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Avec ses nouvelles générations de Tesla Model S et Model X, la marque américaine a visé le haut du panier.…
Avec ses nouvelles générations de Tesla Model S et Model X, la marque américaine a visé le haut du panier. Les deux véhicules ne sont disponibles qu’avec les versions Grande Autonomie et les surpuissantes Plaid. Cependant, des déclinaisons d’entrée de gamme Autonomie Standard viennent d’arriver.
C’est sur le site américain de Tesla que ces nouveaux modèles ont vu le jour. Désormais, la Tesla Model S Standard Range, pour reprendre l’appellation anglo-saxonne, promet une autonomie totale de 320 miles, soit l’équivalent de 515 km. C’est 137 km de moins que la Model S Long Range. La perte d’autonomie est moins sensible avec le Model X puisqu’il passe de 348 à 296 miles, soit 84 km de moins.
Une batterie bridée pour ces Tesla Model S et Model X ?
Comme de coutume, les informations techniques sont rares. Et c’est notamment le cas sur la capacité de la batterie, même s’il ne fait aucun doute qu’elle sera inférieure avec versions Standard. Reste à savoir si la batterie est spécifique, ou s’il s’agit d’une unité de Long Range verrouillée par logiciel. Cependant, on remarque un poids identique entre les SR et LR, ce qui permet d’anticiper un verrouillage électronique, comme cela a déjà été fait par le passé avec la Model S 60D, équipée d’une batterie de 75 kWh.
Dans les deux cas, la version Standard Range permet de faire chuter la facture de 10 000 $ tout rond. La Tesla Model S démarre ainsi à 78 490 $, alors que le Model X ouvre son catalogue dès 88 490 $. A ce jour, nous ne savons pas si ces versions arriveront en France.
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Je trouve que ca fait toujours trop chère si la X était accessible a 75k€ avec le crochet, la coulleur et l’interrieur ca serrait super, les portes papillons pourraient être en option pour arriver a ce prix. Dans ce cas je pense qu’elle se vendrait très bien en Europe et ne ferrait pas de concurrence a la Y car elle viserait les familles les plus aisées (qui sont assés nombreuse dans l’ensemble de l’europe).
J’avoue que l’idée d’une TMS en « 75D » par soft lock (et donc potentiellement débridable plus tard en 100D – si ce n’est pas exorbitant) serait séduisante.
Et effectivement, vu les faibles quantités, c’est sans doute plus intéressant que de faire une version spécifique avec des LFP (qui serait sans doute aussi lourde au final, les LFP étant moins denses que les NCA…)
Ca pourrait relancer les ventes en Europe, si le modèle descendait à 75k€. Mais bon, si on fait le ratio des prix américains, on serait plutôt à 90k€. Dans les deux cas c’est très cher, mais c’est encore plus inabordable à 90 :)
Incroyable comme elles deviennent bon marché !!!
Quelle mauvaise blague.
Quelle proportion de français peut acheter une voiture à plus de 75000€?
Je gagne correctement ma vie, bien au delà de la moyenne des français mais puis-je dépenser 2 ans de salaire dans un véhicule ?
Quant à la LOA, je n’ai pas vocation à faire vivre un banquier sur mon dos…
On s’endort sur votre site… Le temps que vous repreniez les articles de Electrek et/ou Teslarati et vos articles sont souvent déjà obsolètes à leur publication. C’est la cas ici ou à l’heure de sa publication, Tesla avait déjà confirmé qu’il s’agissait du même pack batterie que la version Long Range bridée électroniquement via le software.
Si on monte un moteur et une batterie de TM3P dans une S ou Y on devrait être au même spécificités donc pourquoi pas une batterie 82/85 et un moteur 990/3D1.
si ils ne sont plus utilisé sur la Highland ils sont sûrement du stock à écouler
Quitte à faire une standard range, autant la proposer en version propulsion et donc moins chère. Parce que là mine de rien dans cette gamme de prix il y a de la concurrence (allemande et chinoise), donc la model S risque de ne pas marcher très fort…
Une i5 est toujours beaucoup mieux qu’une ModelS.
Extraire les matériaux (pollution)
Brider les performances, sans autre justificatif qu’ économique
Probablement faire de l’obsolescence programmée
Voilà vraiment une mentalité toxique et détestable,((elon Musk) what did you expect ?) une excellente raison de ne jamais acheter une Tesla.
Et la vitesse de recharge sera bridée aussi ?
et à puissance ?
Battery Software-Lock confirmé : https://electrek.co/2023/08/15/teslas-new-model-s-x-same-battery-pack-but-with-software-locked-capacity/
Pourquoi supposer que c’est un bridage logiciel ? C’est assez classique d’avoir un pack NMC sur la version long range et un pack LFP dans le même volume, qui pèse à peu près la même chose.
Stratégie déjà déployée au lancement de la Model S avec une version 60D qui n’était qu’une version 75D bridée… et version 60D pour laquelle Tesla a proposé un upgrade permettant à une 60D de devenir une 75D pour 2000 euros…
Donc ça a été fait et ça fonctionne 🤷
Pourquoi pas de batterie LFP ? En raison du surcout sur la chaîne de montage avec deux batteries différentes, mais aussi de la technologie. Il n’est pas concevable d’avoir une Model S avec une batterie qui perde de son efficacité en hiver et dont la charge sur borne DC soit limitée à 150kW au lieu des 250kW permis par la batterie actuelle.
En tout cas cela donne une idée de la marge que Tesla se fait sur ces deux modèles haut de gamme ; la Model S et le Model X.
PS :
Quant au piratage du software pour débloquer les options ; il faut être inconscient pour le faire ; perte de la garantie Tesla et perte de l’assurance du véhicule en cas d’accident 🤷
Bizarre de faire une grosse batterie pour la brider ensuite… et pas très écologique.
Mauvaise idée, vu que le processeur AMD intégré possède une vulnérabilité dévoilé récemment. Certains arriveront peut-être à faire sauter le verrouillage logiciel et autoriser le véhicule à accéder à sa capacité totale.
De plus quel intérêt de se balader avec une batterie plus lourde qui réduit l’autonomie. Bien sûr je conçois la simplification du processus d’assemblage en ayant une configuration unique. À moins que Tesla se propose aussi de déverrouiller la capacité supplémentaire via l’achat d’une option à usage unique après l’achat du véhicule pour tout débloquer aussi.
Et pourquoi brider une batterie NMC ?
Ne serait-il pas plus judicieux d’utiliser des LFP (ou LFMP) qui fonctionnent parfaitement sur les M3 et MY RWD ?