Première voiture électrique du constructeur britannique, la Jaguar i-Pace a été révélée en novembre 2016 au salon de Los Angeles. Sa commercialisation est attendue pour 2018.
Design de la Jaguar i-Pace
A mi chemin entre une berline et un SUV, la i-Pace bénéficie d’un design unique au sein de la gamme Jaguar même si certains éléments restent empruntés à d’autres modèles du constructeur. Longue de 4.68, elle est décrite comme « la voiture de sport cinq places la plus intelligente qui soit ».
Motorisation de la i-Pace
La Jaguar i-Pace est animée par deux moteurs électriques répartis entre les trains avant et arrière, chacun développant jusqu’à 200 chevaux et 348 Nm, soit un total de 400 chevaux et 696 Nm, soit exactement le même que la F-TYPE SVR. Conçus et développés par les ingénieurs de Jaguar Land Rover, ces moteurs électriques sont particulièrement compacts, avec un diamètre extérieur de 234 mm et une longueur de seulement 500 mm.
En termes de performances, la i-Pace promet d’abattre le 0 à 100 km/h en 4.8 secondes et offre une vitesse de pointe de 200 km/h.
Batterie et autonomie de la Jaguar i-Pace
Composée de 36 modules, la batterie lithium-ion de la i-Pace offre 90 kWh de densité énergétique.
En termes d’autonomie, le constructeur revendique plus de 500 kilomètres selon le cycle européen NEDC, plus de 350 kilomètres selon le cycle américain EPA et 480 km en cycle WLTP.
Le pack est refroidi par liquide par un circuit de refroidissement dédié à deux modes. À température modérée, l’efficacité de la batterie est améliorée par le biais d’un radiateur qui rejette la chaleur générée par les cellules. À plus haute température, un refroidisseur lié à la climatisation du véhicule maintient la batterie dans des conditions optimales
Une pompe à chaleur, remplaçant le chauffage traditionnel, permet de limiter la consommation des équipements auxiliaires.
Recharge de la Jaguar i-Pace
S’il ne donne pas encore tous les détails quant aux modalités de recharge de la i-Pace, Jaguar annonce un temps de charge 80 % en 90 minutes et à 100 % en un peu moins de deux heures sur une borne rapide 100 kW en Combo.
Niveaux de finition
Le Jaguar i-Pace est proposé en quatre niveaux de finitions dont le détail des équipements figure ci-dessous. Dans tous les cas, les performances de la partie électrique (charge, puissance, batterie) sont identiques…
Jaguar i Pace S
- Récupération de l’énergie au freinage/décélération – Indicateur d’autonomie restante – Mode dégradé en cas de faible autonomie
- Torque Vectoring
- Caméra stéréoscopique avec freinage d’urgence autonome – AEB
- Assistance au démarrage en côte, contrôle de stabilité (DSC), frein de stationnement électrique
- Direction électrique à assistance variable (EPAS)
- Contrôle de progression toutes surfaces – ASPC
- Système quatre roues motrices (AWD)
- Allumage automatique des phares et essuie-glaces automatiques
- Pare-brise athermique
- Phares LED sans signature LED
- Rétroviseurs éxtérieurs chauffants et réglables électriquement
- Jantes 18 » 15 branches – Style « 1022 » – Kit de réparation de pneu
- Entourage de vitres chromé – Grille de calandre gloss black avec entourage chrome satiné
- Sièges sport Ebony en Luxtec – Sièges réglables semi – manuellement en 8×8 directions (réglages manuels : longueur, hauteur, appuie-têtes, réglages électriques : inclinaison dossier)
- Banquette arrière rabattable 60:40 – 3 appuie-têtes à l’arrière – Boîte à gant verrouillable Volant en cuir pleine fleur multifonction
- Pavillon en tissu Morzine couleur Light Oyster Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil avant – Lumière d’ambiance intérieure
