L’un des principaux avantages de la voiture électrique est son entretien beaucoup moins contraignant qu’une voiture thermique. Explications.
Une mécanique simplifiée
Les voitures électriques sont des véhicules assez simples : un moteur électrique, une batterie, un système de transmission sans boîte de vitesse et beaucoup d’électronique. Les éléments mécaniques sont ainsi limités tandis que les moteurs électriques sont reconnus pour leur longévité et que leur entretien quasi-nul.
Un entretien plus limité que sur une voiture thermique
Par rapport à une voiture essence ou diesel, il y a de nombreuses opérations d’entretien qui disparaissent sur une voiture électrique : vidange, courroie de distribution, bougies, etc. Seuls les éléments comme les plaquettes / disques de freins ou les pneumatiques sont à changer régulièrement, accompagnés bien entendu par les essuie-glaces et le lave-glace.
En ce qui concerne les plaquettes de frein, il est intéressant de noter que les systèmes de récupération d’énergie au freinage dont sont équipées de nombreuses voitures électriques permettent de soulager les plaquettes et donc de les changer moins souvent.
L’entretien spécifique à une voiture électrique
Concernant les opérations d’entretien spécifique à la voiture électrique, certains constructeurs demandent un contrôle régulier de l’état de la batterie, tous les ans en général.
Des coûts d’entretien réduits d’environ 25%
Si il est encore difficile de chiffrer les coûts d’entretien exacts d’une voiture électrique, il est communément admis que ces derniers sont inférieurs d’environ 25% par rapport à une voiture essence ou diesel. On comprends alors un peu mieux que tous les concessionnaires ne soient pas emballés par l’arrivée des véhicules électriques…
Le retour d’expérience des utilisateurs
Si vous êtes utilisateurs d’une voiture électrique, n’hésitez pas à partager votre expérience dans les commentaires de ce dossier pour que nous puissions le mettre à jour et compléter nos informations avec des données chiffrées.
S’il faut faire 150 000 km pour rentabiliser le véhicule alors que dans le principe l’électrique est surtout adapté aux déplacements urbains et locaux, je ne vois pas trop l’intérêt car la plupart des utilisateurs auront revendu le véhicule avant et les batteries seront de toutes façons à changer pour les personnes qui font 10_15 000 km par an. Tant que les prix n’auront pas baissé et l’autonomie fortement augmenté, l’électrique ne parait pas un bon choix par rapport à l’hybride où l’entretien est également réduit et la consommation aussi. Pour ma part l’économie de carburant et d’entretien que je ferais sur 100 000 km en électrique (avec recharge gratuite ?) serait d’environ 6000 Euros hors le supplément de prix est largement supérieur.
Comparaison sur 150000km entre (consommation + entretien régulier) sur 2 modèles Hyundai Kona récents, Électrique et Thermique :
…Kona Électrique Exécutive = 2880€ – Coût total achat inclus : 41780€ (Bonus 6000€ déduit)
…Kona Diésel Exécutive 1.6 CRDi 136 DCT 7 =11825€ – Coût total achat inclus : 41925€
Donc le coût de la Kona E, malgré un prix d’achat supérieur de 9500€, devient plus intéressant au-delà de 150000Km. Il ressort surtout un entretien 4 fois plus cher pour le Thermique = 11825 / 2880= 4 !!!
Et ces coûts, dès les années à venir, deviendront toujours plus favorables aux véhicules électriques grâce aux innovations sur les batteries et une nette montée en puissance de la concurrence entre les constructeurs.
Je roule avec une Kia soul EV depuis 8 mois environ 15000km et Elle est super bien équiper volant chauffant clim etc… je fais environ 200km avec la charge complete. J’ai mis une borne chez moi pour environ moins de 1000 euros sans déduire la prime de 40% installer par ZEBORNE. Honnêtement je reviendrai pas sur du thermique rien que pour le silence pendant les trajets et la puissance qui n’est pas négligeable.
Bonsoir ,
Je compte acquérir une Kia Soul EV .
J’aimerai avoir plus d’avis de votre part.
