Première voiture électrique du constructeur britannique, la Jaguar i-Pace a été révélée en novembre 2016 au salon de Los Angeles. Sa commercialisation a débuté en 2018, et une petite évolution est apparue mi-2020.
Design de la Jaguar i-Pace
A mi-chemin entre une berline et un SUV, la i-Pace bénéficie d’un design unique au sein de la gamme Jaguar même si certains éléments restent empruntés à d’autres modèles du constructeur. Longue de 4,68 mètres, elle est décrite comme « la voiture de sport cinq places la plus intelligente qui soit ». A l’été 2020, une mise à jour très légère apporte une calandre soit chromée, soit noire selon versions.
Motorisation de la i-Pace
La Jaguar i-Pace est animée par deux moteurs électriques répartis entre les trains avant et arrière, chacun développant jusqu’à 200 chevaux et 348 Nm, soit un total de 400 chevaux et 696 Nm, soit exactement le même que la F-TYPE SVR. Conçus et développés par les ingénieurs de Jaguar Land Rover, ces moteurs électriques sont particulièrement compacts, avec un diamètre extérieur de 234 mm et une longueur de seulement 500 mm.
En termes de performances, la i-Pace promet d’abattre le 0 à 100 km/h en 4.8 secondes et offre une vitesse de pointe de 200 km/h.
Batterie et autonomie du Jaguar I-Pace
Composée de 36 modules, la batterie lithium-ion de la i-Pace offre 90 kWh de densité énergétique.
En termes d’autonomie, le constructeur revendique plus de 500 kilomètres selon le cycle européen NEDC, plus de 350 kilomètres selon le cycle américain EPA et 469 km en cycle WLTP.
Le pack est refroidi par liquide par un circuit de refroidissement dédié à deux modes. À température modérée, l’efficacité de la batterie est améliorée par le biais d’un radiateur qui rejette la chaleur générée par les cellules. À plus haute température, un refroidisseur lié à la climatisation du véhicule maintient la batterie dans des conditions optimales
Une pompe à chaleur, remplaçant le chauffage traditionnel, permet de limiter la consommation des équipements auxiliaires.
Recharge de la Jaguar i-Pace
Jaguar annonce un temps de charge à 80% en 1h30 et à 100% en un peu moins de deux heures sur une borne rapide 100 kW en Combo.
Monophasé, son chargeur embarqué tolère jusqu’à 7,4 kW de puissance. En 2020, il évolue à 11 kW en AC triphasé pour une recharge en 8h40.
Niveaux de finition
Le Jaguar i-Pace est proposé en quatre niveaux de finitions dont le détail des équipements figure ci-dessous. Dans tous les cas, les performances de la partie électrique (charge, puissance, batterie) sont identiques…
Jaguar i Pace S
- Récupération de l’énergie au freinage/décélération – Indicateur d’autonomie restante – Mode dégradé en cas de faible autonomie
- Torque Vectoring
- Caméra stéréoscopique avec freinage d’urgence autonome – AEB
- Assistance au démarrage en côte, contrôle de stabilité (DSC), frein de stationnement électrique
- Direction électrique à assistance variable (EPAS)
- Contrôle de progression toutes surfaces – ASPC
- Système quatre roues motrices (AWD)
- Allumage automatique des phares et essuie-glaces automatiques
- Pare-brise athermique
- Phares LED sans signature LED
- Rétroviseurs éxtérieurs chauffants et réglables électriquement
- Jantes 18 » 15 branches – Style « 1022 » – Kit de réparation de pneu
- Entourage de vitres chromé – Grille de calandre gloss black avec entourage chrome satiné
- Sièges sport Ebony en Luxtec – Sièges réglables semi – manuellement en 8×8 directions (réglages manuels : longueur, hauteur, appuie-têtes, réglages électriques : inclinaison dossier)
- Banquette arrière rabattable 60:40 – 3 appuie-têtes à l’arrière – Boîte à gant verrouillable Volant en cuir pleine fleur multifonction
