Tesla vient de dévoiler la nouvelle Model 3. Ce sera à n’en pas douter un succès critique et commercial. Mais elle laisse un petit goût d’inachevé.
Je ne sais pas si vous êtes au courant, mais on me souffle dans l’oreillette que Tesla aurait dévoilé il y a quelques jours la nouvelle version de sa célèbre Model 3. Nom de code : Model 3 Highland.
Ce serait mentir que de prétendre qu’après déjà 6 ans de bons et loyaux services – les premiers exemplaires ayant été livrés en juillet 2017 aux USA et au Canada – le monde ne commençait pas à s’impatienter quelque peu à l’attente d’une hypothétique “nouvelle Model 3”.
Après des semaines de fuites et de rumeurs diverses, le secret le mieux gardé du monde après la recette du Coca-Cola et l’origine du coronavirus a enfin fait son coming out vendredi premier septembre. Cependant, si cette nouvelle itération comporte de nombreuses nouveautés, on peut difficilement parler d’un nouveau modèle. A tel point que l’on peut légitimement se demander si cette deuxième mise à jour depuis le lancement de la Model 3 est beaucoup plus significative que le premier lifting de 2021.
Du coup, après avoir fait l’inventaire de tout ce qui est nouveau avec ce restyling, notre esprit retors et quelque peu taquin nous incite à voir le verre à moitié vide en nous livrant à un petit inventaire grincheux de tout ce qui manque à cette Model 3 “Highland”.
Sous le capot, une continuité décevante
Sous le capot, rien de neuf à signaler puisqu’on retrouve les mêmes moteurs avec la même puissance. Cependant, il convient de saluer les efforts de Tesla sur deux points : l’amélioration de l’autonomie grâce à des optimisations de l’efficience grâce à un meilleur aérodynamisme, ainsi qu’une meilleure finition et de meilleurs assemblages, le tout mieux insonorisé. Il faut dire qu’on partait de loin. En revanche, une belle performance à saluer de la part de Tesla, celle d’avoir réussi à améliorer la qualité et l’insonorisation, notamment grâce à des double-vitrages partout, sans augmenter le poids de la bête. La version Grande Autonomie est même plus légère qu’auparavant, avec 1 823 kg. De ce point de vue, chapeau les artistes.
En- dehors de ces améliorations cosmétiques de design et de qualité, et malgré une bonne quarantaine de nouveautés, on reste un peu sur notre faim. Voyons cela en détail.
Toujours pas de “vrai” tableau de bord
Tout d’abord, les rumeurs laissaient entendre que la nouvelle Model 3 pourrait finalement être dotée d’un tableau de bord traditionnel ou au moins d’un écran ou combiné d’instruments face au conducteur. Bien que de certains fans de la marque prétendent ne pas être dérangés par l’absence de ce tableau de bord “classique”, nombre d’entre eux espéraient en secret son introduction, à l’instar de celui des Model S et X. Cette attente reste insatisfaite. Tesla persiste dans sa voie consistant à regrouper toutes les commandes sur un seul écran central, malgré les critiques concernant l’ergonomie et même les questions de sécurité que pose de ce choix. Au passage, la marque radicalise même son approche, puisque les commodo droite et gauche disparaissent. Cela reste un point de dissension pour de nombreux utilisateurs et à en croire de nombreux témoignages glanés ici où là en off, et cela constitue à n’en pas douter un facteur de rejet pour certains acheteurs potentiels.
Un hayon ? Dans vos rêves
Ensuite, l’absence d’un hayon déçoit de nombreux observateurs. Même si le coffre arrière de la Tesla Model 3 est spacieux, son accessibilité limitée, en raison de l’absence de hayon au profit d’un simple couvercle de malle, est un obstacle frustrant pour ceux qui cherchent une solution de chargement plus pratique. Bref, vous aviez déjà compris : si vous voulez un hayon, c’est Model Y, S, ou X sinon rien. Ou alors rendez-vous chez la concurrence, qui sera ravie de rafler quelques clients à Tesla.