- Rétroviseur intérieur photosensible
- Climatisation automatique 2 zones – Détection de qualité d’air
- Pré chauffage de stationnement
- Plaques de seuils avant en métal avec inscription ‘Jaguar ‘
- Régulateur de vitesse avec limiteur – Système d’assistance de maintien de voie avec détection de somnolence Régulateur de vitesse intelligent avec lecture des panneaux de signalisation
- Aide au stationnement à 360° et caméra de recul
- Surveillance du trafic en marche arrière et Système d’assistance au stationnement
- Système multimédia InControl Touch avec écran tactile 10 » – Connectivité Bluetooth et streaming audio – Smart setting (accueil du système multimédia personnalisé)
- Navigation Pro avec Pro service et wifi hotspot – InControl Apps
- Touch Pro Duo – Tableau de bord virtuel avec écran TFT 12,3 »
- Système audio Meridian – 2 USB chargeants à l’avant, 1 prise 12V à l’avant, 2 USB chargeants à l’arrière, 1 prise 12V à l’arrière, 1 prise 12V dans le coffre
- Fixations ISOFIX – 6 Airbags – Alarme périmétrique – Remote Pack – Incontrol Secure tracker
- Jaguar Smart Key System – Fonction d’entrée et de fermeture sans clé – Aide à la sortie aux places arrière
Jaguar i-Pace SE
- Jantes 20 » 6 branches – Style « 6007 »
- Rétroviseurs extérieurs chauffants photosensibles rabattables électriquement avec éclairage d’approche et mémoire de position
- Phares à LED avec feux de circulation diurnes (DRL) et signature LED – Lave phares Ouverture électrique du coffre
- Assise et dossier des sièges en cuir grainé – Sièges réglables électriquement en 10×10 directions à l’avant, mémorisation du siège conducteur et passager
- Drive Pack ( régulateur de vitesse adaptatif (ACC), système de surveillance des angles mort avec assistance active, freinage d’urgence à haute vitesse
Jaguar HSE
- Jantes 20 » 5 branches – Style ‘5068’ finition Diamond Turned Ouverture électrique du hayon avec fonction main libre
- Phares LED Matrix adaptatifs avec feux de circulation diurnes (DRL), signature LED et clignotants à défilement – et Assistant de feux de route automatique (AHBA)
- Assise et dossier des sièges en cuir Windsor – Sièges avant réglables électriquement en 18×18 directions, mémorisation du siège conducteur et du siège passager – Sièges chauffants et ventilés
- Système audio Meridian Surround
- Drive Assist Pack ( régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec assistance active , système de surveillance des angles mort avec assistance active, freinage d’urgence à haute vitesse, caméra panoramique)
Jaguar First Edition
- Système Adaptive dynamics et Adaptive surface response – Suspension pneumatique Toit panoramique fixe
- Entourage des vitres Gloss Black – Vitres arrière teintées
- Jantes exclusives 20 » 5 branches doubles Style ‘5070’ finition Technical Grey Polished
- Pare brise chauffant avec lave glace chauffant
- Phares anti-brouilard avant
- Finition Intérieure exclusive – Plaques de seuils avant en métal avec inscription ‘First edition ‘ Tapis de sol Cuir étendu (casquette de tableau de bord et haut de porte )
- Pavillon en suédine Light Oyster Lumière d’ambiance intérieure étendue et configurable
- Climatisation 4 zones – Volant chauffant
- Radio DAB
- Affichage tête haute
- Clé loisirs
Commercialisation et prix de la Jaguar i-Pace
La commercialisation de la Jaguar i-Pace est attendue pour 2018. Les premières livraisons clients sont attendues à l’été.
Fabriqué à Graz en Autriche et décliné en quatre niveaux de finition, le prix du Jaguar i-Pace débute à partir de 78.380 euros dans sa finition« S » et grimpe jusqu’à 102.570 euros dans sa version « First Edition ».
