Les Tesla sont réputées pour leur design intérieur minimaliste à la limite du dépouillement. Mais il est faux de croire ou de faire croire qu’elles sont sous-équipées.
Avec le trou d’air assorti d’incertitudes sur sa stratégie que connait Tesla ces derniers jours, les Cassandre sortent du bois et reviennent au calme prédire la fin imminente du constructeur américain dans 3, 2, 1… (mettez l’unité de temps que vous voulez ici).
Sans nous prononcer – ni trop nous mouiller – sur l’avenir de la marque californienne, même si l’on imagine qu’elle ne devrait pas disparaitre de sitôt, s’il est une chose nous surprend à chaque débat sur le sujet, c’est bien cette affirmation selon laquelle il serait normal que les clients (potentiels ou acquis) se détournent de celle-ci parce que ses voitures seraient trop “basiques” et notoirement sous-équipées.
Nous ne sommes pas les avocats ni l’agence de communication de Tesla, et encore moins les publicitaires de la marque, mais il nous semble que ce type d’argument soit quelque peu exagéré, voire erroné. Il fait pourtant son chemin chez certains, qui, même de bonne foi, pensent sans vraiment l’avoir vérifié que les Tesla sont des espèces de charrettes pour Amish dans lesquelles on aurait mis des piles pour les faire avancer, au détriment de tout équipement de confort que l’on est en droit d’attendre de ce type d’engin.
Alors, je ne sais pas si ceux qui transportent ce genre de préjugé nous lisent, mais je pense qu’il est nécessaire de remettre la pendule au milieu du village, ou l’église à l’heure (à moins que ce soit l’inverse) : les Tesla, même dans les versions d’entrée de gamme les plus épurées sont mieux équipées qu’à peu près n’importe quelle autre auto de la même catégorie. Pire encore, elles embarquent des équipements que des caisses de luxe qui coûtent 3 ou 4 fois leur prix ne proposent même pas en option.
Un monde automobile drogué aux options
Justement, dans un monde automobile drogué aux options, le fait que Tesla n’en propose généralement que trois (jantes, FSD et choix de la peinture hors blanc ou noir) est assimilé à une sorte de frugalité ayant pour conséquence une mauvaise interprétation des prestations de la gamme. Alors certes, il manque toujours aux Tesla quelques équipements considérés comme basiques que l’on trouve en série chez les concurrents, les plus connus et réclamés étant la doublette Apple CarPlay / Android Auto et la vision “vue d’oiseau” panoramique à 360° pour les manœuvres. Manques auxquelles certains – dont je fais partie – ajouteraient volontiers un écran derrière le volant en face du conducteur.
Hormis ces trois évidences, le reste est plus subjectif. D’aucuns reprochent à la Model 3 de ne pas être équipée d’un hayon, d’autres regrettent que son toit panoramique en verre ne soit pas ouvrant.
En revanche, la force de l’habitude et une certaine intox entretenue par les détracteurs de la marque nous ont fait un peu vite oublier ce que l’on a en compensation, de série, et donc sans avoir à sacrifier un rein pour en bénéficier. Nous n’allons pas ici dresser un inventaire, mais la liste des prestations incluses y compris dans le premier model de Tesla sans aucune option est juste pléthorique.
Quelques exemples ? Je vous la fais courte et en vrac comme ça me vient : trouvez-moi une autre voiture à 38 990 euros dotée en série d’un volant réglable électriquement en hauteur et profondeur, d’une commande vocale intégrale intelligente couvrant plus de 50 fonctionnalités en langage naturel, de 5 sièges chauffants et ventilés avec réglage électrique à mémoire, d’un volant chauffant, d’un écran intégré pour les passagers arrière permettant de régler la clim individuellement ou de regarder Netflix avec le son dans son casque Bluetooth, de commandes de portes électriques, de 8 caméras filmant en permanence l’environnement de la voiture en mouvement ou à l’arrêt, accessibles à tout moment en direct depuis l’application mobile, d’un système de parking automatique au volant ou à l’extérieur de la voiture avec le téléphone en mode télécommande, d’un dispositif de conduite semi-autonome de niveau 2, d’un système de navigation avec trafic en temps réel et planificateur d’itinéraire tenant compte du taux d’occupation des bornes de recharge à l’arrivée, de deux chargeurs de téléphone à induction et 4 prises USB-C, d’une ouverture de boîte à gants électrique à commande vocale, de rétroviseurs électriques rabattables à assombrissement automatique désactivable, d’un système automatique de verrouillage et déverrouillage par éloignement via le smartphone, incluant la reconnaissance de la personne pour adapter ses réglages personnels (siège, multimédia, clim…), d’un écran central tactile de 15,4 pouces permettant d’activer une multitude de contenus multimédia à l’arrêt, d’un système audio de qualité exceptionnelle composé de 17 haut-parleurs, 2 subwoofers et 2 amplificateurs développé à l’origine par des anciens de chez B&O qui serait facturé plusieurs milliers d’euros en option chez d’autres, de feux avant matriciels intelligents, et de la conduite One Pedal ?
