Lancée en 2017, la Tesla Model 3 est rapidement devenue un monument dans l’histoire de l’automobile. L’heure est désormais au renouvellement, et nous sommes le premier média français à monter à bord.
Comme la plupart des constructeurs, Tesla s’est davantage intéressé aux hautes sphères de l’automobile à ses débuts pour s’offrir une brillante image à travers le monde. Statutaires, les Tesla Model S et Model X n’étaient toutefois pas à la portée de toutes les bourses. Ce n’est qu’en 2016 que la marque américaine a dévoilé celle qui allait devenir l’un des plus gros succès automobiles de l’histoire : la Tesla Model 3.
La promesse ? Un concentré de tout le savoir-faire de Tesla en matière d’électrification et de technologies embarquées, dans une voiture aux dimensions plus compactes, mieux pensée pour la famille et, surtout, disponible à moins de 30 000 $. Si cette dernière promesse ne s’est pas vraiment observée dès le lancement de la baby Tesla, cela n’a pas freiné les très nombreux clients : en six ans de carrière, déjà, la berline a été écoulée à plus de deux millions d’exemplaires à travers le monde. Un succès jamais vu auparavant pour une marque naissante, et ne proposant qu’une poignée de modèles au catalogue !
Disposant de véritables arguments, mais profitant surtout d’une solide image de marque, la berline électrique ne s’essouffle pas. Malgré sa capacité à se bonifier avec le temps grâce à ses mises à jour à distance, l’heure du renouvellement a tout de même sonné pour la Model 3. Alors que la Toile s’est enflammée comme jamais sur l’arrivée d’un modèle restylé, connu sous le nom de code Highland, la nouvelle mouture se présente aujourd’hui à nous, en exclusivité !
La Tesla Model 3 face à sa version restylée
Un coup de crayon au service de l’efficience
Conformément aux premières fuites observées sur Internet, la Tesla Model 3 restylée adopte un nouveau regard plus perçant, quelque peu inspiré par celui du prochain Roadster. La sportive a aussi déteint sur la berline, qui adopte maintenant des traits plus acérés, et fait l’impasse sur son groin si caractéristique. A l’arrière, l’évolution est sensible aussi, avec des feux à LED en C. Un tour de passe-passe stylistique qui permet d’élargir visuellement la voiture. Un côté plus statutaire aussi souligné par le nouveau diffuseur, assez similaire à celui de sa grande soeur, la Tesla Model S. Ce nouveau style lui fait ainsi gagner 3 cm en longueur (un total de 4,72 m), mais l’empattement de 2,88 m est identique.
Ces évolutions extérieures s’accompagnent de nouveaux jeux de jantes de 18 et 19 pouces. Comme toujours, les premières sont cachées par de larges enjoliveurs. La seconde monte se pare seulement de quelques caches entre les bâtons pour parfaire la pénétration dans l’air. Les clients pourront également choisir parmi deux nouvelles teintes de carrosserie Rouge Ultra et Gris Stealth.
Le nouveau coup de crayon prend toutefois en compte les considérations aérodynamiques, placées au centre du cahier des charges de ce projet Highland. D’après les designers de la marque présents lors de cette présentation, la berline affiche désormais un Cx de 0,219 (Cx de 0,23 auparavant), soit l’un des plus bas enregistrés par une Tesla à ce jour. Voilà qui sert donc l’efficience, d’autant plus améliorée par les pneus fournis de série : on y retrouve en entrée de gamme les Michelin e.Primacy, et les tous nouveaux Hankook iON Evo sur les jantes de 19 pouces.
Silence, ça tourne
Les équipes de Tesla se sont aussi concentrées sur l’un des plus gros défauts de la berline : son niveau sonore à bord. Grâce à ce restylage, les flux d’air sont ainsi mieux guidés autour de la cabine, ce qui permet de maîtriser les nuisances sonores. A cela s’ajoutent des vitres acoustiques tout autour de la cellule habitable (uniquement sur les portes avant avec la précédente mouture), ainsi que davantage d’insonorisants. Il suffit d’écouter le son feutré des portes lors de leur fermeture pour s’en convaincre, ce qui participe par ailleurs à la sensation de qualité perçue.
À lire aussi Témoignage – François a choisi un Tesla Model X Plaid en attendant le CybertruckToutes ces améliorations permettent de réduire drastiquement les niveaux sonores à bord. Si nous ne manquerons pas de les mesurer sur nos bases habituelles, la marque américaine annonce pour le moment une réduction de 30 % des bruits aérodynamiques et ambiants, et une réduction de 20 % des bruits de roulement. Prometteur.
