La clé de la réussite de Tesla ? Tout est conçu et fait maison, autour du système d’exploitation.
“Tesla c’est le futur, ils sont trop en avance sur tout, personne ne les rattrapera, ça sent le sapin pour les constructeurs historiques”.
Même si ce n’est pas exactement dans ces termes, combien de fois avons-nous entendu – et approuvé – ce genre d’affirmation ?
En moins de 20 ans – et même moins de 10 si l’on compte les années entre le premier Roadster et la Model S – Tesla a littéralement atomisé l’industrie automobile, et cela en entrant par la porte très étroite et balbutiante de l’électrique. Depuis, le secteur s’est un peu réveillé, et sous les coups de boutoir du trublion californien, s’est bon an mal an mis en ordre de bataille, pour le meilleur et parfois pour le pire.
Rarement une industrie aura été aussi profondément bousculée, puis transformée ou “disruptée” par un challenger venu de nulle part. Certes il y a eu l’informatique avec Microsoft, puis la téléphonie mobile avec Apple et l’iPhone, mais il s’agissait dans les deux cas de marchés très jeunes, pas d’industries lourdes ayant pignon sur rue depuis plus d’un siècle.
L’innovation Tesla a mis la concurrence en PLS
Pour s’imposer dans ce milieu et être capable de tenir la dragée haute aux baronnies bien installées depuis presque une centaine d’années, il fallait être capable de proposer un produit et une approche complètement nouveaux. C’est ce que Tesla a fait.
Et c’est ce qui fait également que le champion américain garde comme un totem d’immunité éternel cette image d’innovation et d’avance abyssale sur la concurrence. Et cela lui réussit plutôt bien puisque Tesla est le leader mondial des ventes de véhicules électriques. En 2023, la marque américaine devrait écouler plus de 1,2 million de voitures électriques dans le monde.
Une domination de Tesla qui est donc souvent attribuée à son avance technologique. Le constructeur américain a été le premier à commercialiser des voitures électriques à grande échelle, et il continue d’innover dans les domaines de la batterie, de l’autonomie et de la conduite autonome. Le constructeur dispose également d’un avantage concurrentiel en termes de production. Le constructeur américain a construit ses propres usines de production, ce qui lui permet de contrôler sa chaîne d’approvisionnement et de réduire ses coûts.
Mais est-ce vraiment Tesla qui est en avance, ou les autres qui sont en retard ?
En fait, c’est avant tout une question de cohérence. Au même titre qu’Apple maitrise l’intégralité de la chaine de valeur en produisant le matériel (hardware) et le logiciel (software), Tesla propose également des produits intégralement conçus et fabriqués dans ses bureaux d’études et ses usines. C’est ce qui lui permet de pousser son avantage aussi bien dans la fabrication des composants de ses voitures que dans ceux de son système d’exploitation, communément décrit comme le plus avancé et performant.
Tesla est-il pour autant à des années-lumière devant la concurrence ? Pas sûr. En fait, Tesla est à sa place, celle que devraient occuper tous les constructeurs aujourd’hui depuis qu’ils ont entamé leur mue vers l’électrique. Car oui, en 2023, toutes les voitures électriques devraient proposer a minima 500 kilomètres d’autonomie, une consommation moyenne ne dépassant pas les 15 kWh/100 km, une charge rapide d’au moins 200 kW, un planificateur d’itinéraire fiable et performant, un système d’exploitation fluide et facile d’utilisation, des équipements en série sans avoir à vendre un rein, une conduite autonome, des fonctionnalités connectées facilitant la vie de l’électromobiliste, et un réseau de recharge propriétaire (ah non ça on me souffle dans l’oreillette que ça n’existe pas).
Bref, la base.
On en est encore loin. C’est ce qui donne cette impression que Tesla est en avance, alors qu’en réalité ce sont les autres qui sont en retard. Ou plus précisément, qui ne proposent pas une expérience homogène. Car si vous voulez obtenir tout ce que propose Tesla chez d’autres marques, une seule auto ne suffira pas, il faudra en acheter plusieurs et les mixer pour obtenir un résultat équivalent. Une Porsche Taycan pour la performance, une Hyundai Ioniq 6 pour l’efficience, une Mercedes pour la qualité du planificateur, une BMW pour la conduite autonome, une Dacia Spring pour la sobriété, et une Audi e-tron avec 25 000 euros d’options pour les équipements. A ce prix alors, vous cocherez à peu près toutes les cases que coche d’entrée une Tesla, et vous aurez l’équivalent d’une Tesla, qui elle coûte moins de 50 000 euros, l’intégration permettant aussi de tirer les prix vers le bas.