Merci
Pour ma tesla de 420 CV 80000 km m’ont coûté 2 jeux de pneus et deux révisions à 530€ Pas de courant à payer pour l’instant je me branche sur les bornes de la commune et avec ce vehicule il est impossible de faire un accident !!, en comparaison 420cv essence c’est 20l/100km plus une multitude de problèmes vu la complexité du gros moteur essence
A quoi ça sert 420 cv ?
À énerver les rageux comme toi
Ah impossible de faire un accident , pourtant en Angleterre 2 tesla on déjà eu un accident alors qu elles étaient en mode conduite autonome ..,arrêter d être bete
« il est communément admis que ces derniers sont inférieurs d’environ 25% par rapport à une voiture essence ou diesel. » : [Réf. nécessaire]
On peut avoir votre calcul ? Vos comparaisons sur les entretiens à faire ?
Ou bien votre expertise repose juste sur « communément admis » ?
Achat 1/08/2015 41.000khs effectues changement des pneus arriere ha 4o.ooo km/h recharge gratuite chez Auchan. Seule l’assurance est un peu élevée en raison du prix catalogue. Très. Satisfait des reprises et du frein moteur souplesse de conduite, absence d’embrayage. Je n’´acherai plus de véhicule à moteur thermique.
Le cout d’un vehicule c’est de sa sortie d’usine jusqu’a sa mise a la casse qu’il se calcule…combien de ve sont deja partis a la casse?
la différence est beaucoup plus importante que 25 % . Avant de revendre ma Kia Soul j ai fais une révision pour 65 € seulement et je suis dans la même échelle pour ma Hyundai ioniq alors que pour ma Prius j’alternais entre 200 et 400 €. C’est l’une des raisons qui m’a fait basculer vers le tout électrique.
J’ai comparé entre ma superb 2.0 TDI et une Tesla (la seule aujourd’hui sur le marché qui pourrait la remplacer vu mes besoins en terme d’espace intérieur). Je fais 30 000 km/an.
Ma superb me coûte :
– 330 € de revision
– 100 € de provision pour la distribution (700 € tous les 210 000 km)
– 120 € de provision pour les freins (600 € tous les 150 000 km)
Soit 550 € par an.
Tesla recommande une visite annuelle facturée 700 €.
Les pneus de ma Superb coûtent 98 € montés et je les change tous les 50 000 km à l’avant et 70 000 à l’arrière, soit 100 € par an.
D’après les forums de proprio, les pneus d’une Tesla font 40 000 km (il faut passer les 350 cv et c’est une 4×4). En 19″, ils sont à 270 € pièce. Soit 405 € par an. Je n’ai pas regardé en 21 « .
Il faut rajouter l’assurance. Je paye 600 € avec ma Superb, une Tesla, toujours d’après les forums, c’est aux alentours de 1200.
Question carburant, avec 5,5 l/100 à 1,2 € du litre, ma Superb me coûte 1980 € par an. Une Tesla avec 22 kWh/100 et 16 cts/kWh, ce serait 1056 €.
Je n’ai pas pris en compte la dépréciation. Pour une Tesla, en 3 ans, c’est équivalent à la totalité du prix d’achat de ma Superb neuve.
Donc aujourd’hui, le coût de possession d’une VE à la place de ma VT (à catégorie équivalente) serait bien plus élevé.
C’est sûr que comparé à une Leaf ou une Zoé ce serait un peu différent (encore que la location de batterie de la Zoé me coûterait plus cher que le gasoil, et il faudrait en plus payer l’électricité). Mais une citadine ou une compacte ne remplaceront jamais un break familial.
Même si je suis convaincu de la nécessité de laisser tomber les VT, aujourd’hui, ce n’est pas encore crédible. Le plus tôt sera le mieux mais j’ai peur que ça dure encore quelques années.
On verra quand Skoda sortira réellement sa Superb électrique. Elle est annoncé d’ici 2025 à un prix équivalent à la version thermique. Là je regarderai sérieusement. en attendant, mon mazout aura dépassé les 400 000 km.