| Finition | Tarif hors bonus |
| S | 78.380 euros |
| SE | 86.350 euros |
| HSE | 92.360 euros |
| First Edition | 102.570 euros |
Jaguar i-Pace : Fiche technique
| MOTEURS ÉLECTRIQUES | |
| Configuration | Deux moteurs électriques à aimant permanent ; transmission synchrone épicyclique à vitesse unique ; concentrique avec le moteur |
| Puissance | 200ch/moteur |
| Couple | 348Nm/moteur |
| Puissance totale / couple total | 400ch – 294 kW / 696 Nm |
| TRANSMISSION | Moteur et transmission intégrés dans les essieux avant et arrière ; transmission intégrale électrique |
| BATTERIES | |
| Configuration | 90kWh Li-ion ; refroidissement par liquide |
| Nombre de modules / cellules | 36 / 432 |
| CHÂSSIS | |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Integral Link |
| Pneumatiques avant | 265/35/R23 |
| Pneumatiques arrière | 265/35/R23 |
| Direction | Crémaillère ; électromécanique |
| DIMENSIONS | |
| Longueur | 4682mm |
| Largeur avec / rétroviseurs rabattus | 2139 mm / 1895mm |
| Hauteur | 1560mm |
| Empattement | 2990mm |
| Volume coffre à bagages | 656 litres plus 27 litres (à l’avant) |
| Poids à vide | 2208 kg |
| Coefficient aérodynamique | 0,29 |
| PERFORMANCE ET AUTONOMIE | |
| 0-100 km/h | 4.8 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Autonomie (NEDC) | Plus de 500km |
| autonomie (EPA) | Plus de 350 km |
| autonomie (EPA) | Plus de 350 km |
Belle voiture, je l’ai vu à la Rochelle, il y a peu, et franchement elle est bien réussie. Elle est annoncée comme une concurrente à Tesla, et là je dis non. Tesla fabrique des voitures du même gabarit, dans les mêmes gammes de prix certes, mais avec un réseau de recharge privé, toujours disponible, qui assure à la voiture de pouvoir sillonner toutes les routes sans problème.
Vous allez me dire, un réseau de recharge public existe, c’est vrai, mais les places sont occupées par des voitures thermiques empêchant ainsi le rechargement de nos voitures électriques. Est-ce possible de les faire dégager, non la police refuse, d’après eux rien n’interdit de se garer là …
Jaguar a créé la voiture sans réseau de recharge, elle est donc dans la catégorie, je charge tout les soirs à mon domicile et j’avale le maximum de kilomètres, mais à coté ma deuxième voiture est une thermique qui me permettra de faire les 15 à 20% des trajets que l’électrique ne peut faire. Et, dans cette configuration, elle est une concurente à la leaf, kona, niro, mais ces dernières valent 40000 euros alors que la ipace en vaut 80000, ça va être difficile à vendre au grand public…
Olivier qui possède depuis 3 ans une leaf, qui a aujourd’hui au compteur 90000 km, et qui compte bien rester en électrique, tout en gardant bien sur ma thermique à coté pour assurer les grands trajets soit moins de 10000 km par an.
Effectivement, la voiture est efficace sur la route, performante et bien finie. Je pensais avoir trouvé le VE de mes rêves… et je suis donc assez désappointé par l’autonomie sur autoroute à 130 km/h qui semble être limité à 250 km. Combiné avec une recharge de 1h30 avec les bornes 50kW… Faire un simple AR dans la journée Bordeaux Toulouse devient problématique…
J’ai pu lire qu’une Tesla M S 75 est capable de parcourir 300 km et récupére presque 100% en 30 minutes sur un superchargeur..dans ces conditions ça me va
Bon effectivement , 90 kw pour 350 km , c’est pas top à ce prix, contre 500 km a 75 kw pour une TM3 et pour moins chère , ça donne à réfléchir pour un choix futur.
Surtout que la charge n’est pas au niveau de la marque.
Ça reste une Jaguar , mais pour les fans de cette marque à ce prix.
Mais il ne faut pas critiquer , ils ont fait l’effort d’en construire une et c’est bien pour une transition proche.
Question de moyen et de goût.
Cela veut dire que Jaguar donne une consommation plus près de la réalité, en roulant normalement
ces 2 voitures de gabarit identique doivent consommer à peu près la même chose
normalement la Tesla 75 kwh doit faire un peu mois que la Jaguar 90 kwh
Osée La France
L’électrique pour tous et non pour quelques nantis.
Patience ça va venir très vite !
En attendant vous pouvez acheter une ZOE.
A partir de 25k€ pour ce que c’est, petite voiture à la finition très plastique, hormis la batterie 41 kWh utiles et le chargeur AC22, ouais vachement accessible…
Influence
La technologie électrique n’est pas efficiente pour subvenir au besoin de transport, elle ne prend pas en compte le recyclage, impact sur l’environnement du traitement des déchets de l’extraction du lithium.
Elle reste une technique de transfert en attendant la pile a combustible hydrogène puisse être opérationnelle avec un cout de fabrication divisé par deux et un poids final du véhicule 1200 kg avec une augmentation de l’autonomie de 50% par rapport a l’électrique.
Totalement recyclable nayant pas recours a la production nucléaire. A bientôt
un joli message du lobby pétrolier votre commentaire.