Une liste d’équipements longue comme un trajet en diesel
Ça c’est juste pour l’essentiel de ce qui me vient en tête sans aller consulter le Manuel du propriétaire (315 pages), juste pour la version de base, et seulement pour les équipements courants, sans entrer dans ceux spécifiques et exclusifs à Tesla comme le changement de rapport par glissement du doigt sur l’écran ou les clignotants par boutons tactiles à retour haptique (sur ces points, reconnaissons qu’il y a débat). Si vous prenez la version Grande Autonomie (ou la défunte Performance ou future Ludicrous), vous aurez encore des petites choses en plus, comme entre autres la capacité de recharge à 250 kW ou plus. Et cet inventaire ne représente probablement qu’une petite partie des équipements de série.
Alors oui, il manque encore certaines choses, et les nombreux équipements inclus dans le package de base Tesla sont souvent des fonctionnalités numériques et dématérialisées. D’autre part, dans la liste indiquée ci-dessus, tout ne fonctionne pas toujours parfaitement, mais vous aurez compris qu’il parait quelque peu abusif de prétendre que les Tesla sont sous-équipées. Cela étant, il est vrai que le constructeur américain ne devrait pas trop traîner en route sur ce chapitre quand on voit notamment la vitesse avec laquelle certaines marques chinoises se mettent en ordre de bataille. Je pense bien sûr encore une fois à la Xiaomi SU7 blindée d’équipements de série, mais aussi à une BYD Seal ou à une Nio ET5, pour ne mentionner que les modèles déjà disponibles en Europe ou en passe de l’être.
Quant aux européens, s’ils sont souvent pingres en termes d’équipements et adorent vous les vendre en option à des tarifs indécents, ils savent faire, et il suffirait que l’un d’entre eux s’énerve un peu sur le sujet pour que les autres suivent, et rattrapent Tesla.
Vu le nombre de gens qui postent des tutos sur Youtube pour installer des boutons et des écrans derrière le volant, je dirais que oui, elle sont sous équipées.
Pour moi il manque cruellement d’un vrai limiteur de vitesse sur les Tesla. C’est la seule option manquante qu’il me manque par rapport à mes autres voitures car c’est rassurant et sécurisant de limiter sa vitesse en ville.
Aucune marque n’a jamais eu 100 % de part de marché. Les gouts et les besoins de chacun sont des paramètres qui peuvent donner des résultats infinis. Il n’est donc pas nécessaire AMHA de convaincre qui que ce soit que telle voiture est meilleure qu’une autre, mais de donner des infos et des retour d’expériences qui peuvent aider à trouver la voiture qui répondra au mieux aux besoins et envies de chacun. Pour ma part ayant une Model 3 LR depuis 2019, je scrute le marché de l’électrique pour décider de son remplacement. J’envisage bien la possibilité de changer de constructeur si je trouve une offre qui me conviendrait le moment venu. Le contenu de l’article décrit exactement mon sentiment. Perso j’adore conduire cette voiture et voudrais retrouver toutes les options décrites. Nous sommes 2 à conduire la Tesla et le fait d’arriver devant la voiture qu’elle s’ouvre automatiquement qu’elle reconnaisse le conducteur règle siège, volant, rétroviseurs et mette sa musique préférée… Et surtout le one pédale très agréable et efficace, nous n’utilisons pratiquement jamais les freins. La fiabilité et l’entretien, aucune révision obligatoire, et zéro problème en 70000 KM. De plus tout a été dit sur la consommation frugale et sa vitesse de recharge, et bien sur du réseau de super chargeurs. Perso je trouve très acceptable et rien de rédhibitoire dans la gestion des essuies glaces ainsi que des phares. Ce qui me chagrine le plus, serait de ne plus bénéficier des radar de stationnement, et suis d’accord qu’une vue à 360 serait un gros plus. Je conçois que ceux qui ont l’habitude d’utiliser Android Auto et Apple car Play préfèreraient continuer à l’utiliser, perso franchement si je l’avais en plus sur ma tesla, je l’utiliserais rarement. La Skoda 85 et BMW I4 me faisaient de l’œil mais quand j’ai commencé à faire les additions j’ai vite arrêté surtout si je voulais garder une L.R 4X4, Pour l’instant y a pas photo…donc j’attend de voir la nouvelle Y ou autre…
« Nous ne sommes pas les avocats ni l’agence de communication de Tesla, et encore moins les publicitaires de la marque »:
Vu le nombre d’article, la force et l’insistance de celui-ci, je doute de votre affirmation et de votre objectivité.
