Si aucune des voitures électriques sélectionnées par Autobest n’est parvenue à satisfaire ses chiffres WLTP, certaines n’en étaient vraiment pas très éloignées. En particulier la plus efficiente de toutes.
Créé en 2001 afin d’élire chaque année la meilleure voiture disponible sur le marché, Autobest a lancé en 2021 le nouvel Ecobest Challenge. Il permettra, entre autres, d’évaluer les progrès réalisés par les constructeurs sur leurs modèles électriques. Notamment en matière d’autonomie et d’efficience.
Choisis parmi les segments A, B et C, les véhicules devaient remplir 2 conditions supplémentaires : être dotés d’un rayon d’action minimal de 200 km, et présenter une grille tarifaire démarrant en dessous des 32 000 euros hors taxes en Espagne.
Trois citadines ont ainsi été retenues : les Dacia Spring Comfort Plus 45, Fiat 500e Passion 87 kW, et Honda e Advance 113 kW.
Le double de modèles représentaient le segment B : Hyundai Kona 64, Renault Zoé 50, Opel Corsa-e Edition, Peugeot e-208 GT Line, Opel Mokka-e GS Line, et Peugeot e-2008 GT Line.
Autant de voitures électriques du segment C ont été testées : Nissan Leaf 62 Tekna, Kia e-Niro 64 Drive, Mazda MX-30 Origin, Citroën ë-C4 Feel, Cupra Born 150 kW, et Volkswagen ID.3 58 First Edition.
Entre les mains de journalistes de 32 pays européens
Afin d’obtenir des données comparables, les 15 voitures électriques de l’Ecobest Challenge ont roulé dans une même colonne derrière un véhicule de tête leur ouvrant la route autour de Barcelone, en Espagne.
Tous les journalistes se sont échangé les volants de tous les VE à un intervalle régulier de 30 km. Et ce, afin de gommer l’influence des styles personnels de conduite.
Les engins sélectionnés ont parcouru autant de fois que nécessaire un trajet de 60 km à 50 % autoroutier, 20 % routier, et 30 % urbain dans la ville de Terrassa.
Lorsque l’autonomie est tombée à 0 km, les voitures ont continué à rouler jusqu’à la panne sur des voies qui dépendent du fabricant espagnol de bornes de recharge Circutor.
Des conditions normales d’utilisation
Dans chaque voiture électrique, une seule personne à bord : le journaliste essayeur. Ils avaient tous reçu comme consigne de rouler de façon habituelle, en utilisant les systèmes de climatisation et d’infodivertissement. La pression des pneus était conforme aux recommandations des constructeurs.
Sur route et autoroute, les VE ont roulé en mode Normal. En milieu urbain, en plus du mode Eco, la position B du sélecteur de marche était exploitée lorsqu’elle était disponible. Elle accentue la récupération d’énergie lors des phases de ralentissement et de freinage.
Toutes ces instructions ont permis d’obtenir différentes informations très utiles pour comparer les modèles entre eux. Toutefois, Autobest a surtout souhaité mettre au jour de façon individuelle les valeurs réelles par rapport aux informations communiquées par les constructeurs à leurs clients et prospects. De quoi offrir aux automobilistes une base de données fiables.
Autonomie WLTP
L’autonomie WLTP en cycle mixte communiquée par les constructeurs n’a été atteinte sur aucune des 15 voitures sélectionnées et testées. Autobest reconnaît toutefois qu’elle aurait pu être parfois dépassée en appliquant les principes de l’écoconduite.
Pour 5 VE, les valeurs obtenues sur le terrain étaient supérieures aux données officielles à 90 %. Ainsi pour les Dacia Spring (98,67 %, 221,03 contre 224 km), Kia e-Niro (95,24 %, 433,35 contre 455 km), Hyundai Kona (92,28 %, 446,64 contre 484 km), Mazda MX-30 (91,66 %, 183,32 contre 200 km) et Opel Corsa-e (90,19 %, 284,11 contre 315 km).