Voilà qui permettra donc aux occupants de mieux s’entendre à bord une fois sur l’autoroute, mais aussi de pouvoir profiter d’une meilleure expérience de communication au téléphone par exemple. La berline dispose pour cela d’un second micro, mais aussi de nouvelles installations hardware qui améliorent la réception. Grâce à un TCU revu (Telematic Control Unit), toutes les télécommunications sont optimisées : la transmission entre la voiture et le smartphone est plus performante, la réception du signal a été améliorée de 50 % alors que la portée du Wi-Fi, nécessaire aux mises à jour de la berline électrique, a été doublée.
Une Baby Model S à l’intérieur
Contrairement aux premières spéculations, l’ambiance intérieure de la Tesla Model 3 est assez similaire à celle que nous connaissons. A tout le moins en matière d’architecture, où l’on retrouve une large planche de bord sur laquelle repose un écran tactile central qui regroupe tous les accès. D’une taille de 15,4 pouces, la dalle présente une surface d’affichage plus large grâce aux bords plus fins. La Model 3 ne dispose donc toujours pas d’un combiné d’instrumentation derrière le volant, comme c’est les cas sur les Model S et Model X. Le conducteur habitué remarquera aussi l’apparition d’un nouveau volant uniquement rond (c’est à préciser avec Tesla), qui embarque des commandes physiques et tactiles à retour haptique. Comme sur les modèles haut de gamme, la conduite se fait donc sans les comodos.
En se penchant davantage à l’intérieur, on remarque toutefois de nettes améliorations en matière de qualité. Aux quelques retouches esthétiques (planche de bord, contreportes, …), la berline s’habille de matériaux de meilleure facture. La planche de bord enveloppante est greffée d’inserts en aluminum et d’un ruban de LED d’ambiance paramétrable. Elle est aussi agrémentée d’un tissu premium, alors que la sellerie est similaire à celle d’une Model S. L’assemblage des panneaux nous a semblé nettement amélioré depuis les toutes premières versions lancées sur le marché. Aussi, les évolutions en matière de qualité perçue sont notables : joints plus gros, vernis de coffre plus costauds, etc. Tesla a pris très au sérieux les retours de ses clients.
Côté équipement, on note l’apparition d’un double chargeur à induction de smartphone, des ports USB-C d’une puissance maximale de 65 W ainsi que d’un écran arrière de 8 pouces. En plus des fonctions chauffantes (à l’avant et l’arrière) les sièges avant sont maintenant ventilés. Enfin, la sono est confiée à un système composé de 17 HP, de deux subwoofers et de deux ampli’ sur la Grande Autonomie. On retrouve un dispositif à 9 HP, un subwoofer et un ampli’ sur la version d’entrée de gamme.
Un peu plus d’autonomie
Pour le reste, la Tesla Model 3 est parfaitement identique au précédent millésime. La plateforme technique et les chaînes de traction sont inchangées. En revanche, les ingénieurs ont revu les liaison au sol vers un peu plus de souplesse pour améliorer le confort à bord. Aussi, toujours dans l’optique de préserver le niveau sonore intérieur, les chocs seraient mieux absorbés par les nouveaux amortisseurs. Mais les portes-paroles nous ont assuré que le comportement typique de la berline ne serait pas sacrifié grâce à de nouveaux réglages de géométrie. A confirmer lors de notre essai.
Tesla Model 3 restylée : les fiches techniques
Autonomie WLTP (jantes 19 pouces) | Autonomie est. (jantes 18 pouces) | Poids | Performances | |
Propulsion | 513 km – 13,2 kWh/100 km | 544 km | 1 761 kg | 201 km/h – 6,1 s |
Grande Autonomie | 629 km – 14 kWh/100 km | 678 km | 1 824 kg | 201 km/h – 4,4 s |
Côté fiche technique, pas de différences vraiment notables donc. Pas même en matière de poids, qui, malgré les insonorisants plus nombreux, reste à des niveaux similaires : selon les fiches, la Propulsion est créditée d’une masse de 1 761 kg (+9 kg), alors que la Grande Autonomie tombe à 1 824 kg (-6 kg). Les performances sont donc inchangées pour ces deux versions qui conservent leur batterie respective (même capacité et pic de puissance de recharge) et leur configuration mécanique. Cependant, la vitesse de pointe a été bridée dans les deux cas à 201 km/h. Une habitude qui s’observent de plus en plus chez les fabricants de voitures électriques.
