Une Polo électrique moins chère qu'une R5, un Range Rover sauce Chinoise, le triomphe commercial de Tesla en Europe et la France qui dit non à la conduite autonome de Tesla… Bienvenue dans Regen n°74

Agenda chargé ? Regen condense pour vous chaque dimanche l’essentiel de l’actualité automobile électrique en quelques lignes.

Nouveautés et annonces voitures électriques

Volkswagen a trouvé son argument de rentrée. L’ID.Polo d’entrée de gamme s’affiche à 24 995 euros au catalogue, mais le constructeur la met en avant sous les 18 000 euros en empilant la prime CEE maximale de 6 180 euros et une remise de lancement. Renault fait exactement la même chose avec la R5, annoncée à partir de 18 810 euros. 1 partout balle au centre ? Pas vraiment en fait : sur la version de base, la Polo plie le match avec son écran de 12,9 pouces, sa clim auto et ses feux de route automatiques, quand la 5 se contente d’une clim manuelle.

Range Rover ajoute un cinquième membre à sa famille et les premières photos officielles du GT montrent surtout un habitacle qui n’a plus grand-chose de britannique. Il semblerait que les designers aient regardé du côté de Shanghai… et de Göteborg (ce qui revient presque au même finalement).

Jeep élargit enfin sa gamme. Une version Grande Autonomie et une transmission intégrale rejoignent le catalogue du Compass électrique, avec un pack de 96 kWh, jusqu’à 674 km WLTP, 48 490 euros en Grande Autonomie et 51 490 euros pour le 4xe de 375 ch.

Audi, de son côté, décroche l’éco-score sur le Q4 e-tron restylé, toutes puissances et toutes batteries confondues, quattro inclus, grâce à des cellules assemblées en Europe.

Sinon, Smart montre les premières photos de la remplaçante de la Fortwo. La marque revient sur le segment qu’elle avait inventé puis abandonné, mais, mais… vous ne trouvez pas que cette nouvelle version ressemble à s’y méprendre à la précédente génération ?

Nissan, lance une Leaf Nismo qui n’est sportive qu’en apparence. Le badge, les attributs visuels, l’imaginaire du sport auto japonais, et pas un cheval de plus. Ce qui pose une question : faut-il imiter les moteurs thermiques pour convaincre les passionnés ?

Pas une semaine sans une pincée de BYD, évidemment, avec cette fois le Denza Bao 5 qui ouvre les commandes en France, à un tarif très supérieur à celui pratiqué en Chine, et un positionnement qui vise du Defender plutôt que du Dacia.

Et pour finir avec les doigts dans la prise façon sport, Goodwood 2026 vu de l’intérieur, avec son lot d’électriques déraisonnables, sûrement le seul endroit au monde où personne ne vous demande l’autonomie WLTP.

Industrie, économie et réglementations

On le disait moribond il y a seulement quelques mois, et voilà que Le Model Y règne en maître absolu sur le premier semestre européen avec 109 291 exemplaires, en hausse de 59,8 %. Il faut dire aussi que le marché de l’électrique se porte plutôt bien, avec une progression sur la même période de 34,7 %. Ceux qui misaient sur les frasques de Musk pour parier sur la fin de Tesla l’an dernier vont devoir avaler leur chapeau une fois de plus (ça fait beaucoup de chapeaux depuis 2017).

D’ailleurs le constructeur américain remet une pièce dans la machine commerciale en France, avec des boutiques éphémères, des essais en libre-service et de nouveaux Superchargeurs en Île-de-France.

Cela étant, chez Tesla, le chiffre d’affaires est record mais les bénéfices déçoivent. Une rentabilité en chute, parce qu’il faut bien payer l’IA, les robotaxis et Optimus.

Mais Tesla n’est pas le seul gagnant de ce semestre : les ventes d’électriques s’envolent de 63,2 % chez Renault, soit presque le double de la croissance du marché. En revanche c’est moins la fête chez Dacia, qui recule de 8,7 %.

Insolite : une loi anti-Chine pourrait empêcher Mercedes de vendre ses voitures aux États-Unis. C’est ce qu’on appelle une balle perdue : en visant Shenzhen, Washington a touché Stuttgart.

Et pendant ce temps, Ford s’associe à Geely pour concevoir un SUV destiné à l’Europe. Ford, qui explique que la concurrence chinoise est déloyale et que la réglementation européenne l’étouffe, va donc développer sa prochaine voiture européenne avec un partenaire de Hangzhou. Vous suivez ?

Côté réglementation, la France se distingue en disant officiellement non au FSD de Tesla, alors que dans le même temps, cinq pays européens ont déjà dit oui.

Une aide de plus ? Allez, c’est la fête de l’argent gratuit, on n’est plus à cela près (sachant que c’est de toute façon le consommateur qui paie ces aides via ses différentes factures d’énergie).

BMW ne sera finalement pas au Mondial de l’Auto 2026, ce qui prive le salon parisien de sa plus grosse nouveauté électrique allemande, la nouvelle i3. Dommage.

Des nouvelles des batteries et de la recharge

Cette Lancia Ypsilon électrique semble avoir une très grande autonomie… sur le périphérique parisien, à vitesse d’escargot, dans des conditions qui n’ont évidemment rien à voir avec un trajet réel. Mais saluons quand même la performance, qui donne une idée de ce qu’il est possible de faire avec une électrique bien menée.

Plus sérieuse, une étude sur l’usure des batteries montre quels modèles s’en sortent le mieux. Le Kia e-Niro 64 kWh arrive premier avec 97,25 % de capacité restante à 100 000 km, le Hyundai Kona 64 kWh suit à 97,18 %. Normal, ce sont deux sœurs jumelles, ce qui n’empêche que le score reste totalement impressionnant !

La France est championne sur les objectifs européens de recharge. Avec 197 663 points ouverts au public au 30 juin, elle a rempli 87 % de son maillage prévu pour 2030 sur les grands axes, contre 79 % de moyenne européenne.

En Chine, une nouvelle taxe sur les batteries pourrait rebattre les cartes. Ce qui tend à indiquer que la Chine estime sa filière adulte.

TotalEnergies plafonne le prix du litre d’essence, mais va surfacturer les recharges sur la route des vacances avec un surcoût de 0,50 euro par minute appliqué dès la 30ᵉ minute de recharge. J’y avais déjà eu droit chez eux sur une borne 50 kW qui délivrait à peine 30 kW réels (et qui donc me forçait à rester beaucoup plus longtemps que 30 minutes pour récupérer de quoi repartir dans de bonnes conditions). Ils ne sont pas près de m’y revoir.

Le coin des pros

Deux témoignages qui enfoncent le clou de l’électrique sans aucun complexe. D’abord cet agriculteur a remplacé son utilitaire diesel par un électrique et considère qu’un retour au thermique serait une régression.

Ensuite, Cédric qui utilise sa Tesla Model 3 en guise d’utilitaire pour installer des bornes de recharge. Un installateur IRVE en berline, ce qui devrait faire réfléchir tous les gestionnaires de flotte persuadés qu’un fourgon est indispensable par principe, le volume utile réel de la plupart des tournées tenant dans un coffre.

Le chiffre de la semaine

5. C’est le nombre de Cadillac Lyric vendues en France durant le premier semestre 2026, plaçant ce modèle sur la plus haute marche du podium des flops 2026.

L’infographie de la semaine

Voilà, c’est tout pour aujourd’hui de mon côté. À dimanche prochain pour un nouveau numéro de Regen !