| Autonomie annoncée | Autonomie réelle | |
| Dacia Spring | 224 km | 221,03 km |
| Kia e-Niro | 455 km | 433,35 km |
| Hyundai Kona | 484 km | 446,64 km |
| Mazda MX-30 | 200 km | 183,32 km |
À l’opposé s’illustrent moins positivement 5 autres modèles, avec un pourcentage inférieur à 80 %. Il s’agit des Cupra Born (79,98 %, 339,11 contre 424 km), Peugeot e-2008 (79,39 %, 255,62 contre 322 km), Peugeot e-208 (79,31 %, 269,67 contre 340 km), Honda e (78,46 %, 174,18 contre 222 km), et la Citroën ë-C4 (74,59 %, 262,54 contre 352 km) en lanterne rouge.
| Autonomie annoncée | Autonomie réelle | |
| Cupra Born | 424 km | 339,11 km |
| Peugeot e-2008 | 322 km | 255,62 km |
| Peugeot e-208 | 340 km | 269,67 km |
| Honda e | 222 km | 174,18 km |
| Citroën ë-C4 | 352 km | 262,54 km |
Autonomie entre 0 km et la panne
Si elle fait partie de l’Ecobest Challenge, quand votre voiture électrique vous indiquera une autonomie à 0, il vous resterait encore la possibilité de parcourir entre 14 et 37,8 km. Des valeurs qui ne seront très certainement pas fixées dans le temps, et n’évolueront pas de la même façon d’un modèle à un autre. Et certainement même d’un exemplaire à un autre du même modèle.
Autobest et nous-mêmes vous recommandons d’ailleurs d’éviter de tomber dans une telle situation. Quoi qu’il en soit, 3 voitures électriques affichent des valeurs supérieures à 30 km : Nissan Leaf (37,8 km), Honda e (31,8 km), et Dacia Spring (31 km).
À l’inverse, les valeurs les plus chiches sont à rechercher sur des cousines qui partagent la même batterie : 14 km pour les Cupra Born et Volkswagen ID.3. Joli tir groupé aussi chez Stellantis, avec 17,2, 17,5 et 17,9 km respectivement pour les Peugeot e-2008, Opel Corsa-e et Opel Mokka-e. Entre ces 2 groupes, le Kia e-Niro détone avec ses 16,3 km.
Efficience
Question efficience, la Dacia Spring est à nouveau bien placée. La consommation en cycle mixte mise au jour par les journalistes est réduite à 12,1 kWh/100 km. L’Ecobest Challenge a calculé qu’il est possible de parcourir avec cette citadine électrique low cost 8,25 km sur 1 kilowattheure.
En dessous de 15 kWh/100 km, on trouve aussi les Hyundai Kona (14,3 kWh/100 km ; 6,98 km/kWh), Fiat 500e (14,7 kWh/100 km ; 7,12 km/kWh), et Kia e-Niro (14,7 kWh/100 km ; 6,77 km/kWh).
Deux voitures électriques consomment plus de 17,5 kWh/100 km. Il s’agit des Nissan Leaf (18 kWh/100 km ; 5,55 km/kWh) et Peugeot e-2008 (17,6 kWh/100 km ; 5,68 km/kWh).
Globalement, Autobest estime que le nombre de kilomètres qu’il est possible de parcourir sur 1 kilowattheure s’est amélioré en 3 ans. « Nous sommes convaincus que d’ici 2025, nous aurons des voitures atteignant facilement plus de 10 à 12 km/kWh de batterie », envisage le président fondateur d’Autobest, Dan Vardie.
Consommation d’énergie supplémentaire à la recharge
L’Ecobest Challenge s’est également intéressé à l’énergie consommée en surplus lors d’une recharge de 0 à 100 %, par rapport à la capacité énergétique nette. En cela, la plus mauvaise élève est la Honda e (36,23 kWh réels, pour une capacité nette de 28,5 kWh, soit un delta de 27,1 %). À l’inverse, la Volkswagen ID.3 a présenté la plus petite différence : 61,41 kWh réels, face à une capacité nette de 58,5 kWh ; + 5,9 %.
Dans les 2 cas, on s’aperçoit que la valeur observée est finalement proche de la capacité brute. Pour d’autres modèles, les chiffres enregistrés dépassent aussi de façon importante la capacité brute.
