Quittant un Toyota C-HR, Guillaume a souhaité passer à l’hybride rechargeable avec la cinquième génération de Prius. Il explique pourquoi ce modèle est tout à fait indiqué pour son usage personnel et celui de nombreux automobilistes.
Un look moins clivant
Avant de goûter à l’hybride, Guillaume roulait en Smart Fortwo. La famille s’agrandissant, le crossover urbain Toyota C-HR acquis en 2019 devenait un peu juste. Ce n’est pas la seule raison qui a poussé notre sympathique lecteur à passer à un modèle rechargeable : « C’est aussi pour un motif financier, avec le prix de l’essence qui ne fera qu’augmenter. J’avais une consommation de l’ordre de 5 litres aux 100 kilomètres avec le C-HR. J’ai appris que la nouvelle Prius allait sortir et lui ai trouvé un look sympa ».
Pourtant, la seule évocation du nom du véhicule ne faisait pas l’unanimité autour de lui au début et son enthousiasme détonnait : « On m’a parfois regardé de travers quand j’ai dit que j’avais acheté une Toyota Prius hybride rechargeable. Mais quand ces personnes ont vu à quoi elle ressemble dans sa nouvelle génération, ce n’était plus la même chose. C’est la première fois que j’ai une voiture qui sort à ce point de l’ordinaire ».
Ses collègues sont désormais convaincus par la berline qui n’existe plus désormais en Europe qu’avec une motorisation hybride rechargeable : « Ceux que j’embarque avec moi pour aller déjeuner l’apprécient beaucoup. Avec ses 220 chevaux de puissance cumulée, elle a bien plus de répondant que les modèles classiques. C’est comme une sportive. Elle peut abattre le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes ».
Des performances en très nette progression
Ces performances rapportées par Guillaume sont permises par la motorisation composée d’un bloc 4 cylindres 2 litres qui développe une puissance de 152 ch (112 kW) pour un couple de 190 Nm, et d’un appareil électrique 163 ch (120 kW)/208 Nm. Piloté par une boîte de vitesses e-CVT à variation continue, cet ensemble anime les roues avant.
Le moteur électrique est alimenté par une batterie d’une capacité énergétique de 13,6 kWh. Pour rappel, les Peugeot iOn embarquaient il y a dix ans un pack 14,5 kWh avec lequel il était difficile d’atteindre les 120 km d’autonomie. « Avec la Toyota Prius, je peux parcourir entre 85 et 90 km en mode Eco l’été, mais seulement 55 à 60 km l’hiver », explique notre lecteur.
Le constructeur communique sur 0,5 l/100 km d’essence : « Je souhaitais une basse consommation en carburant. Toyota la calcule avec les premiers 80 km réalisés en mode VE et le reste à l’essence. Je suis d’accord avec les explications de la marque. Qui fait plus de 80 km par jour pour son trajet aller-retour domicile-travail ? Est-ce que ça sert à quelque chose d’avoir une batterie plus grosse ? J’ai moi-même 80 km à parcourir pour aller au bureau et revenir chez moi. J’ai demandé à mon employeur de me mettre à disposition une simple prise sur le parking, mais il estime que c’est compliqué. Il ne le fera donc pas ».
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Le Normand de 43 ans n’a pas hésité longtemps entre cette nouvelle Toyota Prius reçue dans le courant du mois de septembre 2023 et une voiture électrique : « J’avais pensé à une Tesla Model 3. Son autonomie est de l’ordre de 350 km. C’est la distance pour aller de mon Cotentin à Paris où je vais de temps en temps. Mais je ne voulais pas m’arrêter pour recharger en cours de route et m’embêter avec la complexité des tarifs aux bornes. Avec ma Prius, j’ai 800 km d’autonomie. Je peux donc faire l’aller-retour sans avoir à m’arrêter pour faire le plein en énergie ».
La berline PHEV se montre simple à l’usage : « Je la branche chaque soir sur une prise de courant classique, comme je le fais avec mon portable. La recharge me coûte aux heures creuses deux euros au grand maximum. Je suis en pavillon et la voiture dort dehors. J’utilise une prise à l’extérieur qui me sert aussi pour bricoler. Le plein prend six à sept heures. Ce n’est pas un problème quand je me branche chez moi, mais je trouve que c’est un peu long dans d’autres conditions ».
