Le Tesla Model Y est maintenant disponible dans une nouvelle version qui permet d’avoir 600 km d’autonomie, pour 42 990 € bonus déduit. Un rapport prix/autonomie qui en fait le modèle le plus intéressant de la gamme Tesla. De quoi, à première vue, faire de l’ombre au nouveau Renault Scenic qui vient tout juste d’arriver en concession.
Alors que Tesla a enregistré des résultats pour le premier trimestre 2024 bien en dessous des espérances, la marque se devait de réagir. C’est peut-être chose faite avec le Model Y qui, en France et en Europe, est proposé dans une inédite version à l’autonomie record.
En effet, Le Model Y se dote d’une nouvelle variante appelée Grande Autonomie propulsion. Celle-ci vient s’intercaler entre la version propulsion d’un côté et la version Grande Autonomie de l’autre. Il récupère ainsi le moteur de la première et la batterie de la seconde. Une combinaison qui a déjà été aperçue l’année dernière sur la Tesla Model 3. Mais, cette fois, il s’agit bien d’un modèle disponible au catalogue, et non pas uniquement dans la liste des véhicules en stock.
Toujours est-il que grâce à cette version, le Tesla Model Y entre dans le clan très fermé des SUV électriques affichant une grosse autonomie. Selon le cycle d’homologation WLTP, il peut ainsi parcourir 600 km sur une charge complète. Avec une telle caractéristique, on aurait pu craindre que le prix ne grimpe en flèche. C’est d’autant plus vrai que sa sortie en avance d’une semaine dans les autres pays européens laissait craindre le pire. On peut, par exemple, citer l’Italie où il s’affiche à 48 990 €. Pour autant, la marque californienne a su s’adapter au marché français.
Tesla a, en effet, fixé un tarif particulièrement bien étudié dans l’Hexagone : 46 990 € hors bonus. Comme la limite pour avoir le bonus écologique est de 47 000 €, ce Model Y assemblé à Berlin profite bien de cette aide. La version propulsion à « petite batterie », quant à elle, est toujours proposée à 44 990 € hors bonus, soit seulement 2 000 € de moins. Bilan de l’opération : le rapport prix/autonomie du nouveau Model Y affiche un joli score de 71,65 (42 990/600). Un résultat qui tient compte de l’aide de l’État de 4 000 €.
Ce chiffre n’est plus si éloigné de celui de son concurrent le plus proche en matière de prix et d’autonomie : le Renault Scenic. Pour rappel, celui-ci s’affiche également à 46 990 € hors bonus dans sa version Grande Autonomie. Celle-ci offre 625 km WLTP en cycle mixte. Avec son rayon d’action légèrement supérieur, il obtient logiquement un meilleur ratio de 68,78 (42990/625) puisqu’il profite pareillement du bonus. Pour l’heure, il reste donc toujours devant. Mais s’il y a encore quelques jours, le Tesla Model Y était battu à plate couture par le Renault Scenic, aujourd’hui, l’avance du Français se réduit comme peau de chagrin.
Un constat qui risque de lui faire du tort, alors même qu’il arrive dans les concessions de la marque. S’il veut pouvoir rivaliser avec l’Américain, il lui faudra notamment faire ses preuves sur longs trajets. Un exercice sur lequel le Model Y est capable de briller. En effet, sa puissance de recharge grimpe à 250 kW en pic, là où le Scenic s’arrête à 150 kW. Et ce d’autant plus que la capacité de la batterie est inférieure sur le SUV d’Elon Musk.
Mais l’autonomie sur autoroute n’est pas le seul point d’interrogation au sujet du Scenic. Un autre aspect concerne les délais de livraison. Qu’en sera-t-il chez Renault quand du côté de Tesla, on annonce de 2 à 4 semaines ? En toute vraisemblance, les premiers exemplaires du Model Y Grande Autonomie propulsion seront sur les routes avant ceux de la voiture de l’année 2024. Et c’est peut-être là, la plus grande force de Tesla. Réussir à prendre de court ses concurrents avant même qu’ils aient eu le temps de réagir. Certains diront que Tesla a toujours une longueur d’avance, et ce n’est peut-être pas totalement faux pour le coup…
En attendant de les comparer dans la vraie vie, vous pouvez retrouver notre face à face des caractéristiques ci-dessous.
À lire aussi Renault Scénic électrique ou Tesla Model Y : quelle est la meilleure affaire côté prix ?
![Essai – Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest [MAJ]](https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2024/05/Essai-Supertest-Renault-Scenic-e-Tech-87-32-220x180.jpg)
Sans oublier que les batteries Renault sont supérieurs aux batteries Tesla lesquels perdent 9% en 100 000 km alors que chez Renault c’est 5% en 100 000 km (charge rapide ou lente la différence n’est que de 0.2% en moins pour les rapides)
Bonjour, je suis nouveau sur le site et j’ai pu tester le scenic grande autonomie sur autoroute et 118km, plus cossu qu’une tesla puissance suffisante mais conso autoroutière bien supérieure. j’essaye de poster le reste sur le forum des que possible
Bonjour
Je veux louer une voiture en Europe durant 2 mois.
