Friser les 900 kilomètres à la journée ou programmer un voyage de 1 900 km sur 4 jours avec une Renault Zoé : le feriez-vous ? Non !? Fatiguant !? Impossible !? Trop risqué !? Frank s’amuse d’entendre ce type de réponses. Rouler avec cette voiture électrique est pour lui autant un jeu qu’un art de vivre. Et même une reconnaissance pour un modèle auquel il pense devoir la vie.
1 000 km par semaine
Faut-il absolument une Tesla pour voyager loin en voiture électrique ? Frank est absolument sans clivage à ce sujet : « J’ai loué une fois un Tesla Model Y grande autonomie. C’était pour moi une super belle expérience. J’ai eu l’impression d’avoir une Porsche pendant un week-end. Pour voyager régulièrement à deux comme nous le faisons, nous n’avons pas besoin d’un véhicule aussi long ».
Et pourtant le couple qui réside dans la région de Melun, en Seine-et-Marne, va loin : « Bretagne, Alsace, Allemagne, Chamonix, Suisse, Italie, etc., de mars à octobre, nous parcourons en moyenne 1 000 kilomètres par semaine avec notre Renault Zoé. Au total, depuis janvier 2020, nous avons avalé environ 130 000 km. Mes allers-retours quotidiens pour le travail totalisent 140 km ».
Et pourtant la première expérience avec cette polyvalente branchée n’avait pas été très bonne : « Mon projet d’achat d’une voiture électrique remonte à 2015. Un 3 janvier, sous la pluie et le froid, j’ai eu du mal à arriver à ma destination, à 70 km du point de départ, avec l’exemplaire prêté par la concession. Nous avions coupé le chauffage, les essuie-glaces et nous nous étions calés derrière un camion pour profiter de l’aspiration. Mais c’est de là qu’est partie notre légende en Zoé. Nous avons attendu la génération qui offrirait une autonomie satisfaisante ».
Pourquoi une voiture électrique ?
Frank a-t-il choisi de passer à l’électrique pour l’écologie ? « Oui, mais ce n’était pas la raison première. J’avais auparavant une Citroën C4 qui, au bout de plus de 400 000 km, n’était plus admise au contrôle technique en raison de la pollution. J’ai connu un peu toutes les pannes qu’on peut rencontrer sur les modèles thermiques. Hors de question pour moi de passer par la case hybride. Adopter l’électrique me permettait aussi d’alléger mon impact CO2 de grand rouleur ».
Concernant la recharge dans son quotidien, notre lecteur avait trouvé une organisation satisfaisante : « Ayant pourtant fait installer une prise renforcée, je ne rechargeais ma Renault Zoé que 3 ou 4 fois par an à la maison. Je profitais des trois bornes gratuites 22 kW installées sur le parking de l’Intermarché pour retrouver de l’ordre de 30 % de batterie le temps de faire quelques courses. Des automobilistes ont hélas tendance à laisser brancher là leurs VE toute la journée ».
Il a dû revoir ses habitudes : « Le reste du temps, j’exploitais le matériel payant mis à la disposition par l’entreprise pour laquelle je travaille. Mais le prix de la recharge a augmenté d’un coup de 130 %. Depuis, je profite en partie des 3 kW des panneaux solaires installés sur le toit de ma maison ».
Une nouvelle façon de voyager
La Renault Zoé a vraiment été adoptée par le couple : « Peut-être au tout début ma femme a-t-elle pu ressentir un peu d’appréhension à partir loin en voiture électrique. Avant, elle était souvent pressée d’arriver. Plus maintenant. C’est même elle qui me pousse à prendre la Zoé. Pour expliquer notre changement d’utilisation de la voiture, j’aime détourner un peu un proverbe africain : ‘Auparavant, on avait la montre, maintenant on a le temps’ ».
Cette façon de voyager n’est-elle pas pourtant une perte de temps ? « Non, absolument pas. Pour nous les vacances commencent dès que l’on quitte la maison. Les trajets en font partie. Si on le veut, ils peuvent provoquer de l’émerveillement à tout instant. Les motards qui réalisent des roadtrips avec leurs machines devraient se reconnaître dans notre philosophie ».
