Recharge rapide : TotalEnergies va surfacturer les recharges sur la route des vacances

Pour les vacances d’été, TotalEnergies a décidé de punir les automobilistes dès 30 minutes de recharge. Une pratique qui interroge !

L’été est désormais installé et les routes commencent à se remplir de vacanciers. Comme chaque année, les bornes de recharge vont être prises d’assaut par les conducteurs de voitures électriques. Mais la tension pourrait une nouvelle fois vite monter d’un cran face aux incivilités habituelles. Outre les conducteurs de voitures thermiques tentés de prendre la place d’une voiture électrique devant les stèles, les conducteurs de ces dernières sont les premiers à causer des problèmes, en laissant leur voiture récupérer plus qu’il n’en faut de kilowattheures. Problème : l’attente aux bornes augmente et de longues files d’attente se forment sur les aires déjà surchargées.

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Pour empêcher les débordements, plusieurs solutions ont été trouvées. D’un côté, les gestionnaires d’autoroutes déploient sur les aires les Gilets Bleus, des bénévoles qui accompagnent les automobilistes lors des recharges et gèrent le flux d’utilisateurs. D’un autre côté, quelques opérateurs appliquent des pénalités au-delà d’un certain temps passé sur les bornes. C’est notamment le cas de TotalEnergies qui applique une pénalité de 0,20 €/min dès 45 minutes de recharge. Mais pour ces vacances estivales, l’opérateur va frapper encore plus fort : du 3 juillet au 31 août, un surcoût de 0,50 €/min sera facturé dès la 30ᵉ minute de recharge, et ce en plus du prix de l’énergie déjà élevé.

C’est ce que nous avons découvert sur un imprimé timidement installé au milieu d’une station de recharge sur l’autoroute A7. Cependant, si la méthode est compréhensible pour permettre à chacun de voyager dans les meilleures conditions, la grille de facturation interroge pour plusieurs raisons.

Des puissances pas toujours respectées

D’une part, les pénalités sont calculées sur le temps passé aux bornes, et non pas sur le taux de charge réel d’une voiture ou sur la quantité d’énergie délivrée, ce pour quoi les utilisateurs s’arrêtent aux bornes. Cette grille de facturation abandonnée par les opérateurs depuis que les voitures électriques se rechargent de plus en plus vite n’est toutefois pas sans limite puisque non seulement toutes les voitures ne disposent pas des mêmes performances de recharge mais surtout, la puissance délivrée par les bornes n’est pas toujours respectée.

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C’est le cas sur certaines stations Ionity (aire du Bourbonnais sur la Nationale 7 par exemple) ou sur quelques bornes de TotalEnergies. Annoncées avec une puissance maximale de 350 kW, nous n’avons jamais dépassé les 215 kW avec les voitures électriques les plus performantes sur ces premières. Du côté de chez TotalEnergies, que ce soit sur nos bornes habituelles ou sur la route, nous n’avons jamais pu dépasser les 130 kW contre les 175 kW promis par deux bornes ABB différentes. Mais si nous savons identifier le problème grâce à nos outils de mesure (les puissances sont bel et bien limitées par les bornes et non pas par les voitures), il est impossible pour le conducteur moyen de s’assurer que les bornes sont fautives sans investigations poussées. Ce qui est parfaitement impossible sur la route des vacances.

Autre problème, le type de borne. TotalEnergies et bien d’autres opérateurs utilisent des bornes Alpitronic disposant de deux ports de recharge. Dans ce cas, si deux voitures sont connectées sur la même borne, la puissance totale est divisée par deux. Voilà qui rallonge donc le temps de recharge d’utilisateurs qui n’ont rien demandé, et qui pourraient donc se voir facturer des pénalités alors que la recharge aurait pu être plus rapide en temps normal. Enfin, lorsque les stations sont surchargées, certains conducteurs sont tentés d’utiliser la borne tri-standards (CCS 50 kW, CHAdeMO 50 kW et Type 2), où le temps de recharge est techniquement plus long. Pourtant, TotalEnergies ne fait aucune distinction et applique des pénalités sur des bornes plus lentes par définition.

Des temps de recharge allongés en été

D’autre part, TotalEnergies applique ces pénalités de 10 h 00 à 20 h 00, soit aux heures de forte affluence, mais aussi aux heures les plus chaudes de la journée. Et ça coince là aussi : sous le soleil, que ce soit à 130 km/h ou dans les bouchons, certaines voitures électriques ont toutes les peines du monde à évacuer les calories de la batterie. Dès lors, les systèmes embarqués limitent la puissance de recharge pour éviter la surchauffe et allongent donc mécaniquement les temps de recharge. Même chose du côté des bornes installées sous le soleil, à l’intérieur desquelles les dispositifs électroniques peuvent tirer la langue.