Plus de feux anti-brouillard à l’avant
Chez Tesla on est un peu comme chez Apple, on préfère enlever qu’ajouter. Au nom d’une passion du minimalisme et du dépouillement qui comporte entre autres une grande vertu, celle de réduire les coûts. Ainsi les feux anti-brouillard sont-ils passés à la trappe à l’occasion de ce restyling. Certes la face avant y gagne en fluidité et ce n’est pas pour déplaire, mais il faudra voir à l’usage comment cette disparition sera gérée à l’intérieur des feux de route. Ou pas.
L’amortissement manque toujours d’intelligence
Parmi les déceptions, notons également l’absence d’un système d’amortissement pneumatique piloté intelligent, similaire à celui présent sur les Model S et X. Bien que Tesla promette pour cette nouvelle Model 3 un meilleur amortissement et un confort amélioré grâce à une nouvelle géométrie de suspension, l’absence d’une suspension intelligente est un point négatif pour les amateurs de conduite en douceur. Alors bien sûr, cette fonctionnalité aurait pour effet une inflation des coûts, mais peut-être dans ce cas aurait-on pu l’envisager en option ? Quant à l’argument qui consiste à dire qu’il ne resterait plus rien à la Model S, il est parfaitement recevable. Sauf que la Model S est déjà moribonde sans cela, avec des ventes marginales (on parle de 5% du total des ventes Tesla), et que cela permettrait au contraire de jouer sur un effet de gamme. Si l’on regarde du côté des concurrents, une Audi A4 est une petite A6, qui elle-même est une petite A8. Chacune dans son segment offre des options de personnalisation équivalentes. Seule la taille et la puissance changent, et encore, sur les versions les plus musclées.
Pas de caméra dans le bouclier avant ?
C’est l’une des inconnues de cette nouvelles version. Les possesseurs de Model 3 et Y (et S et X) sont unanimes à regretter que les véhicules de la marque ne soient pas dotés de caméra avant qui permettrait d’avoir une meilleure vue de l’environnement immédiat lors des manœuvres. Certes, il y a bien une caméra à l’avant, mais elle est située en haut du pare-brise, et n’a aucune utilité pour repérer les obstacles sournois qui se cachent à l’avant de la voiture et ne demandent qu’à faire la peau du bouclier ou d’une jante. Cela étant, tout n’est pas perdu, car certains fins observateurs pensent avoir repéré un objectif de caméra dans le bas du bouclier avant sur certains clichés. A suivre…
Toujours pas de vue “oiseau”
C’est devenu un équipement standard sur de nombreuses voitures, y compris dans l’entrée de gamme, mais toujours pas chez Tesla. La fameuse vue de dessus panoramique pour l’aide au stationnement est vraiment un incontournable des manœuvres en ville ou dans les parkings un peu serrés. Une fonctionnalité qui a déjà dû sauver des milliers de carrosseries d’un choc certain. Mais chez Tesla, toujours pas de vue oiseau à l’horizon. Ce qui est en réalité raccord avec le chapitre précédent, puisqu’il parait difficile d’obtenir ce genre de vue sans caméra avant au ras du sol…
Le V2L/V2G se fait attendre
Autre caractéristique que l’on aurait beaucoup aimé voir arriver à l’occasion de ce lifting de la Model 3, la possibilité d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter des appareils extérieurs (PC, barbecue, vélo électrique…), d’autres véhicules, voire renvoyer de l’électricité sur le réseau (V2G). Peut-être que cette fonctionnalité arrivera avec une mise à jour accompagnée de la mise à disposition d’un adaptateur prise domestique, mais en tout cas toujours rien pour le moment. Dommage, surtout quand on sait que la concurrence s’y met doucement, et que cet équipement pourrait vraiment devenir incontournable dans les prochaines années.
