Après presque 10 000 km réalisés en 15 mois, la Honda e reçue par la famille Jahin (77) conserve un petit côté magique. Elle prouve que la mobilité électrique peut aussi être adaptée à ceux qui résident en habitat collectif.
Le besoin d’une nouvelle voiture dans la famille
À 38 ans, Sébastien Jahin se veut fidèle à la marque Honda depuis son ancienne Civic 3 portes Edition 2004 en finition Sport.
« Notre véhicule principal est un Honda CR-V. Nous tirons d’une Jazz hybride notre première expérience avec un modèle électrifié. Pour mes achats de voitures, j’avais pris l’habitude de fonctionner avec une concession située près du lieu de résidence de mes parents, dans le sud. Pour la Honda e, nous sommes passés par celle proche de chez nous où nous avons également très bien été reçus », lance-t-il.
« La question d’une voiture électrique s’est imposée chez nous lorsque mon épouse a eu besoin d’un véhicule pour aller travailler. Auparavant, elle allait à Paris et prenait les transports en commun », précise-t-il.
Le choix de la Honda e
« Personnellement, j’avais adoré le premier prototype Urban EV qui m’a rappelé les anciennes Civic. En revanche, ma femme n’aimait pas, et la Renault Zoé pas davantage. C’est pourquoi nous nous sommes d’abord dirigés chez Peugeot pour essayer une e-208. C’était un samedi », se souvient Sébastien Jahin. « Un rendez-vous avait été fixé pour le lundi suivant. Mais le confinement a été mis en place juste à ce moment-là. Le vendeur ne nous a jamais recontactés ensuite. D’où une baisse d’envie pour cette voiture », avoue-t-il.
« Dans cette période, Honda a lancé son modèle de série. J’étais un peu déçu. En revanche, il a beaucoup plu à ma femme. Alors nous sommes allés l’essayer dans le courant de l’été 2020. La Honda e avait tout ce que mon épouse voulait. Nous avons rapidement passé commande et reçu notre exemplaire en finition de base dès novembre suivant », détaille-t-il.
Les raisons d’un choix
« Ma femme aime tout ce qui sort de l’ordinaire. Par exemple, la présentation originale du Citroën C4 Cactus avec ses bandes latérales bien visibles. Elle apprécie aussi ce qui est très zen. C’est le cas avec la planche en bois et les écrans alignés de la Honda e où il est même possible de donner à manger à des poissons virtuels. C’est très japonais ça ! », rapporte Sébastien Jahin.
« Mon épouse a adoré la petite bouille de cette voiture quelle a baptisée “Evy Blue”. Déjà parce que notre Honda e est bleue, mais aussi en raison de la peluche installée au tableau de bord et tirée de l’animé Wall-E », s’amuse-t-il.
« Joana avait besoin d’une voiture pour effectuer les trajets appartement-école à 5 km, et se rendre ensuite à son travail à une distance similaire. Auparavant, elle utilisait une Mazda que mes parents nous avaient donnée. Mais c’était un diesel âgé de 12 ans et qui commençait à rencontrer des problèmes à n’effectuer que de petits trajets en ville. La Honda e est parfaite en revanche pour ce rôle », explique-t-il.
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« Nous branchons la voiture sur une borne à 5 minutes à pied de notre logement, près de la mairie. De plus en plus de voitures électriques viennent s’y recharger : des Peugeot e-208, Renault Zoé, BMW i3, une Tesla Model 3 taxi, etc. Mais nous trouvons toujours un créneau pour la nôtre, 2 fois par semaine », se réjouit Sébastien Jahin.
« Au mois, la recharge en voirie ne nous coûte pas plus de 20 euros. Ma femme effectue uniquement de petits, mais nombreux trajets. Au départ, la facturation était de 2 euros par session. Les tarifs ont changé en janvier 2021, mais restent très corrects : 2 euros pour 3 heures, puis 2,5 centimes la minute », chiffre-t-il. « Un de mes collègues qui roule en Tesla Model 3 et en Renault Zoé se branche également sur des bornes du département et estime que ça lui revient moins cher que de recharger chez lui », ajoute-t-il.
Et la recharge en copropriété ?
« Nous avons essayé de faire installer pour nous du matériel de recharge dans la copropriété. Afin de bénéficier de la prime Advenir, nous avions reçu une liste d’installateurs et choisi Electro-Mob pas très loin de chez nous. Nous avions bénéficié d’un très bon accueil et obtenu une bonne proposition », se souvient Sébastien Jahin.