Avouez que ça fait un peu cher pour se mettre à l’heure.
L’intégration, élément-clé de la réussite
Car au final, ce que propose Tesla n’a plus rien de révolutionnaire ni de futuriste, et nombre d’autres marques automobiles offrent des prestations qui n’ont rien à lui envier. Le principal avantage de Tesla ? Être un peu meilleur, voire simplement au même niveau que les autres, mais dans tous les critères. Malgré une gamme vieillissante composée de modèles dont l’âge oscille entre 2 et… 10 ans.
C’est le prix de l’intégration, et sur ce point, Tesla est imbattable. Car Elon Musk avait bien compris une chose dès le départ, du fait de ses expériences précédentes : écrire des lignes de code ne coûte pas grand chose, et peut rapporter gros. Surtout quand on conçoit et fabrique des engins souvent qualifiés d’ordinateurs sur roues. Et Tesla a avant tout de très bons informaticiens, qui poussent comme la mauvaise herbe du côté de la Silicon Valley.
Car l’OS est devenu le nerf de la guerre dans l’automobile moderne. Ce n’est pas le groupe Volkswagen qui dira le contraire. Ni Volvo ou Renault – et bientôt Porsche – lorsqu’il s’agit de leur pacte avec Google.
Tesla l’a probablement compris un peu avant les autres.
Qui sont en retard, du coup. Ce qui répond au titre de cet édito.
Beaucoup de commentaires pertinents, toutefois je me permets d’ajouter 4 points qui – selon moi – différencient fortement Tesla des constructeurs historiques sur le plan du modèle économique.
Ils vendent directement leurs voitures aux clients. Sans passer par un réseau de concesionnaires privés, gourmands en commissions, remises et prestations SAV. Lesquels concessionnaires influencent fortement la politique des constructeurs car…ils achètent les voitures.
Budget pub Tesla : 0 €
Je trouve plus pérenne pour l’avenir d’investir en R&D. Mais ils auraient mieux fait de ne pas mettre un rond dans l’auto polit…
Combien de constructeurs vendent la voiture ET l’énergie pour la faire rouler ? Ils gagnent à la vente et à chaque fois que le véhicule roulent.
Des modèles industriels de production sans égal pour des coûts de fabrication canons.
Les capitaux propres amassés par les constructeurs historiques auraient du leur permettre de faire ces avancées par eux mêmes. Mais ils se sont enfermés dans de dangereux confort, routine et conservatisme.
Article tres flatteur et pro-tesla. Cela dit ca se justifie car leur conception de la voiture autant comme un software que comme un hardware est revolutionnaire. Ca change absolument tout cette construction integree. Car effectivement l’electrique est une techno particuliere qui IMPOSE une infrastructure forte. Du pré-conditionnement de la batterie à la planification d’itineraire avec recharge en temps reel, le VE est très axé software. Mais Tesla commence a pecher serieusement sur le hardware. Mauvaises finitions, investissements dans des fonctions inutiles et pas prioritaires, dans des fonctions en dehors du temps (autopilot) et des vehicules trop ambitieux (cybertruck), Tesla commence à s’eparpiller et à perdre en qualité et en image à cause de ces mauvais choix. C’est la limite du software. On veut tellement innover qu’on finit par oublier l’essentiel : le materiel et le coeur de gamme. Un peu comme passer à la 5G alors que la 4G est pas dispo dans toute la France deja. On passe a une nouvelle techno sans arret (à la mode Apple) au lieu de se concentrer sur la creation de produits aboutis de A à Z d’abord avant de penser à passer à une nouvelle techno. On oublie les besoins essentiels du coup qui sont sacrifiés face à la priorité donnée à l’innovation permanente. On veut creer un cybertruck avant de faire le model 2 par exemple alors que le cybertruck suppose des technos de folie niveau hardware et sue le model 2 correspond plus aux besoins des gens et est plus rapide et facile à faire.
Comme l’innovation est la raison d’etre de Musk il finit par aller trop loin et a perdre de vue l’essentiel et le plus important. Disrupter grace a l’innovation c’est bien. Mais c’est deja fait. Maintenant il faut stabiliser et generaliser.
Tesla a simplement pris des risques industriels, financiers et autres, sur un marché inexploré à un moment où la sphère financière a pris l’ascendant sur tout le reste.
Les autres constructeurs nous racontent leurs histoires, que l’autonomie n’a aucune importance, multiplient les options, sous-traitent tout au long de la chaîne de production, et à l’image de Toyota, découvrent qu’ils ont peut-être loupé quelque chose, se rattrapant par une publicité aussi stupide que mensongère.