La Model 3 Performance disparait du catalogue
Enfin, l’absence de la version Performance ultra-puissante dans le catalogue de la nouvelle Model 3 Highland constitue une déception majeure pour ceux qui attendaient impatiemment de commander cette version. Les détails concernant le retour potentiel de la Model 3 Performance restent flous, laissant planer un doute quant à son éventuelle réintroduction. Cette omission pourrait cependant potentiellement donner une plus grande valeur aux exemplaires en circulation sur le marché de l’occasion. A moins que tonton Elon ne nous prépare en secret une sorte de Model 3 Plaid ?
Dans l’ensemble, bien que la nouvelle Tesla Model 3 Highland présente des améliorations notables en termes de design extérieur, d’intérieur légèrement modernisé et d’améliorations d’efficacité, l’évolution tant attendue de ce modèle emblématique semble avoir laissé de nombreux passionnés sur leur faim. Reste à voir si ces critiques influenceront les décisions futures de Tesla en matière de conception et d’innovation automobile.
Perso je suis très content du confort et de la finition, et tout ce qui tourne autour de la batterie (gestion, planification, consommation, application mobile) c’est top
En revanche grosse critique sur
les clignotants (surtout à droite en sortie de rond point),
le capteur de pluie qui est vraiment nul comparé à celui de ma Golf, au final je n’utilise que le mode manuel c’est dur à gérer
L’auto pilot qui freine sans prévenir en courbe ou quand il voit un piéton sur le trottoir
L’absence de limiteur de vitesse
Les feux Automatiques qui se déclenchent quand ils ont envie seulement
Le manque de trappe à skis
C’est dommage c’est une super voiture qui est gachée par des détails
il n’y a pas un endroit qui n’a pas été revu.
certes, il y a toujours mieux, mais çà viendra.
“tout çà pour çà” irait plutot à votre article racoleur, d’ailleurs, quand on le lit, vous ne faite que ventiler du chaud et du froid, faute d’arguments concrets.
Encore un titre d’article pour faire du clic (et je reste correct)
TOUT CA POUR CA ?
-Qui à relayé les rumeurs ? Les médias
-Qui c’est empressé de prendre pour argent comptant les dires de personnes bien informées ? Les medias
-Qui a montré des photos photoshopées, venant de nulle part ? Les médias.
-Quand Avez-vous entendu Tesla se vanter des nouveautés à venir ? Jamais
Vous êtes les seuls responsables de ce tintouin. Cet article, c’est contre vous qu’il aurait fallu le rédiger, Vous êtes les coupables de ce que vous dénoncez !!!
Une preuve ? Le tout récent article du 5 septembre “Model3 Performance :Voilà à quoi devrait ressembler la version sportive…” avec un aveu de taille en début d’article : “Interrogés par nos soins, les porte-parole de la firme américaine n’ont pas voulu s’exprimer….”
Même si vous laisser entendre que leur silence vaut acceptation,
Nouveau châssis, 600Cv, du carbone partout…. Vous employez vous-mêmes le terme spéculations.
Un média sérieux ne devrait raconter ce qui passe par la tête du rédacteur ni reprendre les bruits de couloir sans un minimum de contrôle.
C’est vous qui nous faites rêver avec vos inventions. Pas grave, le moment venu, vous rejettez la faute sur le constructeur qui n’y est pour rien.
Comme son nom l’indique c’est un « restylage ». Seul le style esthetique change vraiment lors de ces operations. La technique change souvent tres peu. On a aujourd’hui dans l’automobile des modeles qui sont renouvelés plus regulierement mais pas pour innover. Il s’agit plus d’une operation marketing pour booster les ventes ou les relancer. Vu que l’operation est surtout commerciale, economique et marketing,,on a souvent peu d’evolutions techniques, ca devient une tendance. C’est la meme chose pour la e-208 restylée qui ne gagne meme pas 1km d’autonomie par rapport à sa derniere evolution pré-restylage. Et comme en plus Tesla se concentre sur les ventes du modele Y, le fonctionnement de ses gigafactory ainsi que sur son camion et son pick up….la model 3 n’a pas beneficié d’un travail majeur.