Et ces 3 000 kilomètres réalisés en ne consommant pas plus que les 40 litres d’essence que le réservoir peut contenir ? « Pour y arriver, il faut penser à recharger la batterie à chaque fois. Il est ainsi possible de faire davantage de kilomètres encore en étant attentif. Il faut savoir bien utiliser cette voiture. Avec elle, on peut rouler en mode VE jusqu’à 130 km/h. Ce que je ne pouvais pas faire avec le C-HR ».
Une architecture méconnue ?
L’hybride rechargeable est pour Guillaume une solution très intéressante pour moins polluer et économiser sur la facture de carburant : « L’Europe veut passer au 100 % électrique. Ce n’est pas une bonne idée. La plupart des automobilistes veulent 800 km après une recharge en comparaison avec leurs vieux diesels. Il faut changer les mentalités. En rechargeant quand il le faut, l’hybride rechargeable est aussi une bonne solution ».
Elle est pourtant assez méconnue du grand public : « Dans mon entourage, tout le monde s’intéresse à ma nouvelle Toyota Prius, mais ils n’arrivent pas à comprendre que c’est une hybride rechargeable, et donc que je peux la brancher pour recharger la batterie. Des personnes qui ont remarqué cette voiture viennent parfois spontanément me poser des questions sur elle ».
La grille tarifaire peut toutefois apparaître bloquante : « Ce modèle les intéresse, mais, pour eux, le prix est trop élevé. En ce qui me concerne, j’ai pu faire le gap assez facilement à partir de mon ancien Toyota C-HR toutes options que j’avais acheté sur Internet. Ma Prius, en revanche, est un modèle d’entrée de gamme ».
Application smartphone
S’il y a bien quelque chose qui dérange Guillaume concernant la Toyota Prius de cinquième génération, c’est que les médias qui en parlent ne donnent pas d’informations sur l’application smartphone associée au véhicule : « Avec elle, il est par exemple possible de déverrouiller ou verrouiller les portes à distance. Je m’en sers souvent avant de partir à 8 h 05 pour emmener notre fils à l’école. J’ai demandé un déclenchement à 7 h 45 du dégivrage du pare-brise et de la lunette arrière ainsi qu’une température de 18° C ».
Il y a quand même un petit inconvénient avec ce système : « Le tableau de bord s’illumine dès que les fonctions programmées s’activent. En province, dans un espace clos, ça peut aller. Mais quand la voiture dort dans la rue en région parisienne, c’est pas discret du tout ».
Autre chose : « Je n’ai pas encore réussi à transférer au système de la voiture les itinéraires que j’ai sélectionnés avec mon portable. Et pourtant je suis informaticien. Ça pourrait me servir à l’occasion pour effectuer des recharges intermédiaires en cours de route ».
Aides à la conduite
Concernant les aides à la conduite sur la nouvelle Toyota Prius, notre lecteur se montre très satisfait : « Je les utilise pleinement quand je roule sur l’autoroute ou sur des routes qui ont un très bon marquage au sol. En revanche, sur une départementale sinueuse, je vais désactiver le maintien dans la voie qui pourrait trop tourner. D’une manière générale, ce dernier est très doux, sans à-coups, et un cran au-dessus par rapport au C-HR. Quand il pleut beaucoup, comme c’est souvent le cas dans le Cotentin, c’est plus difficile pour lui ».
Et le régulateur adaptatif ? « Le concernant, c’est zéro faute. À noter que même quand lui et le maintien dans la voie sont désactivés, le système va quand même effectuer des corrections pour s’adapter au véhicule qui est devant et aux courbes de la route si elles sont mal prises. On n’a pas le choix. Ce qui peut être assez perturbant. C’est pour cela que je n’ai toujours pas prêté ma Prius à ma conjointe. Elle préfère déjà les boîtes de vitesses manuelles ».