La Tesla Model 3 Propulsion est homologuée pour 513 km d’autonomie avec les jantes optionnelles de 19 pouces, et estimée à 554 km avec les jantes plus petites. De son côté, la version Grande Autonomie grimpe à 629 km, voire 678 km avec ses petites jantes. Selon la norme WLTP, cela représente respectivement une rallonge de 22 et 27 km par rapport à la précédente mouture, soit un gain de 4,5 % dans les deux cas.
Les commandes sont ouvertes
Tant attendue, la Tesla Model 3 restylée corrige très sérieusement les défauts reprochées à la précédente version. Plus profilée et nettement améliorée à l’intérieur, la berline familiale se veut plus que jamais une petite Model S, accessible au plus grand nombre. Et c’est aussi le cas en matière d’autonomie : avec un rayon d’action (officieux, certes) de près de 680 km, elle écrase la concurrence. Voilà qui devrait ravir les nombreux clients de la marque, furieusement attachés à la Model 3, qui devraient par ailleurs profiter d’un meilleur confort à bord. Il faudra cependant attendre notre premier essai de cette nouvelle berline pour le confirmer, mais il semblerait bien que ce soit déjà dans la boîte. Restez connectés.
À lire aussi Témoignage – Romuald est mécontent de la livraison de sa Tesla Model S PlaidEn attendant, la Tesla Model 3 vient d’intégrer le catalogue de la marque. Malgré toute ses améliorations, les prix n’ont pas gonflés et elle garde un net avantage tarifaire : la Propulsion s’affiche à partir de 42 990 € alors que la Grande Autonomie est disponible à partir de 50 990 €, soit une rallonge de seulement 1 000 € dans les deux cas. Les premières livraisons seront lancées dès le mois d’octobre.
Vous pensez que c’est tout, que l’on peut se contenter de l’exclusivité de découvrir parmi les premiers cette nouvelle Tesla Model 3 ? Eh bien non. Rendez-vous dans quelques heures pour son essai sur Automobile Propre et nulle par ailleurs.
Finalement, la plupart des commentaires ici semble arriver à un consensus, celui du manque de commodo pour les clignotants, et toujours pas de hayon pour cette TM3 restylée. Pour 1000€ de plus, pas sûr qu’elles fassent tant languir les clients de TM3. On va voir les réactions au salon.
Effectivement, les Européens sont complètement largués. Mais j’aimerais voir cette voiture passer en marche arrière entre deux piliers, puis braquer et rentrer dans un sous-sol, ou stationner dans un centre commercial à 50 centimètres entre deux véhicules. Les Européens ont des caméras 360°.
678 km WLTP avec les jantes 18″ , 629 km avec les jantes 19 ” on peut espérer combien de kms réels sur autoroutes avec les 18″ a 130 km /h l’hiver ?
Vu le nombre je ne vais pas lire tous les commentaires, surtout qu’au final ces quelques améliorations, certes méritoires, ne feront pas remonter les ventes, cannibalisées par le Y: en Europe, et particulièrement en France cela fait longtemps qu’on n’aime plus les berlines à coffre. En Chine je dis pas.
Allez, next.
215 commentaires ici….ils sont vraiment très doués en marketing chez Tesla..😉
Ce ve est intérressant, mais l’économie des commodos était elle nécessaire ?
Toujours pas de vrais radars de stationnement, vu le gabarit, c’est bien dommage.
Pas de hayon, ou de break en alternative au SUV Y, et un toit vitré non occultable.
La Model 3 reste un véhicule qui impose de faire des choix.
Arrière très valorisant, face avant un peu plus fine grâce aux feux effilés et au museau en pointe.
Un seul restylage pas très profond après 6 ans, c’est juste incroyable de continuer avec un tel succès.
Les concurrents traditionnels doivent se demander si les automobilistes sont prêts à achter des modèles restant plus longtemps au catalogue. Ca permettrait d’allonger les séries et de réduire les coûts (ou d’augmenter les marges 🙄).
Bon sinon, on en est ou de l’essai vidéo “dans quelques heures” de la conclusion de l’article (sorti à 2h du mat ! donc ca fait 14h, comme le temps passe vite )?
Go Mister Fontanier , go go go ;-)
Avant je disais qu’au niveau style intérieur c’était épuré ; maintenant je tends à dire que cet intérieur est aseptisé.
Extérieurement c’est un peu la même histoire. Sans logo à l’avant, cela pourrait être n’importe quelle marque Chinoise notamment.
Un style épuré c’est bien mais il en faut pour tout le monde donc j’espère que des marques continueront de faire des intérieurs qui dégagent des émotions.
