Sous leurs propres marques, ou derrière des filiales européennes à l’origine, les constructeurs chinois sont de plus en plus présents en Europe. Nio compte se joindre à eux dès l’année prochaine en se distinguant avec des offres différentes.
Nio à l’assaut de l’Europe : Ce n’est pas un nouveauté ! En mai 2019, Lihong Qin, président de Nio, disait en faire « une priorité absolue ». Il était alors question d’introduire le SUV électrique ES6 à horizon 2025.
Désormais, c’est au second semestre 2021 que le constructeur chinois s’attaquerait à notre continent, selon Automotive News Europe, toujours avec ce modèle.
La batterie, fournie par une coentreprise (Weineng Wuhan Battery Asset) créée par des fabricants chinois dont CATL, pourra être demandée en location. En Chine, cette option, appelée « Battery as a Service » (Batterie comme un service) ou BaaS, fait baisser le prix de l’ES6 de 343.600 à 273.600 yuans (de 42.000 à 33.500 euros environ). Et ce, avec des loyers mensuels à partir de 980 yuans (120 euros) pour un pack d’une capacité énergétique de 70 kWh.
Selon Lihong Qin, les automobilistes viendront plus facilement et rapidement à la mobilité électrique avec un tel scénario.
Une des originalités de la marque est d’avoir prévu ses voitures électriques pour le swap des batteries, comme Renault avec sa Fluence Z.E. dans le cadre du projet Better Place. Les 143 stations dédiées et installées en Chine ont déjà enregistré 800.000 échanges à ce jour.
Encouragé par le gouvernement chinois, Nio a mis au point un standard dans ce domaine qui permettra aux autres constructeurs d’adopter le swap avec les mêmes packs.
Il n’est pas étonnant que Nio avance sa feuille de route européenne, alors que d’autres constructeurs chinois sont en train d’arriver sur le continent, notamment en France. Ainsi Aiways qui a déjà livré plusieurs centaines de ses U5 en Corse il y a quelques semaines.
Un des intérêts majeurs de la location de la batterie, pour les automobilistes qui la choisissent, c’est de s’affranchir de son vieillissement. Ceux qui exploiteront le service d’échange rapide en station y seront confrontés d’une manière très différente. Leur batterie neuve pourra être remplacée par des plus anciennes qui n’offriront pas tout à fait la même autonomie. A l’inverse, avec une voiture déjà fortement kilométrée, les conducteurs bénéficieront continuellement de packs normalement assez récents.
Quid de la notion de propriété de la batterie avec le swap ? Est-ce que la location ne s’impose pas dans ce cas ?
Nio a déjà rencontré quelques difficultés financières par le passé. Que se passerait-il pour les exemplaires avec location de batterie si, après son arrivée en Europe, le constructeur disparaissait ? La voiture serait-elle bloquée, comme Weineng Wuhan Battery Asset pourrait bien le décider puisque c’est techniquement possible à distance et que les loyers ne lui seraient pas versés directement ?
Des questions à ne pas négliger avant de signer pour une voiture électrique de la marque.
Quoi qu’il en soit, si Nio parvenait à imposer son standard de swap en Europe, avec une forte adhésion des grands constructeurs comme l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, les groupes Volkswagen, BMW, PSA, etc., le système pourrait très bien fonctionner. Avec un maillage satisfaisant en stations sur le territoire européen, la peur de la panne de batterie pourrait être quasiment éliminée.
En revanche, quel chantier pour que tous les modèles de voitures électriques soient compatibles ! Une utopie, sans doute, puisque la plupart disposent d’une batterie spécifique et qu’il en sera de même pour nombre des prochains modèles de VE ! A moins que, dans une dizaine d’année au moins…
Suis pas sur que pour les constructeurs chinois le vrai problème soit de s’implanter en Europe, c’est plus l’image d’un véhicule chinois qui faisait peur par le passé d’être mal fini, niveau sécurité …
Mais si on cherche sur youtube des tests fait tant du côté de Nio, que de MG, Airways ou Xpeng les résultats sont assez bluffant. Au vu du rapport qualité/prix les constructeurs traditionnel comme Renault ou d’autres suivant comment le Sav est prévu peuvent avoir mal …
Pour la location ensuite de la batterie faut voir, si le prix inclus seulement la location de la batterie ou aussi l’échange avec une batterie pleine ?