La validité de chaque modèle n’a que peu d’importance. Tesla produit pour une clientèle aisée remplaçant sa puissante berline allemande et toutes les voitures sont imaginées pour un « marché ». Quant à produire des voitures accessibles à tout le monde, pratiques et adaptées aux besoins, c’est une autre histoire…
Tesla, pour moi, n’a plus d’avance, sauf sur le prix et l’efficience.
Pour le reste, les autres font mieux. Je roule en TM3 et j’essaye pas mal de voitures. Et plus ça va, plus je rage contre Elon Musk. Les autres avancent et commencent vraiment à proposer a la fois des choses utiles et bien faites.
Quand je vois Tesla perdre du temps avec son cybertruck ou proposer une TM3 avec un écra à l’arriere alors qu’elle est bardée de défauts, ça me saoule.
Le seul point indiscutable concerne le prix : la Model 3 et la Model Y ne sont pas chères sur leur segment respectif, et sont parfois moins chères que des ve du segment inférieur… pour le reste, le réseau de charge est désormais ouvert à tous, pour le planificateur je fais aussi bien avec ABRP couplé à un dongle OBD2, et pour l’efficience, réelle, des Tesla, je doute qu’une économie de 5 kWh /100 km (soit environ 2€, soit environ 400€ par an) soit un réel argument.
Propriétaire successif de 2 TM3 et maintenant d’une TMS, je rejoins en partie le propos de cet article qui omet cependant trois points qui pourraient nuire à Tesla.
1. La dégradation des prestations à bord des véhicules suite à la suppression de certains capteurs (pluie et parking). Une TMS fait moins bien qu’une Dacia sur ces points.
2. SAV : difficile à joindre et parfois incompétent (plus de 2 mois que je roule sans GPS suite remplacement parebrise).
3. La Model 3 et la Model Y deviennent les voitures de monsieur tout le monde, on en voit partout.
Un autre point est la politique tarifaire et ses baisses de tarifs qui lèsent les primo acquérant lors de la revente…
Tesla prépare le terrain, les autres constructeurs sont loin d’avoir dit leur dernier mot. Rien qu’en France les futures C3 et R5 seront d’énormes cartons, Tesla n’aura rien sur ce segment. Et attention aux futures Renault Scenic , Mercedes CLA et BMW Neue Classe qui mangeront de la TM3/Y sans parler de la Polestar 4 qui s’occupera de la TMS.
Plus d’avance mais plutôt du retard, des choix discutables, pas d’écoute des client:
– un programmateur d’itinéraire devenu inutile aujourd’hui quand 99% des stations autoroute ont des bornes multiples (plus que 4)
– un système d’aide à la conduite trop excessif dans les manœuvres (freinages phantome, coup de volant, désactivation inopinée, besoin d’être réactivé en permanence) une voiture banale même thermique fait bien mieux !
– un freinage régénératif fort imposé en permanence sans réglage possible alors que le besoin est seulement dans la ville et pas sur la route (certains l’appelle l’impression de tracter une caravane)
– simplification des composants à l’extrême au détriment du conducteur er ergonomie (toit vitré sans pare-soleil, plus de commodos, pas de tableau de bord, pas de capteur ultrason de parking, pas de clé, climatisation d’un tenant perfectible, etc)
– un véhicule que réagit aux mises a jour automatiques que proposent parfois de régressions, ou des changements des paramètres vers le bas (par exemple baisse de vitesse de recherche sur la Model S, etc)
Concernant la gigapres, la structure d’un seul tenant impose des réparations très chères voir impossibles, l’assurance va sûrement augmenter par rapport aux autres véhicules.
La vrai avance de Tesla est d’avoir les coûts de production les plus faibles des constructeurs occidentaux. Cela vient aussi de ses choix produits; deux plateformes, une pour la 3 et la Y, et une pour la X et la S. Peu d’options et quasiment tout en standard. Pas de concessionnaires.
Une simplification qui fait râler surtout les non propriétaires. Si un jour, l’absence de compteur au centre, de commodo, ou de Apple Car play deviennent vraiment des obstacles à la croissance de Tesla, Tesla les ajoutera. Cela ne coute pas très cher.
Alors, oui, les phares automatiques, les essuies glaces automatiques, sont perfectibles. Mais ils s’améliorent petit à petit.
Alors oui, sur une BMW i40, c’est mieux et plus flatteur, mais c’est aussi vingt mille Euros plus cher, et c’est moins efficient, et 200 kg plus lourd, et BMW perd probablement de l’argent sur chaque exemplaire.
