Avec le développement du marché de la voiture électrique, de nombreux modèles sont sortis ces dernières années. L’année 2022 promet d’être encore plus fournie au niveau des sorties, de nombreux modèles « zéro émission » arrivant sur le marché. On fait le récap des principales nouveautés attendues.
Audi Q6 e-tron
Sur le marché chinois, Audi sortira le Q5 e-tron en 2022, qui n’est pas sans rappeler le Volkswagen ID4. En Europe, c’est le Q6 e-tron qui devrait voir le jour, sur la plateforme PPE. Cette dernière servira notamment à l’ambitieux projet Artemis. Les caractéristiques précises sont encore inconnues, mais, comme à son cousin le Porsche Macan, on lui prête 600 km d’autonomie et une recharge jusqu’à 270 kW. À noter que son nom reste à confirmer, l’appellation de Q5 e-tron n’étant pas à exclure sur le Vieux Continent.
BMW i7
Véritable serpent de mer du marché de la voiture électrique, la BMW i7 semble enfin se confirmer après de nombreux mois d’attente. La déclinaison électrique de la luxueuse berline sera le quatrième modèle « zéro émission » de BMW, après les SUV iX et iX3, et la berline i4. Le peu d’informations connues font part d’une autonomie dépassant les 500 kilomètres.
Hyundai Ioniq 6
Dérivée du concept Prophecy, la Ioniq 6 sera le second modèle de la nouvelle famille Ioniq. Basée sur la nouvelle plateforme e-GMP comme la Ioniq 5, cette berline coupée électrique devrait hériter d’une mécanique similaire avec une batterie de l’ordre de 77 kWh autorisant plus de 500 km d’autonomie avec un plein.
Kia Niro EV
Le Kia Niro EV remplacera le e-Niro en 2022, avec une forme plus moderne et plus assumée de SUV. Cependant, le crossover électrique coréen ne devrait pas faire sa révolution, se basant sur la même plateforme. Un choix logique pour Kia, puisque son modèle électrique est une des références du marché en termes d’efficience, avec une autonomie allant jusqu’à 450 km dans la version 64 kWh. L’expérience de Kia avec cette plateforme devrait néanmoins permettre au crossover de rester une véritable référence sur le marché.
Lexus RZ
Le groupe Toyota sortira un nouveau SUV électrique en 2022, et celui-ci atterrira évidemment au catalogue Lexus. Le Lexus RZ accompagnera l’UX 300e, autre véhicule « zéro émission » de la marque. Il reprendra la majeure partie des traits esthétiques du Toyota BZ4X. Il proposera certainement les deux mêmes choix de moteurs ainsi que la même batterie de 71,4 kWh. On en sait encore peu sur ce SUV, dont seul un teaser a été publié.
Mercedes EQE
Après le vaisseau amiral qu’est la Mercedes EQS, la firme allemande compte sortir une berline électrique un peu plus modeste. Ce sera le rôle de l’EQE, équivalent de la Classe E pour la gamme silencieuse de la firme allemande. On retrouve un design propre aux voitures électriques de Mercedes, avec un gabarit toutefois similaire à la Tesla Model S. L’intérieur reprend le désormais célèbre Hyperscreen de l’EQS. Côté autonomie, la batterie de 90 kWh environ promet 660 km en une recharge.
Nouveau MG ZS EV
Présentée en grande pompe fin 2021, la nouvelle version du SUV électrique de MG entamera ses livraisons à compter du 1er trimestre 2022. À la fois plus moderne et plus performant, le MG ZS EV sera décliné en deux configurations batteries – 51 ou 72 kWh – pour une autonomie allant jusqu’à 440 km en cycle WLTP. Cerise sur le gâteau : cette nouvelle mouture ne sera pas plus chère que le modèle précédent avec un prix de vente inférieur à 30 000 € une fois le bonus écologique déduit.
MG 5
Premier break électrique de MG Motor, le MG 5 s’inscrit lui aussi comme une grosse nouveauté de l’année 2022.
Nissan Ariya
En termes de voitures électriques, Nissan aura passé près d’une décennie à se contenter de la compacte Leaf, pendant deux générations. L’année 2022 marquera l’arrivée d’un nouveau modèle, un SUV répondant au nom d’Ariya. Celui-ci mesurera 4,60 mètres de long et arborera un design futuriste, qui préfigure des prochains modèles de la marque. Il se basera sur la plateforme CMF-EV de l’Alliance Renault-Nissan et proposera trois motorisations et deux batteries. La première développera 65 kWh de capacité utile, et la deuxième 90 kWh. L’autonomie, selon motorisation, pourra varier de 340 à 500 kilomètres.
Polestar 3
Absente du marché tricolore en raison du conflit qui l’oppose à Citroën autour du logo, Polestar poursuivra en 2022 son offensive électrique. Après la berline Polestar 2, la marque premium de Volvo s’enrichira avec un troisième modèle. Pour l’heure limitée à quelques images camouflées, la Polestar 3 devrait proposer quelque 400 chevaux de puissance et autoriser une autonomie de l’ordre de 600 kilomètres grâce à une batterie de l’ordre de 100 kWh.