Il a trouvé une façon imagée de l’illustrer : « Quand on passe à la voiture électrique, il faut changer son propre logiciel. Et là, on découvre des coins formidables en empruntant le réseau secondaire. Ils méritent qu’on s’y arrête un peu. C’est ainsi que nous avons découvert Lunéville en Meurthe-et-Moselle ou l’horloge astronomique de Ploërmel dans le Morbihan ».
Originalités
Frank a son astuce pour occuper les enfants : « La voiture électrique leur offre une nouvelle manière de s’impliquer durant les vacances. Il faut leur présenter le voyage comme un challenge auxquels ils peuvent participer. Par exemple en trouvant des lieux d’arrêt, en particulier pour la recharge, avec leurs smartphones ».
Sans que cela se remarque, c’est avec deux Renault Zoé identiques que notre lecteur a accumulé 68 000 + 62 000 km : « J’aime bien conserver jusqu’au bout mes véhicules, mais un jeune conducteur sans permis ni assurance m’a percuté. Je suis sorti du choc frontal de 80 km/h avec seulement une fracture au sternum et quelques contusions. Toute l’unité avant était détruite, mais j’ai pu sortir par la porte qui s’ouvrait encore normalement. J’estime que la Zoé m’a sauvé la vie ».
C’est pourquoi il a pris cette décision : « J’ai repris la même, de la même couleur gris anthracite, et dans la même finition Intens. A savoir une Renault Zoé version 52 kWh R135 équipée de la prise Combo 50 kW et du chargeur 22 kW AC. Quand nous achèterons notre Renault Megane E-Tech, cette Zoé sera conservée en seconde voiture ». Et pourtant l’aspect extérieur de la polyvalente ne l’a pas convaincu : « Qu’est-ce que j’ai été déçu de voir que pour sa troisième génération elle conservait son apparence à peine évoluée ! Elle est moche, mais terriblement attachante et efficace. L’intérieur et tout le système ont été heureusement revus ».
Longs voyages…
En France, Frank et sa femme ont pris le temps de découvrir de nombreuses régions : « Nous avons ainsi visité la côte Atlantique, en plusieurs fois, du Touquet jusqu’à Mimizan, en passant par Cherbourg, le Mont-Saint-Michel, la Côte de granit rose, la pointe du Raz, Le Croisic, Noirmoutier, Oléron, Royan, Biscarosse, et tant d’autres villes ».
Lorsqu’il a décidé d’aller voir les châteaux de Bavière avec un tour au lac de Constance en avril 2022, il s’est lancé un nouveau défi : « Dépenser le moins possible sur les recharges. Les 1 900 km avalés en 4 jours nous ont coûté seulement 4,93 euros. A Saverne, Guebwiller, chez Ikea et Aldi en Allemagne et dans les hôtels où nous sommes allés, nous avons pu nous brancher gratuitement. C’est encore possible dans des concessions Renault aussi. En trois ans et demi, j’ai économisé 11 000 euros sur les frais de carburant. Sans compter les gains sur l’entretien ».
Des records personnels, il en a aussi établi lors de son plus grand périple : « Notre dernier grand voyage est un roadtrip de 2 500 km en une semaine au mois d’avril dernier [NDLR : Le récit est proposé à la fin de l’article sous la forme d’un fichier pdf à télécharger ]. Il nous a amenés en Italie, jusqu’à Gênes. Lors du retour, nous avons roulé 890 km sur une journée en partant tôt le matin et en arrivant à minuit. Au départ, nous devions dormir à Clermont-Ferrand, mais nous avons finalement décidé de poursuivre ». Prochain périple : « Direction les pays scandinaves l’année prochaine, pour 2 000 à 2 500 km. On a envie de voir Malmö ».
…sans problèmes
Le Francilien a d’abord connu des ricanements lorsqu’il a fait part de ses projets de longs déplacements en Renault Zoé : « Finalement, les gens sont épatés maintenant. Je vois leurs yeux qui brillent quand je leur raconte mes aventures avec cette voiture. A Munich, je rechargeais sur le parking d’un supermarché quand un retraité allemand est venu me voir, interloqué en découvrant les plaques d’immatriculation françaises. Avec une Tesla, ce serait moins surprenant de boucler facilement de grands périples ».
