Voitures électriques, hybrides ou hybrides rechargeables. Automobile Propre vous résume les grandes tendances du salon de l’automobile de Francfort 2019.
De nombreux absents
Comme Paris et Genève avant lui, le salon de Francfort subit de plein fouet la désertion des grands constructeurs. Une situation telle qu’il est presque plus facile de compter les présents que les absents.
Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Bentley, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Citroën, Dacia DS, Ferrari, Fiat, Infiniti, Jeep, Kia, Lada, Lexus, Lotus, Maserati, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rolls-Royce, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volvo… la liste des marques ayant choisi de ne pas se rendre à la grande messe automobile allemande est impressionnante.
Plus que jamais, les salons automobiles semblent perdre de leur splendeur et ont du mal à se renouveler face à des constructeurs de moins en moins prêts à investir pour des événements davantage synonymes d’image que de sources de ventes de véhicules. Le tout dans une ère numérique qui leur offre de nombreux autres canaux de communication avec le grand public.
L’électrique en force chez les allemands
A l’aube de l’entrée en vigueur des nouvelles réglementations européennes liées aux émissions de CO2, les constructeurs ont multiplié les déclarations d’amour pour la voiture électrique. Alors que Mini arborait un stand 100 % électrique avec sa Cooper SE, Daimler présentait les nouvelles versions de ses Smart électriques et son concept EQS.
De toutes les marques allemandes, c’est assurément Volkswagen qui a tapé le plus fort avec un stand littéralement recouvert de sa compacte ID.3. Une présentation très électrique qui n’est pas sans rappeler celle de Renault lorsqu’il révélait la ZOE il y a quelques années à Paris. Les autres marques du groupe ont également joué à fond la carte du zéro-émission : reprenant les bases de la nouvelle e-Up, les Skoda e-Citigo et Seat e-Mii occupaient une bonne place tandis que Cupra présentait le concept électrique Tavascan. Chez Porsche, la grosse nouveauté à Francfort était la version de série de la Taycan, première voiture 100 % électrique de son histoire. Tout un symbole pour la marque mais aussi pour le monde automobile dans sa globalité, preuve qu’un véritable tournant est en passe d’être engagé.
La démonstration allemande reste toutefois réservée aux deux journées presse. Car dès le lendemain, jour d’ouverture des portes au public, le thermique est évidemment bien plus présent. De quoi rappeler que les salons de l’automobile restent pour les constructeurs des événements à deux visages : il y a celui que l’on montre à la presse et sur lequel on souhaite communiquer et celui qui reflète la réalité, celle d’un marché où les véhicules thermiques continuent à dominer largement les ventes. Une situation qui devrait perdurer encore quelques années, les estimations les plus optimistes chiffrant à 7 % la part de véhicules électriques dans les ventes de véhicules neufs en Europe pour 2020.
Pour le reste, les nouveautés électriques se concentrent essentiellement au segment des citadines tels que la Corsa-e chez Opel ou la petite « e » chez Honda. Deux modèles dont les premières livraisons sont attendues en 2020. Chez Hyundai, la seule nouveauté se limite au concept 45, un modèle plus orienté sur le style que sur la technologie.
Sur le tout électrique, les chinois tentent également une percée. Alors que Byton présentait la version de série de son SUV M-Byte, Wey présentait un concept électrique inédit. Non présent sur le salon, Aiways a également tenté un coup de com’, bouclant à Francfort un périple de plus de 15.000 km à bord de son SUV électrique U5.
L’hybride rechargeable en voie de démocratisation
En dehors du 100 % électrique, le véhicule hybride rechargeable s’est aussi imposé comme l’une des grandes tendances de cette édition 2019 du salon de Francfort. Il y a d’un côté les nouveaux modèles tels que les Classe A et B hybrides rechargeables, le Seat Tarraco PHEV, l’Opel Grandland X ou la Skoda Superb et de l’autres ceux qui évoluent, principalement au niveau de la capacité de la batterie embarquée, largement revue à la hausse pour certains grâce aux progrès réalisés sur la capacité des cellules.