Parce que tout ceux qui s’y intéressent savent parfaitement que pour produire l’hydrogène, puis le transporter, puis le stocker et le distribuer, il faut, comme par hasard quasiment les moyens, réseaux, et techniques des industriels du pétrole. Génial , surtout qu’il faut brûler du pétrole pour faire l’hydrogène liquide en quantité sérieuse. (savez vous combien de kwh de pétrole sont utilisés pour produire l’équivalent d’1 kwh d’hydrogène à dispo dans la station à hydrogène ? et quelle pollution la combustion de ce petrole engendre ?)
Et en face,
on produit (et produira fort dev des technos grâce aux chinois qui poussent le monde) de l’elec en hydro et de plus en plus en solaire (notamment en asie et afrique, ou le développement est quasi exponentiel dans ce domaine, là ou l’europe est atone et scotchée par ses lobbys nucléaires et pétroliers justement)
puis on transporte l’électricité sans pipeline ( vous connaissez la différence de coût d’installation et de maintenance entre 100km de pipeline et 100km de cable electrique, sous marin par exemple ,alimenté par des eoliennes off shore par exemple ??)
puis on distribue l’elec avec un reseau elec haute tension existant déjà bien dimensionné, donc sans camion citernes (qui tournent au gazole, ami pétrolier) et on a chacun chez soit sa station service perso, qui fait le plein de nuit, donc à moindre coût, en utilisant donc les capa perdues des productions existantes, notamment les centrales thermiques.
Si on rajoute à tout ce joli reseau un peu de capa de stockage à la maison (disons 50kwh, par exemple , d’ici 5 ans, en 2023) on se retrouve avec une charge réseau elec carrément (commercialisé par enedis) plus faible qu’aujourd’hui au moment des pointes, et donc, incroyablement avec moins d’invest pour ce réseau qu’aujourd’hui !!
Et tout ça sans jamais verser un copec au lobby pétrolier (on adore tous les politques très humanistes, démocratiques et ultra sociales des grandes démocraties du pétrole : arabie saoudite, iran, venezuela , et autres pires encore…) , grand défenseur de la poudre aux yeux nommée « hydrogène liquide » !
Désolé , j’ai été un peu long, mais ces messages réccurents pro petrole-hydrogene liquide , ca ne passe plus !
intéressant mais il ne faudrait pas oublier la production des batteries. On fait la guerre pour le pétrole, on la fera pour le cobalt, le manganèse et le nickel.
Grave ! vite il faut aller chercher le cobalt et lithium en Afrique et en Coree du nord pour faire ces batteries tampon !
Et pour le cobalt ne pas oublier le MALI et aussi la Russie. On passe des petroliers aux cobaltiers. avant on allait chercher le petrole, dans le futur on va aller chercher le cobalt.
Rien de tout ca avec l’hydrogene… mais bon. comme il parait que l’on ne peut pas produire d’hydrogene a partir des centrales nucleaires que l’on detache du reseau la nuit… Et c’est bien connu, les japonnais sont des nuls. ahaha
Comme disait Luchino Visconti dans le Guepard. Il est urgent que tout change pour que rien ne change !
Électricité ca ne se transporte pas donc il faut des réseaux de cables ou des batteries sur roues.
L’hydrogene ca se transporte, donc pas besoin de pipeline.
Voiture hydrogene:
Les moteurs peuvent etre construit localement (pas de dependance a la chine)
L’hydrogene peut etre produit localement pas de dependance aux petroles d’arabie saoudite.
Voiture VE:
Les moteurs peuvent etre produits localement (pas de dependance a la chine).
Les batteries sont produites principalement en Chine;
Notre reseau electrique est sous dimensionné. sinon mettre des supercharger de 150kW mini ne poserait pas de probleme.
je pense qu’il ne faut pas etre un pur francais arrogant et rejeter la solution hydrogene.
https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/09/11/la-strategie-de-developpement-de-l-hydrogene-au-japon
Je pense que ce n’est pas si simple la discussion entre VE et hydrogène et d’ailleurs je pense que ca peut cohabiter.
Je suis bcp moins sectaire que vous dans l’approche.
L’hydrogene permet de reduire la dependance a un etat qui a le petrole ou les matieres pour les batteries mais il a sussi des inconvenients, c’est vrai.