Frank a toutefois un atout dans sa manche : « Je travaille à l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. Je calcule des plans de vol pour des long-courriers. J’ai l’impression de faire le même travail en cherchant à l’avance les lieux où m’arrêter, notamment pour recharger, avec des scénarios de secours. Parfois je ne prépare rien. Au retour d’Italie, par exemple, je demandais en cours de route à ma femme de nous trouver un point d’arrêt dans les 50 km pour recharger et manger. Je n’ai jamais connu de mésaventure ».
Ces succès lui ont donné une certaine notoriété : « Je suis en quelque sorte devenu autour de moi le référent en matière de véhicules électriques. Beaucoup de gens m’interrogent pour obtenir des conseils ».
Ses conseils pour la mobilité durable
Avant de suggérer une voiture électrique, notre lecteur est d’abord à l’écoute de ses interlocuteurs : « Je ne cherche pas à ce que tout le monde roule en VE. Les exigences de l’Europe et de la France pour 2035 ne pourront pas correspondre à tout le monde. J’aimerais bien rouler dans une vieille Ford Mustang ou une Citroën 2 CV pour le son de leurs moteurs. Je comprends très bien le plaisir que l’on peut ressentir à conduire une thermique et à être passionné de mécanique ».
C’est pourquoi Frank commence par donner ce premier conseil : « Réfléchissez bien avant de passer à la voiture électrique, pour ne pas être déçu ensuite. Pour un petit budget, l’occasion peut offrir de belles opportunités. La Renault Zoé est alors pour moi un bon choix ».
Pourquoi ? « D’abord parce que c’est une voiture fiable, en dehors de quelques problèmes avec le système multimédia. Ensuite parce qu’elle a la recharge 22 kW AC. Et ça, c’est un vrai plus pour profiter au maximum de toutes les bornes qu’on trouve en France et ailleurs. Je ne comprends pas pourquoi Renault n’insiste pas davantage sur ce point dans sa com. Je ne comprends pas pourquoi non plus les autres marques n’adopte pas cette puissance vraiment très utile ».
A télécharger : Fichier pdf du roadtrip en Italie
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Frank pour son accueil, son témoignage, et sa sympathie.
Les voyages à la façon de Frank, j’ai très bien connu ça lorsque je partais en vacances avec mes voitures anciennes. Aller de Lorraine en Bretagne avec une Traction 11 BL de 1953 prenait la journée. Mais quelle satisfaction à chaque arrêt !
J’ai beaucoup apprécié les propos de notre lecteur qui ne cherche pas absolument à convertir à la mobilité électrique, mais sait écouter les autres et délivrer des conseils pour que le passage à la mobilité durable se déroule bien.
Alors que la Zoé vit ses derniers mois au catalogue de Renault, ce témoignage est un hommage à ce qu’elle est. Cette polyvalente électrique n’est jamais rentrée chez moi. C’était pourtant en projet. Un petit couac lors de l’abandon avant leurs dix ans du suivi des Kangoo à batterie nickel-cadmium a renvoyé ailleurs la boule du flipper.
Je tiens également à remercier tous les lecteurs qui jouent aujourd’hui vraiment le jeu de respecter nos témoins de la mobilité durable. Les rencontres téléphoniques ou de visu sont toujours plus chaleureuses, enrichissantes et passionnantes.
Ma manière de tous vous remercier, c’est de livrer les témoignages tels que je les reçois, sans changer la teneur ou l’orientation des propos. Beaucoup m’envoient un message après publication de leur interview. J’apprécie vraiment beaucoup cela.
Sans parler des économies de péages !
Les lobby autoroutier et pétrolier doivent se mordent les doigts !
Ceci dit la Zoé a quand même le défaut d’avoir des temps de charge très longues.
On parle d’un 20-80% en 45 minutes…
Alors qu’une pause normale, c’est plutôt 15-20 minutes. Donc à moins de faire des pauses repas à chaque arrêt recharge, ça peut être vite usant.
Mieux vaut une e-208 ou même un e-2008 qui rechargent 2 fois plus vite.
Bonjour, pensez-vous sérieusement que les bornes gratuites vont perdurer, vu l’augmentation de 25% en six mois ? Combien coute votre installation solaire et votre borne de recharge ?
Cordialement.
