Automobile Propre inaugure une nouvelle série de vidéos dédiées aux classements. Pour ce premier épisode, nous avons réalisé un top des voitures électriques qui bénéficient des plus grandes autonomies en cycle mixte WLTP. Des plus abordables aux plus luxueuses, voici les neuf véhicules zéro émission de 2021 qui vous emmèneront très loin avec un plein.
Tesla est sur toutes les lèvres lorsqu’on évoque les voitures électriques à grande autonomie. S’il est vrai que les modèles de Palo Alto sont actuellement les plus endurants, la marque est totalement absente du créneau des voitures d’entrée de gamme.
Fiat en tête des voitures électriques abordables
Les Tesla ne figurent donc pas dans notre premier podium, réservé aux modèles vendus à moins de 30 000 € hors bonus. Une catégorie remportée par la Fiat 500e et ses 320 km d’autonomie en version « grande batterie ». La seconde place revient au MG ZS EV, le SUV chinois low cost capable de franchir jusqu’à 263 km. La triplette Volkswagen e-Up, Seat Mii electric et Skoda Citigo iV obtient le bronze avec 260 km d’autonomie.
Podium des voitures électriques à moins de 30 000 €
La Ford Mustang Mach-e et la Tesla Model 3 au coude à coude
Le podium des véhicules « premium » entre 30 000 et 60 000 € est dominé, de peu, par la Tesla Model 3 « grande autonomie ». La plus populaire des Tesla bénéficie de 614 km d’autonomie, soit 4 petits kilomètres de plus que la Ford Mustang « propulsion grande batterie » qui occupe la seconde place. L’ID.3 Pro S, avec sa batterie de 77 kWh, rafle la troisième place avec 542 km en cycle mixte WLTP.
Podium des voitures électriques entre 30 000 et 60 000 €
L’imbattable Tesla Model S Plaid+
L’ultime podium est composé des modèles les plus haut de gamme, vendus à plus de 60 000 € et donc non éligibles au bonus écologique. Un créneau dominé (encore une fois) par Tesla et sa Model S Plaid+ dont les premières livraisons doivent intervenir début 2022, mais qui est d’ores et déjà disponible à la commande. La version outrageusement puissante et endurante de la Model S promet jusqu’à 837 km d’autonomie. Un record tout aussi décoiffant que ses 149 000 € au catalogue. La deuxième marche du podium est occupée par la Tesla Model X « grande autonomie », loin derrière avec 580 km d’autonomie. Jaguar complète le classement avec son i-Pace, qui propose jusqu’à 470 km d’autonomie.
Podium des voitures électriques à plus de 60 000 €
Ce format de vidéo vous a-t-il plu ? N’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires !
Bonjour
J’avoue que comme St thomas le seule critère qui me manque c’est l’autonomie réelle à 130km/réelle pas celle du compteur, en partant de 100% de charge à 0 (la panne).
Idéalement sur circuit pour être parfaitement comparable et à une température similaire 20° par exemple. Car le WLTP ne reflète vraiment pas l’usage sur autoroute.
Si vous pouviez ajouter cette information pertinente dans vos comparatifs et en divisant avec la capacité de batterie embarqué il serait très simple de voir l’efficacité et la performance de chaque voiture. Et en incluant le prix de la voiture pour faire 100km / autonomie réelle, la encore on aurait une idée du meilleur rapport qualité prix pour se déplacer.
L’absurdité des SUV ou autre armoire normande sera mis à mal sur autoroute a cause d’un Scx et Cx épouvantable pour l’autonomie.
D’avance merci
Article médiocre. Pour les arguments, qui sont nombreux, ils ont été donnés en commentaires.
Dès le début cela commence mal : « voitures électriques abordables ».
Abordable pour qui ? C’est tellement relatif.
perso j’aurais mis la E UP 2eme le compteur de celle de ma femme affiche régulièrement entre 265 à 285 km d’autonomie (hors hiver)
Idée de classements :
il faut classer par temps de parcours sur 1000km d’affilé (comme fait par bjorn nyland) comme ca cela tient compte à la fois de l’autonomie, de la vitesse de charge et des coldgate/chargegate.
Doubler les tests en faisant d’un coté du 1000km par 20°, et d’un autre 1000km par -5°.
Faire ces tests à 130km/h, puis à 110km/h, puis à 80km/h, puis à 50km/h.
