modèle et reçoit un moteur de 125 kW
- Ioniq 5 RWD – 72,6 kWh : la batterie « grande autonomie » est ici associée à un seul et unique bloc de 160 kW intégré au train arrière
- Ioniq 5 AWD – 72,6 kWh : la même que la précédente mais avec avec un moteur de 70 kW intégré au train avant.
Quelle que soit la version choisie, la vitesse est bridée à 185 km/h.
Comment recharger la Ioniq 5 ?
Equipé d’un nouveau système en 800 volts et d’un connecteur combo, le Hyundai Ioniq 5 peut charger à une puissance allant jusqu’à 232 kW sur les bornes rapides en courant continu (DC). De quoi autoriser une recharge de 0 à 80 % en 18 minutes seulement.
En courant alternatif, la Ioniq 5 offre une puissance de charge allant jusqu’à 11 kW.
A noter :
- la finition haut de gamme Executive bénéficie également d’une option baptisée V2L. Celle-ci permet de bénéficier d’une prise 220V additionnelle pour la recharge ou l’alimentation de petits équipements grâce à la batterie de la voiture.
- Facturé en option, un toit photovoltaïque permet de bénéficier de l’énergie solaire pour recharger la voiture. Selon Hyundai, le dispositif pourrait permettre de parcourir 2000 km par an.
Commercialisation, prix et équipements du Hyundai Ioniq 5
Attendue en concessions en juin 2021, la Hyundai Ioniq 5 débute à partir de 43 600 € hors bonus écologique dans sa version de base avec sa batterie 58 kWh.
La configuration grande autonomie débute à partir de 46 800 € tandis que la déclinaison à transmission intégrale, réservée à la finition haut de gamme Executive, débute à partir de 59 900 €.
Galerie photos Hyundai Ioniq 5
Échanger avec notre communauté sur Hyundai Ioniq 5
Bonjour, j’avais une Ioniq5 exécutive en LOA depuis 4 ans et
viens le temps de la remplacer ou de la conserver en payant la valeur
résiduelle.
Au départ, j’avais envie de changer de voiture et j’ai donc
sélectionné plusieurs modèles. J’ai d’abord essayé la Skoda Enyaq. Le confort
est bon sans être exceptionnel, pas de Onepedal et pas de frunk. Après un essai
d’environ 5 heures, nous l’avons rejeté avec mon épouse. Puis, mon épouse ayant
une Corsa 100%électrique, j’ai essayé l’Opel Grandland qui ne m’a pas séduit. Mêmes
griefs que pour la Skoda et en plus je ne me suis pas bien senti en la
conduisant. Dernier point, l’application Opel est vraiment très nulle. Je voulais
également essayer la Citroën c5 à grosse batterie, mais pas dans le circuit de
vente. Pour finir, j’ai essayé pendant 3 heures environ la Mercedes CLA250+. J’avoue
avoir presque craqué pour cette voiture, mais mon épouse ne l’a pas trouvée
très confortable par rapport à notre Ioniq5 et de plus Mercedes ne voulait pas
me faire de reprise sur l’ancienne voiture.
Je suis donc retourné chez Hyundai et commandé une Ioniq 5 exécutive
le 16 décembre que j’ai reçu mi-février.
Voiture toujours très confortable (un vrai salon roulant) et
un système d’info divertissements bien amélioré. Pourquoi je n’ai pas racheté
mon ancienne, et bien à cause de la plus grosse autonomie et du système d’info
divertissements qui était son point faible et qui a vraiment bien évolué .
Bien sûr, tout n’est pas parfait et le défaut principal de
cette voiture est son rayon de braquage même si j’ai l’impression que je dois
avancer mes repères pour rentrer chez moi.
Bonjour à tous, je suis en possession de quatre jantes hivers en très bon état (9200Km) pour une ioniq 5.Si certains d'entre vous sont intéressé n'hésite pas à me contacter : [email protected]
Salut l'équipe.
Faut mettre à jour : La IONIQ5 72kwh n'est plus. Hyundai ne produit plus que des 77kwh alignées sur le pack de la Kia EV6. En sus, la voiture dispose désormais d'un circuit de conditionnement de la batterie pour la charge rapide. Les tarifs sont par contre en augmentation d'environ 2500€ selon les pays.
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