Auparavant limitées à quelques éditions de lancement, la Fiat 500 e se décline enfin dans une gamme plus complète. Au programme : 4 finitions, deux configurations techniques et trois carrosseries qui permettent à la petite Italienne de s’attaquer autant à la Twingo ZE qu’à la plus bourgeoise Mini électrique.
Tardive sur le marché, la Fiat 500 électrique dévoile ses caractéristiques et l’intégralité de sa gamme et pour la France. On avait découvert la troisième carrosserie 4 portes « 3+1 » joignant la berline 3 portes et le Cabriolet à toit coulissant. Ici, la citadine confirme 4 finitions formant 13 versions. Une d’entre elles affiche un prix réduit, mais aussi batterie et autonomie en baisse.
4 finitions, dont une unique pour la France
Hier, nous vous décrivions les trois niveaux d’équipements de la 500 électrique. La version de base est la 500 Action, avec un moteur de 70 kW/94 ch, batterie de 23,8 kWh pour une autonomie moyenne de 185 km WLTP, ou 240 km en ville. Information côté recharge, la puissance se limite à 50 kW en courant continu (DC), tout en conservant le chargeur embarqué 11 kW.
La seconde version 500 Passion et la troisième 500 Icon optent pour le plus puissant moteur 87 kW/117 ch, la grande batterie 42 kWh pour 320 km d’autonomie. La recharge y est permise jusqu’à 85 kW comme sur les versions La Prima.
Une quatrième inédite Icon Plus ajoute encore plus d’équipements. On peut citer les phares LED de série, le toit vitré, les jantes 17 pouces ou la banquette arrière fractionnable. L’édition de lancement La Prima reste aussi au catalogue pour le moment, mais pas la 500 France Edition. Voici les dotations en détail dans le tableau ci-dessous :
La 500 électrique donne aussi le choix entre 9 coloris. Par contre, pas de fantaisie, entre les niveaux de gris, bleu et un « Rose Gold », et quatre teintes de capote sur le 500 Cabriolet. L’intérieur n’accepte que 5 combinaisons.
La Fiat 500 électrique dès 24 500 €
Le prix de base de la 500 électrique débute à 24 500 € hors bonus sur la 500 Action équipée de la petite batterie et en carrosserie trois portes. À plus grande autonomie, la 500 Passion grimpe à 27 500 €. La marque transalpine propose cette finition, ainsi que les Icone, Icone Plus et La Prima, en carrosseries Berline 3 portes, 3+1 et Cabriolet. On relève également que la carrosserie 4 portes demande 2 000 € de plus que la 3 portes. Le Cabriolet affiche quant à lui des tarifs 3 400 € supérieurs.
Avec cette gamme, la nouvelle Fiat 500 e joue sur plusieurs tableaux et vise la plupart des citadines électriques du marché. L’Italienne défie les haut de gamme Mini Cooper SE et Honda e tandis que sa version de base se frotte à la Renault Twingo Z.E. débutant à 21 350 €. Bientôt le match ? On espère les opposer dans un prochain essai.
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Berline |
Cabriolet |
3+1 |
|
| Action |
24 500 € |
– |
– |
| Passion |
27 500 € |
30 900 € |
29 500 € |
| Icône |
29 500 € |
32 900 € |
31 500 € |
| Icône Plus |
31 500 € |
34 500 € |
33 500 € |
| La Prima |
34 900 € |
37 900 € |
36 900 € |
Bonjour mon retour d’expérience sur la 500e à l’occasion de la location de cette voiture.
J’apprecie cette voiture que je trouve jolie et agréable à l’utilisation.
Mais…recharge à 11kw/h seulement sur les bornes les plus communes en France, quelle galère. Sur une borne rapide donnée pour 50kw/h je suis arrivé à 20kw/h. Et chez moi, impossible de recharger en utilisant une rallonge car le chargeur se met en défaut. Si vous ne pouvez pas garer la voiture à moins de 5m d’une prise domestique à votre domicile, oubliez cette voiture. Dans tous les cas je ne la recommande pas.