La Renault Megane e-tech est une bonne voiture, mais elle est vendue plus chère qu’une modèle 3; elle est plus petite, moins spacieuse, moins efficiente, moins performante, elle a moins d’autonomie. Elle est plus confortable (ou elle était), elle a Android Auto et Apple CP, elle braque plus court. C’est un peu court.
Et puis, si Renault gagnait de l’argent sur la Mégane e-tech, ils auraient ajustés leurs tarifs à la baisse pour en vendre plus. Mais là aussi, Renault perd probablement de l’argent à chaque vente.
Il manque à Tesla un SUV compacte. C’est justement la modèle 2 qui devrait arriver d’ici deux à trois ans à un tarif imbattable.
La vrai avance de Tesla, outre de maitriser tous les éléments de la voiture électrique, c’est d’avoir les coûts de fabrication les plus bas.
(Quand à l’éco score, celui ci ne concerne que la France, soit 1 à 2 % du marché mondial des véhicules électriques).
C’est ce que je me dis chaque fois que je prends ma Model 3 2021.
Tesla avait de l’avance mais avec leurs histoires de freinages fantômes je crains qu’ils prennent un peu de retard en chemin, cf. Le lièvre et la tortue 😄
C’est vrai que l’autopilot a de l’avance….
Comme les assemblages d’ailleurs…..
Comme disais une personne sur LinkedIn qui venait d’avoir un Volvo XC40 après 3 ans de Tesla Model3: mais si l’autonomie n’est pas tout à fait à la hauteur de la Tesla, quel plaisir de rouler dans une voiture confortable, silencieuse et bien finie!
J’ai loué une tesla S pendant 1 semaine, qui avait déjà 5 ans
j’ai trouvé qu’elle était récente, moderne, plaisante à conduire …
le tout plutôt mieux que mes anciennes BM430d, ou même que ma jaguar ipace sur bien des aspects…
mais il y a aussi un écran derrière le volant, des commodos, même un bouton pour la boîte à gant 😁
dans le sentiment de ne faire que 1 avec la voiture et l’intégration globale, c’est excellent
mais sans freinage fantôme, car ça c’est absolument rédhibitoire !
A ce jour, je ne craque pas pour Tesla à cause du sav, et que la X qui m’intéresserait est une foire aux pannes possibles… et un peu aussi à cause des différents mauvais aspects cités dans la plupart des commentaires postés et qu’on retrouve partout à l’identique …
Hyundai est en avance. Mercedes aussi.
Tesla…
Teslafan de la première heure, je roule avec une TMX depuis 2019.
Il manque la vision 360, le V2G, Android auto et Apple car play (que je saurai pas quoi en faire) un moyeu fixe sur le volant des modèles sans commodo (les commandes de clignotants qui se baladent trop dans les rond point) et sûrement plein d’autres choses auxquels je ne pense pas.
J’apprécie particulièrement l’ensemble des portes motorisées, le home link, le dog mode, le mode sentinel, le régulateur et le maintien dans la voie, le planificateur de voyage, le BMS et sa gestion thermique de la batterie, le Frunk pour les câbles de recharge et autres triangle/trousse de secours etc..
Je suppose que l’agrément de conduite n’est pas exclusif.
Dans l’écosystème, zéro stress et prix contenus sur le réseau de SUC, encore plus maintenant qu’en 2019.
Carlos ghosn avait vu juste avec la zoe certes moins avant gardiste que tesla mais les actionnaires n’y ont pas cru dommage pout Renault.
Tesla et ses Model S, 3, X et Y constituent des références.
D’autres véhicules commencent à valoir le coup en face, à chacun de voir ses critères de choix et ses priorités.
Par contre, je trouve que Tesla prend beaucoup de retard sur sa gamme. Les autres marques sont en train de préparer/faire un feu d’artifice, quand on stagne sur 2 (voire 4) modèles chez le californien depuis un moment (même si c’est très bien pour un constructeur si jeune). Ils vont encore croître avec le développement du marché des VE, mais pas indéfiniment avec aussi peu de modèles. Chez nous, il faut des citadines, des compactes, des breaks, des ludospaces…
Sans compter les goûts et les couleurs que des groupes comme Stellantis peuvent servir avec X marques, mais pas Tesla.
L’avance de TESLA et qu’elle conserve encore ; c’est “l’AUDACE”….
Il fallait oser, ils l’ont fait…et le font encore….
Et c’est probablement cette audace, que les autres devraient “copier” pour “égaler” TESLA…
ça viendra sûrement avec le temps….
La domination de Tesla pourrait bien prendre fin en terme de vente mondiale au quatrième trimestre car quand on regarde les chiffres de ventes mondiales du dernier trimestre des véhicules électriques uniquement.
il n’y a plus que 3456 véhicules de différence entre Tesla le « leader » et BYD.
on peut donc dire que Tesla n’est plus autant en avance que cela.