- Pavillon en tissu Morzine couleur Light Oyster Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil avant – Lumière d’ambiance intérieure
- Rétroviseur intérieur photosensible
- Climatisation automatique 2 zones – Détection de qualité d’air
- Pré chauffage de stationnement
- Plaques de seuils avant en métal avec inscription ‘Jaguar ‘
- Régulateur de vitesse avec limiteur – Système d’assistance de maintien de voie avec détection de somnolence Régulateur de vitesse intelligent avec lecture des panneaux de signalisation
- Aide au stationnement à 360° et caméra de recul
- Surveillance du trafic en marche arrière et Système d’assistance au stationnement
- Système multimédia InControl Touch avec écran tactile 10 » – Connectivité Bluetooth et streaming audio – Smart setting (accueil du système multimédia personnalisé)
- Navigation Pro avec Pro service et wifi hotspot – InControl Apps
- Touch Pro Duo – Tableau de bord virtuel avec écran TFT 12,3 »
- Système audio Meridian – 2 USB à l’avant, 1 prise 12V à l’avant, 2 USB à l’arrière, 2 prises 12V (arrière et coffre)
- Fixations ISOFIX – 6 Airbags – Alarme périmétrique – Remote Pack – Incontrol Secure tracker
- Jaguar Smart Key System – Fonction d’entrée et de fermeture sans clé – Aide à la sortie aux places arrière
Jaguar I-Pace SE
- Jantes 20 » 6 branches – Style « 6007 »
- Rétroviseurs extérieurs chauffants photosensibles rabattables électriquement avec éclairage d’approche et mémoire de position
- Phares à LED avec feux de circulation diurnes (DRL) et signature LED – Lave phares Ouverture électrique du coffre
- Assise et dossier des sièges en cuir grainé – Sièges réglables électriquement en 10×10 directions à l’avant, mémorisation du siège conducteur et passager
- Drive Pack ( régulateur de vitesse adaptatif (ACC), système de surveillance des angles mort avec assistance active, freinage d’urgence à haute vitesse
Jaguar HSE
- Jantes 20 » 5 branches – Style ‘5068’ finition Diamond Turned Ouverture électrique du hayon avec fonction main libre
- Phares LED Matrix adaptatifs avec feux de circulation diurnes (DRL), signature LED et clignotants à défilement – et Assistant de feux de route automatique (AHBA)
- Assise et dossier des sièges en cuir Windsor – Sièges avant réglables électriquement en 18×18 directions, mémorisation du siège conducteur et du siège passager – Sièges chauffants et ventilés
- Système audio Meridian Surround
- Drive Assist Pack ( régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec assistance active , système de surveillance des angles mort avec assistance active, freinage d’urgence à haute vitesse, caméra panoramique)
Jaguar First Edition
- Système Adaptive dynamics et Adaptive surface response – Suspension pneumatique Toit panoramique fixe
- Entourage des vitres Gloss Black – Vitres arrière teintées
- Jantes exclusives 20 » 5 branches doubles Style ‘5070’ finition Technical Grey Polished
- Pare brise chauffant avec lave glace chauffant
- Phares anti-brouilard avant
- Finition Intérieure exclusive – Plaques de seuils avant en métal avec inscription ‘First edition ‘ Tapis de sol Cuir étendu (casquette de tableau de bord et haut de porte )
- Pavillon en suédine Light Oyster Lumière d’ambiance intérieure étendue et configurable
- Climatisation 4 zones – Volant chauffant
- Radio DAB
- Affichage tête haute
- Clé loisirs
Commercialisation et prix de la Jaguar i-Pace
La commercialisation de la Jaguar i-Pace et les premières livraisons clients ont débuté à l’été 2018.
Fabriqué à Graz en Autriche et décliné en quatre niveaux de finition, le prix du Jaguar i-Pace débute à partir de 78.380 euros dans sa finition« S » et grimpe jusqu’à 102.570 euros dans sa version « First Edition ».