Puis segmenter par categorie (citadine,compacte, petit suv, suv moyen, gros suv, berline moyenne, grosse berline).
Puis encore segmenter par tranche de prix, en choisissant des tranches de manière pertinente (donc différentes) en fonction des catégories (souvent 3 tranches).
Voila donc au bas mots : 2*4*7*3= 168 classements différents.
Quand je vois que la i pace est sur la 3 ème marche du podium et que la niro n’a pas les compétences pour faire parti du classement, je pense qu’il y a un sérieux problème.
Sur autoroute à 130 km/h, en condition hivernale, la niro (voiture que je possède) a une autonomie de 280 km (trajet effectué le 5 janvier dernier) alors que la i pace a à peine 200 km d’autonomie (voir article du retraité en galère)
Pour les grands trajets sur autoroute (600 km voire plus) il n’y a à mon avis, que 3 marques qui permettent de la faire dans de bonnes conditions c’est Tesla, Kia, et Hyundai
Bonnes conditions veut dire ; autonomie conséquente malgré la vitesse et le froid et temps de charge relativement restreint
Si on parle d’autonomie c’est qu’on veut faire de longs trajet. Dans ce cas pourquoi la puissance de recharge n’est pas abordée ?
La Zoé et la TM3 SR+ ont une batterie de capacité quasi identique, donc de « même » autonomie mais l’une recharge à 50 kW l’autre à 170 kW. On peut traverser la France sans soucis avec l’une, mais avec patience avec l’autre.
article étonnant et qui n’apporte pas de vrai réponse pour un novice car les autonomies wltp ne reflètent jamais l’autonomie réelle d’un véhicule; pour plus d’objectivité il aurait fallu parler d’efficience au km en fonction de plusieurs vitesses 50, 90, 110 et 130 km/h
maintenant on est tous d’accord, l’autonomie max de tesla n’est pour le moment pas remise en cause.
Pour un site qui s’appelle Automobile PROPRE, ce n’est pas un classement de la meilleure autonomie qu’il faut faire, mais un classement de la meilleur efficience. Vos Tesla fétiches seraient toujours devant rassurez-vous, mais au moins ça collerait mieux avec le nom du site
Vidéo instructive mais je rejoins certains avis: Le classement en tranches de 30.000 euros est un peu étonnant notamment pour la tranche 30 à 60.000 euros, puisqu’avec un tel écart de prix on mélange un peu tout les types de véhicules.
Peut-être le classement par catégories aurait-il été plus démonstratif pour ceux qui cherchent la meilleure autonomie en fonction de leur besoin ?
Ou alors, on aurait pu imaginer un classement de la meilleure autonomie selon le seul critère de l’accessibilité au bonus maxi.
Personnellement, j’aurai fais beaucoup plus simple:
– un classement de tous les VE (100% électrique) actuellement disponible en vente et classés en fonction de leur prix.
Comme ça, les gens connaissant leur budget peuvent directement repérer ce qui serait réalisable.
– Ensuite, si AP veut s’amuser à faire des tranches de prix, aucun soucis, mais dans ce cas, par tranche de 10.000 euros, pas plus.
Enfin, vous pouvez aussi faire un classement uniquement basé sur l’autonomie WLTP, pour ceux qui ont plus une contrainte de distance que de budget.
A peine orienté
Il n’est pas encore dispo, mais NIO avec son ET7 devrait aussi faire de l’ombre à Mercedes
Vos présentations sont très claires et très agréables à suivre. Cette dernière met très bien le critère que vous avez retenue pour ce comparatif l’autonomie. Après si chacun veut adapter son podium avec d’autres fourchettes de prix par exemple où type de véhicules, libre à lui de refaire sont classement pour faire son choix et passer sa commande. Bien évidement même si le critère de l’autonomie est un des plus important il n’est pas le seul avec celui du prix.