Renault Megane E-Tech
C’est la véritable star des voitures électriques les plus attendues en France en 2022. Dix ans après la Zoé – et si l’on met de côté l’utilitaire Kangoo et le fiasco Fluence Z.E – Renault sort un deuxième véhicule 100 % électrique. Comme le Nissan Ariya, cette Megane e-Tech utilisera la plateforme CMF-EV, avec un gabarit bien moindre. Elle mesure 4,21 mètres de long, soit 20 centimètres de moins que l’actuelle Megane. Elle embarquera deux moteurs, de 130 et 217 chevaux, et proposera deux batteries. La première, d’une capacité de 40 kWh, offrira 300 km d’autonomie en cycle WLTP. La seconde, de 60 kWh, permettra de parcourir jusqu’à 470 km en une charge.
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Skoda Enyaq iV Coupé
En 2021, le Skoda Enyaq iV a fait forte impression sur le marché de l’électrique. La gamme que propose la marque tchèque est vaste, avec cinq motorisations allant de 109 kW à 225 kW, selon la capacité que le véhicule embarque. Du côté de la batterie, l’Enyaq propose également trois packs différents. Leurs capacités respectives sont de 55 kWh, 62 kWh et 82 kWh. Seule cette dernière donne accès à trois versions différentes. L’autonomie varie de 340 à 510 kilomètres en cycle WLTP mixte. En 2022, Skoda sortira une version SUV coupé de son Enyaq, pour toucher un public plus large.
SsangYong Korando E-Motion
Pour ses débuts dans l’électrique, SsangYong a décidé de se baser sur un de ses modèles existants. Le constructeur coréen a choisi sans surprise un SUV, le Korando, qui devient Korando E-Motion dans sa version silencieuse. Quelques détails esthétiques bleus et une calandre pleine suffisent à le différencier sur le plan esthétique. Le SUV compact développe 140 kW, soit 190 chevaux de puissance, et un couple de 360 Nm. L’autonomie ne sera pas son point fort, la batterie de 61,5 kWh permettant de parcourir 340 km en cycle WLTP mixte.
Subaru Solterra
Le Subaru Solterra marque l’entrée de la mythique marque japonaise dans le secteur de la voiture électrique. Pour ne pas rater ses débuts, Subaru a assuré le coup et s’est associé au groupe Toyota en co-développant la plateforme e-TNGA. Ainsi, le Solterra est un clone du BZ4X et du Lexus RZ, deux autres SUV électriques. Visuellement, Subaru n’a pas révolutionné la base du modèle, y apportant seulement quelques touches personnelles. Il existe une version deux roues motrices et une version 4×4, qui développent respectivement 150 kW et 160 kW de puissance. Leur autonomie est respectivement de 530 km et 460 km grâce à la batterie de 71,4 kWh. Les tarifs ne sont pas connus, mais il pourrait bien être le plus abordable du trio de clones.
Toyota BZ4X
Pour le troisième de ces clones, le Toyota BZ4X, on retrouve le même design global, les mêmes motorisations et les mêmes choix de batteries. Rien de très original, forcément, et Toyota a donc décidé de marquer son entrée dans le marché de la voiture électrique autrement. Le SUV « zéro émission » proposera en option un volant de type yoke baptisé One Motion Grip. Celui-ci reposera sur un système by-wire sans connexions mécaniques. La démultiplication variable aura comme effet d’arriver en butée avec un angle de 150°, l’angle de braquage variant selon la vitesse du véhicule. Mais dans un premier temps, cette technologie ne sera pas disponible et un simple volant rond fera office de choix unique.
Volkswagen ID.5
Comme Audi et Skoda, Volkswagen va dégainer un SUV électrique coupé en 2022. Celui-ci reposera sur le SUV ID.4, déjà commercialisé par la firme allemande depuis cette année. La différence principale sera la forme coupée et sa ligne plus racée. Quelques centimètres de plus en longueur, quelques centimètres de moins en hauteur : ce n’est pas la révolution pour les habitués de l’ID.4. Et c’est la même chose à l’intérieur, mais aussi sous la carrosserie. L’ID.5 sera disponible avec trois motorisations, très légèrement différentes de l’ID.4. La motorisation de 148 chevaux disparaît au profit d’un moteur de 204 ch. Les puissances de 174 et 204 chevaux sont toujours au catalogue. Une seule batterie de 77 kWh de capacité utile est disponible, proposant entre 486 et 513 kilomètres d’autonomie en une recharge.
Sans pour autant copier Tesla ou Mustang ou autre, je regarderai des VE que si elles disposent de coffre avant et arrière disponible. Je ne supporte pas ces nouveaux VE où les constructeurs n’optimisent pas ou ne veulent pas optimiser les moteurs. Voilà mon seul critère (pour l’instant)
Eh bin, c’est pas la course à l’efficience on dirait. SUV, énormes batteries, …
Pendant ce temps, les chinois pondent des berlines aérodynamiques qui se vendent bien.