A noter, son prix de base est de 79.990 € en 2020, lors de sa mise à jour.
| Finition | Tarif 2018 | Tarif 2020 |
| S | 78.380 euros | 79.900 euros |
| SE | 86.350 euros | 88.000 euros |
| HSE | 92.360 euros | 94.040 euros |
| First Edition | 102.570 euros | Non disponible |
Jaguar i-Pace EV400 : Fiche technique
| MOTEURS ÉLECTRIQUES | |
| Configuration | Deux moteurs électriques à aimant permanent ; transmission synchrone épicyclique à vitesse unique ; concentrique avec le moteur |
| Puissance | 200 ch/moteur |
| Couple | 348 Nm/moteur |
| Puissance totale / couple total | 400 ch – 294 kW / 696 Nm |
| TRANSMISSION | Moteur et transmission intégrés dans les essieux avant et arrière ; transmission intégrale électrique |
| BATTERIES | |
| Configuration | 90 kWh Li-ion ; refroidissement par liquide |
| Nombre de modules / cellules | 36 / 432 |
| CHÂSSIS | |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Integral Link |
| Pneumatiques avant | 265/35/R23 |
| Pneumatiques arrière | 265/35/R23 |
| Direction | Crémaillère ; électromécanique |
| DIMENSIONS | |
| Longueur | 4682mm |
| Largeur avec / rétroviseurs rabattus | 2139 mm / 1895mm |
| Hauteur | 1560mm |
| Empattement | 2990mm |
| Volume coffre à bagages | 656 litres plus 27 litres (à l’avant) |
| Poids à vide | 2208 kg |
| Coefficient aérodynamique | 0,29 |
| PERFORMANCE ET AUTONOMIE | |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Autonomie (NEDC) | Plus de 500km |
| autonomie (EPA) | Plus de 350 km |
| Autonomie WLTP | 469 km |
Je roule à l électrique depuis bientot 9 ans
tant que Ces véhicules électrique n auront pas atteint la même autonomie qu une voiture thermique, elles resteront extremement chère à l achat en Neuf; et on en a içi l’illustration une fois de plus.. Une fois cette autonomie atteinte ; la concurence se fera particulièrement forte, et enfin les prix baisseront ..
Donc, ceux qui font le choix aujourd hui d acheter cette jaguar par exemple, attendez vous à perdre enormément d argent chaque année qui passe…
mais bon,cela ressemble plus a un jouet pour adulte gaté..
AUJOURD HUI IL VAUT MIEUX LOUER VOTRE VOITURE ELECTRIQUE
Car chaque année qui passe, elles s efondre en terme de valeur, c est logique..
Les personnes possédant nouvellement un véhicule électrique doivent apprendre à rouler de façon plus souple . C’est toute leur difficulté quand elles sont nouvellement possesseur d’un véhicule électrique . Le comportement routier n’est pas le meme . Ceux qui se plaignent du manque d’autonomie n’adoptent pas une conduite conséquente .Nouvellement possesseur d’un I-Pace j’arrive a faire sans problème mes 350 km avec un plein . Sur autoroute je suis au minimum a 280 km d’autonomie . Ça ne me pose aucun problème .C’est un problème d’organisation . Ce n’est pas mon premier véhicule électrique et je roule électrique depuis plus de 3 ans . Ceci expliquant cela .
le 28 mars réponse de Jaguar France s’excusant de la déconvenue recharge concession La Rochelle.Chaque concessionnaire responsable de sa politique.A ce ce que j’ai pu comprendre pas en phase avec la charte Jaguar,pour s’excuser du désagrément Jaguar France me crédite de 50€ .Espérons que le message sera passé,alors que d’autres installent des bornes pour les véhicules de leur marque.A noter aussi que au bout de 2 mois je viens de recevoir le formulaire à remplir pour me faire rembourser l’avance des 6000€. J’arrive petit à petit à descendre ma consommation: 23/24kw,style de conduite,rodage?Bien sur je n’attend pas d’être à sec,vu la fiabilité des bornes de charge…Enfin en gros si j’allais jusqu’au bout je pense arriver à 320km sur autoroute à 110/130KM/H.mes conclusions:bonne voiture,Jaguar France à la hauteur, mais concessionnaires plutôt à la ramasse .
Aujoud’hui 28 fevrier 2019 j’ai passé les 3000km au compteur,de bordeaux je suis allé a puilboreau a coté de Rochefort à 170 km environ, pour le travail. Belle concession JAGUAR avec borne de charge bien signalée sur le parking j’ai voulu recharger mon I-pace. refus poli :Je me suis vu répondre que ce n’était pas une borne publique…..Donc pas de recharge possible! A vous de juger !