C’est un signe fort que la domination de Tesla dans le segment BEV pourrait prendre fin.
Doit on en conclure que BYD aura dans quelques mois les meilleurs véhicules sur le marché ?
si la réponse est non alors on peut légitimement se poser la même question pour Tesla qui est le leader actuel.
Le time to market est important et par exemple l’iPhone est arrivé longtemps après General Magic mais au bon moment.
C’est la même chose pour Tesla qui a pu profiter également du diesel gate et de l’accélération des restrictions sur les modèles thermiques alors que les constructeurs étaient dans des évolutions plus itératives ou modeste ( ex la Zoé) pour ne pas se couper de sa clientèle.
Bref la model s, 3 et y sont sorties au bon moment avec le prix et qualité qui répondaient au marche. Maintenant c’est pas l’ensemble du marché comme l’attente d’un hypothétique modèle compact ou d’arriver tout juste aux US avec le cybertruck
Le fait d’avoir des usines toutes neuves et conçues pour la voiture électrique est un atout important pour sortir des voitures au top de la demande pour adresser l’ensemble du marché si tout va bien dans les 2 ans qui viennent
Bel article qui encens Tesla et qui est très juste dans les grandes lignes. Quelques petit bémol cependant :
Tesla est clairement en avance et de ce fait les autres en retard, le nier est une faute journalistique.
Me concernant, 3 mois et 4000 kms avec la LR AWD , que dire ? que j’en suis pleinement satisfait, c’est un vrai plaisir à conduire, j’adore ! même si mon e-golf se comporte aussi parfaitement bien, mais le coté joueur me ravi à chaque virage, elle me comble parfaitement.
Mon bilan ? positif bien sur mais pas parfait : Essuie glace auto (en parti résolu avec Rain X), phare auto, longueur de l’auto, tablette tactile, tout cela pose quand même soucis , mais je reconnais que c’est une super auto et on oublie très vite ses défauts.
Tesla à compris en premier l’efficience, l’aéro, la technologie au service des performances et du rendement, c’est un spécialiste, les autres apprennent, et cela fait toute la différence.
L’avance et le retard sont deux notions relatives l’une à l’autre, il n’y a pas de réponse…
Si on essaie de se positionner sur une échelle absolue tout le monde est en retard, ça fait plus de 100 ans que le BEV existe 😅 et est apparu avant le VT…
Encore un concours de celui qui a la plus… en avance. Pour combler l’ego des fans et déclencher les foudres des haters… à quoi bon ?
En tout cas, la photo d’illustration est très appropriée (ChatGPT ?). Le demi-sourire en coin de cet homme de Cro-Magnon, risquerait bien de nous surprendre dans un proche avenir…
dommage l’automatisme des essuies glace et phares maitrisés par les anciens mais pas tesla.
il reste aussi les freinages fantômes et des mises a jour en partie régressives.
Partant de rien, Tesla n’avait d’autre solution que d’être disruptif par rapport à la concurrence pour tenter d’exister.
Et pour se créer une place, Tesla a du être innovant en créant tout un écosystème : la voiture, le système de gestion et les solutions de recharges (SUC ou Powerwall).
Mais pour moi, Tesla cherche à aller trop loin (dans un souci d’économie) avec la suppression des radars, la suppression des comodos, le tout à la tablette.
La autres constructeurs n’ont dans un premier temps, pas voulu miser sur l’électrique vu les sommes considérables qu’ils devaient y investir pour développer une nouvelle gamme de produit et adapter les chaines de production et “prendre le temps” d’amortir les investissements dans les thermiques.
Mais ils doivent aussi assumer la transition auprès de la clientèle. Aujourd’hui, tout le monde ne veut pas d’une électrique et il n’est de toute manière pas possible d’en produire pour tout le monde.
Quant aux voitures Tesla, très loin d’être de mauvaises voitures, elles vivent par contre sur la réputation de leur début et la marque possède une communauté de fan un peu trop impulsive et peu regardante sur l’objectivité des affirmations, comme par exemple :
Après, chacun fera son choix en fonction de ses critères mais il n’y a pas de voiture parfaite, les Tesla comme les autres…
Ouh là, sujet à haut risque polémique!
