Installé à Santec dans le Finistère, Eric Le Bos a déjà parcouru pour son activité professionnelle davantage de kilomètres avec sa Tesla Model 3 Propulsion à grande autonomie qu’il ne l’aurait fait avec un modèle diesel. Il se demande aujourd’hui jusqu’où la berline électrique pourra bien l’emmener.
Plusieurs milliers d’euros économisés par an
D’abord ambulancier à partir de 2006, puis chauffeur de taxi salarié, Eric Le Bos a créé sa propre entreprise en 2015. Après avoir exploité une Skoda Superb break, il est passé à l’électrique dans un contexte qu’il n’est pas près d’oublier : « C’était dans la période des Gilets Jaunes. J’ai vu le prix du litre de gazole passer de 1,20 à 1,50 euro. C’est donc pour des raisons économiques que j’ai décidé de prendre une voiture électrique, sans même l’essayer. En juin prochain, ça fera cinq ans que je l’utilise ».
Notre lecteur n’a pas hésité entre les marques ni les modèles : « Je suis un fan d’automobiles depuis que je suis tout petit. J’ai suivi l’histoire de Tesla dès le projet de Model S, hélas trop onéreuse pour moi lorsque je me suis installé. C’est pourquoi j’ai un peu plus tard retenu la Model 3, dans une configuration peu courante à laquelle je tenais. Il s’agit d’une propulsion à grande autonomie. Je n’ai pas besoin en Bretagne de la motricité intégrale ».
L’artisan taxi ne regrette pas son choix : « Lors de l’établissement du bilan 2023, mon comptable m’a assuré que cette voiture électrique me fait économiser de l’ordre de 8 000 euros par an par rapport à un modèle consommant 6 litres de gazole à 1,50 euro le litre. Et ce, en tenant compte des économie réalisées sur l’énergie, l’entretien et l’absence d’immobilisation ».
Perception de la clientèle
Les clients ne remarquent pas forcément que le taxi qu’ils empruntent est une voiture électrique : « C’est en particulier le cas des personnes les plus âgées. Elles sont surtout surprises par le design un peu typé sportive et l’habitabilité à bord. En particulier en découvrant qu’elles pénètrent facilement dedans alors que la voiture apparaît assez basse. C’est en discutant ensemble que ces clients apprennent qu’il s’agit d’un modèle électrique ».
L’artisan est témoin de réactions parfois amusantes : « Certains me disent que ‘c’est super d’avoir pu voyager dans la voiture du futur’. Tous sont étonnés du tableau de bord épuré, et quelques-uns pensent même que c’est moi qui ai rajouté le grand écran ».
Il arrive aussi que des personnes viennent vers Eric Le Bos parce que son taxi est électrique : « Un père y tenait pour des trajets quotidiens permettant à son fils de suivre des séances de rééducation fonctionnelle. Nous étions en pleine période de problème d’approvisionnement en carburant. Lors d’un séjour pour des vacances, des personnes voulaient aussi découvrir ainsi la Tesla Model 3. Mais globalement, cette voiture ne m’a pas amené de clientèle supplémentaire ».
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Un premier petit souci est survenu assez tôt : « La voiture n’avait même pas 20 000 km que la batterie 12 V a lâché. Selon le technicien, le problème pouvait provenir du branchement de mon compteur taximètre. Pourquoi pas, mais je n’ai rien changé et depuis le problème ne s’est pas renouvelé. La batterie auxiliaire a alors été remplacée sous garantie ». Cet épisode a toutefois été perçu comme une expérience « hyper positive » par le professionnel : « J’ai vraiment apprécié le déplacement du technicien à la maison. Les autres constructeurs ont intérêt de s’y mettre. Le succès de Tesla s’explique aussi par un tel service ».
Il a cependant dû venir à l’atelier à Rennes : « C’était pour remplacer ces fameuses rotules, vers 230 000 km. Ca m’a coûté 2 000 euros environ. J’ai profité d’avoir une course en direction de cette ville pour faire effectuer l’opération. Il m’a alors été prêté une Tesla Model S que je suis allé essayer avec mon client ravi de l’occasion ».
Un contrôle technique vierge à 442 000 km : « Je sens qu’il y a encore une petite faiblesse sur le train avant, mais le contrôle technique est toujours vierge. Les disques et plaquettes de frein sont encore d’origine. Je conduis beaucoup à l’anticipation. C’est devenu encore plus facile avec la mise à jour qui m’a apporté la conduite à une pédale ».
Plus de 400 km d’autonomie réelle
La Tesla Model 3 d’Eric Le Bos dispose du Full Self Driving : « Dans ce cadre, une carte mère du système a été remplacée. Elle n’avait pas de problème, mais l’opération était nécessaire pour profiter de la lecture des panneaux. Je dispose du remplacement gratuit à vie en logiciel et matériel pour que la voiture soit dotée d’une autonomie de conduite toujours plus importante ».