La vraie question : pourquoi certains, dont AP, tiennent tellement à défendre cette marque , que les critiques soient justifiées ou non d’ailleurs… On leur doit qqchose ? Posez-vous les bonnes questions…
faux débat !les Tesla ne sont pas sous équipées elles sont super équipées mais…en dépit du bon sens!ouverture auto de la boîte à gants mais pas de commodos.Generateur de pets mais pas d’écran central et/ou lecture tête haute.Cameras dans tous les sens mais pas de “vue d’oiseau”!Prochaine “évolution” :retrait du volant,après tout,en tournant un doigt sur l’écran,ça doit pouvoir marcher,non?
Tout ça, m’a rappelé un article disant : « Lorsque l’on dresse un comparatif des technologies embarquées d’une Tesla, la liste est relativement courte par rapport aux autres références du marché. En effet, même si la marque américaine apparait toujours dans l’inconscient collectif comme l’une des plus avancées sur le côté high-tech, la réalité est bien différente. ». A lire sur « Frandroid.com/marques/tesla/1832423_ce-qui-doit-changer-pour-que-les-tesla-soient-dexcellentes-voitures-electriques ».
Petite question aux Teslafans:si commodos,écran central sont si inutiles,pourquoi Tesla en met-il sur ses hauts de gamme?N’est ce pas juste du mépris pour les ”pauvres”?
Sauf erreur de ma part les fonctionnalités de parking auto sont en option (et actuellement non activables) et les 17 haut parleurs uniquement sur les version Long Range
Après 3 ans et 40000 kms (à 13,9 kwh de moyenne), je ne me lasse toujours pas de ma 3 SR+ de base. Le moindre trajet qui avant était une corvée devient un plaisir. Et je la trouve carrément suréquipée vu le nombre de fonctions que je n’utilise jamais (par exemple internet, Netflix, les jeux, etc…). A l’inverse j’aime beaucoup son autopilot (de base) que j’utilise systématiquement sur autoroute.
Ahah j’adore l’humour de debut d’article, bravo.
Sur le sujet je pense que la perception des gens est biaisée ou, plus precisement, frustrée par l’absence de choses qui leur paraissent essentielles. Type des commodos pour les clignotants par exemple. Et on se retrouve du coup avec des gens qui pensent que les Tesla sont sous-equipées voire que ce sont carrement des voitures pour les gros geek qui adorent entendre des bruits de pets. Je vous assure que ce n’est aucunement de la caricature ou une hyperbole, des gens m’ont vraiment dit ça cash ici sur AP !
L’absence de ces equipements qui paraissent basiques et surtout indispensables fait donc oublier à beaucoup tout ce qu’ils ont en plus. Sans compter la nature humaine (encore plus en tant que français) où on passe son temps à voir ce qu’on a pas plutot que ce qu’on a. Quand on a pas les commodos on ne voit pas ou on oublie les ecrans arriere. Car c’est tellement important que tout le reste est occulté. C’est ça le soucis.
d’une manière générale:
donc au final les TESLA sont constamment en BETA
Est-ce qu’on indemnise/paye le client qui sert de bêtatesteur car TESLA se refuseraient à faire de vrai test avant mise en PROD? non…
La difficulté quand on parle de Tesla, c’est qu’entre les fans de la marque et ses détracteurs on trouve peu d’opinions mesurées. La nuance n’est pas l’apanage de ces deux partis. Pour Tesla je ne sais pas qui peut dire que les véhicules sont mal équipés. A leur niveau de tarif il n’y a rien de mieux sur le marché au niveau prix / équipements de série / autonomie / performance / recharge / infodivertissement. Je dirais cependant qu’en dehors de l’efficience il existe sur chaque critère de meilleures propositions que Tesla, mais pas réunie dans un même véhicule pour un tarif équivalent. Donc rendons à Tesla ce qui appartient à Tesla.
