Proche du premier concept présenté il y a deux ans la Honda e a été révélée dans sa version définitive au salon de l’automobile de Francfort. Annonçant jusqu’à 220 kilomètres d’autonomie, la petite nippone électrique s’opposera notamment à la Mini Cooper SE électrique.
« Ceci n’est pas qu’une voiture électrique, c’est une icône » insiste Pierre Guignot, directeur de la division automobile de Honda France. Comme BMW avec son i3, Nissan avec sa Leaf ou la Volkswagen avec son ID.3, Honda a choisi d’offrir à sa première voiture électrique une identité unique. Issue du concept Urban EV présentée il y a deux ans à Francfort, la petite de Honda a été développée en un temps record par les équipes du constructeur nippon, sans doute pressées d’arriver en Europe avec une première offre électrique.
Héritant des lignes de la première génération de Civic datant des années 70, la Honda e reprend en très grande partie les éléments du concept d’origine tout en passant d’une configuration de trois à cinq portes pour faciliter l’accès aux places arrière. Marquée par ses optiques rondes et sa calandre noire, la Honda e conserve également les rétro-caméras et les poignées affleurantes du concept d’origine. Avec 3.94 m en longueur, elle se révèle très proche du gabarit de la Mini Cooper SE (3,86 m), sa principale concurrente sur le segment.
En matière d’habitabilité, la Honda e est une stricte 4 places. A l’arrière, le volume du coffre est réduit par la présence du moteur électrique.
Autre originalité esthétique du modèle : l’intégration de la trappe de recharge. Littéralement située sur le capot, celle-ci s’ouvre via un discret bouton situé sur la calandre. On se pose d’ailleurs la question des risques en cas de pluie…
Un vrai vaisseau spatial
A l’intérieur, la Honda e bénéficie également d’une identité bien à elle et se caractérise par son ambiance futuriste et son panorama numérique composé de cinq écrans. Alors que les deux écrans latéraux projettent les images filmées par les rétro-caméras, les deux autres sont concentrés sur le réglage des systèmes multimédias. Le dernier fait enfin office d’instrumentation.
Sans concession
Rétro-caméras, écran panoramique… si l’on craignait que la version d’entrée de gamme de la petite « e » ne soit pauvre en équipements, Honda a décidé d’intégrer de série l’intégralité des innovations technologiques qui caractérisent sa petite voiture.
Sur la Honda e, les rétro-caméras sont proposées de série quel que soit le niveau de finition.
Au final, les différences entre la version de base et la version plus haut de gamme, la Honda e Advanced, se limitent à quelques équipements supplémentaires (alerte des angles morts, caméra 360°, prise électrique 230 volts, volant chauffant, Honda parking pilot…), au choix entre deux tailles de jantes (16 ou 17 pouces) et à la présence du moteur de 113 kW en lieu et place des 100 kW offerts par la version de base. Pour le reste, tout est identique et les deux versions conservent la même batterie 35.5 kWh autorisant 220 kilomètres d’autonomie en une seule charge (205 en 17’’).
Du côté des options, il y a toutefois des choses intéressantes à regarder pour profiter du modèle au quotidien. Livrée de série avec un chargeur embarqué de 7.2 kW, la Honda e peut être équipée d’un « Charger Plus » lors de la commande qui permet de profiter d’une charge allant jusqu’à 22 kW. Vendue un peu plus de 1000 euros, l’option se révèle extrêmement intéressante dans l’Hexagone ou les chargeurs 22 kW AC sont monnaie courante sur la voie publique. Quant à la charge rapide, le constructeur opte pour du combo et les données communiquées ne montrent qu’une différence minime entre 50 et 100 kW : 31 versus 30 minutes pour une recharge à 80 %. Un résultat qui n’est pas sans rappeler celui communiqué par Honda sur la dernière génération de Ioniq.
390 €/mois en LLD
Hors bonus écologique, la petite Honda e est vendue en France à partir de 35060 dans sa version de base et à partir de 38.060 € pour la version « Advance ». En LLD, le constructeur communique sur une offre en LLD à 390 €/mois sur 49 mois avec un premier majoré de 9.300 € (hors bonus).
