Première berline électrique du chinois Nio, l’ET7 embarque jusqu’à 150 kWh de batterie, le tout pour un prix bien inférieur à celui de la Model S.
Pour faire comme Tesla, le constructeur chinois Nio a entrepris un « Nio Day » ce 9 janvier 2021. La star de cette présentation de 3 heures réalisée à Chengdu était la berline ET7, version de série du concept ET de 2019 qu’elle reprend à 95 %.
Après 3 SUV, c’est donc le premier modèle du genre pour Nio. L’inspiration Tesla y est flagrante. Que ce soit la silhouette, le faciès, les flancs ou les jantes, on note les renvois à la Model 3. Par contre, les dimensions dépassent celles d’une Model S avec 5,10 mètres de long pour 2 mètres de large.
Rien de sensationnel donc, mais les batteries pourraient faire de l’ombre à la firme d’Elon Musk. Nio a dévoilé un pack doté d’une capacité allant jusqu’à 150 kWh. Un record pour une voiture électrique de série ! L’autonomie pourrait atteindre 1 000 km sur le cycle NEDC. Deux autres tailles existent en 100 kWh (700 km) et 70 kWh (500 km).
Ces batteries alimentent deux moteurs. Le premier à aimants permanents de 180 kW (242 ch) est logé à l’avant tandis que le second, à induction, se place à l’arrière et offre une puissance de 300 kW (402 ch). La Nio ET7 revendique ainsi une puissance de 480 kW (650 chevaux), et un couple maximal de 850 Nm. Le 0-100 km/h passe sous les 4 secondes (3,9 exactement).
Un attirail premium et technologique
Un peu à la manière de la Lucid Air, Nio s’est appliqué pour l’habitacle. L’intérieur épuré intègre des compteurs numériques 10,2 pouces et un large écran central tactile AMOLED 12,8 pouces façon Mach-E. Les aérateurs sont invisibles, tandis que les 3 ambiances au choix possèdent des inserts « karuun ». Dérivé du palmier à rotin, ce matériau renouvelable équipait déjà le concept Mercedes AVTR.
Nio ne lésine pas sur la technologie. La berline électrique chinoise dispose notamment d’une connectivité en 5G et d’un assistant vocal baptisé Nomi. L’ET7 inclut aussi les sièges ventilés/massants de série ainsi que la suspension pneumatique lisant la route (comme un DS7) et un système audio 23 HP de 1 000 W.
Enfin, la conduite autonome « NAD » de niveau 3 peut gérer le stationnement, et même le changement de batterie. Le PDG William Li n’hésite pas à tout détailler comme Musk avec son « FSD ». L’ordinateur « Adam » à processeurs Nvidia absorbe les données de 11 caméras à capteur 8 mégapixels (supérieur aux 1,2 Mpx de Tesla), 5 radars, 12 capteurs ultrasons et un Lidar. La berline électrique détecterait des piétons et obstacles à plus de 200 mètres, voire des véhicules jusqu’à 687 m.
Tesla semble avoir grandement inspiré les lignes intérieures de la berline de Nio
30 % moins chère qu’une Model S
Le prix de la Nio ET7 démarre à partir de 448 000 yuans en version 70 kWh, soit 56 425 euros. La variante 100 kWh grimpe à 506 000 yuans (63 730 €). La 100 kWh est donc 30 % moins chère qu’une Model S. La marque propose aussi une solution avec location de la batterie. Comptez alors 378 000 yuans (47 600 €) plus 980 yuans/mois en 70 kWh (1 480 yuans/mois en 100 kWh). La conduite autonome est elle aussi proposée sous forme de mensualités.
Dans ses versions 70 et 100 kWh, la Nio ET7 entamera ses livraisons début 2022. La version 150 kWh à grande autonomie n’arrivera que dans un second temps. La Chine sera naturellement le premier marché à être servi, mais Nio a déjà exprimé son intention de débarquer en Europe en 2021.
Dommage que l’article ne précise pas que Nio a développé un système d’échange instantané de batterie en moins de 5 mn. Si Nio installe un réseau de ce type là en Europe, l’échange instantanée de batterie serait un atout aussi encore plus considérable que les superchargeurs de Tesla non ?
Les chinois rivalisent avec les meilleurs constructeur allemand, non, les allemands essaient de rivaliser avec les meilleurs constructeur chinois. Les français fabriquent des voitures pour les français, il se murmure pour renault une futur 4L, trop bien la chance, voir meme une futur 2CV pour citroen encore mieux. La futur 4L elle va avoir le lidar !!!
Pourquoi une anti tesla ? Au contraire une allié de tesla contre les vehicules thermique.
Voila la nouvelle norme des VE de meilleure qualite que les VT.
Quel interet d’acheter un VT aujourd’hui avec des VE qui les ridiculisent dans tous les domaines, l’autonomie est vraiment le dernier des soucies de cette nio tres haut de gamme.
Pourrait devenir une voiture idéale pour chauffeur de taxi/VTC.
Mais ce genre de voiture grande autonomie n’a de sens que si un réseau de chargeur 300kWh existe aussi en dehors des aires d’autoroute. Il en faut aussi en ville ou à proximité.
