La Mercedes EQS sera la voiture électrique la plus aérodynamique du marché

Il y a ville et ville.
Les grandes métropoles disposent de réseaux de transport en commun denses : l'utilisation de VE pour les habitants de l'hyper centre ville n'est pas le moyen de transport le mieux adapté, les citadins de ces grandes villes n'ont pas vraiment besoin d'un VE, donc pas besoin de recharger, sauf cas particuliers marginaux. Ceux qui roulent dans ces grandes métropoles, ce sont les habitants des banlieues qui vont travailler en centre ville : ils ont des possibilités de recharge soit à domicile, soit dans les grandes surfaces à la périphérie des centres villes.
Les villes de taille moyenne, qui n'ont pas de réseau de transport performant, sont généralement de plus petite taille ( on peut s'y déplacer à pied...) ou d'un habitat moins dense avec un grand nombre de pavillons individuels où la recharge à domicile est la règle.
Les bornes dans les grandes villes, on doit les trouver dans les parkings souterrains, les garages ou parkings des copropriétés, les grandes surfaces, pas installées en masse dans les rues par les collectivités locales.

Un VÉ très efficace consomme environ 25kWh / 100km à 130km/h (une Zoé, pas très aérodynamique, c'est plutôt 30kWh à cette allure). Pour obtenir 350km d'autonomie, il faudrait donc près de... 100kWh de capacité batterie. C'est énorme et je ne pense pas que ce soit généralisable à un prix acceptable avant de nombreuses années.

Bonne remarque. Mais 2025, c'est demain, et la construction de bornes en France est pratiquement à l'arrêt - notamment en ville, alors que c'est là qu'elles seraient le plus utiles du fait de l'impossibilité pour la plupart des citadins de recharger à domicile. Je parierais donc plutôt pour 2030-2035, au mieux.