Je prend mon exemple, je vais avoir dans les prochains mois le remplacement de ma C-Zéro. Bien que je sois parfaitement d’accord avec le classement ci dessus sur les qualités remarquable de la 500e. Il ne sont pas les miens. Et cette présentation n’est pas critiquables pour autant. J’ai dans ma recherche tout de suite remarqué la Spring sir le papier prix et autonomie note 20/20 pour moi. Je la remarque lundi en faisant les courses. Je me gare à côté pour comparer les dimensions, parfait un peu plus large et moins haute. Je fixité avec mon voisin qui la louer cher Leclerc, je fais de même et le mardi je fais mon test pour 5€ et 0,2€ du km. Je m’installe dans la voiture et la je ne vois pas la route! visibilité zéro pointé siège non réglable en hauteur! Mes sentiment avec nos deux garçons. Mes recherches continuent avec les triplettes modernes eUp et Mii mais vu le prix je recherche une occasion.
J’ai essayé la 500 elle est géniale mais pas forcément pour mes besoins. Je suis donc parfaitement en ligne avec l’auteur. C est à nous d’adapter notre classement c est en aucun cas une mauvaise présentation comme j’ai pu le voir dans le commentaire très utile pour que les constructeurs nous proposent des véhicules avec une bonne autonomie à un prix raisonnable et plus encore…
Le succès de l’e208 au mois d’avril comme depuis le début de l’année dont vous cachez les chiffres une fois plus ,montre que l’autonomie n’est pas le critère essentiel pour la majorité silencieuse à partir du moment que la voiture offre 300km minimum car ce n’est ni Tesla, ni Zoé qui se vendent le plus en France ,malheureusement pour vous, les chiffres sont factuels et tétûs.
Et je serais moins aigri et frustré que certains ici en le disant, mais il est vrai que comparer une voiture à 30000euros que presque tout le monde peut se payer et une voiture à 60000euros que peu de personne peuvent se payer n’a pas de sens.
Je pense que l’intention était bonne mais malheureusement ça ne fonctionne pas. Il va falloir faire des tranches plus serrées car on ne peut pas mettre en concurrence un véhicule à 30 000€ contre un à 60 000€. Si 30 000€ est acceptable pour des ménages qui achèteraient un véhicule neuf, au-delà de 45 000€, ça devient compliqué pour beaucoup.
je confirme la plupart des commentaires, article totalement inutile. Les tranches -30k€, -60k€ sont bidons, l’autonomie n’est pas un critère essentiel. Sinon, vous auriez pu faire un classement en divisant le prix par l’autonomie annoncée ! ainsi avec les chiffres suivant : zoe 395 km 32500€, kona 484 km 43296€, tesla m3 448 km 43800€ on obtient le classement suivant :
1er Zoe 82€ par km d’autonomie
2eme kona 89 €
3eme Tesla M3 97€
Aucune analyse de fond, juste du clic. Vous vous contentez de lister les voitures selon leur autonomie THEORIQUE, avec des tranches de prix lunaires.
Et laisser entendre qu’on peut faire un Lille Bordeaux de 800km sans recharger, c’est le dernier clou dans le cercueil de votre crédibilité.
Je vais me permettre d’être la voix de la majorité silencieuse. C’est un très bon article. Il est très facile de critiquer, d’expliquer de manière non constructive que l’article est nul. Personnellement, les choix que vous avez effectués sont très bien. Continuez en ce sens.
2 remarques
1 – Ford et VW ne sont pas des marques Premium ou alors il n’y a plus de généralistes. Ce n’est pas parce qu’ils proposent des véhicules au dessus de 30k€ qu’ils deviennent Premium du jour au lendemain sinon dans un an, ils le seront tous à part Dacia.
2 – si vous décidez de classer des véhicules commandables mais non disponibles immédiatement alors la Lucid prend la seconde place du podium dans le dernier classement .
Article sans intérêt c’est pas la peine de refaire…
TM3, Ford Mustang et ID3 classés « véhicules premium ».
Vous pourriez tout aussi bien les classer dans la catégorie « jets privés » contre des Falcon.
Les classements AP n’ont tous qu’un seul objectif : faire apparaître la marque fétiche en tête.
En 2020 la TM3 arrive en France en 3°position des ventes très très loin derrière la Zoe et 208, juste devant Kona et Niro.
Qu’à cela ne tienne, la TM3 est sur tous les podiums, les 4 autres sur aucun.
Pa – thé – tique
L’intérêt à mon avis réside sur l’équilibre autonomie et puissance de recharge pour optimiser des longs trajets. Donc pas trop d’intérêt de comparer les wltp tout seul au-delà d’un certain niveau.