Ainsi pour les Dacia Spring (valeur réelle = 32,41 kWh ; capacité nette = 26,8 kWh ; capacité brute = 27,4 kWh), Hyundai Kona (VR = 73,33 kWh ; CN = 64 kWh ; CB = 67,5 kWh), Renault Zoé (VR = 63,12 kWh ; CN = 52 kWh ; CB = 54,7 kWh), Nissan Leaf (VR = 66,94 kWh ; CN = 56 kWh ; CB = 62 kWh) et Kia e-Niro (VR = 71,51 kWh ; CN = 64 kWh ; CB = 67,5 kWh).
À lire aussi Quelle est l’autonomie d’une voiture électrique ?Autobest souhaite investiguer davantage sur le sujet, mais avance déjà quelques pistes : perte en convertissant le courant alternatif en courant continu, alimentation électrique des systèmes participant à la recharge (onduleur, fonctionnement des logiciels), type de chargeur, dispositif de refroidissement de la batterie.
Source et tableaux sur le site Autobest.org
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Les résultats de l’Ecobest 2022 sont parus.
Avec des chiffres forts étonnants en terme d’efficience : une Mégane moyenne, L’ID4 fort mauvaise. Et à l’autre bout, une MG4 efficiente qui devance deux surprises XC40 et EV6.
Je pense qu’il peut considérer que les Km « range from zero battery » sont en plus de la valeur mesurée. Ce qui serait logique car l’article dit bien que cette valeur dépend de chaque voiture et qu’il est déconseillé de taper dedans (risque de détérioration de la batterie ?)
On peut toujours remettre en cause des tests….
Ce qui me semble plus important, c’est que toutes les voitures étaient sur le même pied d’égalité et surtout de constater que les autonomies constatées sont quand même très proches des chiffres constructeur.
Avec un VE les constructeurs « trichent » donc beaucoup moins qu’avec des VT !!!
Donc, c’est une bonne nouvelle pour les VE
Le reste n’est que conjecture…..
Vous parlez d’un comparatif de véhicules électriques le plus efficient. Mais dans votre sélection je n’ai pas vu la ioniq 38kw, est-ce un oubli volontaire car tout le monde sait que c’est la gagnante en terme d’efficience. Je ne vois pas non plus la Tesla modèle 3, voiture la plus vendue actuellement, pourquoi l’avoir squizzée?
Sinon pour les visiteurs d’automobile propre, consulter la chaîne EV sur youtube en guise de comparatif avec l’élément de référence : la ioniq 28kw et toujours sur un même parcours, d’abord urbain puis route et enfin autoroute. Tableaux et bilans vraiment très intéressants avec les 2 véhicules rechargés en fin de test. A visionner avec attention.🚘👍😉
Question dont je ne vois pas la réponse; les véhicules utilisés pour le test sont fournis par les constructeurs ou acheté en « aveugle » ? Parce que bon c’est quand meme une des règles de base dans les essais. On reçoit les véhicules pour l’essai. Or du coup leur « état » réel est facilement sujet à débat meme si dans le fond ca ne va pas fondamentalement changer la donne.
Concernant les consommations,
Ce véhicule fait au pire 0,48 kWh aux 100 km, soit 208 km pour un kWh:
https://www.lowtechmagazine.com/les-vélomobiles-electriques-aussi-rapides-et-confortables-que-les-automobiles-mais-80-fois-plus-efficaces.html
Il a trois ou 4 roues, une carosserie un moteur et une batterie, et peut donc bien être considéré comme une forme extrême de voiture électrique.
On peut placer les curseurs où on veut entre cela et le VE moyen actuel, mais clairement les 12 km par kWh sont atteignables.
j’aimerais bien un jour voir un essai de ce genre sur AP, plutôt que les habituels tanks de 2 tonnes à conduire obligatoirement à 130 sur autoroute, voire plus en passant côté allemand (mais bon il faut reconnaitre qu’ils ont aussi présenté le Twizy et l’AMI)
Le but n’est pas de refaire en électrique les mêmes bêtises qu’en thermique.
C’est écrit au début de l’article : le test est réalisé sur les voitures en dessous des 32 000 euros hors taxes en Espagne
Donc pas les voitures chères
Bjr,
Il est dommage d’avoir écarté la Smart E(- de 200kms cette mais très bien dans la catégorie a « ville »)
Véhicule que j’ai acheté d’occasion à 38000kms de 2015, c’est super pour une utilisation Agglomération en province.
