Pas seulement remplaçante de l’e-Golf, la compacte I.D sera le premier modèle d’une nouvelle ère pour Volkswagen à son lancement prévu pour 2020. Que sait-on actuellement sur cette future voiture électrique ? Prix, autonomie, caractéristiques, concurrentes… Automobile-Propre vous en dit plus !
En septembre 2015, le scandale du DieselGate et de ses 11 millions de voitures aux moteurs diesel manipulés a terni significativement l’image du constructeur. Dès octobre, le groupe allemand a communiqué en promettant des électriques « à l’autonomie supérieure à 300 km ». En 2016, cela se précise via le concept annonciateur ID au Mondial de l’Auto à Paris. La version de série, elle, a déjà dévoilé ses grandes lignes et s’annonce comme l’une des voitures électriques les plus enviables du marché.
Le concept Volkswagen I.D en mars 2018 à Genève
Une berline compacte 100% électrique
C’est la marque qui le dit, elle sera l’équivalent des historiques Coccinelle (1939) et de la Golf (1974). La Volkswagen ID sera donc l’équivalent de la célèbre compacte, avec une longueur d’environ 4,25 mètres et une carrosserie uniquement 5 portes. Son design sera aussi singulier, très proche du prototype, comme l’ont montré les « spyshots officiels ».
Un seul moteur animera l’ensemble, installé sur l’essieu arrière. Sa puissance serait d’environ 125 kW ou 170 chevaux. De quoi procurer des accélérations franches avec un 0 à 100 km/h abattu en 8 secondes.
550 km d’autonomie maximale
Point vital pour la démocratisation de l’électrique, l’autonomie de la Volkswagen ID est attendue de pied ferme. En décembre 2018, Jürgen Stackmann (membre du comité directoire Volkswagen) a confirmé que la compacte disposerait d’une autonomie allant « jusqu’à 550 km » en cycle WLTP via une batterie d’environ 80 kWh. C’est presque le double de l’e-Golf (35.8 kWh), plafonnant à 300 km sur l’ancien cycle NEDC. Plusieurs versions seront proposées, la plus accessible affichant environ 350 km avec une batterie de 50 kWh.
La recharge de la batterie devrait être des plus rapides sur le marché. Selon le constructeur, les 80% de charge seront possibles en seulement 30 minutes. Si la puissance et le type de charge ne sont pas indiqués, nous devrions avoir affaire à un système Combo Type 2/CCS jusqu’à 150 kW.
The #VWID offers a #range of up to 550 km for the price of a modern Golf Diesel, and will come on the market as a 100% #emissionneutral #eCar. /JS pic.twitter.com/EUkefmTYGP
— Jürgen Stackmann (@jstackmann) 6 décembre 2018
Prix à partir de 30.000€
Autre critère de succès, le prix de la voiture électrique doit baisser pour gagner les masses. Le même Jürgen Stackmann a déjà prédit que l’ID disposerait d’un tarif « équivalent à une Golf diesel moderne ». Reste à déterminer le concept de modernité, et quel modèle est comparable.
Une Golf diesel débute aujourd’hui à près de 27.000€. Or la compacte électrique devrait proposer un meilleur équipement. Son ticket d’entrée réaliste tournera autour de 30 000€, hors bonus écologique actuel de 6 000€. Les prix devraient s’envoler facilement au-dessus des 40.000€ pour les versions 80 kWh.
Enfin, le tarif pourrait gonfler avec l’intégration de fonctions de conduite autonome « I.D. Pilot ». Bien que les caméras, scanners et lidars soient présents d’origine, Volkswagen mettra progressivement à jour la partie logicielle qui permettrait des trajets 100% autonomes d’ici 2025.
Disponible en 2020
La grande révélation de la Volkswagen ID de série interviendra dans le courant de cette année 2019, avec son nom de baptême. Si « ID Neo » est envisagé, pourrait être finalement choisi le très strict « ID.3 ».
Sa production démarrera fin 2019 dans l’usine de Zwickau qui sera l’une des usines dédiées à la production de voitures électriques du groupe. Les premières livraisons interviendront durant le premier semestre 2020, mais il se peut que les commandes soient ouvertes dès ce printemps 2019. Et pourquoi pas à l’occasion du Salon de Genève en mars avec un système de pré-réservation façon Tesla.