L’hydrogène est malheureusement aussi une énergie de transfert. Elle n’est pas exploitée à l’état naturel. Aujourd’hui 95% de sa production est réalisée avec les énergies fossiles.
Tu lis les vieux « pravda » camarade bolcho ?
encore un tank
si on veut sauver l’ humanité c’est pas l’idéal !!!
J ai vu les tarifs annoncés en HT
67 Keur -> modèle de base
74 Keur -> modèle Milieu de Gamme
105 keur -> modèle tout équipé.
Le prix ???
90 kWh de batterie pour 350 km d’autonomie EPA en 2019 face à 75 kWh pour 540 km chez Tesla sur la M3. Ben euh… comment dire…. c’est vendable un truc pareil ?
J’en reviens pas de lire des trucs pareil. Tu compares un petit SUV avec une compacte. Common.
C’est pas tout le monde qui est célibataire et vie au centre ville. Certains ont des besoins fort différents selon leurs activités dans la vie de tout les jours. Pas mal convaincu que ce véhicule aura un succès commercial dans les prochaines années. Et, Jaguar est un « vrai » constructeur qui a vu neigé. Tesla, c’est bien beau, mais ils ne sont pas sorti de l’auberge avec leurs problèmes de production et de mise en marché. Pouvez vous croire qu’ils ne se présentent même pas au différents salon de l’auto au Canada? Pathétique…
Très drôle 540 Kms d’autonomie sur M3 cela correspond dans la réalité à 300 Kms WLTP. Jaguar est sensiblement inférieur soit 240 Kms WLTP. Le prix est sur-dimensionné par rapport à Tesla S. Hyundai Kona électrique est le SUV le plus compétitif avec 470 Kms WLTP, pour un prix de 38000€. À cogiter
Sur le site de Jaguar, il est clairement indiqué pour l’I-PACE une autonomie de 480 km selon le nouveau cycle WLTP –> https://www.jaguar.fr/jaguar-range/i-pace/index.html
Il faut d’ailleurs bien distinguer cette nouvelle norme de mesure WLTP, beaucoup plus correcte sur l’autonomie réelle que la norme américaine EPA et surtout que la norme NEDC.
Sur le site de Tesla, il n’est par contre fait aucune référence à la norme utilisée pour l’autonomie annoncée, ce qui laisse à penser que ce n’est pas la norme WLTP. A bon entendeur …
Bonjour,
Je suis étonné par ces jantes de 23 pouces, ça me semble énorme ! Je pense aussi qu’il y aura le choix entre plusieurs jantes, comme sur la F-Pace (le SUV thermique) par exemple, de 18 pouces et plus.
A part ça belle voiture je trouve, aux lignes originales, mais pas très aérodynamique. On parlera du budget un autre jour !
sans compter que des 23 limites fortements le conforts…
c’est surtout pour le concepte…des tailles plus respectable seront comme d’habitude de série 18.
en tous cas bcp de bruit .on attends de voir la suite..
j’avais déjà été contacté par jaguar pour versé qq chose..mais bon ..on attends le prix deja….et les équipements et surtout..la disponibilité réelle…..
J’espère qu’il y aura une version de base, 18 pouces, un minimum d’accessoires et… un prix d’appel ! Normalement on devrait savoir tout ça au salon de Francfort, en septembre.
c est vrai qu il reste vague…10/ 15% au dessus de la F-space mais bon après quel finition ? quel option…ca peux grimper vite..surtout chez jaguar…
on verra bien …mais c’est vrai que je regarde cela de prés….:-)
l’intérieur si il sort vraiment comme sur le site …c est beau j adore…(après les gout et couleur…)
Originales les lignes ???? L’arrière d’une Renault Laguna alors que les F Pace et F Type avaient une belle signature arrière
Cela fait 1à ans que j’ai des jaguars
Je viens de la prendre en location
J’ai mis 7 h pour faire 480 km
On en revient aux années 1920
L’autonom Est de 250 km sur autoroute à130 km/h
J’ai fait liège Frankfort avec ma modèle S 70D en 3h30…une I pace hollandaise a mis 4h pour faire le même trajet… Faible autonomie et 5 fois moins de bornes de charge rapide que tesla
Jaguar à fait une énorme boulette en ne participant pas à l’installation des bornes
Les chiffres de consommations sont archi faux… Bref beaucoup de voitures à vendre dans les 6 mois à venir…..