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C’est ce qu’ont révélé plusieurs de nos mesures sous la chaleur de l’été. Que ce soit avec le Renault Scenic e-Tech ou la nouvelle Nissan Leaf, pour ne citer qu’elles, nous avons enregistré près de cinq minutes de plus sur le 10-80 % entre une recharge sous le soleil par rapport à un ravitaillement dans des conditions extérieures plus favorables. Pire encore avec des voitures qui souffrent du phénomène de rapidgate, qui se caractérise par des ravitaillements de plus en plus longs en raison des recharges répétées et d’une incapacité à évacuer suffisamment de chaleur entre les sessions. On pense notamment à des modèles comme les BYD Dolphin et Atto 3, ou le Vinfast VF6, où les recharges peuvent s’allonger de 10 à 15 minutes. Et l’on pense également à certaines citadines dénuées de système de refroidissement liquide, pour lesquelles d’aucuns diront qu’elles ne sont pas faites pour voyager, à l’image de la triplette Volkswagen (Seat Mii, Skoda Citigo et VW e-Up!), ou à la dernière Renault Twingo e-Tech. Avec cette dernière, nous avons enregistré un écart de 28 minutes sur le 15-80 % entre la première et la seconde recharge !

Punir le comportement, pas la technologie !

Sur le papier, la limite de 30 minutes est cohérente. Cela correspond au temps de recharge moyen sur l’exercice du 10-80 % selon notre base de données. En considérant la puissance de recharge moyenne du marché et une consommation type dans les bouchons de l’été, cela correspond à bien plus de 300 km d’autonomie gagnée en une demi-heure. C’est plus qu’il n’en faut ! En revanche, les pauses sur autoroutes peuvent être bien plus longues, et parfois dépasser les 90 minutes. C’est ce qu’ont révélé nos reportages terrain sur l’autoroute A7 les jours de chassé-croisé, où des utilisateurs nous ont expliqué avoir attendu 1 h 30 leur repas commandé au fast-food ! Dans ce cas, certains conducteurs seraient tentés de laisser leur voiture faire le plein, quitte à la laisser branchée jusqu’à 100 %. Face à ces deux types de comportements, la pénalité appliquée par TotalEnergies prend son sens.

En revanche, cette nouvelle règle se heurte à la réalité technique des voitures électriques. Car en raison de tout un tas de paramètres spécifiques à l’été, qui plus est difficilement vérifiables en dehors d’investigations poussées, les temps de recharge peuvent être allongés sans que le conducteur n’ait rien demandé. Que ce soit du côté de la voiture ou même de la borne, ces chutes de puissance peuvent même impacter le portefeuille des utilisateurs les plus disciplinés. Au final, cette surtaxation à la minute apparaît une fois encore très injuste, sans prendre en compte les spécificités propres aux voitures électriques. L’opérateur semble alors davantage punir les limites de la technologie électrique, et non pas le comportement du conducteur de la voiture électrique ! Nuance.

Pour plus d’équité, nous pensons toujours que les pénalités devraient arriver à partir d’un certain seuil de charge, par exemple de 80 % pour reprendre le conseil de tous les opérateurs. C’est ce que l’on retrouve chez Electra par exemple, avec une pénalité de 0,40 €/min dès 80 % de charge. Dès lors, cela évitera de pénaliser les lacunes techniques de certaines voitures ou certaines bornes, pour ne viser que le comportement de certains conducteurs. Et cela permettra aussi à l’opérateur d’impacter ceux qui se raccordent à une borne avec bien plus de charge qu’il n’en faut : nous avons observé à plusieurs reprises des voitures avec des taux de charge supérieurs à 90 %, avec pourtant des temps de ravitaillement inférieurs à 30 minutes. Dans le cas d’une recharge chez total, ceux-ci monopolisent donc inutilement une borne, sans que leur portefeuille ne soit inquiété. Preuve en est avec ces quelques relevés lors du croisé annuel.

Au final, c’est Ionity qui semble avoir trouvé la bonne solution pour fluidifier les ravitaillements. Au lieu de pénaliser les conducteurs, l’opérateur récompense ceux qui débranchent leur voiture avant 80 % de charge avec un crédit de 5 kWh pour la prochaine recharge. Mais cette offre n’est toutefois disponible qu’entre 9 h 00 et 17 h 00, et à condition d’avoir rechargé un minimum de 40 kWh. Voilà qui écarte de fait de nombreuses voitures électriques : en considérant une recharge type de 10 à 80 % et la perte moyenne à la recharge, les voitures avec une batterie inférieure à 55 kWh de capacité utile ne pourront pas en profiter. Et, dans le cas d’un 30-80 %, ce qui est plus régulier sur les aires en été, il faudra disposer d’une batterie de plus de 75 kWh !