C’est bien ce que je pense ! Sous-estimée cette ZOE et abandonnée par Renault. Dommage qu’ils ne la vendent pas avec CCS inclus, elle serait dans l’air du temps. Renault la vend bien trop chère pour pouvoir mieux vendre la R5 qui paraitra moins chère. C’est clair qu’entre une ZOE à 30.000 € et une Tesla M3 à 37.000, il y a de quoi réfléchir avant de signer le bon de commande, quitte à faire les fonds de tiroirs… Bon, j’en ai une, la troisième, et je l’adore :-)
Les bornes 22 kW devraient disparaître avec le temps. Elles étaient pratiques quand seules Zoé et Leaf existaient.
Maintenant, soit on recharge à domicile (travail, hôtels, grandes surfaces …) et 7 ou 11 kW suffisent, soit on voyage et les bornes THP sont utiles.
Les puissances intermédiaires n’ont plus guère raison d’être.
Il a économisé 10000€…
…la phrase choc.
Il représente une partie infime de la population qui a les moyens et le temps de voyager.
Et puis on sait que les recharges gratuites et à bas prix ne dureront pas.
En consommant beaucoup et en cherchant la gratuité vous pourrez économiser beaucoup.
Ce principe peut il s’appliquer au plus grand nombre et durablement ?
Superbe témoignage et belle réflexion sur ce qu’est le voyage, Franck!
J’ai juste tiqué sur un point: vous dites que vous avez été déçu que le design de la Zoé version 3 n’évolue pas et l’avez décrite comme moche.
C’est un peu dur je trouve.
C’est vrai qu’elle est un peu haute la Zoé, à cause d’une batterie bien épaisse. Mais je trouve au contraire que le travail des designers est assez remarquable, vu les contraintes de conception : elle reste une voiture sympa, souple, accueillante et sa ligne transmet bien tout ça.
Ça restera un monument de l’automobile française, comme la Twingo.
Dans 20 ans, 30 ans, on collectionnera des Zoé à mon avis.
Bon, si je me plante c’est pas grave😄.
Bon voyage avec cet objet extraordinaire!
tout se résume en une seule question : quelle vitesse moyenne êtes-vous prêts à accepter pour vos longs trajets ?
Un VE efficient propose de voyager à 100km/h environ (pause recharge comprise).
Mais en discutant autour de moi, nombreux sont ceux qui pratiquent une seule pause de 15 minutes maximum au milieu d’un trajet de 500 km … soit une heure de moins, et réalisable avec n’importe quel thermique.
Cette barrière psychologique étant irrationnelle, j’ai arrêté d’argumenter dans le vide …
Petit ajout : la fiscalité de l automobile est en France l’une des plus élevés au monde, et finance le budget de l état, et non pas les besoins routiers.
C est ce relai que va devoir prendre la voiture électrique, dont les volumes vont grimper de façon exponentielle avec l interdiction des véhicules thermiques. La taxe au km des véhicules électriques sera donc l une de plus élevées au monde.
La Zoé 50 R135 intense c’est la Zoé de madame depuis 2020. Avec son Chargeur AC 22 et son CCS même si ce n’est pas une foudre de guerre pour la recharge en continu. Cela fait d’elle un véritable 4×4 de la recharge. L’on trouver toujours une solution pour recharger. La tête des Teslaman que il nous voile chargé sur une stèle V3…
Nous en avons fait des Km a travers la France avec elle en 2 ans avant d’avoir ma ioniq 5. Mais nous continuons à l’utiliser pour nous balader.
Ce qu il ne faut pas oublier, c est que le bilan économique favorable est permis en faisant payer l ensemble des autres conducteurs : taxes sur les carburants et sur les véhicules.
Avec le passage au tout électrique, il n y aura plus d’ aide a l achat du véhicule, et une taxe kilométrique sur les véhicules électriques…..
Le bilan global sera, tous les experts de l automobile en sont d accord, un surcoût considérable voire inacceptable pour le plus grand nombre.
Possesseur d’une Zoé depuis presque 3 ans j’approuve à 100% la philosophie de ce monsieur.
Avant j’avalais les ennuyeux km d’autoroute à 135km/h pour me débarrasser de la case “trajet”.
Maintenant c’est presque le contraire. La destination m’intéresse parfois moins que le voyage.
Bonjour,
Tout à fait d’accord avec Franck. Plein de remarques très justes. Merci à vous.
Merci aussi à Philippe Schwoerer.