Maintenant mettons-nous aussi un peu du côté de ce qui ne roulent pas en Tesla et parlons un peu aux inconditionnels de la marque. Franchement, vous êtes lourds parfois, mais vraiment lourds. Impossible de visionner une vidéo sur un véhicule d’une autre marque sans avoir un commentaire “Moi dans ma Tesla…”. C’est bon, on a compris. Les concurrents aussi proposent de bons produits maintenant – certes le rapport évoqué plus tôt est toujours à l’avantage de Tesla, mais l’écart se ressert. Non les clignotants sur le volant ce n’est pas “trop bien”, non le tout à l’écran non plus autrement on ne trouverait pas des tonnes d’accessoires de type sexy buttons pour palier le manque de boutons physiques sur les Tesla. Oui on arrive à recharger correctement sur autoroute sans rouler en Tesla, c’est plus cher mais avec un abonnement Ionity on peut aller presque partout. Et aussi, arrêtez de nous sortir vos chiffres de consommation basés sur l’ordinateur de bord. C’est bon maintenant, c’est prouvé, filmé, documenté en vidéo – les informations des ordinateurs de bord de Tesla sous-évaluent la consommation. Tu prends une Ioniq 6 et une Tesla M3, tu mets le chauffage à l’arrêt en mode drive pendant 40 minutes à fond, tu pars la Tesla n’a pas compté la consommation, la Hyundai oui. Donc non on ne sait pas combien une Tesla consomme sur la base des données de son tableau de bord, mais c’est plus que ce qui est indiqué. Chez la concurrence aussi il y a des écarts mais dans des proportions bien moindre. Enfin, je suis désolé mais le Modèle Y c’est une Modèle 3 qui a bouffé trop de brioche, niveau design Tesla n’a fait aucun effort!
Dans l’autre sens, ne vous emballez pas les anti Tesla, avec une batterie de 60kwh aucune berline ou aucun SUV vendu en Europe ne parcourt autant de kilomètres sur autoroute qu’un modèle Y ou qu’une modèle 3. Aucune voiture ne propose ce niveau d’équipement pour ce prix. Donc oui les Tesla sont les véhicules électriques les plus vendus dans le monde, et c’est logique. La concurrence commence à proposer des alternatives et de bonnes voitures, mais ça reste un cran en dessous à tarif équivalent.
Une chose que je vois souvent dans les commentaires est l’absence du V2L/V2G.
Quelle est l’utilité à part faire une raclette pour un essai?
A ne pas oublier les équipements en options chez d’autres constructeurs:
Cependant, j’aurais préféré un HUD à l’écran arrière de la Highland qui n’apporte pas grand chose.
Petite anecdote par rapport à l’histoire des “compteurs” derrière le volant ou au centre de la voiture. Ma e-Soul que j’apprécie beaucoup dispose d’un affichage derrière le volant dont le foncier n’est pas vraiment optimisé. La vitesse, qui est quand même une info prioritaire, est affichée en relativement petit et serré à droite, et en pratique cachée par ma main droite lorsque je tiens le volant en “10h10” ce qui est la position normale des mains. La parade: utiliser l’écran central en mode nav et faire apparaître l’affichage de la vitesse dessus. Donc régulièrement loucher vers la droite.
Pour le coup M. Dupin vous repondez à un reproche que personne ou presque ne fait à Tesla, pourtant des reproches c’est pas ce qui manque.
Vous confondez sous-equipement et equipement de base manquant.
Je pense que pas mal de monde échangerait bien l’ouverture electrique de la boite à gants par des commodo par exemple.
Perso le reproche que j’aimerais voir adressé est celui de la finition.
vous prenez 40.000 balles et vous comparez une model 3 à ce qui se fait ailleurs, un match des plastiques “durs” tiens par exemple, je pense que certains seraient surpris.
