Seat Tarraco PHEV : le SUV hybride rechargeable se dévoile
La suite de votre contenu après cette annonce
Uniquement proposée en finition sport FR, la version hybride rechargeable du grand SUV de la marque espagnole sera disponible à la commande à compter de 2020.
Si Seat ne propose pas encore de modèles branchés au sein de sa gamme, les choses devraient évoluer rapidement. Outre la petite Seat eMiii et la version de série du concept Elborn côté électrique, la marque espagnole investit aussi l’hybride rechargeable. Une technologie qu’elle étrenne avec son grand SUV : le Tarraco.
« Le Tarraco sera l’un des rares modèles avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable sur le segment des SUV de grande taille, et nous estimons qu’il a un fort potentiel », a souligné Luca de Meo, Président de SEAT.
Conçu en Espagne et assemblé à Wolfsburg, en Allemagne, le Tarraco est le plus gros SUV de la gamme Seat. Long de 4,74 m et large de 1,84 m, il peut accueillir jusqu’à 7 passagers.
Batterie 13 kWh
Totalisant 245 chevaux de puissance et 400 Nm de couple, le groupe motopropulseur hybride fera du Tarraco PHEV le modèle le plus puissant de la gamme. Affichant jusqu’à 150 chevaux de puissance, le moteur essence 1.4 TSI est secondé par un bloc électrique de 85 kW (116 ch). De quoi autoriser 217 km/h de vitesse maximale et un passage de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. A l’usage, le conducteur pourra choisir parmi plusieurs modes de conduite.
Côté batterie, le Tarraco PHEV fait appel à un pack de 13 kWh. Intégré sous les sièges arrière, celui-ci promet environ 50 kilomètres d’autonomie. Si la marque ne précise pas les capacités de charge de son SUV, il est fort probable qu’un chargeur 7 kW soit de la partie.
Disponible à la commande en 2020
Monté sur des jantes 19 pouces, ou des jantes de 20 pouces optionnelle, le Tarraco PHEV sera disponible à la commande dans le courant de l’année 2020. Sur le segment des grands SUV hybrides rechargeables, il viendra notamment concurrencer la DS7 Crossback e-Tense ou l’Opel Grandland X.
Résolument haut de gamme, cette déclinaison plug-in sera réservée à la finition sport FR qui intègre une série d’équipements spécifiques : sièges sport à baquet électriques, calandre FR abritant le badge SEAT, nouveau système de navigation avec un écran de 9,2 pouces etc… De quoi laisser présager une note plutôt salée…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Mesdames, Messieurs, bonjour,
Je suis un, comme on dit, un senior très surpris par le nombre croissant des abréviations que vous employez, car, figurez-vous, je m’intéresse de près à cette évolution planétaire qu'est l'énergie de nos futurs moyens de transport. Merci donc de donner au moins 1 fois la signification de vos abréviations (C.Q.F.D.).
Ceci étant, y a-t-il quelqu'un qui va m'éclairer sur cette question ?
Quel véhicule puis-je acheter aujourd'hui, sachant que :
- j'ai un revenu moyen de retraité (3000 €/mois pour le couple),
- je peux consacrer environ 15.000 €,
- je fais environ 20 000 km/an,
- j'ai 1 Scénic III, 1,5 Dci boite auto de 120.000 km de 4 ans,
- nous souhaitons un vh haut pour raisons physiques, type monospace, SUV (!),
et que je suis très sensible à l'écologie.
Pas facile !!!
Merci d'avance.
Bien à vous tous
L'hybride simple, n'est pas mort né, il existe depuis 15 ans et c'est toujours le cheval de bataille de Toyota et la quasi totalité des véhicules qu'il met sur le marché. C'est déjà mieux qu'une fumante car ce qui est récupéré en freinage ne part pas en fumée….et c'est toujours ça de pris.
Mon Outlander je l'ai depuis août 2014 et ce n'était pas une question d'image mais c'était le seul PHEV offrant 50 KM d'autonomie pour mon besoin quotidien à cette époque. Depuis certains constructeurs, hélas pas français, ont bien compris que c'était le véhicule pour l'avenir immédiat.
Par ailleurs je conteste votre affirmation selon laquelle aujourd'hui il faut faire du VE : Le réseau de recharge est pratiquement le même en France que ce qu'il était il y a 5 ans. Il n'y a que TESLA qui se soit inquiété de l'ensemble du problème en créant son réseau de superchargeurs. Je reste admiratif devant la bonne entente Renault-PSA pour NE PAS construire un réseau digne de ce nom sur notre territoire. Avec un Carlos G qui ne voyait le VE que comme une citadine, et un Carlos T qui bavait tout ce qu'il savait (ou qu'il croyait savoir) sur le VE, comment cela aurait-il pu marcher ? La malédiction des Carlos !
D'ailleurs même le réseau de Tesla n'est pas encore à la hauteur pour prétendre concurrencer le VT sur les longues distances, c'est du 400 KW qu'il faut, et revenir à des batteries moins présomptueuses pour alléger tant le poids que le prix, car à 30 km d'autonomie gagnée par minute de charge, la performance du temps de charge devient concurrentielle avec le VT, et si le réseau suit dans cette direction, je change mon PHEV contre une VE de cette nouvelle génération, capable de supporter ces puissances de charge, immédiatement.
Malheureusement ce n'est qu'un rêve, et je donne encore au moins 5 ans aux PHEV ….. je m'attends donc à devoir garder le mien pour encore 5 nouvelles années. D'ailleurs sa vie n'est pas menacée, il me donne entière satisfaction.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire