Première berline électrique du chinois Nio, l’ET7 embarque jusqu’à 150 kWh de batterie, le tout pour un prix bien inférieur à celui de la Model S.
Pour faire comme Tesla, le constructeur chinois Nio a entrepris un « Nio Day » ce 9 janvier 2021. La star de cette présentation de 3 heures réalisée à Chengdu était la berline ET7, version de série du concept ET de 2019 qu’elle reprend à 95 %.
Après 3 SUV, c’est donc le premier modèle du genre pour Nio. L’inspiration Tesla y est flagrante. Que ce soit la silhouette, le faciès, les flancs ou les jantes, on note les renvois à la Model 3. Par contre, les dimensions dépassent celles d’une Model S avec 5,10 mètres de long pour 2 mètres de large.
Rien de sensationnel donc, mais les batteries pourraient faire de l’ombre à la firme d’Elon Musk. Nio a dévoilé un pack doté d’une capacité allant jusqu’à 150 kWh. Un record pour une voiture électrique de série ! L’autonomie pourrait atteindre 1 000 km sur le cycle NEDC. Deux autres tailles existent en 100 kWh (700 km) et 70 kWh (500 km).
Ces batteries alimentent deux moteurs. Le premier à aimants permanents de 180 kW (242 ch) est logé à l’avant tandis que le second, à induction, se place à l’arrière et offre une puissance de 300 kW (402 ch). La Nio ET7 revendique ainsi une puissance de 480 kW (650 chevaux), et un couple maximal de 850 Nm. Le 0-100 km/h passe sous les 4 secondes (3,9 exactement).
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Un peu à la manière de la Lucid Air, Nio s’est appliqué pour l’habitacle. L’intérieur épuré intègre des compteurs numériques 10,2 pouces et un large écran central tactile AMOLED 12,8 pouces façon Mach-E. Les aérateurs sont invisibles, tandis que les 3 ambiances au choix possèdent des inserts « karuun ». Dérivé du palmier à rotin, ce matériau renouvelable équipait déjà le concept Mercedes AVTR.
Nio ne lésine pas sur la technologie. La berline électrique chinoise dispose notamment d’une connectivité en 5G et d’un assistant vocal baptisé Nomi. L’ET7 inclut aussi les sièges ventilés/massants de série ainsi que la suspension pneumatique lisant la route (comme un DS7) et un système audio 23 HP de 1 000 W.
Enfin, la conduite autonome « NAD » de niveau 3 peut gérer le stationnement, et même le changement de batterie. Le PDG William Li n’hésite pas à tout détailler comme Musk avec son « FSD ». L’ordinateur « Adam » à processeurs Nvidia absorbe les données de 11 caméras à capteur 8 mégapixels (supérieur aux 1,2 Mpx de Tesla), 5 radars, 12 capteurs ultrasons et un Lidar. La berline électrique détecterait des piétons et obstacles à plus de 200 mètres, voire des véhicules jusqu’à 687 m.

Tesla semble avoir grandement inspiré les lignes intérieures de la berline de Nio
30 % moins chère qu’une Model S
Le prix de la Nio ET7 démarre à partir de 448 000 yuans en version 70 kWh, soit 56 425 euros. La variante 100 kWh grimpe à 506 000 yuans (63 730 €). La 100 kWh est donc 30 % moins chère qu’une Model S. La marque propose aussi une solution avec location de la batterie. Comptez alors 378 000 yuans (47 600 €) plus 980 yuans/mois en 70 kWh (1 480 yuans/mois en 100 kWh). La conduite autonome est elle aussi proposée sous forme de mensualités.
Dans ses versions 70 et 100 kWh, la Nio ET7 entamera ses livraisons début 2022. La version 150 kWh à grande autonomie n’arrivera que dans un second temps. La Chine sera naturellement le premier marché à être servi, mais Nio a déjà exprimé son intention de débarquer en Europe en 2021.
Bonjour, intéressant, mais pourquoi reproduire des autonomies NEDC complètement ridicules… de +20% par rapport à la norme EPA. Donc les 1000kms deviennent 800, ce qui n’est pas supérieur à la modèle S, les 700kms deviennent 560, et les 500kms deviennent 400… pas de quoi pavoiser. Pour le reste c’est évidemment une très belle voiture, mais un paquebot pareil est sans intérêt en Europe, les Tesla S sont déjà handicapées par leur taille… Attendons que les chinois nous fabriquent une concurrente à la modèle 3, là cela risque de devenir intéressant si entre-temps les stations de chargement se sont enfin développées et moins cheères que les Ionity… Elon peut encore dormir sur ses deux oreilles pendant un certain temps, d’autant plus que la marque ne reste pas inactive non plus.