1, Quelle est la voiture électrique qui coûte le moins cher en recharge électrique ?
2, Quel est le prix d’une recharge électrique ?
Merci de me répondre
Ahah, la photo reflète bien la taille de la porte du garage qu’il faut avoir avec ces deux voitures 😊. Sinon, le Scénic avec sa plus grosse batterie risque bien de devancer la TMY sur l’autoroute, de quoi faire Paris-Saint-Malo sur un plein pour les plus téméraires.
Tesla commence à avoir très peur de la qualité made in France. Leur seule arme va être de brader tous leurs affreux modèles Y.
Je sais que c’est la version 87 kWh qui apporte quelque chose de nouveau chez Renault.
Ça rassure les gens qui viennent du thermique et qui veulent une grande autonomie.
Mais finalement, la version du Scénic qui est vraiment compétitive, c’est la 60 kWh à 40000 euros.
Donc 36000 euros bonus déduit.
Enfin une familiale électrique de bonne facture, moins chère qu’un Austral hybride, moins cher qu’un Enyaq, qu’une ID4 etc.
Pour moins cher, elle répondra aussi bien que la version 87 kWh à 95% des besoins et sera juste un peu plus lente pour les très longs trajets.
Perso, je trouve que c’est le Scénic le plus intéressant.
Attention avec les calculs simplistes, hein. Au-delà de cette autonomie qui est au moins deux fois plus longue que l’autonomie de nos vessies – et donc peu utile – c’est la courbe de charge qui importe. Et l’expérience utilisateur aussi. J’arrive, je branche, ça marche toujours. C’est cela qui compte vraiment au final…
Roooh la photo… Le monstre Tesla, 2 fois plus gros que le petit Scénic !!
Perso, j’irai l’essayer ce Renault car “nos achats sont nos emplois” comme disait la pub. Pourtant j’en suis à ma troisième Tesla, ce qui signifie que tous les “pas ergonomique, pas bien fini, pas confortable, et j’en passe” ne m’ont jamais fait sourciller car ceux qui conduisent une Tesla au quotidien savent… même si ma première faisait vraiment cheap en qualité de fabrication (mais aucune concurrence à l’époque, donc…).
Bref, ce Scenic a quand même de nombreux atouts et méritera un succès commercial et une éventuelle option lorsque je revendrai mon MY actuel. La concurrence arrive enfin !
Je donne pas cher de la peau du Scenic en test réel. La tesla va probablement lui mettre 100km au minimum sur l’autonomie.
La nouveauté c’est qu’il y a débat, et il y a du choix, ce qui n’était pas le cas en 2023… l’électrique devient comme le thermique chaqu’un aura ses préférences et trouvera chaussure à son pied…Et ça un peu grâce à Tesla et ses produits, ses processus de fabrication et de commercialisation qui brisent tous les codes. Sans oublier son réseau de charge.
Autres facteurs de décision:
-Rwd ou Fwd (fwd nul en montagne enneigée)?
-Taille parking, la MY avec ses 2m et son rayon de braquage très limité à fuir
-Chargeur 22kW: si on charge à la maison en mono, Renault nous a montré que son chargeur embarqué reste nul avec des pertes à la recharge entre 25% et 32% (à rajouter à la conso déjà très élevée pour un véhicule plus petit et étroit que la MY, surtout sur autoroute avec ses 23kWh/100 des premiers tests vs 18/19 pour la MY). En plus 2000€ l’option pour “consommer” 13% de plus à la recharge en mono (voir Mégane 7kW vs 22kW)
-taille des roues: les 20″ (245/45) du Scénic à fuir. Peut être avec les 19″ (205/55) des options techno et iconic (pas dispo en alpine) c’est possible d’en se rapprocher à la Tesla
-Autopilot MY de base très nul (faut réactiver à chaquec fois qu’on double un camion, minimalisme intérieur qui ne pleut pas à tout le monde)
-future MY avec sièges ventilés. Dans aucun cas disponible chez Renault
-pas d’entretien chez Tesla, combien chez Renault et quelle fréquence? Garantie similaire pour les deux marques (4 et 5 ans et 80000 et 100000kms actuellement)
-pour les gros rouleurs : réseau super chargeurs (prix, plug&charge) vs Android/apple auto pour la Scenic
Si on compare exclusivement le prix et coûts la Tesla emporte la main largement (entretiens, efficience énergétique)
Pourtant il faut aimer le minimalisme Tesla et avoir assez de place au garage.
Si même prix, la différence se jouera sur le gabarit très différent.
Le confort, aussi. Paramètre que les journalistes ne trouvent plus pertinents de nos jours. Ma femme, si.
Insonorisation, praticité.
Rayon de braquage: 12.4 vs 10.9m. C’est ça ?