Beaucoup de kWh mais assez peu de km WLTP. Ze suis surpris par les faibles efficiences. Les Kona et Niro, sans plate-forme dédiée et qui sont maintenant sortis il y a quelques années ont eu des super efficacités énergétiques. Pourquoi n’arrive-t-on pas à faire de même ? J’ai lu de 60kWh pour 340km WLTP… Ridicule non ?
et la i3 ?
ce n’était pas un diesel il me semble !
Que c’est décevant, du SUV et encore du SUV, un break 100% chinois et une compacte loin des promesses d’efficience et de prix de son constructeur (que je porte plutôt dans mon cœur malgré tout).
Moi qui ait été converti puis dé converti du VE, ben c’est pas en 2022 que j’y reviendrais….
Pour ma part, je serai très attentif sur la meganE.
Sa taille, son look SUV, son système Google Automotive, son autonomie, elle coche pour moi toutes les cases sauf le prix surtout que j’ai l’habitude de prendre toutes les options
Que des véhicule haut de gamme inabordables ou des SUV, ceux qui possèdent une Clio, une 206, 207, 208, Polo, C3, … ils achètent quoi en VE ? Le segment des citadines semblent ne plus exister !!! Il ne va pas disparaître par un coup de baguette magique.
Et Xpeng p7 & p5 et Nio et7 ?
Xpeng et Nio ont déjà commencé à exporter en Norvège, bientôt la France pitèt !
La Hyundai Ioniq 6 se détache vraiment du lot. Impatient de voir la version finale, sans me faire d’illusion sur le fait qu’elle sera certainement assez éloignée de ce concept.
Sinon peut-être le Macan électrique fin 2022 ?
Chez BMW il devrait aussi y avoir le iX1 en fin d’année.
Bonjour,
Il me semble que la nouvelle MG ZS est déjà sortie et disponible depuis plusieurs moi.
J’en ai vu en concession Nissan près de chez moi, et il y en a sur lbc
Rien dans le segment des citadines, et en plus ils vont arrêter la Twingo.
La Zoé commence à se faire vieille, il faudra donc attendre qu’elle soit remplacée en 2024, mais d’ici-là du coup elle va continuer à se vendre comme des petits pains.
Pourvu que les chaînes de production Renault et Dacia (pour la Spring, qui va également être de plus en plus seule) suivent la cadence.
Une fois qu’il y aura des Zoé et des Spring partout, peut-être que les autres constructeurs vont s’y mettre aussi (mais ce sera peut-être trop tard pour qu’ils se fassent une place sur le marché) !
Quand à tous ces gros VE, tant que les bornes sur autoroute ne seront pas plus développées, ils ne risquent pas de se vendre beaucoup… et Tesla va encore passé une très bonne année je pense.
Le Ora Cat prévu pour cette année peut-être le gros concurrent à la Megane voire lui tailler des croupière pour peu que les tarifs annoncés se confirment un minima et que l’efficience soit un peu au rendez-vous…
Pourquoi j’ai l’impression qu’il n’y a rien qui me fasse vibrer ?!
Moi qui aime les compactes, je suis gâté ^^
Toujours pas de vehicule à moins de 20000€? Comme si tout le monde avait 40000€ de budget!!
Pour certaines de ces voitures, à budget égal, on a une TM3 ou une TMY. Je comprends que certains clients veulent un gabarit plus petit ou bien se démarquer. Néanmoins, je crois que certains constructeurs vont dans le mur avec de telles voitures. Les ventes de 2021 devraient servir de leçon.
Rien qui fait rêver.
Tanks ou SUV…. DESESPERANT….
Tesla est encore le plus élégant avec sa M3.
Mais surtout désespérant de ne pas trouver de concurrence à Dacia, qui a intérêt à augmenter ses cadences de production.
Bref, des SUV, deux énormes berlines, encore des SUV… et seulement 2 compactes familiales (dont un break, chic !): la Megane et la MG5. A croire que les constructeurs ne fabriquent des VE que pour pouvoir vendre des SUV sans avoir top honte…
Aucun modèle Stellantis malgré la foultitude de marque ? Quand est ce que la plate-forme eCMP va évoluer? Elle n’est vraiment plus très compétitive avec son autonomie trop limitée notamment (mais pas que)
Mince on a encore oublié de dire au monsieur de Audi que e-tron c’était pas du tout l’image qu’il voulait associer à une voiture de luxe…
En tant que très heureux utilisateur d’une Leaf 40 kWh je suis triste de voir ce tank Ariya lui succéder avec une efficacité énergétique très logiquement désastreuse.
J’ai beaucoup aimé la mégane par le passé, tous mes meilleurs vœux pour cette e-megane Cocorico
Manque plus que les prix et les volumes réellement disponibles, pour faire de ces propositions de vraies challengers à Tesla. Vu que qui sort des premières données connues (ex. Mégane), c’est pas encore gagné.
Nouvelle année, nouveaux mots : Automobile propre invente la « calansubaru solterrrdre » ! Jolie faute de frappe !
Sur 15 modèles présentés… une compacte ! Je ne comprends pas cette obstination à proposer obstinément des gros modèles de voitures électriques alors que le segment des compactes (qui sont les voitures les plus vendues) est franchement délaissé !