De la concurrence, c’est très bien. Si cela peut tirer les prix vers le bas. Tesla à toujours affiché des tarifs délirants, tant qu’il y à des acheteurs….
Attendons qu’elle arrive en Europe, et les vrai essais. C’est une belle voiture, mais si elle n’est pas disponible en europe: fin de l’histoire…
0-100 en 4s…encore très loin des perfs d’une model S…encore une pâle copie qui ne verra jamais le jour ! Tesla , tout le temps copié, mais jamais égalé !
7fois plus puissant que HW3 de tesla (1016 TOPS)
-11 camera de 8MP ( contre 1,2MP de tesla actuellement)
-Lidar Maison Haute definition angle 120° sur 300ligne de balayage ( NIO est actionnaire principale du fabriquant LIDAR)
-Ultra-son au precision milimetre (d habitude c’est centimetre ?)
-Camera placées sur les angles haut du parbrise pour eviter tout angle mort
-ecran AMOLED tactile ( moué c déjà vu ça )
-Batterie du CALT surement donc meme que les tesla model 3 made in china
-Porte à fermeture aimant si j ai bien compris ( du jamais vu)
-Suspension Dynamique ( apparemment qui saurait anticiper les aléas de la chaussé)
apres voir vu kelkes commentaires des utilisateurs de NIO, la conduite autonome AQUILA devrait largement dépasser celle de tesla actuel ( aller tesla faut utiliser lidar maintenant)
Sinon les earlyuser de NIO ont des remises de 70% sur la conduite autonome ils en seront tres contents. pas comme les acheteurs de tesla tu reserves avant et aucun avantage à part d etre PREMIER
les prix chinois ont TVA incluse ça ne changera pas trop du prix europeen, à ajouter la Taxe douniere 10%
la finition est de niveau minimum WV voir AUDI mais la quantités d options sont largement au dessus de tous les constructeurs européens, à comparer avec une voiture FULL OPTION EUROPEENNE
contre une MODEL S je dirai que le prix est au moins 30 à 35% moins cher. apres ça reste une voiture de PATRON donc le prix de base est au dessus de 50K€ j’espere qu’il s attaqueront le marche des Citadine comme tesla (MODEL 2?).
j ai une model 3 perf, niveau finition c c*c* genre FIAT punto j ai eu l occasion d essayer une Xpeng P7 c un autre monde déjà et là Nio ET7 a l air d etre encore au dessus.
Bon conclusion!!! nous les europeens si on continue à faire greve et raler on fonce tout droit dans la mer***.
soyons humbles, augmenter le niveau de maths des petits, et arrêter de dire que les chinois nous copient, ils sont déjà largement en avance.
Il est l’heure de paniquer !
Dommage que l’article ne donne pas l’info CAPITALE
ce serait la première ve à BATTERIE SOLIDE en version 150kW
Première berline électrique du chinois Nio, l’ET7 embarque jusqu’à 150 kWh de batterie, le tout pour un prix bien inférieur à celui de la Model S.
Plutôt « Embarquera »
pour le prix ; voir les conditions et les équipements !
Excuse moi KAAS, je ne suis pas d’accord avec toi, les ordinateurs Tesla sont déja passés dans les mains des Chinois mais ils ont jeté l’éponge en disant « là on ne sait pas copier »
Tesla c’est implanté en chine parce que le marché est colossal, pour preuve : 3 mois de production de modèle Y vendus en 10 heures.
Je suis curieux de savoir quelle réaction aura Citroën en voyant arriver ce logo et ces clin d’œil sur le marché Français ! (Pole star s’en souvient encore)
150 KW !!! ouais, une annonce de « on va le faire plus tard » comme les autres firmes qui essais de couper l’herbe sous le pieds des concurrents : j’en suis revenu ; faites le et on en reparle.
Quand Tesla mettra ses 4680 dans les modèles S et X je voudrai bien savoir quelle puissance totale il pourra caser dans ses pack batterie…
wait and see ! (mais il n’y en a pas pour 3 ans)
C’est une belle voiture, encore une qui se compare à Tesla.
Tesla, Tesla, Tesla, encore Tesla !!!!!!
Tesla, vous savez cette petite start up de 2003 ou un doux rêveur voulait changer le monde, et bien maintenant, il faut prendre modèle sur lui, tout le monde !!!
Pour ma part, j’ai une Tesla mais je n’envisage pas de passer chez NIO tant qu’ils n’ont pas de réseau de superchargeur,
Leurs système de cabine d’échange de batterie est une bonne idée mais ou sont elles ? (on a le temps de voir venir)
Les infrastructures à installer seront bien plus onéreuses qu’une stèle de super chargeur, de plus ; qu’en est il du prix de la recharge ?