En termes d’objectifs, Volkswagen a annoncé sa volonté de livrer 100.000 ID dès la première année de commercialisation en 2020.
Une famille ID complète
La Volkswagen ID sera basée sur la plate-forme modulaire MEB du groupe, qui donnera naissance à une sous-gamme. Elle comprendra le crossover dérivé du concept I.D. Crozz dès 2020, suivi de la version de série de la berline I.D. Vizzion – probablement en 2021 – puis de la camionnette I.D. Buzz venant ressusciter le Combi en 2022.
Ce n’est pas seulement Volkswagen, mais la galaxie du groupe qui est concernée par cette nouvelle plateforme. Avec les marques Audi, Skoda et SEAT, 27 modèles sont prévus d’ici 2025. À noter, Porsche n’est pas inclus puisque la plateforme « PPE » de la Taycan est spécifique.
En termes de ventes, l’ambition de Volkswagen est grande puisqu’il vise la barrière symbolique d’un million de voitures électriques par an dès 2025.
Les rivales actuelles et futures
La Volkswagen ID débarque sur un segment des voitures électriques compactes encore peu occupé.
Sur ce segment, la seule véritable concurrente n’est d’autre que la Nissan LEAF, voiture électrique n°1 en Europe et dans le monde. Sa nouvelle génération affiche entre 270 et 355 km d’autonomie avec ses batteries 40/62 kWh, loin de ce qu’annonce l’ID. Son prix de base de 35 400€ bien supérieur aux estimations de l’Allemande.
Bien qu’elle soit de catégorie supérieure, la Tesla Model 3 pourrait faire de l’ombre à l’ID dans sa version 80 kWh. Aujourd’hui à partir de 53.500€, l’Américaine devrait d’ici 2020 se décliner en Europe dans ses versions propulsion à batterie réduite, pour se rapprocher des 40.000€, tout en restant à près de 450 km d’autonomie.
Autre rivale, la Renault ZOE II sera plus agressive visuellement et surtout techniquement bien plus évoluée pour attaquer les versions d’entrée de gamme de l’ID. Si ses dimensions seront celles d’une citadine, son prix d’entrée – qui devrait rester autour de 25.000€ pour une autonomie approchant les 350 km – sera très séduisant.
À ne pas oublier, les deux crossovers coréens Kia e-Niro et Hyundai Kona électrique font jouer leur atout autonomie jusqu’à 455 km, mais pour un prix encore élevé de 39.000€.
Pourquoi il n existe pas de batterie portable. Cela permettrait de la recharger tranquille chez soi que l on ait ou non de garage….
Les voitures électriques n’ont de sens que si l’électricité utilisée pour les recharger est décarbonnée. Or aujourd’hui au niveau mondial, l’électricité est produite pour une très grande part à partir d’énergies fossiles (charbon gaz et pétrole). Donc la voiture électrique est un non sens total d’un point de vue énergétique et émissions de CO2. Elle n’a de sens que dans quelques rares pays ayant une électricité relativement propre (dont la France en fait partie grâce au nucléaire).
Je pense de plus, que si on veut vraiment avancer sur la mobilité « durable », le 1er axe c’est le poids des véhicules et la vitesse max … Il faut arrêter de faire des SUV d’1.5 tonnes (qu’ils soit électriques ou non) en cherchant toujours + de performances, l’avenir c’est plutôt des microlino que des tanks électriques …
Mais entre ce qu’il faudrait faire et ce que les gens veulent … (ou croient vouloir …)
Vendre des VE sans proposer de solution de charges rapides c’est décider de vendre que des citadines dédiées à des trajets régionaux
» l’équivalent des historiques Coccinelle (1939) et de la Golf (1974) »
avec un ticket a 30 000€ ….la Volkswagen (littéralement la voiture du peuple) est un peu chére non ?