Il faudrait peut être se décider. Depuis la sortie de la nouvelle TM3 c’est encore plus flagrant : Un article sur deux soit pour encenser Tesla, soit pour l’enfoncer/critiquer.
Schizophrénie ?
Je n’ai pas de Tesla …mais il me semble que Tesla reste cohérent dans sa démarche d’évolution.
Je trouve positif que la longueur de vie d’un modèle soit allongée. Le bilan carbone des installations de chaines de production sera optimisé.
Aurait il fallu développer un nouveau design sur la même architecture et même plateforme sans évolution significative de l’efficience des moteurs et des batterie ?
Alors que les prix s’envolent qui est prêt à mettre encore plus cher dans une voiture ?
Il me semble qu’il y avait une certaines surenchère entre les constructeurs qui produisaient des véhicules avec des performances proches et les faisaient évoluer pour rester attractif vis à vis de la concurrence. Actuellement il me semble que Tesla n’a pas de concurrent direct sur ses produits, il y a uniquement des alternatives. Tesla peut donc avoir ce type de stratégie.
Si on envisage la démarche de Tesla, la disparition des commandes traditionnelles de clignotants n’est pas une régression, c’est la parfaite suite logique de l’évolution : toute commande mécanique doit disparaitre lorsqu’une technologie le permet à un coût maîtrisé. Ça fait partie de la force de Tesla d’imposer des “révolutions” aux utilisateurs. L’avenir nous dira si c’est une vrai révolution et que l’ensemble des constructeurs l’adopte.
J’aurait aimé avoir des éléments pour comprendre comment le poids du véhicule n’a pas évolué avec le rajout de vitrages acoustiques.
Pour les histoire d’options, à mon avis pour Tesla, il n’y a pas de débat, le modèle économique de production est basée sur l’uniformité et la simplicité d’assemblage et de production pour optimiser le prix (et aussi les marges).
Tesla ? Je ne suis ni pour, ni contre, bien au contraire ! Sérieusement, je suis plutôt dans la comparaison des différents modèles polyvalents et qui restent “relativement” accessibles et sans défaut rédhibitoire pour moi. Eh bien à cette heure, je n’en vois que deux , et c’est vraiment dommage : la TM3 (et je peux même dire que c’était déjà le cas de la TM3 avant cette nouvelle version) et la MG4 grande autonomie (j’exclus la BYD Dolphin qui ne tient pas très bien la route). Mais la MG4 grande autonomie est sensiblement plus petite que la TM3 et n’a ni la même autonomie, ni la même vitesse de recharge, ni la planification particulièrement efficace de la Tesla.
Bref, avantage TM3 à ce stade, et comme on disait dans une pub, il y a moins bien, mais c’est plus cher…
Donc, ce à quoi je suis sensible sur cette nouvelle version, c’est que Tesla se soit efforcé de corriger les principaux défauts de la 3 (suspensions et insonorisation) sans trop augmenter le prix tout en contenant le poids, et cerise sur le gâteau, en améliorant encore l’autonomie.
Alors oui, il y a de mon point de vue deux petits soucis : la migration des clignotants sur le volant et l’absence persistante de bird view.
L’absence de hayon ? c’est sûr que ce n’est pas génial, mais bon, le volume de chargement reste excellent pour la catégorie.
Donc, et considérant qu’il y a aussi des petits défauts sur les meilleurs et les plus chères voitures du marché, je considère que la TM3 conforte encore son statut de meilleure rapport qualité prix du marché, voire de meilleure proposition du marché dans cette catégorie, et encore plus si on prend en compte le réseau de recharge.
Il y a déjà plus long de commentaires que d’articles !
En résumé : voiture améliorée mais manque des trucs que des fans voulaient, ces mêmes trucs qui n’ont jamais été annoncé par la marque !
Et si nous laissions les clients décider si Tesla a eu raison ?
Nous verrons bien a l’usage si les ventes ont du succès.