« Finalement, la copropriété a souhaité monter un dossier pour tout le bâtiment, en conservant Electro-Mob. Elle m’a demandé de suivre les opérations. Enedis est passé puis a envoyé un mail comme base à des propositions de solutions. La balle était ensuite dans le camp de l’installateur, avant passage au vote en assemblée de copropriétaires », complète-t-il. « Mais plus de nouvelles de la part d’Electro-Mob depuis des mois. Je ne reçois aucune réponse à mes messages. Ainsi démotivé, j’ai fini par lâcher l’affaire. D’autant plus que nous envisageons d’acheter dans quelques années une maison individuelle », précise-t-il.
Ce qui pourrait être à améliorer sur la Honda e
« C’est un peu dommage que le chargeur embarqué limite la puissance à 6,6 kW. Ce serait bien que Honda équipe ses électriques d’un matériel acceptant 11 kW au moins, si ce n’est 22 kW », suggère Sébastien Jahin.
Le coffre de la citadine électrique japonaise offre un volume réduit de 171 litres, extensible à 567 l en repliant la banquette. Un peu juste pour faire des courses en famille. « C’est vrai que le coffre est petit. Mais pour l’utilisation que nous faisons de notre Honda e, ce n’est pas vraiment un problème. Nous prenons l’autre voiture quand nous passons au supermarché », modère notre interlocuteur.
« L’autonomie [NDLR 222 km en cycle mixte WLTP] est un peu juste. Elle nous gêne un peu, et surtout parce que nous sommes en appartement. Quand nous serons dans notre maison, la recharge sera plus facile et ce point moins embêtant », pèse-t-il. « Nous aurions également apprécié un frunk à l’avant, comme on en voit de plus en plus sur les voitures électriques », réfléchit-il.
Les points forts
« Le modèle de base que nous avons choisi est doté de la petite puissance de 100 kW [NDLR Contre 110 kW avec la version Advance]. Mais c’est très suffisant. Même en mode Normal, on appuie sur l’accélérateur et ça part très bien. La Honda e se montre puissante pour son gabarit », se réjouit Sébastien Jahin.
« Le rayon de braquage de 4,3 m est exceptionnel. Se garer en créneau avec cette voiture est tout juste magique. Surtout avec l’aide de la vision à 360 degrés fournie de série avec le modèle d’entrée de gamme déjà très bien équipé. Il n’y a pas beaucoup de choses à modifier sur cette voiture électrique », juge-t-il.
« Les caméras qui servent de rétroviseurs intriguent. On a même vu des personnes qui pensaient qu’ils étaient cassés. On s’y fait très vite, même si c’est au départ un peu moins évident avec la rétrovision à gauche. Ce qui peut-être un peu perturbant, c’est qu’une fois la voiture arrêtée, on ne voit plus derrière sur les petits écrans », témoigne-t-il.
Une citadine électrique agréable
« On se sent bien dans la Honda e. Quand on monte dedans, on est content, car on sait qu’on va éprouver du plaisir à la conduire. Les palettes au volant ne m’intéressent pas vraiment. En revanche, le One Pedal, qui permet de ralentir jusqu’à l’arrêt sans toucher les freins, est parfait. Ma femme et moi ne roulons qu’avec ça », indique-t-il.
C’est une voiture qui attire les regards. « Des personnes jettent un œil à l’intérieur et souhaiteraient monter dedans », signale Joana Jahin. Son mari espère passer également un jour à l’électrique pour la voiture principale. « J’y pense depuis que Tesla a annoncé sa Model 3. Le budget est cependant important, au moins 50 000 euros, et c’est encore trop la galère pour recharger. Je suis un peu indécis, car des constructeurs s’apprêtent à sortir de nouveaux modèles. Mes préférences iraient, dans l’ordre, à la Polestar 2, la Kia EV6 et la berline Polestar 5 », conclut-il.
Automobile Propre et moi-même remercions Joana et Sébastien Jahin pour leur disponibilité et leur retour d’expérience intéressant.
Bonjour à tous,
M Jahin, je suis étonné par vos propos !
Tout d’abord laisser moi vous rappeler que lorsqu’on vit dans une copropriété, il ne peut pas y avoir une action solitaire sans avoir au préalable consulté le conseil syndical et avoir fait voté une résolution.