Une technologie hybride rechargeable qui semble se démocratiser et se généraliser chez l’ensemble des constructeurs mais qui reste aujourd’hui essentiellement concentrée sur sur les berlines et les gros SUV premiums aux motorisations parfois gargantuesques. Sur les plus petits modèles, le choix des constructeurs s’oriente davantage sur de l’hybridation simple voir légère. Essentiellement pour des questions de coûts… Ford fait ainsi le choix de l’hybride 48 volts sur la petite Puma tandis que Honda officialise le grand retour de la Jazz hybride en Europe, cette fois avec une technologie similaire aux systèmes « full hybrid » proposés par Toyota.
Pour un panorama plus complet, n’hésitez pas à consulter notre article sur les voitures hybrides rechargeables présentées au salon de Francfort 2019 ainsi que notre dossier dédié au salon de Francfort 2019.
2020 Kia SOUL EV, waaaw
En 2014, la deuxième génération de Kia Soul est devenue la première voiture à proposer aux acheteurs une voiture de série qui puisse être commandée non seulement avec les moteurs à essence et diesel habituels, mais également avec de l’énergie électrique. C’était un an avant que Volkswagen ne fasse de même avec l’e-Golf. Auparavant, bien sûr, d’autres voitures électriques étaient disponibles, telles que la Nissan Leaf et la Renault Zoe, mais il s’agissait de modèles EV modifiés. …. https://denieuwsteautos.be/2020-kia-soul-ev/
Dans Le reportage de turbo , les journalistes parlent de star du salon pour à peu près la majorité des voitures.
Mais combien il y a de star du salon ?
Pour les allemands toutes leurs voitures.
Dans ce reportage on entend parler que de Porche Porche et encore Porche.
Marre de ces voitures teutonne , ils ne sont pas seul au monde !
Je pense que la Classe A PHEV avec sa batterie de 15 kW est effectivement une future Best seller pour ceux qui ont encore peur du VE.
L’offre commence à être sympa et les prix commencent à devenir plus acceptable exemple avec la nouvelle eUP.
Ça va enfin bouger en Europe.
bof, bof… un salon allemand pour les allemands
rien de nouveau a part qu’il faut encore attendre………………………………………….
Comme je l’avait dit ressemant dans d’autres articles ,
sur l’absence d’une majorité de constructeurs,
ces salons ne sont plus qu’une vitrine de prototypes
en majorité et de véhicules qui ne sortiront dans quelques années ou pas.
A Francfort les allemands jouent entre eux avec un déferlement d’hybrides très chers .
J’aimerais bien connaître le taux de fréquentation grand public !
Quand il manque Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Bentley, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Citroën, Dacia DS, Ferrari, Fiat, Infiniti, Jeep, Kia, Lada, Lexus, Lotus, Maserati, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rolls-Royce, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volvo…. dans un salon automobile, peut-on encore parler de grand-messe??
Les temps changent à tous les niveaux dans l’automobile.
Porsche ou l’auteur se trompe ?
https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_P1
La première Porsche tout court était aussi électrique, c’était il y a 121 ans.
Ça me fait flipper ces hybrides rechargeables… Bientôt ils vont venir squatter les bornes pour faire 30km… Et on pourra même pas les engueuler !
Si demain nous devions fabriquer un véhicule électrique pouvant faire ce que ferait une thermique sur l’autoroute des vacances avec la petite famille, quelles seraient ses caractéristiques pour pouvoir faire, disons 500km en 4H tapante, avec la pause pipi règlementaire ? Puis avec l’évolution technologique sur les VE d’ici-là, quels seraient le prix, la masse et l’impact carbone associé à ces véhicules ? On prendra bien-sûr, la même carrosserie pour les trois véhicules en compétition :-) Pour la thermique pas de problème, on sait déjà faire. Pour l’électrique, deux choix s’offrent à nous :
1_ Un VE à « grosse batterie ».
Avec une nouvelle techno (« high-density ») pour faire le parcours sans recharge, comme ferait le VT.
Quelle serait alors la batterie nécessaire ?
2_ Un VE à « moyenne batterie ».
Avec une recharge ultra-rapide à mi-parcours pendant la pause pipi. On supposera que demain, la techno Li-ion sera « solide », pouvant accepter de fort courant durant cette petite pause sans faiblir. Quelle serait alors la batterie ainsi que la puissance de la borne de recharge nécessaires, en supposant pour simplifier, un Pmax constant durant la durée de cette pause ?
Ci-dessous, voilà ce que cela donnerait comme dimensionnement entre les thermiques et les électriques.