Je pense que les plus mécontents seront les kinésithérapeutes, parce qu’aussi bien la Model Y que la Model 3 leur garantissaient leurs salaires déjà élevés, à cause du mal de dos garanti !
Automobile propre fait vraiment des articles géniaux (mes précédents posts moins élogieux ont été c.nsur.s).
Plus de comodos ( clignotants , frein parking/urgence , levier de vitesse) désormais bouton ou écran tactile ( si panne d’écran , impossible de bouger la voiture… mais peut être on pourra le faire depuis l’application)…. pour moi c’est un point rédhibitoire .
Pour le reste on peut être soit déçu soit trouver cela mieux mais ça casse pas la baraque ( si on a une Model 3 de 2022 par exemple ).
Faire tout un cirque pour un simple reporting….
C’est un peu de moquer du monde.
Bonjour, perso, avec ma 3 SR+, je frotte déjà le bas de caisse dans le parking de mon employeur, alors le refresh avec -2cm de garde au sol, ce sera sans moi.
Donc pour mon renouvellement de LLD, ce sera une Y et avec commodos si possible ;)
J’ai cru un moment que c’était le “jamais content” qui publiait l’article, et bien non c’est M DUPIN.
Je serais tenter d’écrire, un article pour ça ?
Alors pour avoir 2 TM3, dont une LR, les feux anti brouillard, je les ai très peu utilisés. Du coup OSEF.
Par contre j’aime bien l’efficience revu à la hausse… et l’écran pour les gamins a l’arrière.
Dommage qu’on aie perdu le siege chauffant du milieu.
Par contre ce qui me fera PAS acheter cette version c’est l’absence de commodos… Non seulement c’est un regression mais c’est aussi un danger lors de la conduite.
il manque aussi toujours le velum sous le toit vitré pour ne pas avoir la tête qui chauffe
Moi ce qui me fatigue serieusement ( et ça se verifie encore dans les commentaires ici ), c’est qu’on est soit pro soit anti Tesla. “les anti vont dire ci” “les pro vont dire ça”.
On peut aussi essayer de donner son avis le plus objectivement possible.
Je roule en Tesla et parle des defauts comme des qualités et il y a de quoi dire sur les 2.
Cet article résume tout ce qui se dit autour de cette nouvelle 3, il n’est ni specialement pro ni spécialement anti.
Utilisant une Model 3 2021 depuis 3 ans et 60 000km, je trouve l’article un peu dure.
Les principaux défauts sembles corrigés (insonorisation, suspension, ecran arrière permettant de régler sois même la climatisation…) et les bon points améliorés (l’efficience, le poids).
Alors oui, il reste l’accessiblité du coffre, mais si c’est un problème il y a le modèle Y.
De mon point du vu le plus gênant c’est l’absence tout modèle confondu chez Tesla de la vu de dessus. Il manque également des poignées intérieures pour ce tenir.
Sinon cela reste un véhicule extrêmement agréable, j’ai depuis peu également un modèle X et je repasse avec plaisir sur le modèle 3, l’écran derrière le volant du modèle X est un + mais cela ne m’a jamais manqué.
Bref on en veut toujours plus et c’est normal, mais la concurrence va déjà avoir du mal à suivre sur cette catégorie de voiture, il faut bien lui laisser quelques miettes ;)
mes 5 critères pour mon prochain VE( pour dans un an et demi maxi):
1- avoir du V2L (ce sera bien utile très bientôt)
2- avoir le 22 kW AC ET plus de 100 kW DC
3-avoir un hayon
4- avoir un vrai tableau de bord en face du volant, ou à la rigueur un affichage tête haute
5- avoir Apple carplay
La nouvelle tesla M3 ne coche aucun de mes 5 premiers critères! La smart #3 en coche 4 sur 5. J’attend le véhicule qui cochera les 5!
le seul critère pour moi de rester a l’éléctrique c’est grace a tesla
32-34 centimes aux super chargeurs il n’y a pas mieux surtout en performance ;pas d’entretien ça roule ,alors les critiques sur la marque il y en a ,mais les autres marques tu attend 30mn minimum pour charger au prix du diesel non merci
Bon les pro Tesla ne sont pas content de cet article, mais j’approuve ce qui est dit, et selon moi ce nouveau modèle est une régression par rapport à l’ancien, avec la disparition des commodos et encore plus de tout écran, mais rien sur le V2L.