La batterie est toujours celle d’origine : « Après une recharge à 100 %, la voiture m’indiquait une autonomie de 530 km lorsqu’elle était neuve. Les chiffres ont chuté très vite au début, mais sont maintenant stabilisés à 430 km. Pour des trajets entre Santec et Brest, avec 50 % de route à 110 km/h et autant à 80, j’ai une autonomie réelle de l’ordre de 400 km, avec une consommation de 16 kWh/100 km ».
La Model 3 de notre interviewé parcourt une moyenne de 500 km par jour : « Auparavant, j’avais deux voitures et licences. Désormais, je partage avec mon employé la Tesla. De sorte qu’elle accumule plus de 100 000 km par an désormais. Si elle tombait en panne, il me reste en secours une Toyota Prius+ ».
Les longs trajets ne font pas peur à notre lecteur : « Depuis Landivisiau, je suis déjà allé à Paris, ce qui représente pas loin de 600 km. Je me suis arrêté en cours de route pour une petite recharge à Rennes puis au Mans. De toute façon, même avec une voiture thermique j’aurais effectué des pauses. A Paris, j’ai dû attendre mon client pendant quatre heures. Les personnes que je transporte sont patientes et curieuses de voir comment ça se passe quand je m’arrête à une borne. Ils ne sont jamais dérangés par ces étapes ».
Jusqu’où ira sa Tesla Model 3 ?
Notre lecteur appréhende l’arrivée au nombre fatidique de cycles de décharge/recharge à partir duquel la capacité de la batterie pourrait chuter rapidement : « Je n’ai pas encore effectué de Scan My Tesla pour connaître l’état de santé du pack. Je me demande si l’autonomie ne va pas chuter brusquement à l’approche du nombre de cycles garantis pour cette chimie NMC. Si je me fie à ce qui se dit, ça pourrait arriver bientôt ».
Concernant le ravitaillement en énergie, cette Model 3 Propulsion LR n’est pas maltraitée : « Je recharge à 50 % du temps chez moi, et le reste à l’extérieur. On n’avait d’abord que des bornes 30 kW ici avec le syndicat de l’énergie, puis le 50 kW est arrivé avec Lidl. Maintenant il y a des superchargeurs Tesla 250 kW à Brest et Morlaix. Le McDo de Saint-Pol-de-Léon propose aussi deux points DC 250 kW ».
Cette puissance, Eric Le Bos ne l’observe jamais : « Au maxi, la courbe atteint les 150 kW. Sauf pour les longs trajets, je n’ai pas besoin d’une grande recharge à l’extérieur. Pas de quoi nécessiter de pré-conditionner le pack ».
La voiture devrait encore servir un bon moment les Finistériens du secteur de Santec : « J’avais eu la possibilité de bien la revendre à 230 000 km. Une personne rencontrée sur le parking du Lidl de Brest m’en proposait 25 000 euros. J’étais prêt à m’en séparer, à condition de trouver une Model S avec la recharge gratuite à vie. Mais je n’ai rien vu qui pouvait me convenir. Désormais, j’ai envie de découvrir jusqu’où ma Model 3 pourra aller ».
L’état du véhicule aujourd’hui
Globalement, la berline électrique d’Eric Le Bos ne souffre pas du poids de son kilométrage : « Encore quasiment comme neuf, l’intérieur de ma Tesla Model 3 tient mieux le choc que celui des autres voitures. La densité de la mousse des sièges n’a pas bougé. Il y a bien quelques grincements du mobilier qui se font entendre sur des routes bien dégradées, en raison d’attaches qui ont mal vieilli. C’est pareil sur d’autres modèles ».
Et à l’extérieur ? « Il n’y a pas de grosses dégradations. Toutefois le vernis sur la peinture noire est trop fin, pas d’assez bonne qualité. Il y a une sorte d’effet de ponçage au niveau des bas de caisse. A l’avant de la voiture, on trouve aussi des impacts de gravillon ».
Les défauts les plus ennuyeux selon notre interlocuteur ? « Les essuie-glaces et phares automatiques ne sont franchement pas au niveau. C’est vraiment étonnant pour un véhicule aussi technologique que la Model 3. Ce sont des problèmes récurrents et qui ne devraient pas être si compliqués à résoudre. Pour les essuie-glaces, par exemple, une meilleure lentille de détection devrait bien faire l’affaire ».
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Dans le Finistère, Eric Le Bos n’est pas le seul artisan taxi à exploiter des voitures électriques : « De plus en plus de collègues s’y mettent. A Brest, l’un d’eux doit avoir deux Tesla Model S et deux Model 3. Plus proche, et effectuant également du transport médical assis, un autre a pris une Model 3 après avoir essayé la mienne ».