Car si il faut la charger pendant 24h pour faire le plein sur une borne de ville 7kWh avant de pouvoir faire Paris-Marseille, ça perd de son intérêt.
Sinon, il ne manque aux constructeurs chinois pour percer en Europe que
– de la notoriété
– un réseau de distribution rassurant pour les acheteurs
– du design pour donner envie
Pour le reste, ils produisent plus de voitures en Chine que de nombreux constructeurs européens.
Et si les constructeurs européens définissent peut-être encore les standards automobiles, les chinois les appliquent très rapidement ensuite.
Pas très rassurant pour nos constructeurs historiques. Certains vont y laisser des plumes, voire plus.
Je suis impressionné par leur lidar haute définition et leur ordinateur 7fois plus puisant que le FSD de tesla. On voit que les chinois sont en avance par rapport à l Europe bientôt ça sera nous qui allons fabriquer les teeshirt pour leur acheter des voitures.
belle voiture. l’inconvénient de tesla est le manque de SC (garages), alors quand c’est chinois, sacré handicap à surmonter !!!
pour pouvoir comparer ce Nio avec une Model S, encore faudrait il utiliser les mêmes critères, que ce soit sur le prix ou sur l’autonomie.
Que ce soit aux US ou en Chine, les modèles sont annoncés avec un prix hors taxes, car ces taxes peuvent varier d’un état ou d’une province à l’autre. Si l’on considère la version 100 kWh, les 63.730 € HT demandés deviennent 76.500€ avec la TVA, auxquels il faut encore ajouter le coût de transport (sans doute quelques milliers d’euros) et les taxes d’importation (10% du prix HT il me semble). Au niveau tarif, on serait donc aux alentours des 84.500€ demandés pour une Model S Long Range Plus.
Et je rejoints d’autres utilisateurs sur le fait qu’il serait pertinent de préciser dans le titre que les 1000km d’autonomie le sont selon le cycle NEDC. en WLTP, cela devrait être autour de 850km, ce qui commence à être très bon (à peu près les 840km d’autonomie de la Model S Plaid).
Apparement une magnifique voiture, si la batterie de 150 kWh à le poids d’une batterie actuelle de 100kWh d’une model S actuelle là il y a un intérêt majeur dans cette voiture. Mais on voit que les Chinois sont au parfait niveau des constructeurs Européens avec une capacité de réactivité bien supérieur.
Ca ressemble à toute les berlines de 4,7 à 5 mètres basses puissantes : audi mercedes 508 talisman model S passat octavia etc…
Et ça ne se vend quasiment plus en Europe.
Segment à 2% des ventes en France en 2020.
pourquoi pas ! de la concurrence a tesla c’ est positif.
ça veut dire chez nous en 2025…ou pas
Il me semble, qu’à l’inverse de Lucid qui n’a encore jamais vendu de voitures, Nio est un constructeur de VE bien établi en Chine. Donc, je pense que tout ça est très sérieux et pourrait mettre un bon coup de pied au c… de nos constructeurs européens ! Après, avec 150 kWh et un poids sans doute proche de 2,2 tonnes, il faut s’attendre à une conso WLTP de 18 kWh/100, soit 800 km d’autonomie sur route nationale. Pas mal du tout. Reste à voir l’archi batterie (400 V ou 800 V) et surtout la puissance de charge maxi, mais à 2C, ça nous ferait du 300 kW, soit de quoi recharger 500 km en 20 minutes sur une chargeur Ionity. On change d’échelle par rapport à une Zoé, c’est sûr…
Nio n’est pas anti Tesla, il est anti moteur à pétrole. Chaque électrique de plus c’est une thermique polluante de moins.
Encore une tesla killer…
Ça commence a en faire des tesla killer…
C est quand qu elles « kill » Tesla alors ?
Aller demain un article sur un VE chinois ou indien (ou turc !) de 3000 km d autonomie !!!! Et pour 15 000 € !!!!
Et après demain 3455554333 kms d autonomie pour 500 €.
Tesla domine, c est tout, que ça plaise ou non. C est un fait. A moins d être anti tesla primaire ou jaloux…
Vive les VE quels qu ils soient !
Poids ? Cx ? SCx ?
Attendons les premiers essais en Europe. Quand il faudra recharger 150kWh dans la caisse, le temps gagné vs 100kWh ou 80 sera en parti perdu en temps de charge…
Ils ne pourront jamais débarquer en Europe car leur logo ressemble trop aux chevrons de CITROEN …donc comme la POLESTAR ils ont un proces pour copie du logo.
J’aime bien ce site mais là vous partez dans tous les sens , vous voyez une ressemblance avec une tesla ?? Elle ressemble ni à une S ni à une 3 , et l’intérieur inspiration tesla aussi mais wtf c’est juste sobre avec un grand écran au milieu mais rien à voir avec une S sur le look intérieur .
Y a du lourd. Les européens doivent se réveiller.
SVP A.P , ajoutez NEDC à votre titre. Ça fera beaucoup plus sérieux. Sans, ça ressemble fortement à un article de Turbo… et franchement vous valez mieux que ça.
1000km NEDC….en WLTP ça donne quoi ? J’imagine à peu près la même chose qu’une modèle S