Cordialement
Pourquoi il n’y a pas de Tesla dans ce test, pourtant le leader des électriques ! ?
En lisant le protocole de test sur AutoBest, il semble qu’ils aient fait le test de recharge de leurs voitures, après qu’ils aient complètement vidé la batterie (totally depleted) et non pas à 0%.
Par exemple pour la Spring, qui annonce 27 kWh de batterie en gros, ils ont continué encore 31 km jusqu’à la panne. Donc ils ont consommé encore 3 kWh de batterie supplémentaire (une marge constructeur qui fait beaucoup en % de la capacité nominale).
Quand ils ont chargé la Spring jusqu’à 100%, ils n’ont pas mis 27 kWh (de 0% à 100%), mais 30 kWh (donc de -15% à 100%).
Leur calcul ne se basant que sur la capacité nominale annoncée par le constructeur, ils croient voir des ‘pertes’ là où la voiture a en fait consommé en roulant 31 km de plus.
Si tel est le cas, … ce test n’est pas très représentatif de la réalité ! Il fallait s’arrêter et recharger quand la voiture indiquait 0%…
Est-ce que l’on connait la température de l’essai, ce paramètre est important ?
Sur les photos, le temps est ensoleillé et il est indiqué que la climatisation est utilisée.
Le même essai en janvier à 5 degré serait intéressant.
Pourquoi avoir oublié , selon moi , la meilleure des petites autos ou plutôt les meilleures , à savoir les tripletes du groupe Volkswagen E up, Mi et City go en terme d’agrément, d’autonomie et de prix.
En été j’arrive à une consommation en Eco conduite de 9 KWh au 100 KM soit une autonomie de plus de 250 km voire 300 km.
C’est une voiture cubique donc le volume intérieur est excellent , un bon châssis. En plus elles sont fabriquées en Europe.
Quel interet de tester plusieur fois un vehicule avec la même structure, tous les vehicule sellantis a 10 ou 15kms près ça n’apporte aucune info.
Et au final on achete pas un vehicule pour la taille du réservoir ni a 30 ou 40 kms d’autonomie.
« Nous sommes convaincus que d’ici 2025, nous aurons des voitures atteignant facilement plus de 10 à 12 km/kWh de batterie »
Je suis convaincu qu’ils rêvent tout éveillé ou alors qu’il y a une grosse coquille.
Ils parlent de faire 100km avec 10kWh ici, dans 3 ans.
Si la citation était « 10 à 12kWh pour 100km », ce serait difficile mais déjà plus réaliste.
Oui, voila un comparatif super intéressant. Pour répondre à certaines interrogations je dirais que tout est dans le titre. « jusqu’à la panne ». Donc le conducteur relève son kilométrage au moment de l’indication zéro mais continue de rouler, la distance totale parcourue est celle jusqu’à l’arrêt forcé du véhicule.
Un petit étonnement sur le fait que Kona et Niro soient dans des catégories différentes alors que ce sont quasi les mêmes véhicules.
Dans son ensemble un beau test comparatif, il y a de de la matière pour discussions et analyses, du journalisme que j’aime bien et qui malheureusement n’est pas assez présent à mon goût dans AP. Après le protocole du test à mes yeux il est bon à 80% mais suffisant pour valider le podium. Une mention de plus pour la Spring, la French Touch est en marche sympa.
Apparemment ce test est très précis, car avec le véhicule de ma compagne est ce que l’on a constatés. Test validé. Donc encore beaucoup d’efforts à faire !!
Pas de précision sur le type de recharge, cela aurait pourtant été intéressant tant cela influe sur le rendement. Pour la ZOE50 on passe de 20% de pertes sur une prise 10A à 2-3% sur une borne 22AC. Même une simple green up à 16A améliore nettement les choses, pour les soi-disant 90% de recharge à domicile.
Amha le score médiocre de l’ID3 est dû à la température extérieure qui a fait démarrer le préchauffage batterie.. faut que vag règle le problème..
Car en été elle fait bien plus de km qu’une Zoe …
Très intéressant, effectivement, comme le dit ForEver, un autre test officiel serait utile bien que je connais pas la méthodologie du test WLTP ?