Qu’en est il de l’exclusivité de ce système, pourra t’on se recharger aussi ailleurs ?
Parce que ce réseau de SuC de Tesla est quand même un atout majeur développé tout seul parce que boudé par les autres constructeurs.
(Aujourd’hui, les baisés comptez vous)
Pour la conduite autonome, le directeur du service est un ancien de chez Tesla et il utilise le premier code source du FSD… de Tesla !
Pour moi, une voiture électrique sans solution de recharge déjà en place, c’est comme une casserole sans poignée, « Circulez, il n’y a rien a voir » ,
Allez, bonne route à tous
Faut vraiment décortiquer l’article après ce titre putaclic qui a reussi a placer le mot Tesla :
1000 bornes : ah oui cycle.NEDC, donc 800 en wltp et 700 en EPA et 500 sur autoroute.
30% moins cher qu une S en comparant tarif chinois sans taxe de douane ni TVA : quel sera le prix en europe. elle sera disponible en France ? Comment se passe le.SAV ?
Quid du prix avec150kW en France ? Surtout avec ce titre qui fait rêver…
Par contre, enfin de la concurrence pour du long-range, a voir quand les journalistes auront des vrais infos.
Ca fait longtemps que l’ingénierie chinoise n’a plus besoin de copier ! Ils forment dans leurs universités/ecoles plus de 1 millions de tres bon ingénieurs par an …Suffit de voir DJI par exemple …Quand aux américains si le Pentagone ne soutenait pas l’ensemble ca fait quelques années qu’ils seraient revenus en 1950…Et la les chinois n’y peuvent rien.
PS: je travail avec des chinois et je déteste leur facon de travailler ( rien à voir avec les Coréens bien plus fiable ) …autant que celles des américains avec qui notre société est tres liée aussi par ailleurs …Pour moi dos a dos..
Une énième farce chinoise ,quand est ce que le monde se réveillera pour sanctionner la chine qui passe son temps à voler les entreprises de tous les continents implanté sur son sol !
Deja c’est du NEDC, donc pour 150kw faire seulement 1000km NEDC c’est ridicule, ca donne a peine 700km pour 150kw en WLTP…. tres mauvais. Pour l’electronique c’est pareil ils annoncent des cameras en tres haute resolutions et un Ordinateur 6x plus puissant que l’autopilot 3, mais les gars en haute definition et 8 cameras ils vont avoir du boulot donc leur 6x en puissance ne sera surement pas suffisant…. et de plus extrement consommateur, donc l’autonomie rikiki
63400euros pour 100kw et la taxe d’importation? 15% , ca fait 73000 euros… ca commence a faire cher, et ne parlons pas de la version 150kw qui va monter surement a plus de 80000 euros…
Dommage que l’article ne précise pas que Nio a développé un système d’échange instantané de batterie en moins de 5 mn. Si Nio installe un réseau de ce type là en Europe, l’échange instantanée de batterie serait un atout aussi encore plus considérable que les superchargeurs de Tesla non ?
Les chinois rivalisent avec les meilleurs constructeur allemand, non, les allemands essaient de rivaliser avec les meilleurs constructeur chinois. Les français fabriquent des voitures pour les français, il se murmure pour renault une futur 4L, trop bien la chance, voir meme une futur 2CV pour citroen encore mieux. La futur 4L elle va avoir le lidar !!!
Pourquoi une anti tesla ? Au contraire une allié de tesla contre les vehicules thermique.
Voila la nouvelle norme des VE de meilleure qualite que les VT.
Quel interet d’acheter un VT aujourd’hui avec des VE qui les ridiculisent dans tous les domaines, l’autonomie est vraiment le dernier des soucies de cette nio tres haut de gamme.
Pourrait devenir une voiture idéale pour chauffeur de taxi/VTC.
Mais ce genre de voiture grande autonomie n’a de sens que si un réseau de chargeur 300kWh existe aussi en dehors des aires d’autoroute. Il en faut aussi en ville ou à proximité.
Car si il faut la charger pendant 24h pour faire le plein sur une borne de ville 7kWh avant de pouvoir faire Paris-Marseille, ça perd de son intérêt.
Sinon, il ne manque aux constructeurs chinois pour percer en Europe que
– de la notoriété
– un réseau de distribution rassurant pour les acheteurs
– du design pour donner envie
Pour le reste, ils produisent plus de voitures en Chine que de nombreux constructeurs européens.
Et si les constructeurs européens définissent peut-être encore les standards automobiles, les chinois les appliquent très rapidement ensuite.