Même en entrée de gamme, les assistances sont donc très développées : « Elles comprennent aussi la surveillance des angles morts. Ça bipe par exemple si je m’insère trop vite sur une route, avec un fléchage qui m’indique où porter mon attention. Pareil si on dépasse les limitations de vitesse. Ça peut s’inhiber, mais ça se réactive chaque fois qu’on reprend la voiture ».
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Quelques bricoles encore gênent Guillaume : « Je trouve le volant petit. Le coffre est un peu juste pour une berline [NDLR : 284 litres. Pour comparaison : 251 l sur la Volkswagen e-Up! et 388 l sur la Renault Zoé]. Il est tout de même possible d’y loger une poussette repliée ou un sac de golf dans la largeur ».
D’autres sont spécifiques à l’entrée de gamme qu’il a choisie : « Le rétroviseur intérieur semble venu des années 1990, avec une languette pour passer en mode Nuit. C’était automatique sur mon C-HR. Ca fait un peu pingre comme économie de la part du constructeur. Je vais peut-être installer une dashcam. Il n’y a pas non plus la ligne rouge qui court sur toute la largeur du coffre avec les finitions supérieures ».
Notre lecteur apprécie en revanche beaucoup « le silence d’évolution en mode électrique, la présence de vrais boutons au tableau de bord et la qualité sonore perçue quand je téléphone avec le système de la voiture. Les micros sont juste au-dessus du conducteur. C’est un réel plaisir pour moi d’être dans cette voiture ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Guillaume pour sa grande réactivité, son chaleureux accueil et son témoignage très intéressant.
La Prius rechargeable 2023 est bien décevante avec son tarif élevé et son petit coffre ; seule satisfaction un look enfin acceptable.
Elle reprend la recette de la Chevrolet Volt présentée en 2007 et commercialisée en 2010, en n’apportant rien de mieux en puissance, consommation, fiabilité et efficience globale.
On ne va pas revenir sur les avantages de l’hybride rechargeable maintes prouvés.
Mais si le choix était pertinent il y a 12 ans quand j’ai acheté ma Volt, aujourd’hui ce n’est plus le cas avec les VE et surtout une TM3 très compétitive.
De plus pour les Usa (marché numéro 1 de la Prius) on ne comprend pas, avec des consommateurs qui remplissent les coffres là-bas, l’erreur de Toyota avec ce coffre ridicule.
Bien trop tard pour Toyota qui aurait du mieux faire. A réserver à une clientèle particulière comme Guillaume dont je respecte le choix.
Pauvre Guillaume, tu dois halluciner si tu lis tous les commentaires !!!
Pour information, je suis d’accord avec la plupart des commentaires qui ne comprennent pas ton choix d’une hybride rechargeable à la place d’une électrique, surtout que tu ne semblais pas retissant à acheter une Model 3 (qui semblait être le meilleur choix pour ton usage). Je ne vais pas re-lister tous les avantages d’un VE par rapport à un PHEV, car certains l’ont très bien fait, mais en résumé pour ton utilisation, j’ai l’impression que le seul inconvénient d’un VE, c’est de devoir recharger pour l’aller-retour vers Paris.
Admettons que lorsque tu vas à Paris, tu n’as pas envie de chercher une borne pour recharger la voiture en temps masqué. Si je te demande de faire deux pauses de 10-15min pendant ton trajet, en échange de 50-60€, tu le ferais ?
Tu as compris, avec une consommation moyenne sur autoroute de 5,8l pour la Prius 5 (selon un article de l’Argus), c’est environ le gain avec une Model 3, pour faire 700km sur autoroute.
Mais l’article a fait beaucoup réagir car on a l’impression que les arguments essayent de démontrer que la Prius est le meilleur choix économique pour toutes les personnes qui auraient une utilisation similaire…
Bref mais je pense que la voiture te convient et te plaît, et c’est l’essentiel 👍
Il manque une info très importante ou ce faire une bonne idée de l’efficience ce cette voiture. Il manque sa consommation électrique pour parcourir cette 3000. Sens cette info ce témoignage n’apporte pas grand chose.
L’hybride rechargeable c’était bien en 2011 quand il y avait très peu de bornes mais maintenant ?
