Équivalente à une Classe S, la très haut de gamme Mercedes EQS vient d’être présentée dans sa version définitive. Déclinée en deux versions, elle sera lancée à l’automne.
En 2019 avec le lancement de l’EQC, Mercedes mettait un premier pied dans le bain de la voiture électrique. Il ne manquait pas de luxe, ni de puissance, mais pêchait un peu par son autonomie.
Deux ans plus tard, Mercedes propose sa première voiture développée sur une plate-forme spécifique. Comprenez que cette EQS ne repose pas sur une base de thermique. Elle inaugure la plate-forme EVA, qui sera le socle d’autres véhicules comme l’EQE.
L’arbre de Noël numérique
Du premier prototype de 2019, la Mercedes EQS garde les grandes lignes, dont son capot plongeant presque dans la continuité du pare-brise, ainsi que sa grande calandre fermée lumineuse. L’arrière épouse un bandeau de feux rouges, signature spécifique aux modèles électriques Mercedes.
Son profil en arc est taillé pour offrir un minimum de résistance à l’air et ses dimensions en rupture avec les proportions de la classique Classe S. On remarque des porte-à-faux réduits et de grandes roues, donnant à la berline allemande une silhouette presque svelte malgré ses 5,22 m de longueur !
| Longueur | 5 216 mm |
| Largeur | 1 926 mm |
| Hauteur | 1 512 mm |
| Volume du coffre | 610 – 1 770 l |
Déjà connu depuis plusieurs semaines, l’intérieur de la Mercedes EQS se caractérise par le bloc à 3 écrans OLED « Hyperscreen » : deux 12,3 pouces pour les conducteurs/passagers et un central de 17,7 pouces. Cette guirlande numérique équipera les modèles les plus luxueux, ceux d’accès étant plus conservateurs.
L’ambiance de l’EQS de présentation joue sur le contraste avec le cuir blanc intégral, mais des intérieurs noirs plus classiques seront au catalogue. Les meilleures places sont à l’arrière avec des sièges pouvant vous donner un massage à la demande, tout en profitant d’une ambiance sonore forestière ou maritime.
Deux versions au lancement
Pour son lancement, l’EQS propose deux versions à 4 roues directrices :
- EQS 450+ : moteur arrière, propulsion, puissance 245 kW (333 ch) et couple de 568 Nm ;
- EQS 580 4MATIC : 2 moteurs, 4 roues motrices, avec 385 kW (523 ch) et 855 Nm au cumul.
Ces deux versions incluent la batterie la plus grande. Culminant à 107,8 kWh de capacité, celle-ci permet 770 km d’autonomie WLTP sur l’EQS 450+. Une seconde batterie de 90 kWh arrivera plus tard, probablement sous le nom de EQS 450.
Pour les deux variantes, la puissance maximale de recharge atteint 200 kW en courant continu (DC). C’est inférieur aux modèles d’Audi et Porsche (270 kW), mais suffisant pour récupérer 300 km en 15 minutes selon Mercedes. En courant AC, la grande berline de Mercedes proposera 11 kW dans sa version de base ou 22 kW en option.
| EQS 450+ | EQS 580 4MATIC | |
| Transmission | Roue arrière | Transmission intégrale |
| Moteur(s) électrique(s) | Moteur(s) synchrone(s) à excitation permanente (PSM) | |
| Puissance d’entraînement maximale | 245 kW | 385 kW |
| Couple de sortie maximal de la boîte de vitesses | 568 Nm | 855 Nm |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 6,2 s | 4,3 s |
| Vitesse maximale | 210 km/h | 210 km/h |
| Capacité énergétique de la batterie, utilisable (WLTP) | 107,8 kWh | 107,8 kWh |
| Tension nominale | 396 V | 396 V |
| Puissance de récupération maxi | 186 kW | 290 kW |
| Chargeur embarqué (série/option) | 11/22 kW | 11/22 kW |
| Puissance de charge DC | 200 kW | 200 kW |
| Consommation | 20,4-15,7 kWh | 21,8-17,4 kWh |
| Poids | 2 480 kg | 2 585 kg |
| Cx | 0,20 | 0,209 |
Au volant, le conducteur pourra choisir entre 3 modes de régénération. Une conduite semi-autonome de niveau 3 complétera l’offre en 2022, permettant de quitter la route des yeux ou d’envoyer la voiture se garer seule.
En plus de ces deux premières versions, la filiale sport AMG donnera naissance à une 3e variante, la Mercedes-AMG EQS 73 (nom à confirmer). Avec des détails extérieurs légèrement différents, cette version sera plus puissante et développera jusqu’à 580 kW, soit 751 ch. Les freins, châssis, et même la signature sonore seront adaptés à cette AMG électrique qui devrait plier le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.
Quel prix pour la Mercedes EQS ?
Luxueuse et performante, cette Mercedes électrique ne sera pas donnée. Le constructeur ne communique pas encore les tarifs, mais l’EQS 450+ devrait démarrer largement au-dessus des 100 000 euros. Il faudra ensuite la comparer à ses rivales, la berline de Stuttgart se positionnant face à la Porsche Taycan et la Tesla Model S.
La production de la Mercedes EQS débutera en août 2021 pour des livraisons attendues à l’automne. Son lancement devrait débuter par une série limitée « Edition One ».