Beaucoup confondent design/choix esthétiques et finitions/materiaux.
Quand je lis qu’une Tesla est finie comme une dacia je m’étouffe.
La Renault Espace, la Toyota Yaris, la Peugeot 806, la Renault Scenic II et III, la Fiat Multipla et d’autres encore étaient toutes équipées de compteurs placés au centre de la planche de bord, sans que cela n’ai généré d’énormes polémiques à l’époque. La preuve, Renault a sorti deux générations successives de Scenic avec les compteurs au centre.
Mais lorsqu’une nouvelle venue électrique vient bousculer les codes des véhicules premiums en terme de prix, d’équipement et de performance cela devient inacceptable et dangereux.
On peut reprocher l’absence de commodos, problématique sur petits ronds points. Quand on voit le nombre de gens qui ne se donnent pas la peine de mettre leurs clignotants en sortie de rond point, il faut croire que 2/3 des français roulent déjà en modèle 3 Highland.
On voit au vu des commentaires, qu’il y a beaucoup d’irrationnel associé à la voiture, et que l’émergence des véhicules électriques, Tesla en étant le porte drapeau, dérange.
Bien parfois 👍 de remettre l’église au milieu du village , je viens des grandes marques allemande avant tesla ( et pour moi rapport qualité prix je dit tesla bravo ) presque 3ans déjà et j’adore ma voiture comme le 1er jour hum non mieux que le 1er jour car pour l’instant qui d’autre pour 0€ mets votre voiture à jour et rajoute des options! Qui ?
Article ô combien intéressant, tout comme les commentaires qui suivent où les détracteurs s’en donnent à cœur joie 😉
Il faut à mon avis aussi parler de la PAC (souvent en option ailleurs), de l’efficience de ces voitures, qui à part certaines Hyundai, n’est égalée par personne (13 kWh/100 de moyenne sur 48000 km), de la présence de batteries de « taille humaine », car on commence à voir apparaître des monstres de plus de 100 kWh de capacité (pour la même autonomie qu’une Tesla). On peut aussi parler des mises à jour OVA, qui sont loin d’être un gadget (et sont gratuites bien entendu). La dernière en date m’a apporté les feux matriciels d’une efficacité bluffante.Une autre m’avait donné les images angles morts au changement de file, etc.
Certains parlent de l’absence de V2x, c’est vrai pour l’instant, mais est-ce quelque chose de vraiment utile ? Ok, on va sortir une enceinte ou un BBQ pour faire une soirée une fois, mais il ne faut pas croire que l’on va alimenter sa maison 3 jours d’hiver ou redonner du jus à tout le quartier avec une batterie de 50 kWh, qu’il va falloir de surcroît garder chargée si on veut rouler un peu (c’est le but premier d’un VE…)
La boite à gants à commande electrique est principalement là pour éviter que quelqu’un puisse l’ouvrir pour enlever la clé USB qui garde les enregistrements sentinelles ; pas comme le croient certains, pour faire gadget.
La camera 360 est il est vrai absente, mais entre une pseudo 360 comme chez PSA qui met à jour l’affichage au fur et à mesure que l’on a reculé (ça ne sert donc plus à rien) et une triple vue de grande taille et de bonne définition, comme on l’a dans une Tesla avec les 2 cameras latérales en plus de la vue arrière ; il n’y a pas photo ! Mieux vaut 270° efficace que 360 merdique (seule une camera de recul Nissan m’avait bluffé jusque là).
Je passe sur les messages de ceux qui ne sont jamais montés à bord d’une Tesla (peu d’espaces de rangement et pas de miroir de courtoisie éclairés !) ou ceux qui veulent des barres de toit sur une berline (?….)
Quant à l’absence d’écran derrière le volant, je pense que personne n’a été leurré par ça et si ils achètent c’est en connaissance de cause ; étonnement personne ne s’en plaignait sur les Twingo, 107, C4 Picasso, etc…. Ça ne gêne en rien je vous rassure ; c’est la route que l’on regarde, et un coup d’œil sur le compteur de vitesse est aussi rapide à droite du volant qu’en son centre.
La pauvreté du choix des couleurs, oui, on peut s’en plaindre, le revers de la médaille est qu’avec un faible choix, on a un délai d’attente à l’achat de quelques semaines, et non pas le temps d’une gestation d’éléphante !
