Le BMW iX 2021 en modèle de série

Grand SUV au style original, le BMW iX est issu du concept iNext, proposant deux versions à 2 moteurs et jusqu’à 600 km d’autonomie.

Dimensions et style de l’iX

Le concept iNext avait donné un avant-goût dès le Mondial de l’Automobile 2018. Montrant 90% des lignes du modèle de série, il présentait des lignes non conventionnelles, dans la lignée de l’i3 ou l’i8.

Présenté dans sa forme finale en novembre 2020, le BMW iX inaugure la plus grande calandre BMW jamais vue. Totalement fermée, elle permet comme d’autres éléments de carrosserie d’abaisser le coefficient de traînée Cx à 0,25. Le gabarit est « celui d’un X5 », soit environ 4,90 mètres de long et 2 m de large, mais pour « une hauteur de X6 » (1,70 m) ainsi que 3 mètres d’empattement. A noter qu’un Pack Sport (sur modèles gris et rouge en photos), apporte des bas de caisses plus agressifs.



L’intérieur microfibre bleu à 50% de polyester recylé

L’intérieur est encore plus inhabituel pour la marque. Avec son volant hexagonal, son double écran incurvé abritant le système iDrive sortant d’une planche de bord réduite à sa simple expression, l’esprit est épuré. Heureusement, des commandes physiques restent pour la climatisation, au volant et entre les sièges.

L’autre parti pris est l’écologie, avec deux atmosphères : l’une bleue en microfibre à partir de polyester recyclé à 50%, l’autre en cuir brun teinté grâce à des feuilles d’olivier.

Motorisation et performances du SUV électrique

Deux versions constituent l’offre de lancement du SUV électrique. Elles reposent toutes sur 2 moteurs synchrones sans terre rare à l’avant et à l’arrière, conférant une transmission 4 roues motrices.

La version d’accès BMW iX xDrive40 dispose d’une puissance de 240 kW/300 ch. L’autre plus puissante affiche 370 kW soit 500 chevaux. Le couple moteur n’est pas connu actuellement, mais on sait que le SUV plie le 0-100 km/h en 5 secondes sur le xDrive50, et 6 secondes en xDrive40.

La consommation est similaire sur les deux modèles, de 19,5 à 22 kWh/100 km en xDrive 40 et 20 à 22,5 kWh en xDrive 50.

Batterie et recharge du BMW iX

Chacune des variantes épouse une batterie différente. L’iX xDrive40 se contente d’une capacité brute de 75 kWh, pour une autonomie d’environ 400 km en cycle WLTP (chiffre provisoire). L’iX xDrive50 table sur un pack de 100 kWh, pour gonfler à 600 km par charge. BMW a tenu à sourcer le cobalt et le lithium du Maroc et d’Australie, évitant donc des problèmes d’ordre environnemental ou social.

Vue technique du BMW iX

Vue technique du BMW iX

Ces tailles de batteries différentes procurent aussi une puissance de recharge maximale distincte. Le premier pointe à 150 kW, le second à 200 kW. Tous deux peuvent récupérer 80% de leur énergie en 40 minutes en courant continu. En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte jusqu’à 7,4 kW en monophasé et également 11 kW en triphasé.

xDrive40 xDrive50
Moteurs Avant/arrière Avant/arrière
Puissance 240 kW/300 ch 370 kW/500 ch
0 – 100 km/h 5 secondes 6 secondes
Batterie 75 kWh 100 kWh
Autonomie 400 km 600 km
Recharge (DC) 150 kW 200 kW

La trappe de recharge est située sur le flanc arrière droit, pour les prises Type 2 (AC) et Combo (DC).



Commercialisation et prix du BMW iX

Imposant et luxueux, le SUV électrique n’est pas des plus abordables. En précommandes dès le mois de mars 2021 sur le site officiel, il débute à 86.250 euros en France. Le BMW iX xDrive affiche même un tarif à six chiffres, avec 103.500 euros.

BMW iX xDrive40 xDrive50
Prix 86.250 euros 103.500 euros

Toutefois, nous n’avons pas accès à la gamme et équipements complets à l’écriture de cet article. Ces informations seront cependant disponibles à l’approche de son lancement commercial à l’été 2021.

La production a lieu dans l’usine de Dingolfing (Allemagne). Ce site produit les cellules de la batterie (via de l’électricité verte) et même l’aluminium via de l’énergie solaire produite sur place.