Le dossier de la colonne horizontale a été mené de bout en bout par mes propres soins, ce dernier étant long car vous aviez une grande quantité de travaux en génie civil et de grandes difficultés à pouvoir recevoir les travées dans votre parking.
Néanmoins et d’après le travail que j’ai fourni sur le projet et la mise en œuvre ( études de sols, travaux en amont avec le bureau d’étude, échanges avec le chargé d’affaires Enedis et 3 rendez-vous sur place…), nous avons fini par vous produire le chiffrage estimatif ( Enedis) au mois de décembre 2021, et l’ensemble des autres devis à savoir : la mise à la terre, les percements ainsi que les devis individuels.
Ce mardi 20.04.2022, à 06h06 votre syndic nous a demandé la mise à jour de l’ensemble des devis (à cause de l’augmentation des prix des matières premières) afin de l’inscrire à la convocation et produire un projet de résolution pour votre prochaine AG à Savigny Le Temple.
Je souligne que l’ensemble des études, du pré-chiffrage, des devis et déplacements ont été fait à titre de gratuité, valable pour toute notre clientèle.
Vous disposez personnellement de mon numéro de téléphone mobile professionnel, d’autres parts nos employés vous ont toujours répondu, par e-mail ou téléphone ( preuve à l’appui)
La seule décision appartient à votre syndic quant la proposition retenue pour l’équipement de votre copropriété pour les IRVE.
Je ne connais pas vos motivations personnelles, mais votre récit mensonger et les faits irréels relatés me portent à croire en votre mauvaise foie.
Electromob est reconnue pour son travail auprès de sa clientèle qui vit en copropriété, nous avons développé la solution de la colonne IRVE (dite colonne horizontale) dans le but de satisfaire une demande réelle, c’est la solution idéale en vue de son indépendance à chaque niveau.
Nous restons disponibles quant à vos interrogations.
Antoine.
Encore une personne qui est fidèle à une marque avant tout. On a beau discuter des avantages et surtout des inconvénients de chaque VE, il reste la partie subjective qu’on ne peut juger. Quelque part tant mieux ça met un peu de diversité dans le paysage automobile, sinon on ne verrait jamais que les mêmes modèles sur les routes…
10000km sur 15 mois sa fait du 666km/mois sur 4 semaine et demi sa fait 148km/semaine et il faut la recharger 2 fois.
Le prix est beaucoup trop cher surtout qu’elle a pas d’autonomie, coffre petit, recharge a 6kW etc autant acheter une Spring sauf si on
a de l’agent a jeter par la fenêtre
Nous avons essayé la Honda e en septembre dernier. Personnellement j’ai eu un gros coup de cœur pour cette voiture, pour le look, la conduite, elle est vraiment très chouette. Mais nous avons finalement pris une 500e Icone Plus. Un coffre un peu plus logeable (plus de profondeur puisqu’il n’y a pas le moteur à l’arrière) et surtout une autonomie nettement supérieure. Nous avons la 500e depuis début octobre et avons fait 7000km avec. Les 5 portes de la Honda e manquent un peu, c’est quand même plus pratique qu’une 3 portes (la version 3+1 de la 500 ne sert strictement à rien, la 3ième porte n’étant utilisable que si l’on peut ouvrir en grand la portière passager). En tout franchise, le critère déterminant aura été le rapport prix/autonomie. Même si les prestations n’ont rien à voir, la Honda e a l’autonomie d’une Twingo ZE pour plus cher qu’une 500e, ce n’était pas acceptable pour nous. Nous l’aurions achetée si elle avait eu l’autonomie de la 500e.
Le détail qui m’a tué:
Prendre l’autre voiture pour aller faire ses courses!
Pas à cause de l’autonomie, à cause du volume de la malle!!! 🫣
Pour une voiture du quotidien… j’hallucine !😳
« un diesel âgé de 12 ans et qui commençait à rencontrer des problèmes à n’effectuer que de petits trajets en ville »
Merci à l’Etat Français qui a tout fait pour encourager le diesel même là où il n’avait absolument pas sa place.
Heureusement ça en fait maintenant une de moins!
Aussi moche dedans que dehors.
Ha, il en faut pour tous les goûts ^^
Autant acheter une Fiat 500e
c’est vrai que 2E pour 3h, ça fait moins cher qu’en tarif heures creuses (si ça délivre bien 11kW), soit la commune sponsorise… Soit les fournisseurs nous endorment