En anglais on dit: it takes 2 to tango. Je dirais qu’il faut aussi un bon interviewer pour faire un bon article
La zoe avec son chargeur 22kW en ac est bien lotie
le seul défaut étant le ccs limite à 50
c’était une bonne voiture et aurait pu entrer dans mes choix si je n’avais pas basculé du côté leaf ;)
globalement proche niveau charge sauf en ac limité à 6kW
perso j’adore la leaf la c’est une 62 et c’est un ve idéal pour du régional et au quotidien
je vois la zoe 52 dans le même ordre d’idée avec plus de polyvalence pour recharger partout.
sympathique témoignage et voiture solide la zoe ;)
bonjour, L’aspect économique n’est plus à démontrer. J’ai pour ma part une Nissan Leaf depuis 4 ans, et j’utilise aussi le train et les locations de véhicules. Cependant, à notre arrivée en vacances par exemple, il n’y a pas toujours de bornes de recharge, et c’est là que le bas blesse.
Cela confirme également que pour passer à l’électrique, il faut changer ses habitudes d’automobiliste et changer ces habitudes est ce qui est le plus compliqué dans la vie.
Quand je vois le nombre de véhicules Tesla dans le parking du siège AF à CDG ( on dirait une concession Tessa tellement il y a de Modèles 3 et Y ), je suis étonné que Franck n’y soit pas encore passé à la marque américaine .
PS : Quelques Mégane e-tech et Volvo électriques aussi mais rien à voir avec le nombre de Tesla régulièrement garées au niveau -2 .
Ce témoignage est totalement en ligne avec ma propre expérience. En 2019, j’ai cherché à remplacer ma Megane diesel par une électrique, en tant que véhicule principal, avec un budget raisonnable, me permettant de faire en sécurité 165 km par jour minimum (AR travail) et d’envisager des voyages , pouvant rentrer dans mon petit garage et si possible fabriquée en France.
La Zoé 50 110 ch avec CCS cochait toute les cases, la question du voyage étonnant le concessionnaire.
Ça a été ma première électrique et la seule voiture du foyer, avec 2 enfants qui avaient 6 et 4 ans à l’époque.
J’ai adoré cette pas si petite voiture: son coffre permettait de mettre nos valises et une glacière sans problème. Je pouvais même y attacher un porte vélo sur le coffre!
Le premier voyage au delà de l’autonomie s’est fait sans les enfants – on a expérimenté les bornes pas bien indiquée/en panne/occupées, mais aussi les discussions entre passionnés! A l’époque le fait d’avoir une batterie de 52 kw dans une Zoé suscitait l’étonnement.
Par la suite nous sommes souvent partis en famille et notamment en Italie – en adoptant le 110 km de moyenne ça ne causait aucun problème, et les enfants avaient besoin de plus de temps pour se dégourdir que la voiture de charger.
Les trajets de 700 km se faisaient au final en un temps assez proche des voyages en thermique – toujours en raison des pauses des enfants :-)
Le 22 kw était vraiment un plus pour les charges à destination.
Malgré la Covid j’ai fait environ 30000 km par an avant de la revendre l’an dernier … pour la Megane E.
En résumé, c’était vraiment une bonne auto, attachante et pratique.
Oui le 22 kW est important. Attention, moi la 1ere année la prise a brûlé sur une recharge. Je l’ai amené en réparation en faisant confiance à Renault. En fait, ils ont juste changé la prise et effacé le défaut. Je ne comprenais pas pourquoi sur certaines prise la Zoé ne voulait pas charger. J’ai compris lorsque la garantie a été dépassé de 20000km. Le chargeur interne est mort à cause de Renault qui n’a pas fait son travail et aujourd’hui on me demande de payer presque 7000 euros. Oui la VE est bien, fini les Zoé pour moi
Chaque mois j’économise entre 300 et 500 € d’essence. Je parle bien du delta prix essence/électricité…soit dans les 5 000€ en 1 an.
Je fais du blablacar sur des trajets de plus de 800km par jour et ça m’amuse de voir les gens lobotomisés par les médias généraux mais aussi malheureusement certains sites qui s’imaginent spécialisés, se rendre compte que leurs idées reçues sont totalement fausses.
Le témoignage de Franck est très intéressant, car détaillé et circonstancié. Je comprends le “goût du challenge” qui est sous-rendu par l’ensemble de ses remarques.