L’absence de compatibilité Androidauto/AppleCarChose ; ok pour ceux qui ne jurent que par Waze, mais quand tu as une carte GPS au top avec un planificateur qui gère les occupations des bornes en temps réel, ben…waze, tu l’oublies vite !
J’accorde au chapitre des râleurs, la non efficience des essuie-glaces automatique, et maintenant sur les nouvelles, la disparition des commodos que je juge comme une vraie régression. Pour le reste, franchement ce sont de super voitures , agréables, bien finies, équipées et relativement avant-gardistes pour un tarif « contenu ». (Je me suis amusé à configurer la 508 SW mazout pleine d’options d’un ami, j’arrive à 54000 € pour nettement moins bien que ma 3 à 37000 !)
Pardon de la longueur, mais il fallait effectivement remettre l’église au centre du village 😊
J’aurai plutôt tendance, concernant Tesla et le marché global du VE, à reprendre un slogan qui me vient à l’esprit : “on trouve moins bien mais c’est plus cher”.
Je ne dirais pas le contraire, c’est évident que niveau équipement on en a LARGEMENT pour son pognon et un truc important aussi non évoqué c’est les maj OTA !!!
Mais il y a des trucs qui choque quand même… Par exemple dans la citation “la doublette Apple CarPlay / Android Auto et la vision “vue d’oiseau” panoramique à 360° pour les manœuvres. Manques auxquelles certains – dont je fais partie – ajouteraient volontiers un écran derrière le volant en face du conducteur.” j’y ajouterais
Après il y a certaine chose que j’aimerais voir arriver et qui pour moi sont faisable par une maj OTA :
On peut aussi faire une liste des choses qu’il y avait et qui ont disparu aux grands regrets de nombreux utilisateurs “dont je fais partie” aussi, je dirais le commodo de clignotant et les radars de stationnement.
Pour moi, oui elles sont sous équipées :
surtout ergonomiquement :
manque un commodo pour les clignotants
manque un commodo (à la mercedes) pour NDRP
manque bouton pour clim
manque écran derrière le volant
mais aussi :
manque apple carplay android auto
vue 360
et bien entendu : manque de concession
sans parler des bugs non résolus
Je n’ai jamais lu que les Tesla sont sous équipés. Les principaux reproches c’est que des équipements basiques fonctionnent mal ou son absent ou disparaissent au restylage : essui glace automatique défectueux, pas de comodos de clignotants, pas d’essuie-glaces arrière, pas de trappe à ski, pas de radar de recul, …
Sinon nouveauté du jour, on vient d’apprendre que les feux matrix ont été activé. C’est confirmé cette information ?
Par contre l’option coussin péteur justifie les 40 000€ de la bête ! :-)
Si se plaindre que les Tesla seraient sous équipées est une erreur, peut être qu’il est plus globalement une erreur de ne parler que d’équipements.
Tout ce qui apparait sur les fiches commerciales des voitures d’aujourd’hui relève du gadget inutile (ici un bel exemple avec la boite à gant à ouverture électrique) et sur bon nombre de ces fiches on ne voit même pas le coffre ou l’intérieur de la voiture ou d’informations sur des caractéristiques essentielles.
Tesla comme tous les autres proposent des tas de gadgets inutiles, le problème majeur de tesla n’est pas un top ou pas assez d’équipement, c’est le fait de les gérer que depuis la console centrale. J’ai eu la peur de ma vie tout le temps d’un voyage en tesla en tant que passager avec le conducteur sans arrêt les lunettes sur le bout du nez à tenter de toucher l’écran central au bon endroit malgré les mouvements de la route. Ce truc est un confort pour les développeurs et la baisse des coûts mais c’est terriblement dangereux.
Affichage tête haute et V2H/G ?
L’absence de ce dernier est d’autant plus troublante que Tesla vend aussi des solutions PV et batteries. On aurait pu penser à la combinaison “qui tue” ?
🤔💭
Pour la “vraie” conduite autonome, je saurais être patient.