Et cette Prius 2023 qu’apporte t elle de plus que la Volt et l’ampera 12 ans plus tard ?
Je ne comprends pas du tout l’intérêt de s’offrir une voiture qui certes peut consommer peu, mais avec alors une autonomie de Ion, un coffre de Twingo améliorée, bruyante, et qui charge comme une Ami. Et tout ça pour, en modèle de base, plus cher qu’une Tesla Model 3 même sans le bonus. Les MG4-Megane E-tech-Tesla Model 3-Kona-Niro Ev-BZ4X et même les voitures de Stellantis sont juste de meilleurs auto, pour des prix similaires, même en oubliant le bonus. Incompréhensible. Les ventes parleront. Autant d’énergie gaspillée en développement pour un anachronisme sur roue…
“Mais je ne voulais pas m’arrêter pour recharger en cours de route et m’embêter avec la complexité des tarifs aux bornes.”
…
“Et pourtant je suis informaticien”
Aux dernières nouvelles, les applis des opérateurs sont conçues et developpées par des informaticiens. L’appli Tesla, par exemple, c’est 7 clics pour lancer la charge pour un ve non-tesla, plug and charge pour les autres.
Désolé si ça ressemble à une attaque personnelle, mais les arguments donnés dans ce reportage ne sont pas cohérents.
J’aurais préféré : je suis tombé sous le charme de la Prius, les autres critères financiers ou écologiques ne m’intéresse pas.
« C’est aussi pour un motif financier, avec le prix de l’essence qui ne fera qu’augmenter.
alors pourquoi ne pas supprimer toute dépendance en passant à l’électrique ?
“La famille s’agrandissant…”
“Le coffre est un peu juste pour une berline [NDLR : 284 litres…”
t’as bien fait de changer effectivement
Personne éligible au VE, qui a peur d’y aller et se rabat sur la Prius.
Mais bon, 44 k€ !
Pour faire 80 km/jour + 10 WE à 700 km il y a plus écolo, plus simple et moins cher (le VE) ;)
Je pense qu’il est juste fan de la marque… Et qu’il a sans doute du mal à trouver une prise dans Paris ?
Car franchement, il a le comportement d’un conducteur de VE, je dirais même plus encore car il doit se recharger plus souvent ! Ça finira peut être par le saouler avec le temps ?…🤔
C’est marrant, j’habite également dans le Cotentin et quand je vais sur Paris c’est une formalité avec ma model 3, une petite pause de 10 minutes (10€) à Bourg-Achard suffit 😉 c’est pas les stations de charge qui manquent ! Y’en a partout ! Et surtout 5 superchargeurs Tesla, c’est cool on peut découper la route comme on veut, enfin suivant l’autonomie restante au départ 😋
Il est forcément fan de Toyota, car il aurait pu trouver plus performant, mieux équipé et moins cher chez Tesla ou autre ! Après je la trouve sympa cette nouvelle Prius, faudrait juste qu’elle soit full électrique pour être parfaite 👍
J’arriverai jamais a comprendre cette motorisation, perso je ne voie aucun avantage, mais je voie beaucoup de désavantage :
Oui Toyota a raison de persévérer dans l’hybride et je fais partie de ses clients –
Mais là, je ne comprends pas bien la pertinence de ce témoignage : si le propriétaire s’emploie à toujours rester batterie pleine, alors pourquoi ne pas passer au tout électrique, surtout au vu du prix ( moi il me dérange).
Et puis surtout il aurait dû insister sur la supériorité spécifique à cette Prius en mode hybride, justement. Mais il veut rouler en full électrique !
Comprends plus.
Un débat sans fin.
Moi, je me pose la question, une voiture de ce gabarit avec une petite batterie et on l’a branche tous les jours sur une prise simple, que la batterie est suffisante du lundi au samedi n’est elle plus écologique qu’un VE avec une batterie 4-5 plus grosse qu’on recharge sur des superchargeurs ou bloc de recharge à domicile.
Je grossis le trait.
Dommage que Toyota ne sorte pas la version hybride en Europe, elle est aurait bien marché.
