La Renault 5 battue : la Volkswagen ID.Polo affichée à moins de 18 000 € !

La version de base de l’ID.Polo est disponible à la commande. Grâce à un tarif catalogue accrocheur, à la prime CEE et même (déjà) à une ristourne, elle s’affiche à un prix canon !

Cette fois, toute la gamme de l’ID.Polo est visible dans le configurateur, dont la version de départ Trend promise à moins de 25 000 €. Sans surprise, VW joue la carte du prix psychologique, avec 24 995 € ! Une stratégie déjà vue chez Renault avec la R5, qui débute à 24 990 €.

Mais sur les sites internet, des tarifs bien plus accrocheurs sont mis en avant. La R5 est ainsi affichée à partir de 18 810 €. Renault prend ainsi en compte la prime CEE maximale qui est de 6 180 €. Une prime qui est réservée aux plus modestes, les plus aisés ayant droit à 3 620 €.

Forcément, Volkswagen va suivre la même technique histoire de ne pas donner l’impression que son ID.Polo est plus chère. D’ailleurs, depuis le 10 juillet, le barème des primes CEE a été revu au sein du groupe allemand. Désormais, pour les plus modestes, le coup de pouce est de 6 145 € au lieu de 5 170 €, soit quasiment 1 000 € de plus. La prime minimale est passée de 3 450 € à 3 535 €.

Mais la bonne nouvelle chez VW est que l’ID.Polo profite déjà d’une petite promo. Elle est en effet annoncée avec une ristourne de 1 000 €. De quoi donc creuser l’écart avec la R5 avec un prix d’attaque de 17 850 € ! Un prix canon pour une citadine électrique proposée par VW, même si c’est donc avec la meilleure prime CEE. Mais avec l’aide minimale, on a un prix de 20 460 € qui reste très intéressant.

Cela l’est d’autant plus que l’ID.Polo de base est mieux armée que la R5 de base. L’allemande a en effet une recharge rapide DC 90 kW, inexistante sur la française. Son chargeur AC 11 kW est de plus bidirectionnel, une fonction dont la R5 five est dépourvue. Côté autonomie, la VW promet 323 km, contre 310 km pour la R5, mais celle-ci a des roues de 18 pouces, contre 17 pour l’ID.Polo.

L’ID.Polo enfonce le clou avec sa dotation, puisqu’il y a l’écran tactile 12,9 pouces, la clim auto bizone, le régulateur adaptatif ou les feux de route automatiques. La 5 aura de plus petits écrans et une clim manuelle, mais profite d’un accès mains libres.

Clairement, côté versions de base, la VW plie le match face à la 5. En revanche, en montant en gamme, le duel peut tourner plus à l’avantage de la Renault. VW a clairement serré le prix de base pour être sous un seuil symbolique, mais le reste des versions n’est pas donné !

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