Il est clair pour moi que l’enjeu des VE n’est pas tant l’autonomie, dont on peut se satisfaire (quand même, 300 km sur autoroute semble un minimum, quand on ne part pas en vacances avec tout le temps devant soi) mais plutôt la densité du réseau de recharge et sa rapidité.
C’est sur la remarque “Les motards qui réalisent des roadtrips avec leurs machines devraient se reconnaître dans notre philosophie” que je m’inscris en faux. Désolé : je rentre d’un road-trip de 1800 km dans les Alpes et la densité de points de ravitaillement ainsi que le temps minimal pour “recharger” est la clé d’une expérience de voyage réussie, pour laquelle on laisse sa part à l’improvisation et au plaisir de la surprise.
Bien que sceptique sur la pertinence technologique du véhicule à batterie (le compromis charge utile/masse à vide est inacceptable sur le long terme), je serai heureux de changer ma moto et ma voiture pour des équivalents moins émissifs… quand ce ne sera plus le véhicule qui décide implicitement par où je passe et où je dois m’arrêter.
Sans parler de la menace pour notre liberté de circuler, voire notre liberté tout court, constituée par le flot de données que ces véhicules (à commencer par les Tesla) communiquent à des entreprises qui sont loin d’être désintéressées.
En conclusion, je remercie sincèrement ces “early adopters” qui contribuent à éclairer le paysage et comprendre ce qui marche et ce qui ne marche pas, mais vu de ma fenêtre d’ingénieur, les critères ne sont pas encore remplis.
Je possède un VE compact depuis avril 2023 et j’ai déjà parcouru 9000 km avec (trajets quotidiens, vacances en Alsace, dans les Landes, Lubéron).
Je partage totalement la vision et la philosophie de déplacements de Franck.
Pour aller en Alsace (Guebwiller justement !) nous avons parcouru 850km aller en empruntant des routes sans péage. Le voyage, arrêts recharges comprises, a duré 12h00 là où nous le faisions en 10h avec notre ancien véhicule thermique. Nous avons dépensé 23€ en recharges sur des bornes rapides Lidl et Carrefour (utilisation du planificateur Chargemap).
Aucun problème de disponibilité des bornes même en dehors du réseau autoroutier. Résultat, j’ai économisé 230€ environ sur mon aller-retour qui ont pu être utilisés pour différents loisirs sur notre lieu de vacances. A Guebwiller nous avons eu accès à des chargeurs 22kw gratuits! Donc aucune dépenses supplémentaires d’électricité sur place pour nos excursions quotidiennes (Colmar, Markstein, Haut Koenigsbourg…).
Pour le reste de mes trajets quotidiens, je recharge au moyen de mes panneaux photovoltaïques, j’ai une dépense moyenne d’électricité non solaire, par mois, de l’ordre de 15-20€, là où j’en avais pour près de 250€/mois avec mon thermique.
L’assurance me coûte moins cher, je suis passé de 47€/mois pour un véhicule de 10 ans sans aucun sinistre ni malus, a 33€/mois avec mon VE.
Je viens de souscrire au contrat Tempo d’EDF qui devrait, selon mon estimation, me faire économiser entre 120 et 150€/an.
Je suis ravi de ce que m’apporte le VE, je pourrais en parler des heures mais laissons un peu de place aux autres commentaires 😊
Précision par rapport à l’article : les enfants sont-ils de tous ces voyages ? Car la Zoe a la particularité d’avoir un bon coffre, et la réponse m’intéresse étant moi-même dans cette démarche de partir avec les enfants avec toujours moins de bagages.
Pour information, les bornes de recharge du parking AF où il travaille ( siège AF) étaient au début gratuites, puis sont passées dans les 0.15€ le kWh, 0.30€ ensuite et doivent augmenter encore.
Par contre, au parking PN il me semble que c’est encore gratuit …
C’est dommage que Renault n’est pas gardé son avance.Avec un peu d’ambition il aurait fait un Tesla à la française.
Merci pour ce papier. Voici un hommage bienvenu à ce véhicule qui le mérite, malgré de nombreux dénigrements ces derniers temps. En France en particulier, elle restera un symbole de l’électromobilitė pour sa longévité, son taux de satisfaction et aussi un peu son chargeur 22kW (je partage tout à fait l’avis de Frank à son sujet).