En tout cas, plus subjectivement , il n’y a pas beaucoup de poésie dans tous ces nouveaux vaisseaux électriques. Par exemple , le sex- appeal, devrais-je dire à pile …. ne fait pas partie du cahier des charges des ingénieurs, ni dans le dessin de la voiture, ni dans le dessein de vie qui ira avec. Comment faire pour passer le pont central, que ce soit par la voix ou par le geste, quand vous voulez adresser un message tendre à votre partenaire ? Au vu de la largeur du muret, pour la Covid vous êtes pré équipés: manque plus que le plexiglass. Et pour le sentiment de confinement, là c’est vingt sur vingt . Peur de l’extérieur ? Vous êtes parés: effet cocon garanti .
Il est loin , le temps de la GS et ses sièges extra larges, des voitures à vivre , nostalgie de Renault.Pour quelques grammes de CO2 en plus, je reprendrais bien l’air, pas vous ?
C’est une excellente nouvelle pour le VE! Pas en tant que tel, évidemment que l’EQS est une gabegie de ressources et qu’elle est inadaptée à 99,5% des gens mais….
Cela montre que voila, technologiquement, Mercedes, après Tesla et Hyundai a passé la seconde, pour de vrai, avec des specs vraiment intéressantes (ce que Ford ou VAG ne fait qu’à moitié).
Donc ça démontre de lourd investissement et une prise au sérieux du sujet.
Ensuite on l’aime ou on l’aime pas, mais cette caisse c’est comme le Taycan, elle peut faire REVER!
Signer un gros chèque pour une voiture c’est pas juste rationnel, et c’est la limite aujourd’hui par exemple avec un eNiro (Techniquement très bon, mais il manque le sex appeal, ce qu’aura l’EV6).
Et ça c’est c’est important pour encourager les gens à passer à l’elec. Parce que la classe S à toujours préfiguré à court terme l’avenir de Mercedes et à moyen terme l’automobile en général.
Donc l’EQE profitera de cette aura, et ainsi de suite, et au final l’EQS elle fera vendre des EQA, des futures classe A Elec et par extension des ID3, Tesla 3, Ioniq 5 ect……
Et voilà, on y est ! 107 kWh dans une enclume de 2.6 tonnes pour transporter 4 paires de fesses…
Le parfait exemple de ce qu’il ne faut pas faire
Le Cx est très bon, quid du SCx ?
5,22 m c’est énorme. On clairement pas dans la catégorie de tesla S et Taycan. Il faudra attendre la petite sœur Classe E pour cela
Chacun ses goûts mais par rapport aux berlines Taycan, Model S, Audi, je la trouve aussi moche que lourdaude et démodée (on dirait l’arrière d’une Safrane…)
770 km , c’est la distance entre ma residence principale de mon lieu de vacances. . . . c’est un signe. . . lol
(on peut rever. . . )
(et evidement elle ne les fera jamais en conditions reelles. . . )
Par contre j’ai jamais compris les numéros à la fin du nom des modèles Mercedes. 450, 580, ça fait référence à quoi ? De même que le 73 de la version AMG?
« Mercedes mettait un premier pied dans le bain de la voiture électrique » :
L’électrocution n’est pas loin…🤪
Elle est belle et effet whaouw garanti, surtout avec les jantes à batons je trouve (le pare-choc avant a aussi l’air différent sur cette version, pourquoi ?). Pas pour tout le monde évidemment, mais c’est Mercedes. Elle sortira peut-être elle aussi un jour avec un moteur Renault ;-)
La promo commence de la façon suivante :
« En 2019 avec le lancement de l’EQC, Mercedes mettait un premier pied dans le bain de la voiture électrique. »
Il ne se souviennent donc pas de la Smart ForTwo 100% électrique sortie en 2012 au moment où la ZOÉ n’était encore qu’une lueur lubrique dans l’œil de papa Carlos ?
Très grande, très large, très lourde… mais très performante et très belle aussi, « quoi qu’il en coûte ».
Alors 5m22 pour que vous le vous représentiez, c’est un renault trafic version longue.
Bref, inutilisable en ville.
Même si j’étais riche je n’achèterais jamais un truc pareil.
Elle pouvait aussi faire 20m de long et proposer 2000km d’autonomie pour 8 tonnes.
Bienvenue en absurdie.
a sa place dans son segment.
la classe S n’a jamais été la voiture du peuple. comme la taycan, lucid, tesla s, etron gt et autres.
je la préfère électrique que thermique, comme les autres, pour la planète.
Pure propagande, pour des clients trop nantis qui ne lisent probablement pas automobile propre, quel gâchis de technologie pour finalement rouler à :
Autoroutes de liaison (VMA 130 km/h) 120
Routes à 2×2 voies (VMA 110 km/h) 106
Autoroute de dégagement (VMA 110 km/h) 103
Routes à 2 ou 3 voies (VMA 90 km/h) 80
Entrées-sorties d’agglomération moyenne (VMA 50 km/h) 49
Routes en traversée de petite agglomération (VMA 50 km/h) 48
Artères en centre-ville d’agglomération moyenne (VMA 50 km/h) 44
Elle est vraiment superbe, Mercedes reste vraiment le meilleur dans la catégorie des berlines haut de gamme. Si j’avais l’argent !
Et c’est avec des monstres comme ça qu’on va sauver la planète ? J’ai comme un doute…