Qu'est-ce que la prise Combo CCS ? Fonctionnement et avantages
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Avec la croissance fulgurante du marché des véhicules électriques, la question des systèmes de recharge devient incontournable pour les conducteurs. Parmi les nombreuses options disponibles, la prise Combo CCS se démarque comme le standard de la recharge rapide en courant continu (DC) en Europe. Mais pourquoi ce choix s’impose-t-il ? Comment ce système fonctionne-t-il et quels modèles de voitures en bénéficient ? On fait le point.
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Quels sont les différents types de prises pour recharger les voitures électriques ?Qu’est-ce que la prise Combo CCS ?
Le Combo CCS (pour Combined Charging System) est un type de connecteur conçu spécifiquement pour la recharge rapide des véhicules électriques. Lancé au début des années 2010 par un consortium de constructeurs européens et américains, ce connecteur permet de combiner la recharge en courant alternatif (AC) avec la recharge en courant continu (DC) grâce à une seule et même prise. Cette polyvalence est l’une des raisons pour lesquelles le CCS s’est rapidement imposé comme la norme en Europe, en particulier pour les bornes de recharge rapide.
Pourquoi un standard européen ?
La guerre des standards n’a pas épargné le domaine de la mobilité électrique. Pendant plusieurs années, le marché européen a été partagé entre différentes technologies, notamment le CHAdeMO (standard japonais) et le Combo CCS. Mais en 2014, l’Union européenne a tranché en faveur du Combo CCS, le désignant comme le standard officiel pour la recharge rapide en courant continu.
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Comment choisir sa solution de recharge à domicile ?Ainsi, toutes les bornes de recharge rapide DC déployées depuis cette date doivent être compatibles avec la prise CCS. Ce choix garantit une interopérabilité accrue entre les véhicules et les bornes de recharge, facilitant la vie des utilisateurs de voitures électriques.
Comment fonctionne la prise Combo CCS ?
Le Combo CCS séduit par son ingénieuse conception, alliant deux technologies en une seule prise. D’un côté, il intègre le connecteur Type 2, standard européen pour la recharge en courant alternatif, idéal pour les charges lentes à moyennes. De l’autre, il ajoute deux broches supplémentaires dédiées à la recharge rapide en courant continu. Ce système hybride permet aux conducteurs de se brancher directement sur des bornes de recharge rapide, sans avoir à recourir à un adaptateur supplémentaire et sans nécessiter une seconde prise complète sur le véhicule.
Les deux versions du CCS
Il existe actuellement deux versions principales de la prise Combo CCS :
- CCS 1.0 : principalement utilisé en Amérique du Nord, il supporte des puissances allant jusqu’à 80 kW.
- CCS 2.0 : c’est cette version qui est déployée en Europe. Elle permet une puissance de charge maximale, offrant ainsi les temps de recharge les plus courts.
Les atouts de la prise Combo CCS
L’adoption du Combo CCS comme standard européen de recharge rapide n’est pas le fruit du hasard. Ce connecteur présente de sérieux atouts, tant pour les utilisateurs que pour les constructeurs automobiles.
- Une compatibilité universelle : en combinant la recharge en courant alternatif (AC) et continu (DC), le CCS permet aux véhicules électriques de se connecter à une vaste gamme de bornes, qu’il s’agisse de recharge lente ou ultra-rapide.
- Des vitesses de recharge impressionnantes : avec une puissance pouvant dépasser les 350 kW, le Combo CCS réduit considérablement les temps de recharge, un avantage de taille pour les longs trajets.
- Un réseau en pleine expansion : en Europe, la majorité des infrastructures de recharge rapide, comme Ionity, Fastned ou TotalEnergies, sont équipées de bornes compatibles CCS, offrant une couverture géographique étendue et facilitant les déplacements.
Prise Combo CCS VS prise Type 2
Bien que la prise Type 2 et le Combo CCS soient souvent évoquées ensemble, elles remplissent différentes fonctions en matière de recharge des véhicules électriques. La prise Type 2, également connue sous le nom de « Mennekes », est le standard européen pour la recharge en courant alternatif (AC). Elle est utilisée pour la recharge lente à moyenne, principalement à domicile ou sur des bornes publiques délivrant des puissances allant jusqu’à 22 kW, et parfois 43 kW pour certains modèles.
Comment utiliser les badges de recharge pour voitures électriques ?