Surprenante la conso. de la Spring avec 50% d’autoroute le tout pour le plus bas prix !
Conclusion, tous doivent améliorer.
Ouiii, j’adore les essais de « coches.net » à propos de la E-C4 cela confirme bien le test particulier qui avait été fait par un des présentateurs principal (Joan Dalmau) il arriva a bon port (dans son garage) avec seulement 1KM de réserve (grosse frayeur pour lui) et un total fait de 245 km ! test a voir ici… https://youtu.be/IHHjh-P9g8M si vous ne comprenez pas l’Espagnol aller a la fin de la vidéo à partir de 15min45sec
Voici aussi une idée pour un autre test (norme ISO pour le futur ?)
On prend une voiture que l’on met dans un atelier chauffé a x degrés, sur des rouleaux et on la fait rouler a vitesse constante (30, 60, 90km/h) jusqu’a la panne.
Ainsi on aurait des chiffres non influencé par le vent, le chauffeur, la qualité de la route, …
et l’on pourrait vraiment comparer un vehicule par rapport a un autre.
Superbe essai, très instructif et particulièrement bien documenté, il faudrait toutefois mentionner si, comme le rapportent certains médias, le véhicule ouvreur, choisi pour son allonge, était bien un Hyundai Nexo (et non une Toyota Mirai comme quelques facétieux s’ingénient à le faire croire).
Resultats super interessant. Testé par les memes personnes, le meme jour, sur la meme route, … ca gomme deja beaucoup d’aleas.
Cependant un phenomene en plus, qui n’est pas tres connu et que je vais essayer d’expliquer. Entre le village et ma maison il y a 200m de denivelé sur 2km (avec une pente encore plus prononcée sur les 100 dernier metres). J’ai une Kia Soul EV 27kW et pour etre tombé en panne 2 fois sur ces 100 dermier metres je sais maintenant qu’il me faut un minimum de 10% de batterie quand j’arrive au village pour arriver a monter.
Ceci se produit car en fin de batterie, elle n’est plus capable de fournir autant d’energie en instantané (meme si il reste surement assez d’energie pour compenser l’energie necessaire pour gravir la pente).
On peut comparer cela au velo, vous etes fatigué, ca monte de plus en plus raide, vous essayez de vous mettre droit sur les pedales … et pourtant ensuite en marchant a coté de votre velo vous arrivez a finir la cote.
Desolé pour cette longue explication, juste pour essayer de demontrer qu’en fonction d’ou l’indication 0 est apparu dans leurs tests la distance jusqu’a plus rien varie beaucoup en fonction de l’effort demandé.
Je me posais la question de l’absence de certains véhicules pourtant bien vendus (TM3, ID4, E-tron..). Pour ceux qui se demandent aussi, le prix du véhicule était limité à 32000€ HT. Autre info intéressante, le test est réalisé en partenariat avec VinFast, il se pourrait bien qu’il ne viennent pas en Europe pour faire de la figuration !
Je n’ai pas bien saisi si le chiffre de l’autonomie indiquait avec ou sans réserve consommée
Belle essai
Une Zoé R135 (100kW) Intens Jantes 17 telle qu’essayée c’est 357km WLTP (et non 389)
334/357 = 93.6%
Dans le tableau donne les valeurs en charge ici (pas repris par AP)
https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/2-nd-Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf
Il aurait été plus pertinent calculer un % entre la consommation roulage et la consommation à la prise plutôt que d’utiliser l’energie batterie utile annoncée par les constructeurs, tel que le fait « La Chaine EV »
Super intéressant, bravo à eux. Je conserve ces tableaux précieusement.
Quelle vitesse sur les tronçons d’autoroute ?
Caradisiac a aussi réalisé un article sur ce RDV espagnol avec la même photo d’illustration.
c’est nettement moins technique, et moins intéressant à lire.
Merci pour toutes ces infos.
Bon, Carlos Tavarès n’aime pas les VE, ça tombe bien parce que ses marques font des VE tous pourris en terme d’efficience…
37.8 kms depuis 0 sur la Leaf 62 et une petite vingtaine sur ma 40 ça laisse de la marge.