Ca va se déchaîner dans les commentaires, entre les anti et les fan )
Un point de vue personnel (je précise que j’ai une TM3 LR, donc à classer dans les fanboys), outre l’aspect agrément de conduite, efficience, etc. Bossant dans le domaine des VE (mais lourds…) ce qui m’a marqué c’est peut-être ce qui ne se voit pas: la gestion de la batterie (BMS, gestion thermique, optimisation), la technologie des moteurs à reluctance variable, l’intégration électronique (le GPS et navigateur qui utilise les données de la batterie pour prévoir son itinéraire. Ça a l’air bête, je pensais que c’était le minimum, apparemment tous les constructeurs ne le pensent pas!; Et en plus ça récupère des infos de trafic, de météo etc pour affiner le calcul de l’endroit où il va falloir recharger), Et mille autres choses, qui montrent une vraie intégration de toutes les fonctions.
Alors oui, ça devrait être le cas de tous les autres (l’intégration des points de charge dans le navigateur, avec les vraies données de batterie et de conso devraient être un minimum vital sur un VE!). Oui, les autres progressent, il ne faut pas le nier.
Je n’irait pas jusqu’à dire que Tesla a 10 ans d’avance, c’est faux.
Ils ont beaucoup d’avance sur certains points, beaucoup de retard sur d’autres. Ils ont avancé différemment des autres, parce qu’ils ne partaient pas du même modèle de développement, mais ont aussi eu leurs retards. Le choix dogmatique du TeslaVision, même pour les essuie-glace, alors qu’un capteur à 2€ faisait très bien le taff sur une Xantia de…1998, c’est une ânerie dans nom. Les problèmes de peinture au début (ils semblent résolus depuis, du moins aucun souci sur mon modèle de 2021) étaient symptomatiques d’une entreprise qui n’avait pas d’expérience dans ce domaine.
Par contre je suis toujours épaté de la gestion thermique et énergétique de la batterie, du BMS. Moins de plein d’autres choses (l’absence de limiteur de vitesse, alors que c’est un truc facile à mettre dans le soft, ne pas avoir mis les icônes des phares/antibrouillard etc sur le côté de l’écran, mais activable en tactile, pour pouvoir les allumer d’un geste au lieu de passer par 2 menus, etc).
Bref, ni avance, ni retard, juste pas le même chemin. Mais chacun va rattraper ses retards sur les autres. Ou disparaître…
Tout-à-fait d’accord, les historiques sont en retard d’une génération. Aucune initiative ni nouveauté, du copiage sur des baleines dont la plupart sont inabordables, sans compter leurs thermiques à piles. Rien que d’obliger à manipuler et se trimballer un câble de 10 kg dans le coffre, ça montre qu’ils ne s’en servaient pas à titre perso quand ils les ont sorties. C’est toujours le cas chez Renault. Tesla et les chinois ont une belle avance.
Quand je me regarde dans la glace je vois pas ce visage et pourtant je n’ai pas une Tesla.
Il y a 4 points qui font que je n’achète pas de Tesla, malgré leur efficience, le prix relativement correcte et leur avance technologique, dans l’ordre d’importance:
Je conçois qu’elles plaisent à d’autres. Tant que pas de problème, ça va.
OK pour tous ces arguments. Et il y en a d’autres en particulier sur le process de production , sur l’industrialisation, très évoluée, très très étudiée, optimisée, peaufinée chez Tesla.
Mais au delà de tout ça, il reste quelque chose qui me choque, encore aujourd’hui après 30ans de conduite dont bientôt 5ans en Tesla:
Pourquoi j’ai eu la certitude que la model 3 LR (boost aujourd’hui donc proche des 450ch) était largement mieux que la C350e ou la C350 ou la S4 ou la 330i ou la S3 que j’avais eu avant, lesquelles étaient pas, à leur époque, des dernières de la classe, loin s’en faut ?
Pourquoi en 30ans, c’était la premiere fois que j’avais l’impression qu’on me proposait une voiture qui avait tout compris : discrete, hyper performante, bon feeling , bon compromis d’amortissement, hyper polyvalente, fondamentalement moderne mais pas bling bling moderne (type animations tourbillon sur l’écran au démarrage ou triple affichage de GPS (en HUD derriere le volant et sur l’écran principal qui en réalité, devrait être le seul ! exactement ce que m’a proposé la model 3!), très sympa à conduire (à condition de ne pas trop compter sur les freins !) et , en 2019 au moins, pleines de surprises, à chaque mises à jour (avec des hauts et des bas !). Une voiture qui fait plaisir qui a aussi un bon son.