Un vidéo beaucoup plus intéressant à mon avis, ils ont roulé 240km sur plusieurs VE au même temps, et ils ont chronométré combien de temps pour charger pour pouvoir rentrer. TM3 en premier à 8min, Kona et e-tron en deuxième avec 16min et ID.4 en troisième à 19 min. Franchement cela se joue à ce niveau plutôt aux budget/goût personnel, particulièrement si voyage en famille.
Réf : https://youtu.be/t0KODBGQVCM
Et si l’autonomie n’avait aucune importance ?
Au quotidien, c’est vrai pour 95% des utilisateurs.
Et pour les grands trajets, plus occasionnels, le principe est simple : l’autonomie décidera du nombre d’arrêts recharge : 0, 1 ou 2 …
Et là, on voit tout de suite que la puissance moyenne de recharge sur un 10-80% est tout aussi importante !
Les modèles à plus grande autonomie sont celles qui baladent toute l’année une masse « batterienne » monumentale dont à peine le 1/10 est utile tous les jours pour faire moins de 50 Km pour la grande majorité de leurs propriétaires.
Franchement léger comme article… Que des données WLTP publiques (et pas des comparaisons sur autoroute). Des plages de prix delirantes (20-30k€, 30-40k€, 40-50k€, 50-60k€ et plus de 60k€ par exemple), et des voitures non disponibles. Rien non plus sur la vitesse de recharge…
L’idée est intéressante, mais attention la norme wltp ne reflète pas le véhicule dans des conditions réelles.
La vitesse, la température extérieure, le vent conditionne parfois sévèrement l’autonomie.
Vous voulez comparer les véhicules, choisissez un trajet routier et autoroutier, et, avec chacun des véhicules prenez la route et là vous pourrez comparer.
Un automobiliste qui aurait décidé de franchir le pas de l’électrique et qui se baserait sur cet article pour choisir son véhicule risque d’être déçu et fera mauvaise presse à la voiture électrique comme le retraité avec son jaguar I-Pace (article paru il y a quelques semaines).
Ce qui serait interessant, c’est en classant par catégorie de véhicule Citadine, compacte, SUV usbain, compact, grande routière. Gros SUV.
Les tranches de prix sont bien trop larges.
Pour le coup, ce classement n’a aucun interêt.
Bizarre le podium 2021 des voitures très haut de gamme, avec en n°1 et n°2 des voitures disponibles en… 2022
je pense que vous oubliez une chose très importante .
tous les constructeurs n’ont pas la meme facon de calculer le WLPT.
et au petit jeu de l’autonomie reellement effectuée certain ne serait pas sur le podium .
alors que d’autre le devrait mais comme dis dans un commentaire ci dessous ils ne sont pas même cités…
exemple niro / kona
Vous bosser aussi pour CLUBIC ? même article la bas
Et les Niro/Kona n’apparaissent sur aucun podium ??? il n’y a pas un souci, là? parce que dans le podium 30-60 000, il n’y a en fait que des + de 45 000 il me semble; mais entre 30 et 45, qui est probablement une fourchette plus réaliste pour la plupart des Français intéressé par le VE, il n’y a rien !
Et si on faisait un ratio €/km autonomie WLTP ?
Le classement serait à mon sens plus pertinent car il gommerait les inégalités et montrerai que le jaguar IPace n’est pas si formidable au regard d’un eNiro ou même d’une Dacia … CQFD
Allez AP, un petit tableur Excel Prix / WLTP
Incroyable de ne pas voir dans ce classement la Kona de chez Huyndai ou la Kia Niro au vu de leur grande autonomie pour un prix restant abordable ( pour une VE) . Il y a des trous dans ce classement très subjectif .
Il manque pour moi le Skoda Enyaq IV 80 en dessous de 60000€ et 534 km d’autonomie, dommage.
Heureusement que le VE a 59999 € aille plus loin que celui à 30001 €…
Amusant comme classement
pas de zoe
la plus chère est une voiture pas encore disponible
dans ce cas pourquoi ne pas ajouter d’autres ve disponible en 2022
il aurait été souhaitable déjà de prendre les véhicules disponibles
Bravo, un choix de fourchette de prix qui fait disparaître la ZOÉ life, joli tour de passe-passe. Chapeau !
Le titre parle de 2021…
Jusqu’à maintenant c’est mal barré pour la Plaid+ cette année.