Derrière ce titre “provocateur” il y a quand même un fond de vérité. Je ne possède pas de Tesla mais apparemment Tesla offre en standard tout ce que les constructeurs Européens facturent des sommes indécentes. Je vais changer de VE dans quelques mois, et voici pourquoi je n’achèterai pas une Tesla M3 : commande des clignotants farfelue que j’estime dangereuse, écran central uniquement et absence de V2L. Donc effectivement, pour moi cette Tesla est mal et sous équipée
Haha j’ai d’abord bondi en voyant le titre… puis j’ai lu l’article. Vous avez oublié (mais c’était volontaire) ce qui me semble essentiellement basique sur un EV : la pompe à chaleur honteusement surfacturée par d’autres constructeurs… et le moteur (oui) ! Parlons en car sur une thermique avoir un V6 ou un 4 cylindres, avoir un super moteur très étudié ou un basique créé il y a 20 ans et mis au goût du jour, c’est pas la même… et chez tesla leur moteur a réluctance variable est très efficient, chacun recherchera la voiture qui correspond à son cahier des charges, moi c’est fait avec un modèle Y : besoin de place à l’arrière type « break » (2000litres), faible consommation (18kwh/100km depuis 28000km entre novembre et avril avec 60% d’autoroutes) et recharge rapide (j’ai encore fait un 20-80 en 15 minutes ce matin à bordeaux )… et…
Pour avoir à la fois Waze et l’info derrière le volant j’ai investi 20€ dans un support magnétique 😜
Le problème n’est pas le “niveau d’équipement” mais la pertinence de cet équipement. Je ne vois pas bien comment on peut mettre sur le même plan un écran derrière le volant, qui est un équipement ergonomique qui me semble indispensable (et un manque rédhibitoire pour l’achat d’une Tesla en ce qui me concerne), et l’ouverture électrique à commande vocale de la boîte à gant, gadget inutile, à la limite du ridicule. Le problème c’est que souvent, pour comparer un modèle avec l’équivalent Tesla, les journalistes prennent toutes les options pour rapprocher les deux modèles, mais font complètement abstraction de ces choses de bases, inclues de série dans tous les modèles et absentes chez Tesla. Franchement, en terme d’équipement, je préfère un Scenic de base qu’un TMY.
Sous équipées ce n’est pas le mot, le problème c’est des choix d’ergonomie déroutant, par exemple le manque de commodos m’a fait préférer une 3 de 2021 à la Highland de 2023.
Et même sur la 2021, j’aurais bien aimé un 3e commodo pour gérer les essuie-glace d’un côté (je pouffe une fois par jour de beau temps quand ils se déclenchent tous seuls ;D , moins quand ils refusent de se mettre en route avec du spray ou de la pluie fine :( mais y’a le bouton pour ça) et les phares de l’autre (les plein phares auto ne marchent bien que s’il n’y a pas trop de balises et autres panneaux rétroréfléchissants). Dans les deux cas j’ai encore assez de neurones pour les manœuvrer moi-même.
Bon, les commodos supplémentaire il paraitrait que Enhauto bosse dessus… Je serais presque tenté par leur Knob même. Un peu rageant de devoir remettre 300€ dans un truc juste mal fait, mais bon.
A part ça, c’est une voiture très agréable à conduire dès qu’on a débranché tous les automatismes, pas sous-équipée pour deux sous et comme dit dans l’article, bien moins chère qu’une voiture équivalente à pétrole (qui pour moi serait par exemple une BMW 330i, ou pas loin).
Jamais lu ou entendu dire que les Tesla étaient “sous équipées”.
Parfois certains affirment “qu’il manque des fonctionnalités”.
Perso après 3 ans d’utilisation d’une TM3 std, l’absence d’écran derrière le volant ne me gêne pas, le tout écran et le design sobre me réjouissent, le toit en verre me va bien, l’absence d’Android auto, de radar et de vision 360 ne me dérangent pas.
Je vois plutôt des améliorations potentielles sur la qualité de suspension, les bruits d’air, un hayon, une reconnaissance des panneaux qui fonctionne et une taille moins longue : une modèle 2 en fait …
En ce qui me concerne, je ne trouve pas les Model 3 et Why ? sous-équipées, loin de là. En revanche, elles sont équipées de choses que je ne désire absolument pas avoir dans ma voiture. Autrement dit, des choses qui me gênent. Et le pire, c’est qu’il leur manque deux ou trois trucs que j’aimerais bien avoir. Du coup, ce sont des voitures qui ne m’intéressent pas du tout (surtout la Y qui n’est en plus pas du tout en adéquation avec mes besoins).