Il manque aussi toujours les poignées pour que les passagers puissent se tenir. On m’a fait plusieurs fois la remarque que ça manquait quand j’en ai loué une, ça manque pour certaines personnes, et ça fait un peu mesquin/cheap de ne pas en avoir mis.
Néanmoins ce qui me retiens d’en acheter une également c’est l’absence de V2X qui rendra nos véhicules compatibles à terme avec une intégration au smartgrid, la vue 360 et le haillon.
Espérons que la “model 2” aura tout ça, et qu’elle sortira avant 2035…
Vous faites l’apologie du gadget et de l’option inutile, pour un mag qui s’appelle “automobile propre” c’est assez paradoxale. Sans mettre de côté l’aspect baisse des coûts assez évident pour un constructeur, la diminution du nombre de composants et d’options parfois douteuses d’efficacité (les suspensions adaptatives…des pneus moins taille basse seraient plus efficaces), ça participe toujours à la réduction de la gabegie de l’automobile et de la course à l’armement inutile. Sans compter les coûts d’entretien, surtout pour ceux qui achèteront d’occaz (déjà des suspensions classiques c’est pas donné).
Et heureusement la majorité des gens arrivent encore à faire un créneau sans vue à 360 et sans exploser la facture carrosserie.
“propre”, ça ne se résume pas juste au choix de motorisation.
Même chez Stellantis ils parviennent à faire une sorte de “bird view” avec seulement la caméra arrière. Certes il faut d’abord reculer, mais tout ce qui passe dans le champ de vision est mémorisé et ajusté sur l’écran en fonction des mouvements de roues et de volant.
Je ne vois que le verre à moitié plein de mon côté. La version performance ne m’intéresse pas. Le G2V pourquoi pas mais personne le propose en France à ce jour. Le hayon si je veux je prend la Y.
Plus d’antibrouillards s’il sont intégré dans les phares cela fera l’affaire.
Par contre toutes les améliorations sont les bien venu. Et j’attend encore quelques baisses de tarifs et où de pouvoir avoir une solution pour la LR propulsion.
Merci Tesla
Vous me faite bien rire.
C’est une relifting de modèle, pas un nouveau modèle de voiture.
Lorsque Porsche sort une nouvelle édition de sa 911. à part quelques évolution de techno multimédia très légère à l’intérieur,quelques chevaux en plus et une retouche de design très légère, personne ne se plaint qu’elle ne se transforme pas en break ou autre…
Cette modèle 3 évolue, légèrement, dans le bon sens. Rendez-vous dans 3 ans pour une Model 2.
Je peux comprendre la déception. Les gens s’attendaient à mieux, et avoir plus de modifications structurelles sur la partie arrière (hayon, capteur US, etc.) basées sur les remontées des utilisateurs de TM3, comme cité dans l’article de l’auteur. Mais, il ne faut pas se leurrer, Tesla a fait un peu de cosmétique (high-tech) 1000€ plus chère pour relancer les ventes de l’ancienne version, et ce jusqu’à écoulement des stocks, puis après il va sûrement baisser le prix de cette dernière (en Chine) pour s’aligner sur ses concurrentes. C’est du Business, on va voir si elle aura du succès.
Article à haut danger. Les pros et les anti Tesla vont se faire un plaisir de commenter. Mais ça c’est un peu voulu par l’auteur ;-)
J’aime bien l’analyse de Didier du Choucroute garage qui pense qu’on a pas encore vu la vraie nouvelle model 3 qui sera une model 3 plaid avec gigacasting, amortisseurs pilotés et touti quanti et qui signera également la mort de la model S.
Ou alors rendez-vous chez la concurrence, qui sera ravie de rafler quelques clients à Tesla.