Guillaume a fait le choix de la polyvalence de son usage. Tous ceux qui critiquent son choix, ne sont pas à sa place pour juger de la pertinence de ses usages. Même sur le critère écologique, son usage exemplaire en PHEV, permet d’avoir un bilan carbone bien meilleur qu’un BEV équivalent à grosse batterie. Aucune honte donc à avoir, et même une certaine fierté de participer à l’évitement de la « catastrophe climatique » liée cette fois-ci, aux gabegies des ressources pour faire ces grosses batteries.
j ai du mal a comprendre .
la prius PHEV est a 44000€ , la personne ne s en sert quasiment qu en electrique, pourquoi ne pas avoir franchit le pas d une 100% electrique ?
quand a la phrase je ne veux m arreter recharger sur une trajet de 350kms ….
350kms , a 130km/h de moyenne ( et on est souvent en dessous en realité ) , c est quasi 2h45 de route … qu en est il de l arret recommandé toutes les 2h ? domage, une petite pause sur l autoroute et la voiture gagne de quoi finir tranquillement le trajet .
d ailleur ce trajet de 350kms , il le fait avec combien de litres d essence ?
apres ca ne gache rien a la voiture , qui me plais bcp ( contrairement a la version d avant ) , mais le prix me semble abusif et me fera pereferer une VE a grosse autonomie .
En gros il roule en électrique autant que possible.
Je me disais aussi le titre est accrocheur.
“« C’est aussi pour un motif financier, avec le prix de l’essence qui ne fera qu’augmenter. J’avais une consommation de l’ordre de 5 litres aux 100 kilomètres avec le C-HR. J’ai appris que la nouvelle Prius allait sortir et lui ai trouvé un look sympa »”
Je veux pas critiquer pour critiquer ni me montrer désagréable, mais j’ai du mal à comprendre en quoi acheter un véhicule aussi cher permet une économie réelle. On parle d’un budget carburant de 1000 à 2000€ par an avec un C-HR (pour un kilométrage de 10 à 20 000 km), donc combien d’années faut-il rouler à l’électrique pour rentabiliser un tel achat, sachant qu’il restera malgré tout un budget carburant ?
D’un point de vue plus pratique, sauf erreur de ma part le coffre de la Prius 5 est plus petit que celui du C-HR… la vraie raison du changement ne serait-elle donc pas à trouver du côté du “look sympa”, ou d’un coup de cœur ?
« J’avais pensé à une Tesla Model 3. Son autonomie est de l’ordre de 350 km. C’est la distance pour aller de mon Cotentin à Paris où je vais de temps en temps. Mais je ne voulais pas m’arrêter pour recharger en cours de route et m’embêter avec la complexité des tarifs aux bornes. Avec ma Prius, j’ai 800 km d’autonomie. Je peux donc faire l’aller-retour sans avoir à m’arrêter pour faire le plein en énergie »
Aïe, encore un témoignage de comportement ne respectant pas les recommandations de la sécurité routière : une pause toutes les 2h.
Ce que Guillaume ne veut pas comprendre, lorsqu’il affirme que
“L’Europe veut passer au 100 % électrique. Ce n’est pas une bonne idée.”
c’est qu’en réalité, il se sert déjà de sa voiture comme un VE, puisqu’il s’impose la contrainte de recharger tous les jours, comme un VE !
Et que le 100% VE est la seule bonne idée.
Nos serions en 2015, son raisonnement tenait la route. Mais nous sommes en 2023 et le réseau de recharge est devenu très suffisant. Il a 7ans de retard dans son approche.
Car les pétrolettes rechargeables on un grave problème: leur conducteur.
Guillaume est exemplaire. Il recharge tout le temps.
Mais à contrario, de très nombreux utilisateurs de pétrolettes rechargeables vont la brancher les 2 ou 6 premiers mois et puis après, en fonction de la praticité plus ou moins simple, de ce branchement, ils branchent de moins en moins et enfin plus du tout.
Et finalement, ils polluent comme une pétrolette.
Ce qui n’existe pas en VE.
VE = zéro pollution de l’air.