Quand on gagne (enfin!) les sièges ventilés, on perd les commodos avec des clignotants sur le volant, ce qui est une aberration totale (je sais même pas comment cela a pu passer l’homologation..!).
Bref, si je prends une Tesla pour ma prochaine voiture, il faudra vraiment que la concurrence soit naze de chez naze 🙂
Petit rappel Tesla-ique : Les mises à jours logicielles qui font que votre vieille Tesla reste toujours à jours avec les dernières évolutions + les corrections de bugs.
Aucun autre constructeur n’offre un support logiciel aussi qualitatif et aussi poussé qui va des phares jusqu’au coffre en passant par la meilleure app smartphone du marché et de loin.
Dernier exemple en date: Elon Musk a annoncé ce Lundi la sortie imminente (aux US) de la conduite autonome FSD V12 pour toutes les Tesla en Hardware3 (sorti en 2019) alors que les Tesla actuelles sont passées au hardware 4. Ce nouveau FSD sera donc un jour disponible en Europe aussi pour les anciennes Model 3. Bravo !
bravo pour l’exclusivité…
en résumé, une excellente voiture pour rouler tout droit ? bravo à automobile propre pour l’exclusivité…
synthèse des commentaires : la nouvelle Model 3 est le meilleur VE pour rouler tout droit …
554 km wltp, 43 k€ : pas beaucoup de concurrence
Sièges ventilés, plus silencieuse, meilleur amortissement : à vérifier en conduite mais c’étaient des priorités
Plus de commodo : surprenant mais à tester : faisons confiance à Tesla pour l’ergonomie ; c’est leur point fort
Ah ! je reste dubitatif, tout ça pour ça ? ben j’espère me tromper mais à mon avis c’est bien maigre cette évolution, en plus il me semble que le package n’est pas homogène, car au final il n’en ressort aucune magie.
Le plus drôle dans cette affaire est que ce nouveau refresh était tenu au secret le plus strict jusqu’à sa sortie tôt ce matin, mais que AP nous sorte un article truffé de photos en détail dès la sortie officielle…. Les journalistes d’AP nous auraient-ils caché qu’ils étaient dans le secret des Dieux depuis longtemps, sans rien laisser fuiter ? 😊
Sinon, pour apporter un avis, autant je trouve l’arrière franchement amélioré, autant l’avant est devenu d’un fade ! Elle ressemble à toutes les chinoises qui sortent actuellement. Quant à l’intérieur, je trouve dommage d’avoir enlevé le bois pour céder aux sirènes des bandes led, mais ça reste totalement personnel comme ressenti, en revanche, les commodos aux abonnés absents, c’est une aberration (essayez pour ceux qui ont l’ancienne de régler le volume sonore dans un rond-point, et vous verrez la difficulté d’actionner les clignotants dans la nouvelle. Bon courage ! Idem pour l’essuie-glace que l’on doit actionner très souvent manuellement, à moins qu’ils aient perfectionné le mode auto…).
On croyait à un simple restylage façon changement de calandre. Au final tout est mieux ou avangardiste.
On constate aussi la baisse de la vitesse max enfin.
Reste le coffre pas super top.
On parle même pas des kilomètres pas la peine.
Le tarif qui reste trop important pour beaucoup malheureusement.
Nous aurons bientôt le choix une Tesla d’occasion ou du neuf moins bien, chez les autres.
Personnellement j’aime beaucoup les évolutions stylistiques quelles soient extérieures ou intérieures. Au titre des avancées notables, je retiens le coffre (déjà très logeable auparavant) qui gagne une 30aine de litres, l’écran arrière, les sièges ventilés et l’amélioration de la qualité et de l’insonorisation.
Contrairement à beaucoup ici, la disparition des comodo ne me gène absolument pas (je trouve au contraire cette approche audacieuse). L’ergonomie en manoeuvre va surement en patir un peu mais on gagne en sobriété visuelle (la profusion de comodos et autres manettes en arrière du volant d’une megane e-tech par exemple me rebute beaucoup plus).
En revanche, je suis un peu déçu sur le choix toujours aussi limité et peu inspiré des coloris extérieurs de même que sur l’absence d’optimisations mécaniques et batterie (cela reste à confirmer ou devrait arriver par la suite à mon avis). Cela étant dit, c’est un gros oui me concernant.
voir si le contrôle qualité est en progrès ? a confirmer aussi l’ergonomie des commandes tous volant ?
dans le mème segment, je ne voit pas de meilleur rapport prestations / prix. sans évoquer le réseau de charge.
que va répondre la concurrence de tous continents…