Comparer les frais d’une familiale avec une voiture haut de gamme n’a pas non plus beaucoup de sens. Vu les spécifications de la model S, il faudrait a minima comparer avec des berlines allemandes 6 cylindres.
Il est vrai qu’il n’existe pas aujourd’hui de grande familiale en électrique. Le Nissan evalia peut-être, pour le côté utilitaire du break.
J’ai comparé à catégorie équivalente, celle des routières.
La Model S n’a rien d’un haut de gamme, c’est unee simple premium. Je peux si tu veux la comparer avec une A4, qui est aussi du premium et la même chose que ma Superb (plate forme, mécaniques, équipements,… Mais vendu un poli plus cher parce que le logo est différent).
Ils sont bien beau vos calculs!environ 1000 euro d entretien pour 200000 km…biensur on y croit!quel voiture robuste et infaillible vous possédez!
désolé.
Moi pour 150000 km j’ai changé un jeu de pneu et c’est tout!!! ( même pas une vidange… )
Alfa 146 JTD de 2001
voiture achetée à 200000km pour 500€ et revendue le même prix 2 ans plus tard avec 350000 km au même prix..
Je n’ai rien fait dessus à part mettre du gasoil et du lave glace.. RIEN!! ( sauf les 4 pneus)
alors, laissez moi rire …
J’ai une Czero depuis 4 ans and 60000 km. Je n’ai rien fait et le seul entretien qui parait plausible est la vidange du reducteur tous les 100000 km / 5 ans. Je nettoie moi-meme le filtre a air de l’habitacle (il se trouve dans la boite a gangs) et jette un oeil sur les plaquettes de frein avant, mais bien sur pas d’usure. La C-zero regenere bien et mieux que ma leaf. Les pneus avants semblent pas mal s’user vu leur taille mais leur prix est raisonable. Je viens de passer le controle technique et RAS.
Oui, l’entretien est plus simple.
De plus, à l’inverse des modèles thermiques, les conceptions des modèles électriques sont plus simple et les éléments qui tombent en panne ne requiert pas de démonter 20 vis et 5 caches (qui cassent).
Par rapport à un thermique et SURTOUT après 60 000 km, on s’y retrouve vraiment très bien en terme économique :
– pas de collecteur (tresse semi-rigide qui fuit)
– pas de catalyseur (et autres liquides pour passer les contrôles techniques)
– pas de tube de 4m de long qui casse, prend l’humidité et fait du bruit alors qu’il répond encore aux normes anti-pollution
– pas de silencieux arrière lourd et qui rouille
– pas de pièce rotative caoutchouc (et oui, tous les éléments sont reliés mécaniquement au moteur sans aucun fusible ou fonctionnent simplement électriquement en 12v).
– pas d’huile moteur à changer
– pas de capteurs et de système d’injection qui se dérêgle ou coute un bras à changer « tout en entier » (sur une électrique, soit ça fonctionne … soit c’est mort définitivement).
– pas de filtre à air (injection)
– pas de démarreur ou d’alternateur
On soulignera qu’à l’inverse de ce que dit l’article, le système électrique d’une voiture électrique OH COMBIEN plus simple qu’un système électrique pour voiture thermique qui requiert énormément plus de capteurs pour surveiller le moteur, l’injection et les autres composants anti-pollution.
Faire un simple contrôle technique avec une voiture électrique … en regardant comment son fait ceuc avant sur les voitures thermiques vous permet d’être totalement rassuré.
Bonjour,
La simplicité mécanique des véhicules électriques est en effet un gage fiabilité et de coûts d’entretien réduits.
Cette photo de Tesla Model S sans carrosserie en est une belle démonstration.
https://plus.google.com/107001151973570163404/posts/aDVmnGZ21Cq
Bonjour,
Nous avons un suv de MB nous avons pensés le changer pour prendre un TESLA éléctrique ,vu le tarif nous allons conserver notre SUV jusqu’à fin 2019 ou sortira la nouvelle chinoise électrique Byton en S U V,pourtant nous etions des habitués M. Benz,le
prix du GLC est obselète !!!