Si elle se destine essentiellement au marché japonais, la petite Honda e sera industrialisée au sein de la « Yori Factory », au Japon. Un choix qui peut paraitre étrange mais que la marque justifie par la proximité de ses fournisseurs mais aussi par « l’excellence » de la production nippone.
En Europe, la Honda e entamera ses premières livraisons à l’été 2020. Pour l’Hexagone le constructeur annonce avoir enregistré une petite centaine de pré-réservations et totalisé quelque 5.000 marques d’intérêt. Au cours des douze prochains mois, Honda cible à minima 1.000 ventes pour le marché français.
Vraiment jolie et séduisante, vivement les essais routiers. J’aime la planche de bord, la prise 220 V, le volant chauffant le design global et l’option 22kW.
Pour ma part, la Honda polyvalente qui me plairait le plus serait une Honda JAZZ électrique, avec “le minimum” : un seul écran, un frein d’urgence, une assistance de vitesse pour respecter les zones (avec un gps), une caméra de recul et ces rétroviseurs caméra (car dans le style profilé de l’auto), plus détection des angles morts arrière et avant (l’auto-pilotes en ‘zoo-bée-scions’, réservé aux endormi(e)s…).
Une JAZZ-E traction avant, vers 22 000 euros m’irait parfaitement, à condition de faire 220 kms en hiver sur autoroute (‘jeu suie’ du 22 avec mon ‘prête-nom’ quand ‘j’haies-crient’ en ‘vert-l’en’) !
Jeu V’ais ferre un VVV’oeufs !
Avis… aux stylistes copieurs… de nos constructeurs ronds de cuir imitation s’caille !
Comment tous ces écrans liés au tableau de bord, nouveaux en nos véhicules, seront-ils capables de tenir 1.600.000 kms…, si pas sur amortisseurs et encadrés tel que ?
Nos ordinateurs portables et tablettes, même posés sur un siège de voiture, ne supportent pas de telles sollicitations mécaniques à vie !
Airbus n’a pas le même problème en ses avions avec leurs écrans digitaux…
Pour ma part, j’ai déjà les cheveux blancs et pas l’envie de ‘d’urée’ ‘hausse-scie’ ‘longue-tend’.
De même, pour les caméras rétroviseur, il serait plus prudent qu’elles soient escamotables comme sur le VE chinoise…, car les camés racontant des rases aux flics seront vite repérés aux péages (mess cela n’a rien à voir…, Jeu S’haie, et ce que Jeu S’haie jeu le ssss’haie).
Cop-pions il est temps !><
Bon, comme vous pensez 'rases le "beau-hole'…, jeu m'escale-motte !^^!
elle a quand même une super bouille :)
Beaucoup de points rédhibitoires sur cette voiture dont :
– le prix pour une citadine stricte 4 places
– l’efficience et l’autonomie (pour ce prix)
– la propulsion, je ne suis pas fan
– le petit coffre (à cause du moteur arrière) en plus sans banquette rabattable 50/50
– le compartiment avant bourré / peu accessible (alors même que le moteur est à l’arrière) la faute à cette énorme prise en plein milieu.
Il lui reste la qualité Honda, la bouille sympa et un home cinéma en guise de cockpit.
Mais par rapport à la citigo, payer 15 000 € de plus pour un home cinéma qu’on ne peut pas utiliser (parce que on conduit) c’est vite vu.
La vache combien y a d’écran !
J’en compte 6 avec le retro. Ça doit tirer sur la batterie. C’est à qui fera le plus d’ecran .
C’est impressionnant , est ce bien raisonnable en conduisant , il ne manque plus q’un Canapé.
Mais 38000 € tout de même !
Sinon beau petit VE.
La Honda e va écouler sans soucis le quota pour l’Europe elle est unique.
La comparer à la VW ID.3 qui sera probablement le best-seller électrique dès juin en Europe ne tient pas. Pas la même catégorie
Moi je lui trouve une bouille sympathique. J’ai hâte de la voir en vrai pour voir si ça se confirme. Après, c’est sûr qu’elle n’est pas bon marché, surtout quand on voit à côté le tarif de la future e-Up.
La trappe de recharge discrètement cachée sur le capot. Ah ben dis donc pour de la discrétion. Un énorme bloc noir LOL
Voici la voiture la plus ridicule du salon.