Pas très rassurant pour nos constructeurs historiques. Certains vont y laisser des plumes, voire plus.
Je suis impressionné par leur lidar haute définition et leur ordinateur 7fois plus puisant que le FSD de tesla. On voit que les chinois sont en avance par rapport à l Europe bientôt ça sera nous qui allons fabriquer les teeshirt pour leur acheter des voitures.
belle voiture. l’inconvénient de tesla est le manque de SC (garages), alors quand c’est chinois, sacré handicap à surmonter !!!
pour pouvoir comparer ce Nio avec une Model S, encore faudrait il utiliser les mêmes critères, que ce soit sur le prix ou sur l’autonomie.
Que ce soit aux US ou en Chine, les modèles sont annoncés avec un prix hors taxes, car ces taxes peuvent varier d’un état ou d’une province à l’autre. Si l’on considère la version 100 kWh, les 63.730 € HT demandés deviennent 76.500€ avec la TVA, auxquels il faut encore ajouter le coût de transport (sans doute quelques milliers d’euros) et les taxes d’importation (10% du prix HT il me semble). Au niveau tarif, on serait donc aux alentours des 84.500€ demandés pour une Model S Long Range Plus.
Et je rejoints d’autres utilisateurs sur le fait qu’il serait pertinent de préciser dans le titre que les 1000km d’autonomie le sont selon le cycle NEDC. en WLTP, cela devrait être autour de 850km, ce qui commence à être très bon (à peu près les 840km d’autonomie de la Model S Plaid).
Apparement une magnifique voiture, si la batterie de 150 kWh à le poids d’une batterie actuelle de 100kWh d’une model S actuelle là il y a un intérêt majeur dans cette voiture. Mais on voit que les Chinois sont au parfait niveau des constructeurs Européens avec une capacité de réactivité bien supérieur.
Ca ressemble à toute les berlines de 4,7 à 5 mètres basses puissantes : audi mercedes 508 talisman model S passat octavia etc…
Et ça ne se vend quasiment plus en Europe.
Segment à 2% des ventes en France en 2020.
pourquoi pas ! de la concurrence a tesla c’ est positif.
ça veut dire chez nous en 2025…ou pas
Il me semble, qu’à l’inverse de Lucid qui n’a encore jamais vendu de voitures, Nio est un constructeur de VE bien établi en Chine. Donc, je pense que tout ça est très sérieux et pourrait mettre un bon coup de pied au c… de nos constructeurs européens ! Après, avec 150 kWh et un poids sans doute proche de 2,2 tonnes, il faut s’attendre à une conso WLTP de 18 kWh/100, soit 800 km d’autonomie sur route nationale. Pas mal du tout. Reste à voir l’archi batterie (400 V ou 800 V) et surtout la puissance de charge maxi, mais à 2C, ça nous ferait du 300 kW, soit de quoi recharger 500 km en 20 minutes sur une chargeur Ionity. On change d’échelle par rapport à une Zoé, c’est sûr…
Nio n’est pas anti Tesla, il est anti moteur à pétrole. Chaque électrique de plus c’est une thermique polluante de moins.
Encore une tesla killer…
Ça commence a en faire des tesla killer…
C est quand qu elles « kill » Tesla alors ?
Aller demain un article sur un VE chinois ou indien (ou turc !) de 3000 km d autonomie !!!! Et pour 15 000 € !!!!
Et après demain 3455554333 kms d autonomie pour 500 €.
Tesla domine, c est tout, que ça plaise ou non. C est un fait. A moins d être anti tesla primaire ou jaloux…
Vive les VE quels qu ils soient !
Poids ? Cx ? SCx ?
Attendons les premiers essais en Europe. Quand il faudra recharger 150kWh dans la caisse, le temps gagné vs 100kWh ou 80 sera en parti perdu en temps de charge…
Ils ne pourront jamais débarquer en Europe car leur logo ressemble trop aux chevrons de CITROEN …donc comme la POLESTAR ils ont un proces pour copie du logo.
J’aime bien ce site mais là vous partez dans tous les sens , vous voyez une ressemblance avec une tesla ?? Elle ressemble ni à une S ni à une 3 , et l’intérieur inspiration tesla aussi mais wtf c’est juste sobre avec un grand écran au milieu mais rien à voir avec une S sur le look intérieur .
Y a du lourd. Les européens doivent se réveiller.
SVP A.P , ajoutez NEDC à votre titre. Ça fera beaucoup plus sérieux. Sans, ça ressemble fortement à un article de Turbo… et franchement vous valez mieux que ça.
1000km NEDC….en WLTP ça donne quoi ? J’imagine à peu près la même chose qu’une modèle S