Eh bien ! Cet article me donne encore plus envie de la Sono Sion…
Automobile Propre a décidément tendance à oublier la Hyundai Ioniq dans ses comparatifs, c’est pourtant l’une des plus abouties en terme de rapport autonomie/capacité, donc une des plus sobres. Et c’est une qualité. Elle va bientôt sortir avec une plus grosse batterie. Si on parle ici des TM3, et des cross-overs, je ne vois pas pourquoi on l’oublie…
Je ne suis pas un fan de Tesla mais Elon a eu le mérite de donner un grand coup de pied à la fourmilière. Et si au printemps il engage la Model 3 a 35.000 dollars. Croyez moi ca va faire mal très mal. Volkswagen a une carte à jouer et il ne doit surtout pas vendre la I.D. à plus de 30.000 euros
Si elle pouvait tracter (au moins 800 kgs) et porter sur le toit (au moins 50 kgs) çà faciliterait la vie, et permettrait de compenser son format très « compact » pour les vacances ou les travaux, le bricolage etc avec une seule voiture, une élec
ca va cartonner (ne serait ce que la taille du réseau de la marque et sa puissance) et sacrément continuer à démocratiser un peu plus le VE qui s’en plaindra :)
Il y aura peut etre aussi la Honda electrique sur ce segment et à ces dates (?) , d’ailleurs il la présente aussi à Genève de cette année
D’apres Ce que j’avais lu le prix communiqué par des officiels VW était 25000 euros. Si c’est hors bonus (donc Allemand de 4000 eur), ca ferait 29 000
La promesse de l’ID l’habitabilité de la Passat dans la taille d’une golf
Donc comparer à une taille de thermique ou multi-énergie ne convient pas.
Autre info seul les plus grosses batteries auront du 125kW
Pour la 50kW ça devrait être du 100kW.
D’autre part il semblerait qu’iks Aient pris de grosses marges de précaution pour la batterie avec une différence de 20% entre le physique et l’utike Pour préserver la batterie pour la charge à très haute vitesse.
Quelqu’un a des infos?
Les prix seront bien plus haut et la bagnole pas dispo avant 2022…
Bonjour,
Je suis intéressé par la VW ID !
Je m’étonne de ne trouver jamais aucun commentaire sur un problème sérieux des voitures électriques actuelles. Dans le présent article, vous parlez de la VW ID, puis, dans la foulée, des Hyundai et Kia qui ont une très grosse différence. On n’en parle jamais, serais-je le seul à l’avoir observée ? ? ? ? ?
Je vous prie de vous asseoir À L’ARRIÈRE d’une Renault, d’une Nissan, d’une Hyundai, d’une Kia, d’une BMW……. (je n’ai pas vérifié chez Tesla et Jaguar, désolé).(merci, le salon de l’auto) L’espace entre les longerons latéraux a été rempli avec les batteries ! ! ! ! À l’avant (lorsque vous faites un essai), cela ne dérange pas trop, mais à l’arrière ( ! ! ), vos pieds remontent de près de 20 cm, vos cuisses décollent de l’assise du siège, vos genoux sont (presque) dans votre menton. L’inconfort est TOTAL du fait que le siège arrière lui-même n’a pas été remonté en conséquence. Alors, pour 10 ou 20 km….éventuellement supportable….mais pour 200 ou 300 km, les places arrières doivent être réservées aux enfants < 12 ans ! ! ! On paie donc TRÈS cher pour une voiture à DEUX places correctes. J'ai pu contacter la bonne personne chez l'importateur VW en Belgique qui m'a dit que le problème était bien connu (je n'ai jamais rien lu à ce sujet dans AP, pourtant) et que le châssis de la VW ID était conçu spécifiquement pour les voitures électriques (ce qui n'est nullement le cas pour toutes les voitures en circulation et en vente actuellement, sauf probablement Tesla) et que ce problème n'était plus présent (j'ai cru comprendre que l'assise du siège remontait, notamment) dans la VW ID. (qu'il faudra encore attendre de longs mois)
Je pense que AP devrait mentionner cela. Je suis impatient et curieux de voir la nouvelle Zoé et ce que le nouveau châssis chez Peugeot et Citroën proposera à ce sujet.
J'envisagerai ensuite l'achat d'une voiture électrique….lorsque, également, le prix et l'autonomie me remonteront un peu moins dans le menton ! ! !
Je lirai avec grand intérêt d'autres commentaires à ce sujet.
Finalement, VW est très en avance sur son temps, avec une gamme complète de VE. Enfin euh, dans les cartons…
Pour le tarif c’est pure spéculation, VW a toujours cherché à facturer des tarifs « premium » pas trop éloignés de ceux des modèles équivalents badgés Audi. Aucune raison que ça change. Si VW faisait des « voitures pour le peuple » cela se saurait.