J’ajoute un problème concernant le freinage régénératif et les 3 modes de conduite. Soit il n’y a pas assez de frein moteur soit trop. Sur la neige c’est compliqué!
Je ne trouve pas l’info
À combien peut on recharger en t2 ?
27500 très bien placé face à une e-208 ou Zoé
24500 c’est le prix de la twingo avec la clim
mais comme hyundai/kia qui ne vend presque pas de 39kwh car seulement 4000€ d’écart avec 64kwh, ça va probablement faire pareil pour la 500 qui ne vendra que très peu en 24kwh avec « seulement » 3000€ d’écart
Quelle difference de coût y a t-il reelement entre des moteurs de 70KW et 87KW ?
Sur les thermiques je conçois une difference.
Le moteur est-il le même avec une difference au niveau de l’électronique de puissance?
Jolie proposition de la part de Fiat
C’est bien, pour une fois qu’un constructeur propose une gamme complète, y compris cabriolet, c’est bien !
Maintenant, et si c’était au tour de la Panda de passer à l’électrique ?
Mine de rien, par rapport à il n’y a ne serait-ce qu’un an, on a un gros choix de (petites) citadines en VE. Si la catégorie compact pouvait suivre…
Enfin un VE de chez PSA avec une vraie gamme complète, où on a le choix comme en thermique entre plusieurs configurations. Pas comme la sempiternelle association unique batterie 50kWh et moteur 136ch des e-208, DS3, Corsa, etc.
La proposition a 27500 est sympa
C’est vraiment dommage que les constructeurs se gavent à ce point sur le dos des clients, proposer une micro citadine à 24000€ c’est extrêmement cher. Alors ok on parle de la fiat 500 qui mise sur le coté pseudo premium mais si on regarde dans la catégorie, l’exemple de la twingo ze est flagrant, prix de départ 21000€ pour une voiture sous équipée.
Le problème c’est qu’aujourd’hui on a tendance à oublier le prix réel des véhicules, une micro citadine c’est dans les 11000 à 13000€, une citadine du segment B c’est dans les 15000€ équipée.
Si on regarde chez Peugeot, proposer la e208 avec un moteur de 100 KW soit 136 ch quand son équivalente thermique commence avec un moteur de 55 KW soit 74 ch on et suffit amplement la majorité du peuple pour le quotidien. Pourquoi ne pas la proposer avec un moteur moins puissant? Il y a une clientèle prête a sauter le pas à coup sur.
A quoi ça sert de faire des voitures aussi puissante pour aller 90km à part pratiquer des tarifs prohibitifs, car on va pas se le cacher quoi qu’on dise les constructeurs se gavent sur les VE et le bonus va tout droit dans leur poche et pas dans celles des clients.
Ce qui se sont suffisamment renseignés sur ce sujet savent comment fonctionne le système.
Et parlons même pas de l’argument du coût des batteries qu’on entend dans certaines concessions pour justifier une différence de 10000€ entre le modèle électrique qui et son équivalent thermique qui ne tient pas la route. A 160 euros/KWh négocié pour la production de masse soit en moyenne un prix de 3808€ pour la fiat 500 si on applique la tva, la batterie coute 4569€, ça n’explique pas l’écart.
Bref faire des petites citadine c’est très bien car ça convient très bien pour le quotidien mais à des tarifs reflétant plutôt ce qui ce fait sur le marché du thermique.
Une gamme complète avec plusieurs batteries et carosseries (dont une découvrable, très rare sur le marché), un tarif initial raisonnable pour une voiture qui a toujours misé sur le coup de coeur plus que la raison. Je pense qu’elle va marcher. Bien sur, ce n’est pas une voiture pour partir en vacances à cinq plus de chien, le matériel de ski et les déchets verts dans la remorque, mais ce n’a jamais été ce qu’on demande à une Fiat 500.