En revanche, le Combo CCS reprend le connecteur Type 2, mais y ajoute deux broches dédiées au courant continu (DC) pour permettre une recharge rapide sur des bornes ultra-rapides, avec des puissances pouvant dépasser les 350 kW. Cette différence est cruciale pour les conducteurs souhaitant minimiser leur temps de recharge, notamment sur les longs trajets. En résumé, là où la prise Type 2 est utilisée pour des recharges quotidiennes, la prise Combo CCS s’impose pour les recharges rapides sur les grands axes routiers.
Comparaison avec le CHAdeMO
Le CHAdeMO, standard japonais autrefois dominant grâce à sa recharge bidirectionnelle, s’est vu détrôné en Europe par le Combo CCS. La raison ? Des vitesses de recharge nettement plus rapides sur les bornes disponibles en France et une adoption massive par les constructeurs européens, de Volkswagen à Tesla.
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Borne de recharge électrique : le guide complet 2026Véhicules compatibles avec la prise Combo CCS
De plus en plus de constructeurs automobiles intègrent la prise Combo CCS sur leurs véhicules. Parmi les modèles les plus populaires compatibles avec ce standard, on retrouve :
- Tesla Model 3 et Model Y (en version européenne)
- Volkswagen ID.3 et ID.4
- BMW i3 et iX
- Audi e-tron
- Hyundai Kona électrique
- Nissan Ariya (pour le marché européen)
Même Tesla, qui avait initialement développé son propre connecteur, a adopté le CCS pour ses modèles vendus en Europe, renforçant ainsi l’universalité de ce standard.
Expansion des infrastructures : le CCS s’impose sur les routes européennes
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Où acheter mes équipements de recharge de voiture électrique ?Avec la montée en puissance des véhicules équipés de prises CCS, les infrastructures de recharge s’adaptent. En Europe, le réseau Ionity, soutenu par plusieurs constructeurs, accélère cette transition. Présent sur de nombreux axes autoroutiers, il propose des bornes ultra-rapides pouvant dépasser 350 kW, facilitant ainsi la démocratisation du CCS.
En somme, la prise Combo CCS s’est imposée comme le standard incontournable de la recharge rapide en Europe, soutenue par les constructeurs et les infrastructures. Performante, polyvalente et interopérable, elle est au cœur de la transition vers une mobilité plus durable. Reste à savoir : le CCS pourra-t-il suivre l’évolution rapide des technologies électriques ?
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Écrit par Nicole Minec
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Quelqu’un sait pourquoi la prise AC est inclue avec le CCS. ? Je n’ai jamais vu l’explication : c’est pour la communication entre le véhicule et la borne ?
J'ai cru lire un publi-reportage de Menekes !
Parler d'ingénieurie concernant ce connecteur, ça m'a bien fait rire : il est gros, impose de gros câbles et de grosses prises. Selon l'orientation, il n'est pas évident à mettre en place à cause du câble qu'il faut tordre pour mettre la prise en face du connecteur de la voiture. Accessoirement, il semble que le protocole de communication évolue régulièrement, ce qui rend certaines voitures non compatibles avec certaines nouvelles bornes !!!
Bref, il ne doit sa généralisation qu'au fait qu'il a été choisi par l'UE. Et je me demande toujours comment une autorité peut standardiser un connecteur propriétaire, donc assurer de fait un monopole au propriétaire alors même que le monopole est l'ennemi de la libre concurrence prônée par ces messieurs !!!
Si on compare au NACS mis au point par Tesla et ouvert aux autres ensuite, on mesure à quel point le CCS a été bricolé. Le NACS est capable de faire passer quasiment les mêmes courants (à l'exception du AC 43kW), mais avec moins de fils et une prise 2x plus petite, avec un bouton qui ouvre la trappe en arrivant et arrête la charge quand on veut partir. Ce n'est clairement pas le même niveau d'intégration : plus économique car moins de câbles et câbles en aluminium, plus pratique car plus léger et plus facile à manipuler et enfin plus écologique car moins de matière première et surtout, absence de cuivre pour les gros conducteurs !!!
Je n'ai ni de voiture, ni d'actions Tesla, et je ne suis pas fan du gourou qui dirige l'entreprise, mais il faut reconnaître qu'en terme de conception, Tesla ne joue pas dans la même cour que les autres dans beaucoup de domaines.
On parle principalement de vitesse de recharge, mais quasiment jamais de flux bidirectionnel. Pour équilibrer les réseaux électriques, la voiture électrique a un grand avenir, à condition qu’on le rende techniquement possible.
Il serait temps les constructeurs y pensent et l’Etat (et sociétés gérant les réseaux électriques) aussi.
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