Autre sentiment qui m’a paru évident, celui d’en avoir vraiment pour mon argent. Et encore à l’époque la model 3 LR coutait plutôt 65k€ , donc 10 de plus que la model 3 2024 ! Mais il y avait tellement de détails, d’équipements et d’options qui étaient payantes en plus de ces 65k€ chez mercedes ou audi ! Et tout ca pourquoi ?? Pour une voiture infiniment moins performante, incroyablement plus bling bling, qui correctement équipée, réussissait à être aussi lourde que ma “boite à pile” !! Franchement, on se faisait clairement avoir par les allemands. J’ai 15ans de voitures allemandes, toutes dans la même catégorie que la model 3, toutes achetées neuves, comme la model 3. En février 2019, c’était incroyable (et beaucoup nous ont pris pour des fous, puis plus tard à court d’argument anti Tesla primaire, pour des “ultrafans” , qui je l’ai alors découvert, pouvait être un mot péjoratif , alors que pour moi, un fan était un passionné, un grand connaisseur) comme cette voiture me plaisait, était totalement en avance sur tout ce que je connaissais. C’était dingue.
Depuis, tout à évolué si vite, en tout cas pour les électromobilistes, et l’offre est devenue si grande. Sauf que , encore une fois, avez vous vu ce que propose BM pour 55k€ (le prix de la model 3 LR de 450ch aujourd’hui) ? Sérieusement, c’est du vol ! Comme à l’époque des voitures thermiques. Si Tesla n’existait pas, difficile d’affirmer que les tarifs de merco BM ou Audi sont , à ce point, excessifs. C’est aujourd’hui une réalité flagrante. Et c’est en ce sens que l’idée que les constructeurs historiques ont du souci à se faire reste presque 5ans après l’arrivée en France de la model 3, une réalité.
Même en matraquant les médias de pub (ce que Tesla n’a jamais fait, ou quasiment jamais ou alors dans des proportions infinitésimales par rapport à tous les vieux constructeurs ! encore une énorme difference entre Tesla et les autres), même en ayant essayé une i4, (que je trouve pataude et pas vraiment performante, pour bcq plus cher , un comble !! ) je ne vois pas l’avenir de nos vieux comme un ciel d’été. C’est l’évolution naturelle des choses. Les arbres ne montent pas jusqu’au ciel, les entreprises de 100 ans n’ont pas toutes vocations à être là ou elles sont aujourd’hui dans 10ans.
@kiwi35 +1
Clairement les vieux constructeurs se sont endormis ces 15-20 dernières années.
Il suffit de monter dans une vielle Clio/Golf/Merco pour se rendre compte que ca n a pas beaucoup changer. L expérience de conduite est très proche.
2 innovations a retenir:
pour le reste….je ne vois pas….peut être le coffre électrique….lol
rien de nouveau au niveau securité.
rien au niveau des moteurs.
et au final, des voitures beaucoup plus lourdes, moins habitables, qui consomment + et bcp bcp plus chères !
Les marges de Stellantis/VW/BMWetc, elles sont absolument colossales et dans le même temps ces constructeurs n arrêtent pas de pleurnicher sur leur incapacité totale a faire des VE corrects !
ouin-ouin, les batteries chinoises, c est pas juste
ouin-ouin, les softwares, ca marche pas
ouin-ouin, une zoe <20k, c pas possible
ouin-ouin, on n a pas le niveau d automatisation et la conception/fabrication de Tesla
….VW depuis 10-15ans, c est 10-15 MILLIARDS de benef annuel….avec ce pognon de dingue on peut en construire des usine a batterie, payer des ingé en software ou des machines ultra-automatisés
La grande force de Tesla, c’est d’avoir multiplié les bonnes idées.
On part de zéro ? Et ben on ne fera que de l’électrique. Pas d’hybride, pas de thermique, que de l’électrique.
C’est galère de se recharger ? On déploie notre réseau de charge, et au passage on fait de la recharge sans badge ni carte, juste en se branchant.
C’est compliqué de gérer des tas de versions ? On n’en fait que 3. On supprime les options.
C’est lourd un véhicule électrique, et ça grève son autonomie ? On fait du tout alu, et on pousse l’intégration des pièces au maximum.
Ça suffit pas ? Giga casting !
Les réseaux de distributeurs coûtent cher ? On garde tout en interne ! En bonus, je n ajoute des fonctions “easter-egg” aux voitures pour que nos clients deviennent nos commerciaux.
Le logiciel est le nerf de la guerre ? On emploie des milliers de geeks, et surtout on récupère des tas de données de chaque voiture qui roule. La 4G c’est pas si cher.
Bref, même si Tesla ne fait pas les meilleures voitures, ils font les voitures de 2023.
Personne n’est ni en avance, ni en retard !