De plus, avec un VE , le cout au km est très largement plus compétitif parce que le cout d’entretien est largement plus faible (il fera le bilan sur 100 000km, pas avant, évidemment)
Enfin, il va se rendre compte que sa batterie va s’user rapidement, compte tenu qu’il la charge à fond très souvent, donc qu’il va lui faire faire beaucoup de cycles de recharge en peu de temps.
Ainsi, l’autonomie en 100% elec va baisser trop vite.
Pas grave pour Toyota, vous avez toujours le magnifique moteur à pétrole de 2000cm3 et donc vous n’etes pas en panne. C’est vrai, vous n’etes pas en panne, mais par contre, vous polluez comme n’importe quelle pétrolette du siecle dernier, dès lors que la batterie est trop faible.
Quand je lis certains commentaires indiquant que si ce véhicule lui plaît alors il a bien fait de l’acheter, j’aimerais bien savoir à quel moment on prend en compte l’urgence de la transition énergétique… quelqu’un qui a le budget pour un VE et qui choisit d’acheter sciemment un phev “pour ne pas s’embêter avec la recharge” fait preuve d’un manque certain de lucidité sur les catastrophes climatiques que nous vivons chaque jour. Mais mon petit confort perso est sacré, n’est-ce pas ?
Moi j’en suis à 35000 kms… sans un seul plein ;-)
ça, ça me plaît!!! largement suffisant pour 90% des personnes pour aller au taf tous les jours en électrique 80bornes du taf…il y a peu de monde…et sans soucis d’autonomie pour des déplacements pro minutés…
Et quand je vois les commentaires qui ont encore quelque chose à redire… qui croient que le monde sera mono énergie…réveillez vous! il faut de tout pour faire un monde…c’est la diversité qui fait la richesse…
Le moteur électrique est alimenté par une batterie d’une capacité énergétique de 13,6 kWh. Pour rappel, les Peugeot iOn embarquaient il y a dix ans un pack 14,5 kWh avec lequel il était difficile d’atteindre les 120 km d’autonomie. « Avec la Toyota Prius, je peux parcourir entre 85 et 90 km en mode Eco l’été.
On a donc une Prius de 2023 moins efficiente en mode électrique qu’une C-Zéro conçue à la fin des années 2000 ?
En tout cas je peux confirmer qu’avec ma C-Zéro je fais sans problème 100-110 km sur une charge, avec pourtant 70% de mon trajet quotidien sur une autoroute à 110.
Moi j’ai un ami qui a fait 67’000 km sans même jamais faire un seul plein d’essence, avec sa Tesla Model 3! Est-ce que son témoignage vous intéresse?
Titre complètement ****** !! J’ai un autre titre à donner: témoignage : j’ai fait 10.000 km avec ma Tesla M3 avec un plein de 0 litre de carburant !
Nb: de temps en temps je recharge la batterie de la voiture
Tiens, je croyais que Toyota faisait des “électriques” qui se rechargent en roulant… Blague à part, Guillaume est la personne qui semble être dans les bonnes conditions pour le VE (budget auto > 40K euros, prise de recharge à la maison, trajets du quotidien <= 80 km…) mais il n’est pas prêt à faire le pas. A l’heure où on commence à évoquer timidement la fin des fossiles, c’est très dommage… Le 100% électrique n’est pas une mauvaise idée en soit mais l’erreur originelle, c’est le 100% voiture ! Sortir de la civilisation de la bagnole va être compliqué…
Sur les chiffres : il est dans la situation la plus favorable qui soit pour consommer le moins possible car il fait 80km et vide totalement la batterie de sa PHEV. Et pourtant il a une consommation de 40L/3000km soit 1,33L/100km soit +266% par rapport au calcul et chiffre annoncé de 0,5L/100km. On voit l’hérésie de ce calcul.
De plus les 350km d’autonomie en pure voiture électrique ? une Model 3 SR+ de 2019 pouvait déjà faire 386km en norme EPA (plus stricte que wltp) il y a presque 5 ans ! Donc pourquoi parler d’arrêt recharge ? Franchement il faut mettre ses données à jours. Et le prix d’une TM3 neuve est inférieur à la Prius.