ça y est aujourd’hui Vendredi 1 février 2019 on est allé cherché notre I Pace à Cannes, neuve,maintenant on rentre à bordeaux avec arret prévu à aix en Provence.Temps pourri,pluie à seaux ; premier arrêt pour se restaurer et voir si la charge fonctionne bien sur l’autoroute borne corridor;la charge démarre puis s’arrête au bout de 10 secondes malgré 3 tentatives la 4ieme fois la charge tient mais rien ne passe ; trempés comme des soupes on repart au bout d’une demie heure d’essais sans avoir réussis à charger, en continuant sur l’autoroute nous nous apercevons que les 4 autres bornes jusqu’à aix sont en gris sur l’appli chargemap;heureusement que nous avons de l’autonomie. 5 bornes en panne sur 5 entre Cannes et aix c’est honteux et dramatique pour la crédibilité de la mobilité électrique.Nous repartons d’aix dimanche pour bordeaux aprés une charge domestique de 27heures dimanche,ça promet pour la suite;le moins que l’on puisse dire c’est que l’on ne va pas repartir sereins ,et là ce sera sans filet. Je crois que la prochaine longue distance je vais reprendre ma BM 635d au mazout,on restera autour de bordeaux avec la Jaguar,je sais je ne vais faire pleuré personne,mais electromobiliste utilisateur convaincu depuis 4 ans nous utilisons 2 ENV 200 1 partner électrique et maintenant un I PACE dans l’entreprise .Faut vraiment avoir la foi.
Belle voiture, je l’ai vu à la Rochelle, il y a peu, et franchement elle est bien réussie. Elle est annoncée comme une concurrente à Tesla, et là je dis non. Tesla fabrique des voitures du même gabarit, dans les mêmes gammes de prix certes, mais avec un réseau de recharge privé, toujours disponible, qui assure à la voiture de pouvoir sillonner toutes les routes sans problème.
Vous allez me dire, un réseau de recharge public existe, c’est vrai, mais les places sont occupées par des voitures thermiques empêchant ainsi le rechargement de nos voitures électriques. Est-ce possible de les faire dégager, non la police refuse, d’après eux rien n’interdit de se garer là …
Jaguar a créé la voiture sans réseau de recharge, elle est donc dans la catégorie, je charge tout les soirs à mon domicile et j’avale le maximum de kilomètres, mais à coté ma deuxième voiture est une thermique qui me permettra de faire les 15 à 20% des trajets que l’électrique ne peut faire. Et, dans cette configuration, elle est une concurente à la leaf, kona, niro, mais ces dernières valent 40000 euros alors que la ipace en vaut 80000, ça va être difficile à vendre au grand public…
Olivier qui possède depuis 3 ans une leaf, qui a aujourd’hui au compteur 90000 km, et qui compte bien rester en électrique, tout en gardant bien sur ma thermique à coté pour assurer les grands trajets soit moins de 10000 km par an.
Bon effectivement , 90 kw pour 350 km , c’est pas top à ce prix, contre 500 km a 75 kw pour une TM3 et pour moins chère , ça donne à réfléchir pour un choix futur.
Surtout que la charge n’est pas au niveau de la marque.
Ça reste une Jaguar , mais pour les fans de cette marque à ce prix.
Mais il ne faut pas critiquer , ils ont fait l’effort d’en construire une et c’est bien pour une transition proche.
Question de moyen et de goût.
Osée La France
L’électrique pour tous et non pour quelques nantis.
encore un tank
si on veut sauver l’ humanité c’est pas l’idéal !!!
J ai vu les tarifs annoncés en HT
67 Keur -> modèle de base
74 Keur -> modèle Milieu de Gamme
105 keur -> modèle tout équipé.
Le prix ???
90 kWh de batterie pour 350 km d’autonomie EPA en 2019 face à 75 kWh pour 540 km chez Tesla sur la M3. Ben euh… comment dire…. c’est vendable un truc pareil ?
Bonjour,
Je suis étonné par ces jantes de 23 pouces, ça me semble énorme ! Je pense aussi qu’il y aura le choix entre plusieurs jantes, comme sur la F-Pace (le SUV thermique) par exemple, de 18 pouces et plus.
A part ça belle voiture je trouve, aux lignes originales, mais pas très aérodynamique. On parlera du budget un autre jour !