Tout cela n’est que dans l’inconscient collective alimenté sciemment par les fans de Tesla, autoconvaincus des performances technologiques, en inondant les médias de leurs propres ressentis sur ces véhicules. La seule véritable avancée de Tesla est son réseau de SuC. Pour le reste, les comparatifs sur les médias ont donné depuis, les réelles performances de ces véhicules. Comme disait Frandroid dans un article sur Tesla : « Lorsque l’on dresse un comparatif des technologies embarquées d’une Tesla, la liste est relativement courte par rapport aux autres références du marché. En effet, même si la marque américaine apparait toujours dans l’inconscient collectif comme l’une des plus avancées sur le côté high-tech, la réalité est bien différente. ».
Puis on attribue à tort Tesla d’être le premier à offrir des BEV. C’est vite oublier C. Ghosn avec ses Zoe-Leaf, dont les premiers prototypes roulaient déjà en 2010 dans les milieux automobiles. Voire même, PSA dans les années 1990, avec sa C15 puis l’AX suivies de quelques 205 électrifiées, qui n’ont pas vraiment percé le marché alors encore avant-gardiste avec des batteries peu performantes. Pour nous, le véritable jugement sur l’avancée comparative du BEV sera en 2025, l’année clé sur la capacité au VE démocratique de prendre son envol.
C’est exactement le constat que je fais. La plus part des constructeurs Européen ont procrastinés pendant des années en s’asseyant sur la rente des moteurs diesel et des entretiens obligatoires tous les ans, en utilisant des boitiers proche de la boite noire des “équipementiers” automobiles, ce qui faisait que toutes les voitures avaient le même eugénisme.
Puis on a parlé de voiture électrique. Renault a eu la bonne idée avec la Zoé (sauf pour le nom…), mais la locbat à rendu l’expérience exécrable. Tesla a commencé a sortir des ovnis : la Model S, raillé par tous les autres constructeur : “truc de niche”, “ca vas faire plouf”, …
Et pendant ce temps Musk a payé des gens passionnés qui lui a permis d’avoir le contrôle total de ce qu’il se passe dans la voiture (moins en moins boitiers non Tesla dedans), de prendre des risques industriels, d’avoir la capacité de limiter le délire des options coûteuses non seulement pour le client final mais aussi pour le constructeur, car monter une option = truc manuel, alors que fait tout de série et laisser juste la couleur / roues / aileron arrière / un cable (pour l’audio) ou juste une version 1 ou 2 moteurs = SIMPLE.
Donc les clients n’attendent pas 3 à 6 mois (voire un 12 mois) pour avoir leur voiture, mais juste 1 semaine a 2 mois (pour les véhicules en rythme de production)… Ca aussi c’est disruptif…
Les “rangers” (jamais encore utilisé) est aussi un concept. Pourquoi faire venir et immobiliser de la place dans un garage alors qu’un mec seul est capable de faire la modif simple : retrofit CCS pour model X / S, homelink pour les TM3 et TMY…
Et là l’histoire de la Model 2 (?) a 25000€(?) c’est clairement la claque pour les constructeurs legacy… et 10 à 15 ans de R&D ça ne se rattrape pas en un claquement de doigts..
Ceci dit il y a aussi beaucoup de freins qui pourraient rapidement se retourner contre tesla : l’absence de compteur, l’absence de boutons de raccourcis, l’absence de commodo, l’absence d’ouverture (carplay, android auto) … l’ergonomie d’une voiture ne peut se résumer à une tablette aussi sophistiquée soit-elle.
Sans parler du sav qui dans certains cas frôle l’insupportable.
Quand Mercedes propose son EQB à 46950€, certes moins efficient, mais combien plus ergonomique et pratique, on peut se dire que le notion de retard est toute relative.
Je ne nie pas l’avance de Tesla, ni le fait qu’il a largement contribuer à secouer le milieu, mais reléguer les autres constructeurs à l’âge de pierre est un peu abusif.
Oula.
Je reviens ce soir lire les commentaires, ça risque d’être passionnant😁
Dans un salon autos: le vendeur Tesla: “vous voulez acheter une Tesla” “jamais pour 100 raisons différentes”
exemples: tablette pour toutes les fonctions même avec commandes vocales, un retrait de permis en Allemagne; Ergonomie à fuir, pas de protection de carrosserie. Recharges trop lentes par rapport à certains concurrents, bornes de recharges en dehors des axes principaux et payantes sauf pour Tesla S et X.
Options retirées par Tesla sans avertissement.
Si c’est le futur, au secours.
Excellente analyse…
Tesla n’a rien d’extraordinaire, mais c’est les autres qui sont en réalité en retard.
Par contre le cas de Byd est intéressant, car cela montre que le retard peut très vite se rattraper !!!
J’ai rarement vu un article ici aussi fanboy de Tesla et orienté, impressionnant !