Ah bon ? Quelle concurrence ? Elles sont où les grandes berlines efficiente à hayon ?
Ca m’intéresse ! :o)
Le Model 3 d’avant ou de maintenant est d’un excellent rapport qualité/prix, qui est très bas pour un tel VE. C’est incontestable.
En revanche, les vœux développés dans le présent article ne sont simplement pas disponibles à ce prix, il faut simplement que AP et les clients Tesla frustrés se fassent à l’idée. Vous voulez plus? Alors payez plus. Et acceptez moins d’autonomie parce que c’est plus lourd et ça consomme plus. C’est aussi simple que ça.
Mr Dupin ne le dit pas ici, mais il est propriétaire d’une model 3 performance.
Donc sa deception de ne pas voir tout de suite maintenant immédiatement rapidement une nouvelle model 3 performance n’a certainement aucune influence sur la petite aigreur que tout le monde ressent dans l’article. Certainement pas. ;-)
Je trouve l’article dur :
La Tesla modèle 3 est une des électriques les plus vendues au monde, et l’étalon pour toutes les autres marques.
Ensuite, on ne parle “que” d’une évolution, pas d’un nouveau modèle, et cette évolution rajoute quand même l’éclairage intérieur, de l’autonomie, les sièges ventilés, un écran amélioré, un second écran aux places arrières, une meilleure insonorisation, et j’en passe, le tout pour 1000€ de plus.
Et votre réaction c’est : “oui d’accord, mais il manque encore plein de trucs pour être à la pointe de l’état de l’art actuel”.
Comme si on disait à Mbappé : “oui t’as mis 4 buts en 2 finales de coupe du monde, mais bon, t’en n’a gagné qu’une, et en plus t’as perdu 3-4 ballons, donc bon… Bilan mitigé”.
Certes, la modèle 3 n’est pas parfaite (et je sais de quoi je parle, après en avoir eu 2 je suis passé à la i4), mais aujourd’hui, aucun véhicule familial utilisable au quotidien n’en n’offre autant pour un coût d’usage (achat / entretien / conso) aussi faible.
Et même si je ne suis plus client Tesla (madame l’est toujours), respect à Tesla pour ce qu’ils arrivent à faire.
Article sévère, voir anti Tesla. La Highland est un restylage, pas une nouvelle voiture. Donc pas de changement structurel d’office. Forcément pas de hayon, cela on le savait d’office. Cela aurait impliqué de changer toute la structure de l’arrière, impossible sur un restylage. D’autant plus que Tesla veut conserver cette différence avec le Model Y qu’ils veulent considérer comme modèle phare.
Pas de planche de bord, mais pour quoi faire ? On se fait quasi instantanément à la présence de toutes les informations sur l’écran central, pas besoin de mettre des coûts supplémentaires de ce point de vue.
Pour la partie traction, pas d’évolution sur ce restylage mais il y en a eu plusieurs depuis l’introduction de la Model 3. La SR+ 2019 avait genre 49kWh de batterie utile, la version actuelle doit être vers 58kWh, ce qui reste une belle progression en 4 ans pour le même modèle, et pas franchement besoin de plus pour ce modèle voulu très efficient. Et cela fonctionne, aucun VE actuellement sur le marché ne consomme moins, à par la Citroën AMI. Elle a gagné quelques pourcents d’autonomie avec ce restylage grâce aux améliorations aérodynamiques principalement.
Pas de caméra dans le bouclier avant, personne chez Tesla ne l’a annoncé, et pas sûr que cela existe de série dans beaucoup de modèles sur le marché.
Pour la version performance, a-t-elle définitivement ou temporairement disparu, on ne sait pas trop, je crois.
Cette énième article sur une voiture “decevante” me fait penser à une vieille blague de coluche.
“Il parait que la presse a tué un ministre. Dis donc, par rapport à ce qu’elle en fait vivre, c’est pas grave”
Bon là il faut remettre les mots dans l’ordre.