La Leaf reste pour l’instant le modèle intermédiaire le plus intéressant. Quand on n’a pas besoin de faire chauffer la batterie.
Pour une VW ID ou Renault ZOE 2 entrée de gamme à 20.000 euros prix catalogue (batterie comprise 300km WLTP).
Soit 14.000€ après aide bonus/malus de l’État.
Il parait que VAG va arriver avec un pdt qui va « deglinguer » la concurrence en rapport prix/prestation…. pour le moment on sait tjs rien sur le prix et les prestations. Wait and see.
J’aime bien comme on arrive à comparer des bagnoles qu’elles soient à 25k€ ou plus de 50k€ c’est pareil…
Pour les tarifs, j’attend de voir. Ca sera plus probablement le même coût qu’un diesel… en incluant les frais d’entretien et le carburant sur la durée de vie du véhicule!
TOUJOURS PAREIL :
VW –> vous donnez le prix de 30 000 hors bonus
NISSAN –> vous donnez le prix de 35 000 hors bonus
KIA –> vous donnez le prix de 39 000 hors bonus
TESLA –> vous donnez le prix bonus déduit.
Ce n’est PAS HONNETE le prix actuel de la TM3 est plus proche de 60 000 euros hors bonus, 62 000 avec peinture blanche, 67 000 avec aide à la conduite sans l’option de conduite autonome.
A ce prix elle ne fera aucune ombre à la ID.
Et si Tesla propose un jour une version de base à 40 000 euros, c’est-à-dire 46 000 euros, NON elle ne restera pas à 450 km d’autonomie, c’est ENCORE UN MENSONGE en faveur de Tesla, il y en a marre.
« À ne pas oublier, les deux crossovers coréens Kia e-Niro et Hyundai Kona électrique font jouer leur atout autonomie jusqu’à 455 km, mais pour un prix encore élevé de 39.000€. »
A voir si a terme et a finition équivalente le prix de ces coréennes soient encore autant au dessus…
– oui ils vont faire une ID a 50kWh ULTRA entrée de gamme a +/-30k€ mais une fois qu’on aura sorti le catalogue allemande de 600 pages d’options le prix de cette version passera à 40k€.
– derrière j’imagine bien une 65kWh a partir de 40k€ et qui dépassera les 45k€ avec les options (dans l’ordre de grandeur des coréennes voir même au-dessus, il faut bien payer la deutsche qualitat… faut pas déconner…)
– Concernant le 80kWh (j’ai un ptit doute sur une telle batterie dans une compact mais bon…ils vont peut-être la sortir histoire de faire la pub du « regardez on fait la plus grosse autonomie sur une compact! ») là si elle venait a sortir on dépassera les 50k€ et même les 55k€ avec les dernières options a ajouter.
Bref faut pas oublier qu’ils ont un paquet d’amende a payer, ils vont pas les distribuer gratos leur ID pour « redorer l’image prestigieuse de VAG »
Ben on verra les précisions en mars à Genève.
/ Dimensions : avec 4.25m elle est à part, entre les autres, encore petite (4.35 est un bn compromis) mais conçue très habitable. Un bon format UE je trouve. Faudra voir le coffre (>400L ?)
– plus grande que Zoé2 et Kia Soul 1 et 2, KOna EV..
– plus petite que ENiro (4.38m) et surtout que Leaf II qui est à part avec 4.50m (taille US), et encore+ la Model3 (4.69)
/ choix de capacités batteries de 50 à 80 kWh (utiles ou total ?) : très bien. Quelles technos et garanties (durée, km) cependant ?
/ puissance de recharge :
– Rapide DC Combo2 OK inévitable. 150 kW ! Pas sur la batterie de 50 amha (çà ferait 3C!!), Sur la 80 oui. 100 mini ?
– Normale : AC 7 ou 11 a priori ou 22 (en option comme l’Audi etron?)
/ prix : 30 k€ catalogue mini amha. Tant mieux si VW y arrive, Faudra voir le contenu pour ce prix, et la concurrence
/ dispos : pas avant au moins 1 an en gros ! Long…Ils y sont depuis 2016
De la concurrence en perspective, de l’émulation, de la stimulation, tant mieux : surtout si les prix deviennent plus accessibles…
Là, ça sent bon le début de la fin du VT.