Après le concept vient le tour de la version de série : Toyota lève tout juste le voile sur la version définitive du bZ4X, son premier SUV électrique.
Pragmatique ou sceptique, on ne le saura jamais. En tout état de cause, le fabricant japonais arrive avec un coup de retard et de force dans le segment des électriques. Après une première tentative avec le Lexus UX300e, le groupe japonais lance le Toyota bZ4X.
Derrière ses lignes de concept-car aussi torturées que son nom, le SUV électrique repose sur une plateforme e-TNGA, développée en partenariat avec Subaru, qui divulguera bientôt le Solterra (une fois que la marque aura fini de jouer avec les teasers).
Un volant One Motion Grip en option
Plus court et moins haut qu’un Toyota RAV4, le bZ4X présente un empattement plus long de 160 mm. Ce qui correspond à une valeur totale de 2,85 m, qui fait la part belle à l’habitabilité arrière selon la marque. Côté coffre, il annonce un volume total de 452 l en configuration cinq places.
L’intérieur diffère sensiblement des habitudes de Toyota et adopte une définition plutôt futuriste. Et c’est notamment le cas derrière le poste de conduite, avec une instrumentation numérique de 7 pouces reculée, derrière un volant de type Yoke. Baptisé One Motion Grip, il repose sur un système by-wire dénué de connexions mécaniques, lui permettant ainsi de proposer une démultiplication variable et d’arriver en butée avec seulement 150° d’angle. À noter qu’un volant traditionnel sera dans un premier temps proposé sur le marché européen.
Deux ou quatre roues motrices
Le Toyota bZ4X sera disponible en entrée de gamme avec un moteur installé à l’avant, d’une puissance de 204 ch pour 265 Nm de couple. Son 0-100 km/h en 8,4 s et sa vitesse de pointe de 160 km/h ne font pas de fracas, mais il devrait présenter la meilleure autonomie possible.
Une version à transmission intégrale sera aussi ajoutée au catalogue avec deux moteurs électriques de 109 ch chacun. La puissance combinée n’atteint pas des sommets avec 217 ch et 336 Nm de couple. En revanche, cette version proposera plusieurs modes de conduite adaptés.
Jusqu’à 450 km d’autonomie
Le SUV électrique propose dans les deux cas une batterie de 71,4 kWh. Les valeurs d’autonomie n’ont pas encore été communiquées, mais Toyota envisage un rayon d’action de 450 km WLTP dans la meilleure des configurations. Et ce grâce notamment à une pompe à chaleur.
Côté recharge, le bZ4X pourra viser une puissance maximale de 150 kW sur une borne de recharge rapide DC avec son port Combo CCS. Mais il faudra attendre la fin de l’année prochaine pour disposer d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. Il pourra aussi disposer en option d’un panneau solaire sur le toit pour recharger la batterie et favoriser l’autonomie. Enfin, Toyota indique que la batterie ne perdra que 10 % de sa capacité au bout de 10 ans ou 240 000 km.
La grille tarifaire du Toyota bZ4X sera communiquée à l’aube de sa commercialisation en France, prévue pour juin 2022.
Pourquoi Automobile Propre indique dans tous les articles de Toyota qu’ils sont en retard, ils sont sur leur propre timing. Plus de 8 voitures sur 10 vendus ne sont pas 100% électrique en France et au niveau mondial n’en parlons pas. Leur SUV va arriver alors que Tesla va ouvrir leurs superchargeurs aux autres véhicules.
En tout cas, l’ensemble de ce qu’il propose est pragmatique, panneau photovoltaïque, grand écran tactile et boutons physiques, écran derrière le volant, pompe à chaleur…
Et alors M. Toyota? On copie les intérieurs Peugeot maintenant? Ca serait-y pas un iCockpit qu’on voit là? Hein?
Donc pas de batteries solides ?
Ce volant Yoke me semble bien mieux “réfléchi”… Un système de démultiplication colle avec sa philosophie contrairement à un certain constructeur qui se cantonne a couper 2 bouts sur son volant …
Reste a savoir les prix, l’efficience, et si on peux avoir plus que 5 places…
Bien vu le coup du panneau solaire sur le toit. Même si ça va pas casser 5 pattes a un canard pour la batterie, ça peux compenser les courants de fuites inhérent à l’électronique embarquée …. Wait and see donc.
17 commentaires, que du négatif ! Détendez-vous un peu, ça va bien se passer !
On a que quelques caractéristiques, pas forcément précises, et pour vous tout est déjà joué ! Incroyable…
Enfin un offre électrique sérieuse de Toyota!
Premières impressions à priori :
Point forts :
Points faibles :
À voir :
Des caractéristiques des VE de l’année dernière, et une sortie prévue l’année prochaine… Toyota est vraiment en retard sur les VE.
Dommage qu’ils aient tout misé sur l’hybride… ils vont avoir du mal à se refaire.
pourquoi la transmission integrale est devenu un argument de vente ?!?!?
ya tellement de gens que ca qui traversent les Alpes par les sentiers de randonné ??
BZ4X??
Si seulement c’était un croisement intelligent de BX et de Z4!
Comme je le disais hier à mon ex-concessionnaire : Non, pas la peine de m’inviter, je ne reviendrai pas tant que vous n’aurez pas d’offre tout électrique sérieuse et cohérente présentant les valeurs de finition et de fiabilité qui font votre renommée. Il y a douze ans, vos hybrides étaient au top, il fallait pas vous endormir.
450km comme les coréennes (les “anciennes”), mais avec plus de batterie (71 vs 64), donc moins bon rendement. Nettement.
Le pire, c’est que je crains qu’il va falloir la recharger, cette batterie, contrairement aux anciennes Toy qui étaient autorechargeables! Et où qu’on va trouver les bornes qui marchent? Faudra qu’ils expliquent :-)
Avec les retours d’expérience, on se rend compte que les craintes sur la durée de vie des batteries n’étaient pas trop justifiées.
Ca ne m’étonnerait pas que d’autres constructeurs fassent évoluer la garantie de la batterie à 10 ans ou plus.
Une durée de garantie ne veut d’ailleurs pas dire que la batterie est morte après la garantie. Les produits qu’on achète en général ont 2 ans de garantie, et ils durent bien plus que cette durée de garantie. Mais pour les électriques, beaucoup de mauvais esprits considèrent que la garantie de la batterie correspond à la durée de vie…fake news.
Si Toyota offrait une berline compacte, ça pourrait être interessant.
Là, encore un SUV énorme (long, haut large). Ca devient de plus en plus difficile dans certaines rues de se croiser.
Quelle est la capacité nette? 71 kWh? ou moins?
La seule chose intéressante dans cette proposition, par ailleurs assez fade, c’est la garantie sur la batterie. Elle prouve que les progrès dans la chimie des batteries sont une réalité.
Devinez : encore un — ?