Mmmh c’était un bon choix écologique avant 2015 mais plus du tout pour 2023/2024 ! Acheter une voiture thermique c’est engager des dépenses en essence pour 10 à 15 ans…
Personnellement j’ai fait mon choix.
Titre un peu trompeur… Ça aurait dû être 3000 km avec un plein et xxx kwh… La partie électrique, il l’a consomme (et la paie) aussi… Ça serait intéressant de comparer la conso électrique de cette hybride avec celle d’une vraie thermique
Belle auto, dont le constructeur maîtrise très bien la technologie hybride rechargeable comparé à la plupart des confrères.
Ça fait plaisir de lire des commentaires de fanboys Tesla pas contents ^^.
Merci Guillaume de faire connaître cette Prius à ton entourage. Prions pour une petite baisse des prix, c’est toujours bon à prendre.
Compte tenu que c’est essentiellement la question pognon & pratique qui activera la transition énergétique du plus grand nombre (et pas tellement la considération écolo), je vois deux raisons pragmatiques pour considérer cette p5 plutôt qu’un VE :
– conso 100% électrique estivale autour de 13.5 kWh/100km (obd) en usage mixte, comparable à beaucoup de VE actuellement disponibles.
Donc aussi bien au quotidien qu’un VE si les 50 km/jour d’autonomie hivernale suffisent à couvrir le quotidien. C’est le cas pour une très large majorité.
– maxi 3l/100 sur autoroute départ batterie pleine, c’est beaucoup mieux que n’importe quel VT, et ça fait environ 6€/100km de SP en trajet longue distance. Pour faire aussi bien avec un VE qui mange 16-17 kWh/100km sur autoroute il faut trouver de la charge rapide en dessous de 0.35 – 0.40 €/kWh. voeux pieux.
Bien entendu il faut accepter de faire avec ses limitations, notamment le coffre minuscule et l’absence de capacité à tracter. Et en avoir les moyens, 44 k€ c’est pas rien.
un VE à 44 k€ fera beaucoup mieux que cette p5 dans le cas de trajets 50 à 300km/jour très régulièrement, avec charge à domicile (pas cher), et pas besoin de charger en route (temps et tarif imprévisible). De quoi dégager de la marge pour charger plein tarif sur longue distance occasionnellement.
Ça n’est pas le cas d’usage le plus commun.
A quand un comparatif avec la Mazda MX30 REV. Pas tant pour les capacités, mais surtout pour l’aspect technique des solutions retenues par les 2 constructeurs.
La Prius est sûrement une très bonne voiture mais le prix est délirant…😔
Merci pour ce témoignage mais je reste très interrogatif…
Cette personne charge chaque jour à l’électrique, très bien, une électrique est donc préférable.
Quand à la complexité des recharges, ayant envisagé une TM3, le réseau est fourni en SUC TESLA, rapide et pas cher….
Quand à l’automne, elle n’est pas de 350 km avec une propulsion et sa batterie LFP supportant les charges à 100%, le tout, moins cher avec 4 ans de garantie.
Je ne partage pas sa vision mais lui souhaite bonne route dans cette voiture assurément de bonne qualité.
Choisir une voiture avec un coffre aussi ridicule , il ne faut plus avoir d’enfant a la maison.
il aime la conduite électrique , mais tout l’hiver il a le doux bruit du thermique sur une partie de son trajet.
Parfait exemple d’une personne “VE compatible” qui s’accroche a la doctrine “si je veux je peux faire 600 km d’autoroute sans m’arrêter grâce au moteur thermique” mais qui va rouler a 110km/h sur l’autoroute pour économiser du carburant et faire un pause café toutes les 2 heures.
Les anciens utilisateurs de Prius sont passé au VE, principalement en Ioniq28/38 ou TM3 car Toyota a été incapable de proposer une alternative. A bientôt Guillaume quand tu changeras ta Prius !
Bonjour, je doute de l’intérêt économique de ce véhicule, pour faire 3000 kms il me faut, 40litres à 2€ + 3000/60 kms ( automne batterie) x 14,5 kwx0,13€=soient presque 6€/100kms , là où une électrique est à 3 euros. Alors l’hybride béa ???