Je suis moi-même a la recherche d’un modèle restylé avec option CCS, car je ne vois pas en occasion de meilleur rapport prix/polyvalence.
Un excellent témoignage, qui reflète exactement mon état d’esprit, et que je pratique aussi. Ca change un peu de l’éternel débat sur la recharge ultra rapide sur une aire d’autoroute pour filer au plus vite vers sa destination. Comme il le dit, ce n’est peut-être pas adapté à tout le monde, mais que c’est agréable de rouler comme ça. Et la Zoé est vraiment bien pour ce genre de déplacements, surtout avec son 22 kW AC disponible dans les coins les plus reculés de notre bel hexagone, et même à l’étranger.
Pour les rabats joie, ils vont dire quoi? Que le véhicule n’est pas adapté aux longs trajets? Je crois que cet article démontre le contraire non?
Très bon « Testimony-report » sur l’intérêt du BEV (écolo) pour des usages à fort kilométrage annuel. Merci à ce témoignage (plein de bons sens), d’un usager de VE qui garde en tête le plaisir de reconduire des youngtimers. Et surtout son conseil du : « Réfléchissez bien avant de passer à la voiture électrique, pour ne pas être déçu ensuite. ». A chacun de voir son intérêt financier et écologique selon son usage kilométrique. Pour ce qui est généralisation de la recharge en 22kW AC, en fait, c’est assez couteux (environ +900€ prix usine), car cela nécessite un chargeur dédié AC triphasé. La solution Renault – ZOE est bien moins chère (250€ usine) grâce à son Caméléon (breveté) qui utilise les bobinages du moteur et son onduleur, mais qui possède un moins bon rendement à la prise murale 10A. Donc, ce n’est pas si simple.
Je n’ai même pas encore le permis, mais la Zoé est clairement dans ma liste de première voiture, mais uniquement si j’en trouve une avec le chargeur combo ccs 50.
Puis je lis souvent cette remarque sur les femmes qui sont souvent réticentes au début sur la voiture électrique et ensuite l’adopte totalement.
Il vont devoir s’appuyer sur les bornes payantes puisque le gratuit a presque entièrement disparu. Mais cet article prouve bien qu’une voiture compacte peut aussi faire de longs trajets.
Quand je lis régulièrement, sur le forum, que sorti des modèles à batterie XXL et charge hyper rapides, il n’y a point de salut…
Et pourtant je croise beaucoup de voitures pas forcément taillées pour les longs trajets sur les chargeurs : Niro, Mégane, Zoé, etc. Je me sens un peu plus “normal” avec ma Corsa-e en unique véhicule !
Merci FRANCK pour se retour, je dirai que le vrai plus de le ZOE c’est sa recharge 22 kW que peu de VE possède , cela lui assure une certaine polyvalence très appréciable.
Quand au 1900 kms à seulement 4.93 €, j’ai un peu de mal à y croire mais bon ! pourquoi pas.
Le problème de cette auto, et comme beaucoup d’autres d’ailleurs par rapport au tesla (que je viens de recevoir donc je peux en parler) c’est la consommation sur Autoroute, Franck ne nous indique pas précisément le type de routes empruntées ? car sur nationale ou départementale, rien de bien surprenant de pouvoir le faire,mais sur voies rapides, la TESLA est très loin devant, et pour voyager, c’est un vrai plus
Oui la Tesla est une grosse auto, j’ai la mienne depuis Mercredi, et je constate d’ailleurs qu’elle performe le plus sur l’autoroute et voies rapides, j’ai pu comparer avec l’e-golf sur les petits trajets ville et petites routes, la consommation de l’e-golf est meilleure, le poids inférieur de cette dernière jouant surement à basse vitesse sur la conso, moins que l’aéro sur voies rapides ou la Tesla reprend la main.
Bel hommage à la ZOE M SCHWOERER, qui effectivement à donné le la à l’utilisation du VE en Europe, RENAULT avait à ce moment là une belle avance.
Very interesting, surtout que je suis dans le même cas avec la même voiture. Fini le thermique et le stress des longs trajets sur la file de gauche de l’autoroute. L’électrique m’a fait retrouver le plaisir de conduire, que j’avais perdu depuis longtemps.
Bonne route à Frank, on se croisera peut-être.