Véhicule particulier en segment B :
Performance dynamique équivalente.
Puissance massique : Pm = 64W/kg
Carrosserie : Haut/Large/Long = 1,48 / 1,80 / 4,10 m
Aérodynamisme : Cx = 0,25
Sans vent, à 20°C et 1024hPa
Pneus et pression adaptés à la masse du VP.
Prix base châssis + delta coût moteur et batterie.
Table de comparaison :
VT – SP95(1) VT – E85(1) VE – 60 VE – 110
16 500€ 16 800€ 25 500€ 31 500€ Prix bruts (demain sans bonus)
1150kg 1150kg 1500kg 1750kg PV (Masse à vide)
100CV 100CV 130CV 152CV Puissance max du moteur
195/65R17 195/65R17 205/55R18 235/45R19 Pneumatic Eco-type
50 Litres 50 Litres 60kWh 110kWh Réservoir / BAT utilisable
6,2L/100 8,2L/100 125Wh/km 143Wh/km Conso moyenne urbaine
4,4L/100 5,8L/100 102Wh/km 119Wh/km Conso moyenne extra-urbaine
5,6L/100 7,4L/100 189Wh/km 207Wh/km Conso moyenne à 130km/h (note 2)
890km 675km 320km 530km Autonomie à 130km/h (note 2)
1085km 815km 440km 705km Autonomie à 90km/h (note 2)
1470km 1100km 665km 1020km Max distance à 50km/h (note 3)
158gCO²/km 72gCO²/km 60gCO²/km 87gCO²/km Bilan CO² (ACV: fab en France)
0,254€/km 0,222€/km 0,258€/km 0,310€/km PRK (Prix de Revient Kilométrique)
Note :
(1) Ces VT seront déjà full-compatibles E85 malgré le manque de distribution en FR.
(2) Avec famille + bagages (270kg)
(3) Seul à bord (75kg)
Pour ce qui est borne de recharge pour les VE à BAT moyenne, 4H tapantes pour faire 500km à 130km/h chrono, on peut le faire en deux étapes avec une pause de 9.23 minutes entre. Comme à la pause pipi, il faut recharger ce qui a été consommé (environ 48kWh), et que cela doit représenter 80% de la batterie, celle-ci devra donc faire au moins 60kWh effectifs. Et recharger 48kWh en moins de 9 min avec le rendement, cela donne du 340kW de puissance. Une borne de 350kW (400V-875A) bien placée (et libre bien-sûr) suffirait à résoudre ce problème.
Qu’en pensez-vous ?
§
Des nouvelles de la date de sortie de la skoda citigo / seat mii / vw e-up ?
Que retenir? Il faudrait déjà être au courant. Pour ceux que l’actualité du VE intéresse plus que les c… du boss de Tesla et de sa boutique, il faut plutôt aller voir sur insideev’s: par exemple les soucis de la microlino (et pourtant ça se passait à Francfort…) https://insideevs.com/news/370320/artega-showed-microlino-as-karo-iaa/ et il y a tellement d’autres exemples. Dommage qu’un site pourtant prévu pour parler de l’automobile propre se concentre sur une seule marque, fabriquée outre atlantique en plus!
JO-OK – Comme-ment, AP n’y avait pas un stand ? Pourtant, n’est-ce pas la valle-heurts qui monte ?
Il y as sûrement qui vont venir commenter que l’UE exige des réductions de CO2, et donc les constructeurs ne font que s’y plier. Et peut être tant mieux.
On a de plus en plus de choix dans les motorisations qui nous sont offertes. De plus en plus d’électriques pures, de PHEV, d’hybrides classiques, etc… Et c’est très bien comme ça.
Et puis, personne ne nous force à les acheter non plus (je devance ce genre de commentaire aussi) si on en veux pas. Les Diesels et Essences restent au catalogue, pour ceux qui pensent que ces voitures sont trop chères, comparé à leur équivalent fossiles (et il n’y a pas de doutes que c’est vrai).
Maintenant on a le CHOIX, et ça c’est le plus important à mon avis.
Et tous ces nouveaux modèles électrifiés ne sont sûrement pas pour tout le monde. A chacun de peser le pour et le contre lors de l’achat d’un nouveau véhicule.
Par contre, toujours triste de ne voir aucun break full électrique :(