Je suis sûr qu’il doit bien exister deux ou trois conducteurs qui se trouvent dans mon cas.
Ce que je regrette chez Tesla c’est vraiment la suppression des capteurs et aucune caméra à 360… Pour le prix du véhicule c’est une hérésie.
En ce qui concerne le compteur, effectivement c’est dommage que cela n’a pas été ajouté sur la Model 3 highland afin de devenir une petite Model S
Allez, je suis un horrible et infame tesla ultra fan, donc je peux me permettre de partager une experience réelle de propriétaire de voitures allemandes depuis 20ans. Toutes achetées neuves, ce qui a du sens du point de vue de la modernité de l’équipement au moment de l’achat. Que ce soit l’audi S3, la mercedes classe A monospace 2litres turbo essence, la BM330 , l’audi S4, la mercedes C350 (V6 3litres5) la mercedes C350e (hydride 4cyl2litres turbo) aucune n’avait le niveau d’équipement et la fiabilité de la model 3 LR boost de février 2019 que j’ai eu. Aucune. Et elles étaient bardées d “options” obligatoires. C’est une des premieres choses qui m’a choqué avec la model 3.le rapport prix équipement (performance)par rapport aux allemands.
Et aujourd’hui encore, c’est délirant. Regardez le tarif scandaleux de la BM i4 une fois équipées de tout ce qui est en série dans la model 3 :comme les sieges électriques chauffants et ventilés (absolument indispensable en VE) , de toit panoramique, de l’ouverture et fermeture avec telephone sans aucune clé, de vidéosurveillance dans l’appli du telephone, d’une sono 17 haut parleurs avec double amplification et égaliseur, et accessoirement de 490ch, de 250kW de puissance de recharge et tout aussi sympa (et utile) de vrais jeux avec manettes de console pour les enfants pendant les 15min du 10% – 60%…
Heureusement que le prix affiché chez BM n’a absolument aucun sens puisqu’il inclut la (super classe je suis trop fort) “”négociation”” surtout ultra bidon et qui fleure bon l’arnaque à la tête du client, parce que sinon ils n’en vendraient pas. (ah bin d’ailleurs, on me dit dans l’oreillette que justement ils n’en vendent pas)
Je sais que Tesla c’est pas bien de dire que c’est bien . Mais honnêtement , c’est vraiment bien.
Je suis d’accord ,les Tesla (du moins les entrées de gamme)ne sont pas sous équipées.L’absence de tableau de bord et de commodos c’est du non équipement indispensable!
Et depuis 3 mois environ les highland puis les modèles 3 et Y depuis fin 2020 ont maintenant les feux matriciels activés par mise à jour. Et ça marche très très bien.
Les voitures avaient les phares d’origine mais pas activés. C’est corrigé.
Sinon perso jamais je n’ai entendu parler de Tesla sous équipées mais de style dépouillé qui ne plaît pas à tout le monde. C’est pas tout à fait pareil.
A noter qu’entre la rwd 1er prix et une Performance l’équipement est quasi le même…
Etrange, qui dit cela ?
Je n’ai jamais entendu, ni lu sur la presse, qu’elles étaient sous-équipées, plutôt le contraire, qu’elles sont trop « technophiles » avec des commandes sur l’écran central. A mon avis, c’est le tableau de bord épuré qui donne cette impression, et peut déboussoler le jugement des automobilistes traditionnels.
Curieux, je n’ai pas de souvenir d’avoir lu ici que les Teslas étaient sous équipées !
A part un article de plus à la gloire de Tesla il n’y a aucun intérêt à cet discourt.
Je vais être honnête, je n’ai pas lu l’article en entier (pas grand intérêt).
Non, évidemment, les Tesla ne sont pas sous équipées et personne ne le dit (sauf ceux qui sont de très mauvaise fois). Ce qui est sûr par contre, c’est qu’il manque des équipements importants pour ne pas dire essentiels sur des voitures à ce tarif : radar de proximité, vue 360 (une vraie, pas une bouillie à la Tesla Vision), essuis glace automatique (qui fonctionnent), comodo (vu qu’ils vont disparaitre sur tous les modèles). Ce qui est pardonnable au modèle de base à moins de 40 k€ (et encore), l’est beaucoup moins sur le modèle à 56k€.
On pourrait aussi parlez du choix des couleurs vraiment, vraiment très limité et basique (et hors de prix)