L’auteur de l’article oublie que sur la Tesla le temps de recharge des batteries long range n’est pas fameux (plus de 30 minutes pour un 10-80% a condition que le préchauffage marche et qu’il ne fasse pas trop froid…) et que peut être si l’efficience est un peu meilleure, l’ergonomie et le confort bien en dessous des concurrents, notamment sur la Y que n’a pas encore reçue le facelift…
On parle là du prix sans option, quel sera le prix des 2 véhicules avec des options identiques. Le model Y étant largement doté de série. Avec le sujet des délais de livraison et les écarts de prix après options, le match semble difficile pour le Scénic . Si on met de côté l’aversion que peut susciter E.Musk et l’envie d’acheter Français, le match semble tourner largement à l’avantage de la model Y. Un point qu’on aborde pas souvent c’est les révisions. Chez Tesla aucune révision constructeur n’est obligatoire.
fabriquée en France … Scénic
Fin de la comparaison à prix similaire et avec des perf suffisantes, aucune raison de choisir l’américaine. Mais chacun fait ce qu’il veut. A propos, combien de différence en coût d’assurance pour les Tesla (quasi irréparables gràce au gigacasting) par rapport au Scénic ?
J’attends de vous un vrai test pour passer commande. Je trouve que les tests sont quelques fois vite fait bien fait chez vous, dernièrement, le test du Peugeot partner. Soyez plus précis, on n’en a rien à faire de la batterie
Avec la densité actuelle des bornes sur autoroute, et deux VE aussi differents, vous croyez vraiment que l’efficience ou l’autonomie sur grands trajets seront déterminants à l’achat ? Je pense même que ces critères vont totalement disparaître… messieurs les journalistes il faudra trouver autre chose pour faire de beaux classements des VE essayés …
Je me pose une question au niveau du moteur car la version standard effectue le 0-100 en 6,9 seconde alors que la grande autonomie en 5,9 mais elle est sensé avoir le même moteur mais une plus grosse batterie
J’ai déjà posté des questions mais en voilà une autre :
Est ce qu’on peut faire 260km a 130kmh avec 70%de batterie ?
Je pense bien sûr aux autoroutes et cette mesure usuelle de temps de recharge 10 – 80% en X minutes.
Question valable pour les 2 voitures bien sûr
Mais enfin! Vous êtes devenus pro-américain, c’est pas possible! Le jour ou le Boss retournera sa veste, vous n’allez pas rire…Tout ça pour du flanc… :-)
les deux voitures sont tres bien mais ce rapport prix-autonomie n’a aucun sens. On ne regarde pas la taille du reservoir d’essence.
L’important c’est la charge et l’efficience de la voiture (a accessoires equivalents, ce qui est dur a dire ici). De ce point vue la, je pense que le match ne s’est jamais posé. Si vous avez deja un VE alors vous savez que l’autonomie pure on s’en fout en vrai.
J’ai eu la petite batterie sur la Model 3 puis maintenant sur la Model Y et je vous assure que je peux rouler au moins 3h a 130km/h sur l’autoroute avant de devoir charger. Ce qui est largement assez ! Et je ne fais jamais la queue pour charger, je ne me bats pas avec 10 badges et des chargeurs en panne. Donc le fameux rapport prix/autonomie c’est du flan :)
Vivement un comparatif en situation réelle…
Quelle est la plus confortable ?
Sinon ce nouveau modèle est également un refresh comme la Highland M3?
En attendant le Scénic a fait et continue de faire travailler beaucoup plus de français qui paient leurs impôts en France. Donc messieurs un peu de patriotisme car si nous continuons à acheter étranger, les véhicules seront comme nos téléphones…
Le plus important c’est l’élargissement de l’offre
Voilà une voiture qui va permettre de voyager à ceux qui ne veulent pas de Tesla
Parce que si vous prenez régulièrement l’autoroute il faut bien reconnaître que les Tesla y sont majoritaires après les thermiques😁
Je sors le popcorn ;)
Pour vendre les deux protagonistes devront avoir un prix serré pour faire le ménage autours d’eux c.a.d. sur les thermiques qui eux vont s’étrangler!
Question pragmatique :
Quel est la consommation moyenne a 130kmh de ces 2 voitures ?
Et dans un match où il faut une recharge intermédiaire, qui arrive en premier.
Est ce que c’est plus long qu’en thermique ?
Attendons les verdicts de la route (la chaîne EV et l’Argus) avant de tirer une quelconque conclusion dans ce match franco-américain.
Même si le Model Y est incontestablement plus volumineux que le Scenic EV, les photos d’AP me font bien marrer…
Je ne sais pas si tesla a un coup d’avance, je pense plutôt qu’il court après les concurrents potentiel en adaptant son MY. Tesla est obliger de vendre toujours plus pour rester dans la course mais sans nouveau modèle il va se faire depasser
Tout n’est pas une question d’autonomie et d’efficience, qu’est-ce qu’il est moche le Model Y par rapport au Scénic, et je ne parle pas de l’ergonomie intérieure.