Dans le second cas c’est une piste qui peut être a essayé si le changement est fait rapidement.
Quand je vois par exemple au niveau des smartphones que des marques comme Huawei, Xiaomi, One plus ou Honor arriver ou ils en sont je me dis que sur l’électrique ils ont leur chance.
Always n’en est qu’à ses débuts en Europe faut laisser le temps a une marque inconnue de se développer, et quand je vois les prix auquel se vendent les voitures françaises je me dis que surtout dans l’électrique les prix sont pas compétitifs vis a vis des chinois et que surtout au niveau autonomie on est grave a la bourre.
Comment la plus puissante Zoe sortie à ce jour peux avoir un chargeur rapide à 50 kW en option, et un système de refroissement standard à air ?
En tout cas au vu de la galère pour charger une voiture électrique sur certains réseaux public comme sur autoroute par exemple le système de changement de batterie si les constructeurs arrivent à avoir un consortium là dessus, pourrais être une solution pour pas mal de personnes :
– fini la peur de savoir si on va pouvoir se brancher pour charger sa voiture électrique à une aire d’autoroute.
– Les batteries vide pourront être chargé dans la machine de recharge avec un compartiment pouvant certainement mieux garantir leur longevité
Et à titre perso je trouve la voiture de nio assez fun et plaisant.
Le hic c’est que l’ensemble des constructeurs européens et mondiaux se sont endormis là ou des marques chinoises créer récemment ont eux travailler sur l’électrique.
Bref actuellement hormis le groupe Hyundai/Kia, je vois pas vraiment à un prix correct qui propose un véhicule électrique utilisable par tous à un prix correct.
J’exclus Renault du lot car même si 4 personnes peuvent rentrer dans une zoe, je vois mal les courses de la même famille pour une semaine tenir dans son coffre.
Mais j’espère me tromper, on en saura plus dans les années qui viennent
La locbat, Renault a mis 6 ans pour comprendre que l’imposer leur faisait perdre des clients. Alors on ne va pas maintenant se mettre à achelouer des VE chinois!
L’échange de batterie est effectivement une utopie aujourd’hui. Cela aurait pus marcher avec un standard de fait imposé par le premier à réussir dans ce domaine lors des balbutiements du marché. Better Place a échoué en Israël et Renault n’a jamais envisagé d’investir un centime pour mettre des stations d’échange en France et en Europe, qui auraient dopé les ventes (ou locs) de la FluenZE et d’autres VE qui auraient adopté la même batterie.
Les lancements de véhicules Chinois en Europe ont été jusqu’à présent des échecs : on peut penser que SAIC ou les autres (nio, airways) jetteront à nouveau l’éponge devant l’échec du lancement de la MG. Et rappelons qu’il n’y a aucun SAV malgré les promesses, ce qui n’est bien entendu pas étranger à cet échec ! Ce seront une fois de plus les consommateurs crédules qui en feront les frais…
on a parlé de la voiture électrique
journal de 13 h du 19/08/2020 à 7 min
https://www.youtube.com/watch?v=ghVr60BL0fA
les Aiways U5 ont débarqué !
Je ne suis pas convaincu que le swap de batteries est un avenir, au vu que les puissances de charge (kW) supportées par les voitures electriques (VE) commercialisées ou bien qui seront commercialisées d’ici 2025 peuvent potentiellement permettre de réduire significativement le temps passé à recharger son VE.
Par exemple, les voitures Tesla Model 3, et Tesla Model Y supportent la charge à 250kW, ce qui devrait permettre de récupérer en 20mn / 30mn suffisamment d’autonomie à une borne de charge rapide type Ionity pour continuer son trajet jusqu’à une prochaine borne.
La densité d’energie par kilo et le prix des cellules commence à être proche d’être confortable pour faire des packs batterie avec une autonomie intéressante, et les constructeurs de VE devrait ensuite commencer à s’intéresser à l’amelioration de la puissance de charge supporté : idéalement, il faudra qqch vers 350kW à 500kW…