Suis je le seul à être ahuri de lire ça: « j ’avais pensé à une Tesla Model 3. Son autonomie est de l’ordre de 350 km. » En vitesse autoroutière j’imagine ? Dans ces conditions quelle est l’autonomie réelle de la Prius 5 ? Sûrement pas 90 km en été…
Je trouve les réactions négatives un poil extrémistes, comme d’habitude quand il s’agit de parler voiture!
On ne peut pas nier que la problématique des recharges existe bien, tant en terme de prix qu’au fait que toutes les bornes ne sont pas toujours opérationnelles.
Après 3 ans en électrique, je suis passé moi aussi à la Prius 5 en voyant la baisse continue de capacité de ma batterie 77kwh ajouté à un poids de 300kg supérieur à celui de la Prius. Et je suis moi aussi ravi de mon choix, qui correspond bien à mon besoin!
Écologiquement parlant, je pense que cette solution est valable, on utilise l’intégralité de la batterie, et 20% de perte de capacité ne signifie pas une mise au rebus de la voiture! D’ailleurs, j’attends de voir les prochains conflits concernant l’état des batteries de voitures…
Seulement 3000 ? Il aurait pu en faire 100 000 vu qu’elle est rechargeable…
Bonjour,
Pour faire durer une batterie en limitant les pertes au maximum, il faut :
Ce que font la majorité des possesseurs de hybrides rechargeables.
Sans compter que la faible autonomie impose de recharger très très souvent.
Il n’est pas surprenant d’entendre des propriétaires se plaindre après quelques années de la chute de l’autonomie électrique (entendu chez des concessionnaires, ma belle soeur..)
Avec mon électrique, j’ai fait 4350 km sans faire un seul plein!
Le titre ne veut rien dire! Puisqu’il suffit de recharger régulièrement pour ne ps avoir besoin du thermique! Et dans ce cas pourquoi se limiter à une petite batterie, pour au final dire je n’utilise pratiquement pas le thermique! Et dire qu’il est inutile de trimbaler une grosse batterie pour de petit trajet, on peut répondre qu’il est inutile de trimbaler un moteur thermique et de l’essence pour ne paratiquement pas s’en servir.
3000 km avec un plein avec un PHEV est une utilisation normale. Mon record avec skoda superb combi est à 4300km (retour de vacance + 5 mois d’utilisation quotidienne), en fait je fait le plein que pendant les vacances.
Pour aller contre le PHEV bashing (choix que j’ai fait car je ne trouvais pas familliale EV dans mon budget il y a qqs années, aujourdh’ui ce serait ptet different) je m’interroge parfois sur la difference pour une voiiture à grand trajets en bilan CO2 entre une EV avec 80KWh de batterie et une PHEV avec 12KWh de batterie mais qui roule la moitié du temps voir plus en electrique.
Monsieur ne veut “pas m’arrêter pour recharger en cours de route et m’embêter avec la complexité des tarifs aux bornes.”
Par contre s’embêter tous les soir à brancher la voiture et faire tous les jours attention à la conso electrique pour consommer un minimum d’essence ça ça va!.
Et consommer un plein d’essence pour faire 800 km, pas de problème non plus. Surtout qu’en Tesla c’est pas trop compliqué de se brancher en cours de route.
et pourquoi pas plus ? en rechargeant tous les soirs, on peut atteindre les 5000kms, voir les 10000, ou même pourquoi les 50000kms ? voir plus … allez, 100000kms
Bon, le titre est un peu aguicheur, car il fait croire que la Toyota ne consomme que 1.33L/100, mais les 3000km sont faits surtout en rechargeant le PHEV tous les soirs. Seul, son voyage de 800km a utilisé le gros du réservoir d’essence. C’est le principe même du PHEV, dont l’avantage au bilan écologique réside dans sa petite batterie.
Super. 🙄
Au mois d’août, j’ai parcouru plus de 4.000 km sans une goutte de carburant.
Deux moteurs pour faire avancer une voiture, où est l’écologie là ?