Notre lecteur rencontre encore toutefois « des gens qui ne croient pas que le véhicule électrique va continuer à se développer, pensant que c’est aujourd’hui un effet de mode ». Des détracteurs du VE, il en croise, qui lui disent : « Vous verrez quand vous aurez à changer la batterie ». Le professionnel ne s’inquiète pas : « J’ai déjà parcouru avec cette voiture davantage de kilomètres qu’avec mes précédents modèles diesel ».
Et s’il devait remplacer maintenant sa Model 3 pour son activité professionnelle ? « Ce serait une électrique. Il y a de fortes chances pour que je reprenne une Tesla. Kia et Hyundai proposent aussi des modèles très intéressants. Sauf si j’avais besoin d’un véhicule à sept places, je ne prendrais pas le Kia EV9 trop imposant, mais plutôt la Hyundai Ioniq 6 qui est une concurrente directe de la Tesla Model 3, peut-être même meilleure. En revanche, je suis un peu déçu par BYD. Je pensais que leurs modèles seraient mieux, avec une recharge plus puissante et une autonomie plus élevée ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Eric Le Bos pour sa disponibilité, le temps pris à répondre à nos questions, et son témoignage que nous avons sollicité.
un Taxi , pro, qui donne son avis après 440000 kms, avec de vrais impératifs de rendez-vous, de rentabilité, ça devrait donner à réfléchir aux rageux qui restent scotchés dans l’idée que leur VT doit pouvoir faire 900 kms (ou +) sans s’arrêter. pas de pipi; pas de café, pas de sandwichs. ben non… perso, pas grave. on est peinards aux SuC. zéro attente du coup surtout en Tesla.
Santec
la maison
les meilleurs!
très bonne interview!
Oui ok Ma Zoé a presque la meme taille de batterie que la Tesla ( 53kwh) contre 56 , elle est plus legere , coute la moitié ou presque , pese 400kg de moins , consomme peu à 100-110 kmh ( 14kwh) , coute moins cher en pneus de 15 pouces , a aussi 5 places ( la 5eme est plus petite ok). se recharge sur 110.000 bornes à 22 kwh ( tesla 7 ou 11) il n’y a que 110 sites superchargeurs en France soit mille fois moins , plus chers et mal placés loin des centres villes , tesla n’a ni l’experience ni le reseau renault à coté de la maison , les reparations teslas sont tres cheres et longues . De plus , les Zoé avec beaucoup de km Il doit y en avoir plus que des Tesla . Donc la Tesla est peut etre mieux ? mais il y a beaucoup de mais , et la zoé est fabriquée en france avec une electricité peu polluante ( 60g par kwh contre 600- 800 g en allemagne , chine et usa . Ca commence a faire beaucoup , pourtant le naratif du jouet interessant Tesla porte . ( en allemagne on croise beaucoup d’Id Volkswagen..)
Le record est encore tenu aujourd’hui par un taxi espagnol type Mercedes-Benz W123 limousine avec 8 millions de km parcourus en 35 ans, à Grande Canarie. Comme quoi, les Taxis n’usent pas trop leur monture !
Ah si seulement un journaliste de France 2 voulait bien se donner la peine d’interviewer Eric , en diffusant la séquence au JT de 20h…
Pendant ce temps, dans certaines villes chinoises, tous les bus et tous les taxis sans exception sont électriques…
Merci pour ce très intéressant retour d’expérience.
Toujours intéressant de la part de gens qui roulent beaucoup.
Intéressant parce que pour le commun des mortels qui fait 12000 km/an, ça prendra donc 37 ans pour faire 440000 kms !!!! On est large 😅
Moi, ce qui me frappe dans tous ces témoignages avec les tesla (mais peut être est ce pareil pour les autres VE), c’est qu’en 440000 bornes, il n’a rien eu (à part les rotules) comme problème de fiabilité. Et ça, c’est juste énorme….
On n’en parle pas assez…
Parce qu’avec un véhicule thermique, et surtout un mazout, dans ce laps de kilomètres, vous auriez déjà eu à changer les injecteurs, le volant moteur, le fap, des sondes, le turbo, etc etc,…. sans parler du coût de l’entretien normal avec vidange, changement des filtres, etc….
Avec un thermique, plus vous avancez dans les kms, plus vous serrez les fesses et priez pour qu’il n’y ait pas un truc qui lâche…
Avec une électrique, vous avez l’esprit plus serein et ça, c’est un gros gros plus. De même en terme d’économies. Économies de “carburant”, économies d’entretien, économies liées à la bien meilleure fiabilité…
Bref, pour continuer à nier tous les intérêts de la VE après tant de témoignages, une fois de plus, il faut être sacrément de mauvaise foi ou mou du bulbe !!!
Ce type de témoignage enterre définitivement le thermique et encore plus le mazout qui pue….
C’est mieux pour la planète, c’est mieux pour notre santé et c’est mieux pour notre portefeuille…. What else comme dirait Georges 😂
Merci pour ce retour d’expérience éclairant…
Belle publicité pour tesla…..j’ai du mal a croire que les disques et plaquettes soient encore bonnes à 440000km car j’ai une perf de 4 ans avec 140000 et je dois les changer..bon le garagiste m’a dit que les disques sur les perf étaient spéciaux et. s’ usaient différemment que sur les autres modèles….une propulsion ça va en Bretagne mais dans des régions enneigées ça part trop vite du cul mais avec les aides à la conduite et l’expérience…. dommage que toutes les nouvelles modèles 3 restylees soient du made in china….
Pas mal ce temoignage. J’aurais peut etre aimé juste un peu plus de details sur la recharge. Est ce que c’est toujours sur bornes rapides durant la journee ? Le fait-il entre 2 courses ou toujours pendant la course ? Si c’est pendant la course ca doit etre que sur les longs trajets j’imagine. Et entre 2 courses il est pas gêné de devoir attendre avant de pouvoir reprendre une course ? Il arrive toujours à caser sa recharge meme si les courses s’enchainent ? Et combien en fait-il par jour ? J’aurais bien aimé connaitre ces details. Et aussi savoir si ses deplacements sont plutot sur des grands axes ou surtout en ville. Dommage ça manque pour pouvoir vraiment apprehender son quotidien.
C’est bien, mais rien d’exceptionnel pour un véhicule de ce prix. Moi, J’ai fait l’achat d’une ZOE 22 avec 40000 km pour 10000€ il y a 4 ans. actuellement elle a toujours 150 km d’autonomie (bon d’accord je ne suis pas un fan de vitesse), et ) 90000 km au compteur. avec ses 10 ans, elle est en très bon état. Alors pourquoi ne pas parler des qualités des électriques de base plutôt que toujours mettre en avant que des voitures de luxes.
Super expérience! Merci Eric !
Ma Model 3 est de 2019 et compte maintenant 155000 km. Même constat de fiabilité. Je m’interroge justement sur les futures dépenses liées à l’amortissement (rotules et cie).
Est-ce un contrôle technique qui t’a signalé une usure à corriger ?
En d’autres termes, comment as-tu su qu’il était temps de traiter ces rotules ?
Car c’est aussi le seul entretien coûteux qui menace !
Merci encore !
Excellent article, merci !!
Super témoignage, ça fait plaisir ! A se demander pourquoi il reste des taxis thermiques :-)
50 Tonnes de CO2 économisés, sans compter la différence a l’avantage de Tesla sur l’entretien et les rejets du raffinage, en comparant à un Mazout qui boit 5 l de gasoil au 100.
Exemplaire (rejet de CO2 fabrication comprise et en comptant 40 de CO2 par kwh consommé)
Une petite piqûre de rappel pour tous les détracteurs qui parlent beaucoup sans même rouler eux-mêmes en électrique, ça ne peut pas faire de mal.
Merci pour ce témoignage.
Rien d’exceptionnel pour un taxi: ces kilométrages sont fréquents ( le prix d’usage par contre … ) ?
Eric, si vous nous lisez, pourquoi pas une ID 7 ?
Trop chère ?
Quand un professionnel de la route, comme un taxi, passe à l’électrique et en est pleinement satifsait, il ne reste plus grand chose aux anti-VE primaires.
C’est pourtant courant l’es taxi effectuant plus de 100000km par an avec un seul chauffeur
et aussi cela laisse. Foire qu’il n’y a qu’une marque qui fait des ve pouvant faire le taxi et pourtant j’en ai rencontré dés taxi d’autres marques et pas de reportage ?
Le genre de témoignage qui fait plaisir, comme quoi la modèle 3 ne vieillit pas si mal. Etant du Finistère Nord aussi (La Martyre) et roulant en M3, je trouve dommage que le centre Tesla le plus proche est à Rennes (ça fait un peu de route)…
Rassurant pour les possesseurs de batterie NMC…
la recharge gratuite à vie n’est pas transmissible…J’ai vendu une TESLA S à quelqu’un qui en a fait l’amère expérience (par ailleurs contributeur à AUTOMOBILE PROPRE). Nous en étions désolés mais nous n’avons rien pu faire, TESLA n’est pas dupe
Quant on me parle des VE invendables en occasion:
Quelle thermique de 45 000€ se voit proposer 25 000€ a presque 5 ans et 230 000km?